Tα μεγαλύτερα έσοδα στην ιστορία της, παρά το μπλοκάρισμα τον περασμένο Μάρτιο, κατέγραψε η Διώρυγα του Σουέζ για το οικονομικό έτος που ολοκληρώθηκε στις 30 Ιουνίου. Πιο συγκεκριμένα, τα έσοδα της Αιγύπτου από τη Διώρυγα ανήλθαν σε $5,84 δισ., παρουσιάζοντας αύξηση μεγαλύτερη του 2% από την αντίστοιχη περσινή περίοδο. «Παρά τις σημαντικές προκλήσεις, τα έσοδα από τη Διώρυγα αυξήθηκαν σημαντικά», ανέφερε με ανακοίνωσή του ο Osama Rabie, πρόεδρος της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους, από τη Διώρυγα διήλθαν 9.763 πλοία, αύξηση 2% σε σχέση με πέρυσι, παρά τo 6ήμερο μπλοκάρισμα από το «Ever Given». Η δήλωση του κ. Rabie ήρθε μόλις τέσσερις ημέρες μετά τον απόπλου του «Εver Given» από τη Διώρυγα. Υπενθυμίζεται ότι το γιγαντιαίο πλοίο παρέμεινε στην πολυσύχναστη θαλάσσια οδό από τον περασμένο Μάρτιο μέχρι να βρεθεί η «χρυσή τομή» μεταξύ της πλοιοκτήτριας εταιρείας και της Αρχής της Διώρυγας σε ό,τι…

Η βλάβη στο πηδάλιο ήταν η πιθανή αιτία της σύγκρουσης μεταξύ του φορτηγού πλοίου panamax και του ολοκαίνουριου πλοίου μεταφοράς κοντέινερ στα ανοικτά του Johor της Μαλαισίας. Το υπό σημαία Μάλτα φορτηγό πλοίο Galapagos αναφέρθηκε ότι αντιμετώπισε βλάβη στο πηδάλιο, κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα να στρίψει προς τα δεξιά και να βρεθεί μπροστά στην πορεία του υπό σημαία Ηνωμένου Βασίλειου Zephyr Lumos, το οποίο παραδόθηκε από τα ναυπηγεία στην πλοιοκτήτρια εταιρεία Zodiac Maritime νωρίτερα αυτό τον χρόνο. Δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί αλλά υπήρξε θαλάσσια ρύπανση. Το φορτηγό πλοίο υπέστη πολύ σοβαρές ζημιές δεξιά στο κατάστρωμα. Φωτογραφίες Άρθρου ΠΗΓΗ: e-nautilia.gr

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΡΣΥΑ ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ Ο δικός μας πλούτος δεν θα περάσει στα νύχια του κεφαλαίου! Λιμάνι και παράλια ανήκουν στον λαό! Το πλήρωμα του χρόνου έφτασε. Ο κόπος και το χρήμα του ελληνικού λαού περνά στα χέρια του ντόπιου και ξένου κεφαλαίου. Μόνο ο λαός αυτού του τόπου μπορεί να ανατρέψει τα σχέδια τους. Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και τα παράλια της Θεσπρωτίας πωλούνται σε τιμή ευκαιρίας όπως πουλήθηκε το προηγούμενο διάστημα το εμπορικό λιμάνι της Θεσσαλονίκης, του Πειραιά και του Αστακού, σύμφωνα με τις επιταγές της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για την ιστορία, θυμίζουμε ότι το ΤΑΙΠΕΔ είναι ένας φορέας που ξεκίνησε από την μνημονιακή κυβέρνηση Παπαδήμου το 2011 με απαίτηση της τρόικας, ενισχύθηκε επί Σαμαρά και στη συνέχεια μεγαλούργησε και ενίσχυσε τον αντιλαϊκό χαρακτήρα του επί ΣΥΡΙΖΑ με τη δημιουργία ενός καταλόγου με ακίνητα προς πώληση, όχι μόνο αυτών που χαρακτηρίζονται “στρατηγικής σημασίας” (λιμάνια, αεροδρόμια, δρόμοι) αλλά και λαϊκή περιουσία…

Ενημερώθηκε, μεσημβρινές ώρες χθες, η Λιμενική Αρχή Μυτιλήνης, για τραυματισμό 23χρονου ημεδαπού μέλους πληρώματος (ειδικότητας επίκουρος) του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου ”ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ” Ν.Π. 11520. Συγκεκριμένα, ο 23χρονος έχασε την ισορροπία του σε κυλιόμενη πρυμναία κλίμακα του εν λόγω πλοίου, με αποτέλεσμα την πτώση και τον τραυματισμό του. Ο τραυματίας μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο όχημα του ΕΚΑΒ στο Γενικό Νοσοκομείο Μυτιλήνης ”ΒΟΣΤΑΝΕΙΟ”, όπου παραμένει νοσηλευόμενος. Προανάκριση διενεργείται από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Μυτιλήνης. πηγη: e-nautilia.gr

