Δεν είχαν εκδώσει συνολικά 195 εισιτήρια για μία διαδρομή, συνολικής αξίας, 31.500 ευρώ Δώδεκα στα 13 επαγγελματικά τουριστικά σκάφη στην Βλυχάδα της Σαντορίνης, τα οποία πραγματοποιούν μίνι κρουαζιέρες κάνοντας τον γύρο του νησιού σε ξένους τουρίστες, βρέθηκαν να φοροδιαφεύγουν μετά από δειγματοληπτικό έλεγχο της ΑΑΔΕ. Ειδικότερα, δεν είχαν εκδώσει συνολικά 195 εισιτήρια για μία διαδρομή, συνολικής αξίας, 31.500 ευρώ. Οι ελεγκτές επέβαλαν τα προβλεπόμενα πρόστιμα και προχώρησαν σε εκτεταμένους ελέγχους για να εξετάσουν τη φορολογική συμπεριφορά των επιχειρήσεων αυτών, ζητώντας τα βιβλία τους. Ταυτόχρονα, συνεχίζουν τους αιφνιδιαστικούς ελέγχους και σε άλλα παρόμοια σκάφη. Σημειώνεται ότι, τα σκάφη αυτά φιλοξενούν από 8 έως και 20 άτομα ανά διαδρομή, με τις τιμές των εισιτηρίων να κυμαίνονται από 100 ευρώ έως και 200 ευρώ ανά άτομο. Μόνο στο λιμάνι της Βλυχάδας δραστηριοποιούνται περισσότερα από 130 τέτοια σκάφη και σε όλη την Σαντορίνη πάνω από 250 σκάφη, με ημερήσια είσπραξη τουλάχιστον 350.000 ευρώ. πηγη: …

Σε χαμηλά επίπεδα κυμαίνονται οι εμβολιασμοί ναυτικών, όπως αναφέρει ο δείκτης Crew Change της Neptune Declaration. Ειδικότερα, μόλις το 15,3% των ναυτικών έχει εμβολιαστεί, βάσει δεδομένων του Αυγούστου. Καθίσταται εμφανές πως όποια πρόοδος έχει υπάρξει μέχρι στιγμής είναι ελλιπής. Σε ένα γενικότερο πλαίσιο, το 32% του πλανήτη είναι εμβολιασμένο (το 24% πλήρως), σύμφωνα με τον επιστημονικό ιστότοπο στατιστικής «Our World in Data». Ειδικότερα, σημαντικά ναυτιλιακά κράτη, όπως η Σιγκαπούρη, το Ηνωμένο Βασίλειο, οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία, έχουν χορηγήσει τουλάχιστον μία δόση εμβολίου σε πάνω από το 50% του πληθυσμού τους. Παράλληλα, η κρίση με τις αλλαγές πληρωμάτων συνεχίζεται, με τον Αύγουστο να καταγράφει αύξηση στα ποσοστά ναυτικών που παραμένουν σε πλοία, μετά το πέρας του συμβολαίου τους, όπως αναφέρει η έκθεση. Συγκεκριμένα, η αύξηση από το 8,8% του Ιουλίου στο 9% ίσως φαντάζει μικρή, όμως είναι ενδεικτική της επιμένουσας κατάστασης. Ενδεικτικά, το αντίστοιχο ποσοστό τον Μάιο του 2021 ήταν…

Κανένα από τα 21 μέλη του πληρώματός του δεν τραυματίστηκε Φορτηγό πλοίο υπό σημαία Παναμά προσάραξε σε λιμάνι της βόρειας Ιαπωνίας και σημειώνεται διαρροή πετρελαίου, πάντως κανένα από τα 21 μέλη του πληρώματός του δεν τραυματίστηκε, ενώ η μόλυνση καταβάλλεται προσπάθεια να περιοριστεί κι ως τώρα δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι έφθασε στις ακτές, γνωστοποίησε το ιαπωνικό λιμενικό. Το Crimson Polaris, 39.910 τόνων, μετέφερε θρυμματισμένη ξυλεία όταν προσάραξε χθες Τετάρτη το πρωί στο λιμάνι Χατσινόχε. Το πλήρωμα μπόρεσε να το απεγκλωβίσει, αλλά λόγω κακοκαιρίας δεν έφθασε μακριά, αγκυροβόλησε 4 χιλιόμετρα από το λιμάνι. Στο κύτος του φορτηγού σχηματίστηκε ρωγμή και διαρρέει πετρέλαιο. Σήμερα ήταν ορατή πετρελαιοκηλίδα έκτασης 5,1 x 1 χλμ., σύμφωνα με την ιαπωνική ακτοφυλακή. Πάντα σύμφωνα με το ιαπωνικό λιμενικό σώμα, καταβάλλονται προσπάθειες για τον περιορισμό της πετρελαιοκηλίδας και την απορρύπανση της θαλάσσιας περιοχής από σκάφη του. (ΑΠΕ-ΜΠΕ) ΠΗΓΗ: portnet.gr

