Αρκετές ημέρες έχουμε να ασχοληθούμε με τον «ηγέτη της νέας εποχής»  όπως αρέσκεται να εμφανίζει την περίοδο που έχει αναλάβει την χρυσοπληρωμένη καρέκλα του ΓΓ της ΠΝΟ… Ο κατάλογος των αυθαιρεσιών του είναι πλέον μακρύς και ατελείωτος, δείγμα και αυτό μιας ασυδοσίας που του παρέχουν όλες οι άλλες δυνάμεις που συμμετέχουν στα όργανα της ΠΝΟ. Καταθέτουμε παρακάτω τα νέα κατορθώματα του ώστε να γνωρίζουν οι Ναυτεργάτες ότι ακόμη και αυτό το αντιδημοκρατικό καταστατικό που προσδιορίζει την λειτουργία των οργάνων υπονομεύεται καθημερινά… Πρώτον: Πρόσφατα πραγματοποιήθηκε στην Κύπρο το Συνέδριο της Συνομοσπονδίας εργαζομένων Κύπρου (ΣΕΚ) πρόκειται για την οργάνωση που πρόσκειται στο κυβερνών κόμμα της Κύπρου. Ο Μ. Τσικαλάκης χωρίς να ρωτήσει κανέναν αποφάσισε να εκπροσωπήσει ο ίδιος την ΠΝΟ χωρίς καμία εξουσιοδότηση, η ομιλία που φρόντισε να δημοσιοποιήσει ήταν στα πλαίσια της γραμμής που του έχουν επιβάλλει τα αφεντικά του… και το χειρότερο όπως προκύπτει από τις εργασίες που ήταν…

  Πρόσφατα πλοίο Ε/Γ – Ο/Γ αγοράστηκε από Έλληνες εφοπλιστές, μετασκευάστηκε για περίπου 1 χρόνο στο Πέραμα και φέτος έχει δρομολογηθεί στην Ακτοπλοΐα. Μάλιστα το κόστος της αγοράς και της μετασκευής ξεπέρασε τα 35 εκατ. ευρώ! Άλλο πλοίο με τυμπανοκρουσίες ανακοινώθηκε από την Ακτοπλοϊκή εταιρία ότι έκανε εκτεταμένη μετασκευή και αυτό έχει δρομολογηθεί φέτος…! Τα δυο αυτά πλοία παρά τον πακτωλό εκατομμυρίων που δαπάνησαν για την μετασκευή τους, έφτιαξαν καμπίνες κλουβιά για το πλήρωμα που θυμίζουν την δεκαετία του 1960! Σε αυτά οφείλουμε να συμπληρώσουμε στην μεγάλη εικόνα ότι Ε/Γ – Ο/Γ που ταξιδεύουν στις ελληνικές θάλασσες η ενδιαίτηση και διαβίωση των πληρωμάτων είναι το ίδιο τριτοκοσμική, άθλια και απαράδεκτη! Για να δώσουμε την πραγματική διάσταση περί των συνθηκών διαβίωσης της συντριπτικής πλειοψηφίας των πληρωμάτων στη σημερινή Ακτοπλοΐα παραθέτουμε στην συνέχεια τις προδιαγραφές που ορίζει ο νόμος (ΠΔ 259 ΦΕΚ 72/Α/26-3-1981) για την ενδιαίτηση του πληρώματος και του αντίστοιχου  νόμου…

    Επαναλαμβανόμενα η ΠΕΝΕΝ έχει καταγγείλει τις επιβαρυμένες εργασιακές συνθήκες που επικρατούν σε πλοία της Ακτοπλοΐας οι οποίες επιδεινώνονται  με τα «γνωστά - άγνωστα» τερτίπια που σκαρώνουν διάφορες Ναυτιλιακές εταιρίες και οδηγούν τα πληρώματα στη σωματική και ψυχική εξουθένωση. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το «Super Runner Jet ΙΙ». Το πλοίο αυτό αναχωρεί καθημερινά από το λιμάνι του Πειραιά στις 7 (το πλήρωμα ξεκινά την εργασία του στις 6πμ) έχοντας ως δρομολόγιο τα νησιά Πάρο – Νάξο και ενίοτε και Κουφονήσια. Δείτε τι συμβαίνει: Με την άφιξη του στο λιμάνι της Νάξου το πλοίο αποβιβάζει μαζί με τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος όπως θαλαμηπόλους – επίκουρους – πλοιοσυνοδούς, ενώ στην συνέχεια το πλοίο μαζί με το εναπομείναν πλήρωμα κατευθύνεται στο αγκυροβόλιο όπου και εκτελεί εργασίες μέχρι τις 18:00 που καταπλέει στο λιμάνι της Νάξου για να επιβιβάσει τους νέους επιβάτες και το ίδιο πλήρωμα συνεχίζει να εργάζεται…