Ενημερώθηκε, μεσημβρινές ώρες χθες, η Λιμενική Αρχή Νάξου, ότι το Ι/Φ σκάφος “JACKIE O”, το οποίο βρισκόταν στη θαλάσσια περιοχή 5 ν.μ. νοτιοδυτικά ν. Νάξου με οκτώ (08) αλλοδαπούς επιβαίνοντες, παρουσίασε εισροή υδάτων. Υπό τον συντονισμό του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ, άμεσα για το σημείο απέπλευσαν δύο (02) περιπολικά σκάφη Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. και ένα Ε/Γ-Τ/Ρ. Οι επιβαίνοντες του εν λόγω Ι/Φ σκάφους εντοπίστηκαν, καλά στην υγεία τους, επάνω σε σχεδία η οποία είχε ριφθεί από το σκάφος και περισυνελέγησαν από το Ε/Γ-Ο/Γ “ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Π.” Ν.Π. 10668. Στην συνέχεια, αποβιβάστηκαν στον λιμένα ν. Κουφονησίου, από όπου μετεπιβιβάστηκαν σε περιπολικό σκάφος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. και μεταφέρθηκαν με ασφάλεια στον λιμένα ν. Νάξου, ενώ δήλωσαν ότι δεν επιθυμούσαν ιατρική περίθαλψη. Από το συμβάν δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση, ενώ από το Λιμεναρχείο Νάξου, που διενεργεί την προανάκριση, τέθηκαν σε ετοιμότητα εξοπλισμός, προσωπικό και απορροφητικά υλικά, για προληπτικούς λόγους. πηγη; e-nautilia.gr

Χαρακτηρίζεται θαύμα της μηχανικής. Ωστόσο, οι ολοένα και πιο συχνές ξηρασίες από τη μια, οι κατά περιόδους έντονες καταιγίδες από την άλλη, αποτελούν πλέον μία νέα πρόκληση για την εύρυθμη λειτουργία αυτής της βασικής «αρτηρίας» του διεθνούς εμπορίου ΤοΒΗΜΑ Team Προ ημερών, γιόρτασε τα πέντε χρόνια λειτουργίας της δαπανηρής διεύρυνσής της, που άξιζε τον κόπο, μιας και επέτρεψε τη χρήση της από ακόμη πιο μεγάλα πλοία. Μοιραία, ωστόσο, το έργο αύξησε τις απαιτήσεις στη λειτουργία της Διώρυγας του Παναμά: ένα πραγματικό θαύμα της μηχανικής και κομβική «αρτηρία» του διεθνούς εμπορίου, που ενώνει δύο ωκεανούς, τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό. Και μετά την πανδημία έρχονται οι… εξωγήινοι Βασίζεται σε ένα σύστημα φραγμάτων και ανισοϋψών δεξαμενών στα δύο άκρα της τεχνητής λίμνης Γκατούν, μήκους 33 χιλιομέτρων -από τις μεγαλύτερες στον κόσμο. Συνδυαστικά, λειτουργούν σαν υδάτινα ασανσέρ για τα πλοία, προκειμένου να τα ανεβάσουν κλιμακωτά περί τα 26 μέτρα πάνω από την επιφάνεια…

O IMO και η PEMSEA εγκαινίασαν την προκαταρκτική φάση του Blue Solutions Project μετά από συνάντηση που έλαβε χώρα στις 28 Ιουνίου. Το project, το οποίο χρηματοδοτείται από το International Climate Initiative (IKI) της Γερμανίας, έχει ως στόχο να βοηθήσει τις χώρες της νότιας και νοτιοανατολικής Ασίας να αναγνωρίσουν ευκαιρίες για τη μείωση των εκπομπών από τις θαλάσσιες μεταφορές σε συμφωνία με τις εθνικές, περιφερειακές και διεθνείς δεσμεύσεις. Η προκαταρκτική φάση του Blue Solutions Project θα περιλαμβάνει συζητήσεις με την Καμπότζη, την Κίνα, τις Φιλιππίνες, την Ινδονησία, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη και το Βιετνάμ, που δυνητικά θα μπορούσαν να λάβουν χρηματοδότηση από ένα ευρωπαϊκό project 15 εκατ. ευρώ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και άλλων επιβλαβών εκπομπών από τον ναυτιλιακό κλάδο, με έμφαση στα λιμάνια, στα πλοία και στις ενδοχώριες μεταφορές. Οι στόχοι για τη μείωση των εκπομπών μπορούν να επιτευχθούν μέσω της αξιολόγησης και της ανάπτυξης…