Στην τελική ευθεία μπαίνει ο διαγωνισμός για τη υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας - Περάματος καθώς στις 6 Σεπτεμβρίου αναμένεται να ολοκληρωθεί η δημόσια διαβούλευση για τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση & εκμετάλλευση του έργου.Με βάση τους σχεδιασμούς μετά την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, θα προχωρήσει στη διαδικασία κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών για τη συνέχεια του διαγωνισμού μέχρι τη συμβασιοποίηση του έργου. Το έργο θα έχει κατασκευαστική διάρκεια 5 έτη και προϋπολογισμό 350 εκατ. ευρώ.Το έργο της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας - Περάματος, που "συζητείται" από το 1992, αφορά στην κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους περίπου 1,1 χλµ µε τις εκατέρωθεν προσβάσεις της (συνολικό µήκος έργου περί τα 3χλµ) από τον ανισόπεδο κόμβο Περάµατος µέχρι τoν ανισόπεδο κόμβο Παλουκίων. Περιλαμβάνει και τα οδικά τµήµατα παράκαµψης των πόλεων Περάµατος και Σαλαµίνας µήκους περίπου 14,5 χλµ.Σήμερα με τα φέρι μποτ η σύνδεση Περάματος-Σαλαμίνας διαρκεί 15 με 20 λεπτά.Όταν θα ολοκληρωθεί…

Φωτό: Thanasis Papazacharias/ Pixabay Η πορεία της ναυλαγοράς των τακτικών γραμμών για το τρέχον έτος μπορεί να χαρακτηριστεί εντυπωσιακή. Τους τελευταίους μήνες, η ελλιπής μεταφορική ικανότητα του διεθνή στόλου δεν μπορεί να προσαρμοστεί στους ρυθμούς της ζήτησης. Αυτή η βραχυπρόθεσμη ανελαστικότητα της προσφοράς, σε συνάρτηση με άλλους λόγους όπως είναι η συμφόρηση που παρατηρείται στους διεθνείς λιμένες, έχει οδηγήσει στην καταγραφή ιδιαίτερα ισχυρών ναύλων. Συγκεκριμένα, η αύξηση των ναύλων στον κλάδο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την αρχή του έτους, ήταν -κατά μέσο όρο- μεγαλύτερη από 100%, σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμα της Drewry. Επιπλέον, σημαντική αύξηση έχει καταγραφεί και στα ναύλα των reefers για το 2021, η οποία όμως δεν απολαμβάνει την προσοχή που της αρμόζει. Ειδικότερα, ο Global Reefer Container Freight Rate Index της Drewry κατέγραψε άνοδο 32% το β’ τρίμηνο του 2021, από την αρχή του έτους. Υπενθυμίζεται, ότι ο δείκτης αυτός υπολογίζεται ως ο σταθμικός μέσος των ναύλων στις…