  Για άλλη μια φορά η χώρα μας βρίσκεται μπροστά στην λαίλαπα των καταστροφικών πυρκαγιών χωρίς καμία θωράκιση, ενώ οι πολίτες βλέπουν τις περιουσίες τους να κατακαίγονται και το κράτος και οι μηχανισμοί του να παρακολουθούν την περιβαλλοντική καταστροφή! Ο πρωθυπουργός μόλις πριν λίγες μέρες διατυμπάνιζε ότι «η χώρα είναι πανέτοιμη να αντιμετωπίσει την θερινή περίοδο  τον κίνδυνο από τις φωτιές»…. Όλα αυτά αποδεικνύονται επικοινωνιακές μπαρούφες αφού στην πραγματικότητα ουσιαστικά μέτρα για την πρόληψη και την πυροπροστασία δεν πάρθηκαν και πώς θα μπορούσε άραγε να γίνει αυτό,  αφού η αντιλαϊκή κυβερνητική πολιτική θεωρεί κόστος την προστασία στην πυρόσβεση! Οι ελλείψεις είναι κραυγαλέες σε επίγεια και εναέρια μέσα στο δυναμικό του πυροσβεστικού σώματος, ενώ η οργάνωση και ο συντονισμός της κυβέρνησης με τις αρμόδιες υπηρεσίες  (περιφέρεια – δήμοι) αποδεικνύονται σε κάθε μεγάλη καταστροφή ότι είναι για τα σκουπίδια! Για πολλοστή φορά η κυβέρνηση χρησιμοποιεί και προτάσσει την ατομική ευθύνη  εκδίδοντας οδηγίες…

  Μέλη  από διάφορες επιστασίες επικοινώνησαν με την ΠΕΝΕΝ καταγγέλλοντας ότι εδώ και 10 μέρες υπολειτουργεί ο κλιματισμός του πλοίου χωρίς να έχει αντιμετωπιστεί έως και σήμερα από την πλευρά της Ναυτιλιακής εταιρίας! Η ΠΕΝΕΝ έστειλε επείγουσα διαμαρτυρία στην εταιρία χωρίς έως σήμερα να λάβει καμία απάντηση…. Εικάζεται ότι οι διακοπές αυτές στην λειτουργία του κλιματισμού στα διαμερίσματα και στους κοινόχρηστους χώρους οφείλεται στα μεταφερόμενα ψυγεία τα οποία πρέπει να ηλεκτροδοτούνται συνεχώς! Για το ίδιο πρόβλημα έχει εκδηλωθεί η έντονη δυσαρέσκεια και πολλών επιβατών που ταξιδεύουν με το προαναφερόμενο πλοίο. Σε συνθήκες καύσωνα στη χώρα μας και σε όλη τη Νότια Ευρώπη είναι ανεπίτρεπτο να υπάρχει και η παραμικρή διακοπή στην λειτουργία των κλιματιστικών μονάδων πόσο μάλλον όταν μιλάμε για πλοίο το οποίο λόγω των υψηλών θερμοκρασιών οι λαμαρίνες πυροδοτούν συνθήκες κόλασης για όσους εργάζονται η αναπαύονται μέσα στο καράβι. Απαιτούμε από το ΥΕΝ και τις λιμενικές αρχές σήμερα που…

  Δεν έφθανε που η υπογραφή των ΣΣΕ  στις 3 κατηγορίες πλοίων (Ακτοπλοΐα – Μεσογειακά Ε/Γ – Πορθμεία) υπολείπονται δραματικά  των απωλειών που είχε και έχει το Ναυτεργατικό εισόδημα, εφοπλιστές – ΥΕΝ- ΠΝΟ τις γυροφέρνουν εδώ και 130 μέρες από γραφείο σε γραφείο και ακόμη ο «καλός» Υπουργός ΕΝ δεν τις έχει επικυρώσει για να πάρει το δρόμο για το εθνικό τυπογραφείο (ΦΕΚ)! Η «νέα εποχή» που διατυμπανίζει ο νέος ΓΓ είναι κακέκτυπο όλης της προηγούμενης πορείας στην οποία η ίδια πλειοψηφία με άλλο ΓΓ στην ΠΝΟ έβαζαν πλάτη να καθυστερεί την υπογραφή και επικύρωση των ΣΣΕ και τελικά οι Ναυτεργάτες να παίρνουν τα αναδρομικά και τις αυξήσεις τους Αύγουστο ακόμη και τον Σεπτέμβρη κάθε έτους… Για την κατάσταση αυτή στις καθημερινές επισκέψεις μας στα πλοία ξεχειλίζει η οργή των Ναυτεργατών οι οποίοι δικαιολογημένα μιλούν για εμπαιγμό και κοροϊδία! Απαιτούμε από τον Υπουργό ΕΝ του οποίου στο γραφείο του βρίσκονται…