Από τη Δευτέρα 05 Ιουλίου 2021, η επιβίβαση των επιβατών στα πλοία, καθώς και στα θαλάσσια ταξί από λιμάνια της ηπειρωτικής Ελλάδος προς τα νησιά και μεταξύ των νησιών επιτρέπεται εφόσον οι επιβάτες: •Έχουν ολοκληρώσει προ τουλάχιστον δεκατεσσάρων ημερών τον εμβολιασμό για κορωνοϊό COVID-19 και επιδεικνύουν πιστοποιητικό εμβολιασμού, ή •Έχουν διαγνωσθεί αρνητικοί είτε σε εργαστηριακό έλεγχο για κορωνοϊό COVID-19 με τη μέθοδο PCR που έχει διενεργηθεί με τη λήψη στοματοφαρυγγικού ή ρινοφαρυγγικού επιχρίσματος εντός των τελευταίων εβδομήντα δύο (72) ωρών πριν την προγραμματισμένη ώρα ταξιδίου είτε σε εξέταση ταχείας ανίχνευσης αντιγόνου κορωνοϊού COVID-19 (rapid test) εντός των τελευταίων σαράντα οκτώ (48) ωρών πριν την προγραμματισμένη ώρα ταξιδίου. Η αρνητική διάγνωση του εργαστηριακού ελέγχου με τη μέθοδο PCR και του ελέγχου ταχείας ανίχνευσης αντιγόνου rapid test αποδεικνύονται με την επίδειξη σχετικής βεβαίωσης, ή •Επιδεικνύουν πιστοποιητικό νόσησης που εκδίδεται τριάντα (30) ημέρες μετά από τον πρώτο θετικό έλεγχο και η ισχύς του…

Η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ ανακοίνωσε την επίτευξη συμφωνίας για την απελευθέρωση του πλοίου Ever Given που κρατείται αφότου είχε αποκλείσει τον περασμένο Μάρτιο την διώρυγα του Σουέζ, νευραλγική δίοδο του διεθνούς εμπορίου. Η συμφωνία επετεύχθη με τον ιδιοκτήτη του πλοίου, σύμφωνα με την Αρχή της Διώρυγας. Τελετή θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη για τον εορτασμό της «υπογραφής της συμφωνίας» και «τον απόπλου» του πλοίου που κρατείται από τις αιγυπτιακές αρχές. Το Ever Given μήκους 400 μέτρων και βάρους 200.000 τόνων προσάραξε στις 23 Μαρτίου αποκόπτοντας την κυκλοφορία στην Διώρυγα του Σουέζ από την οποία διέρχεται το 10% το παγκόσμιου εμπορίου. Η διώρυγα παράμεινε αποκλεισμένη επί έξι ημέρες και, σύμφωνα με την Αρχή της Διώρυγας, η Αίγυπτος απώλεσε 12 έως 15 εκατομμύρια δολάρια ημερησίως. Στις αρχές του Ιουνίου της Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ ανακοίνωσε την επίτευξη «αρχικής» συμφωνίας για την καταβολή αποζημίωσης ανάμεσα στον πλοιοκτήτη και την Αίγυπτο έπειτα…

Η κρίση της αλλαγής των πληρωμάτων επιδεινώνεται για άλλη μια φορά με χιλιάδες ναυτικούς να αναγκάζονται να εργάζονται και να παραμένουν στο πλοίο πέρα από την λήξη της σύμβασης τους. Στην κορύφωση της κρίσης στα μέσα του περασμένου έτους υπήρχαν 400.000 ναυτικοί που εργάζονταν πέρα ​​από την λήξη της σύμβασής τους, κάτι που σταδιακά μειώθηκε στα μισά, αλλά τους τελευταίους δύο μήνες άρχισε να αυξάνεται και πάλι ραγδαία, με βάση τα στοιχεία από τους κορυφαίους 10 διαχειριστές πλοίων του κόσμου. Η Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας αναφέρει ότι η μέγιστη συνεχής περίοδος που πρέπει να εργάζεται ένας ναυτικός στο πλοίο είναι 11 μήνες. Πολλές χιλιάδες ναυτικοί βρίσκονται τώρα στη θάλασσα μέσα στα πλοία για περισσότερο από ένα χρόνο. «Η κατάσταση πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο. Χρειαζόμαστε κάτι περισσότερο από τις κυβερνήσεις, χρειαζόμαστε συγκεκριμένη δράση που επιτρέπει την πραγματοποίηση αλλαγών των πληρωμάτων με ασφαλή τρόπο», σχολίασε ο Stephen Cotton, γενικός γραμματέας της…