  Συνεχίζεται και εντείνεται η καθημερινή ενημέρωση των μελών μας από την Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ αναφορικά με τα εργασιακά προβλήματα που  αποτελούν καθημερινά βραχνά σε διάφορα πλοία της ευρύτερης Ακτοπλοΐας. Πρόκειται για ζητήματα που όπως έχουμε αναφέρει συνιστούν παραβιάσεις της νομοθεσίας και της ΣΣΕ και στο επίκεντρο είναι τα πλοία της  Attica Group. Η ΠΕΝΕΝ έχει βάλει πλώρη σε αυτή την εκτεταμένη παραβατικότητα να βάλει αγωνιστικά οριστικό STOP. Σημειώνεται για τα προβλήματα αυτά είναι βαρύτατες οι ευθύνες Κυβέρνησης – ΥΕΝ – Λιμενικών Αρχών ακόμη και της ΠΝΟ που όλοι μαζί προσπαθούν να τα κουκουλώσουν κάτω από το χαλί! Η εφοπλιστική τακτική των αποσπασματικών λύσεων σε ορισμένα ζητήματα, αφήνοντας άλλα που είναι ζωτικής σημασίας δεν θα έχει την παραμικρή ανταπόκριση από την πλευρά των μελών μας και της Διοίκησης της Ένωσης μας! Στις καθημερινές επισκέψεις πλοίο το πλοίο ο κλάδος υποδέχεται την πρωτοβουλία και την αγωνιστική παρέμβαση της Διοίκησης μας ομόθυμα…

   

  Σε συνέχεια του υπ’ αριθ. 153/12-7-2023 εγγράφου μας σχετικά με την μη καταβολή δεδουλευμένων υπερωριών, μη εφαρμογής της ΣΣΕ για τα express δρομολόγια και την μη χορήγηση διανυκτερεύσεων, σας διευκρινίζουμε ότι αυτά αφορούν πλοία της εταιρίας Attica Group (Blue Star Ferries και Hellenic Seaways). Τα προβλήματα αυτά η Ένωση μας τα έθεσε επαναλαμβανόμενα στον Διευθυντή Πληρωμάτων ζητώντας και συνάντηση με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρίας… Η αργοπορημένη απάντηση που μας δόθηκε στην ουσία απορρίπτει τα δίκαια, εύλογα και θεσμοθετημένα δικαιώματα των μελών μας όπως αυτά καθορίζονται στην ισχύουσα ΣΣΕ και στην αντίστοιχη νομοθεσία. Κατόπιν τούτου το ΔΣ της ΠΕΝΕΝ  στις 12/7 αποφάσισε και σας γνωστοποιεί ότι την επόμενη εβδομάδα από 17 έως 23/7 θα προχωρήσει σε 24ωρη απεργία σε συγκεκριμένα  πλοία της ανωτέρω εταιρίας διεκδικώντας την απόλυτη εφαρμογή της ΣΣΕ. Έως το προσεχές Σάββατο θα ανακοινώσουμε τις στοχευμένες αυτές απεργιακές κινητοποιήσεις μας με συγκεκριμένες ημερομηνίες καθώς και τα πλοία…

  Η ΠΕΝΕΝ για άλλη μια φορά βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της πάλης για τα Ναυτεργατικά προβλήματα και δικαιώματα. Δικαιώματα τα οποία δυστυχώς καταστρατηγούνται καθημερινά με ευθύνη των Ναυτιλιακών εταιριών,  του ΥΕΝ, των Λιμενικών Αρχών αλλά και της ΠΝΟ – Ναυτεργατικών Σωματείων… Ένα τέτοιο κραυγαλέο παράδειγμα αποτελεί το «πλοίο – θησαυρός» για την Blue Star Ferries το «Blue Star Delos» το οποίο σύμφωνα με τα δρομολόγια του έχει έναρξη εργασίας κάθε μέρα στις 5:30 το πρωί, ολοκληρώνει τα δρομολόγια του περί τα μεσάνυχτα, ενώ για παράδειγμα το πλήρωμα καταστρώματος περατώνει την εργασία του περίπου στις 1:30 π.μ.!!! Πρόκειται για εργασιακό μαραθώνιο εξαντλητικής υπερεργασίας, εντατικοποίησης με αυξημένο στρες και αριθμό προσωπικού πολύ  κάτω από τις πραγματικές ανάγκες. Στην πραγματικότητα αυτό και άλλα πλοία με τα συγκεκριμένα επιβαρυμένα δρομολόγια σε οποιαδήποτε χώρα της Ευρώπης θα είχαν διπλό πλήρωμα για να καλύψουν τις ανάγκες τους… Στην Ελλάδα το 2023 η αντιλαϊκή πολιτική εφοπλιστών…