Μέλος του πληρώματος του Capesize φορτηγού πλοίου FORMOSABULK CLEMENT βρήκε τραγικό θάνατο νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, στην προσπάθεια του να αποβιβαστεί από το πλοίο για να βγει στην στεριά. Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι έπεσε από τη σκάλα του πιλότου ανάμεσα στην λάτζα και στο κύτος του πλοίου. Θα μπορούσε να ειπωθεί ότι η συγκεκριμένη τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί, και η αιτία πυροδοτήθηκε από την απάνθρωπη πολιτική της αλλαγής πληρώματος που εφαρμόζεται από τις αυστραλιανές αρχές λόγω των περιορισμών για τον COVID. Οι αλλαγές πληρωμάτων πρέπει να πραγματοποιούνται υπεράκτια και όχι σε λιμάνια! Τα μέτρα ασφαλείας που εφαρμόστηκαν από τις κυβερνήσεις της Αυστραλίας, τόσο σε κρατικό όσο και σε ομοσπονδιακό επίπεδο, καθιστούν αδύνατη την ασφαλή αλλαγή των πληρωμάτων στο λιμάνι. Το πλοίο έπρεπε να αλλάξει πορεία προς την ακτή του Κουίνσλαντ για να πραγματοποιήσει αλλαγή πληρώματος, στην περιοχή Μουλολαμπά, καθώς κατευθυνόταν προς το Μπρίσμπεϊν. Από τις 11 Αυγούστου,…

Στις 8 Ιουνίου 2021 αναγνωρίστηκε επίσημα, από το National Geographic, η ύπαρξη του Νότιου Ωκεανού, της μάζας νερού που «αγκαλιάζει» την Ανταρκτική. Πάντως, ακόμη και πριν από την επισημοποίηση, διάφοροι επιστήμονες ανά τον κόσμο χρησιμοποιούσαν τη συγκεκριμένη ονομασία για να περιγράψουν την εν λόγω μάζα νερού. Τα περισσότερα νερά που περιβάλλουν την Ανταρκτική σε απόσταση 60 μοιρών νότιου γεωγραφικού πλάτους αποτελούν τον Νότιο Ωκεανό. Τα όρια του ωκεανού καθορίζονται από το ρεύμα Antarctic Circumpolar Current (ACC), το οποίο εικάζεται πως σχηματίστηκε περίπου 34 εκατ. χρόνια πριν, όταν η Ανταρκτική χωρίστηκε από τη Νότια Αμερική. Το ACC ρέει από τα δυτικά στα ανατολικά γύρω από την Ανταρκτική και τα νερά του είναι πιο κρύα, όμως λίγο λιγότερο αλμυρά, από τα νερά του ωκεανού στον βορρά. Ακόμη, το ACC μεταφέρει περισσότερο νερό από οποιοδήποτε άλλο ωκεάνιο ρεύμα, τραβώντας νερά από τον Ατλαντικό, τον Ειρηνικό και τον Ινδικό Ωκεανό. Έτσι, το ACC συνεισφέρει…

Ενημερώθηκε, πρωινές ώρες χθες, το Κεντρικό Λιμεναρχείο Βόλου για την ύπαρξη θαλάσσιας ρύπανσης πέριξ και εντός των λιμενικών ιδιωτικών εγκαταστάσεων στην περιοχή Αγριάς Βόλου. Άμεσα στο σημείο μετέβη περιπολικό σκάφος της οικείας Λιμενικής Αρχής, όπου διαπιστώθηκε μακροσκοπικά αλλοίωση του χρώματος της θάλασσας από φιλμ αβαρούς σκόνης, μαύρου χρώματος, χωρίς οσμή, σε απροσδιόριστη ποσότητα, έκτασης 300μέτρων πλάτους επί 300 μέτρων μήκους, επικαθήμενη στην επιφάνεια της θάλασσας σε μεγάλες στιβάδες. Στην εν λόγω περιοχή είχε προηγηθεί εκφόρτωση πετ κοκ (pet coke) από Φ/Γ πλοίο, το οποίο ήταν παραβεβλημένο στην εσωτερική πλευρά της ανατολικής προβλήτας της ιδιωτικής εγκατάστασης και κατά την οποία διέφυγε υλικό, εξαιρετικά αβαρές, το οποίο, λόγω ξηρότητας, διασκορπίστηκε στην επιφάνεια της θάλασσας και στον χερσαίο χώρο της προβλήτας. Από τον υπεύθυνο καταπολέμησης ρύπανσης της εγκατάστασης δόθηκε εντολή στο Ρ/Κ “ΧΡΗΣΤΟΣ VII” Ν.Π. 10892 και στη λάντζα “ΙΩΑΝΝΑ” Ν. Βόλου 733 για συνεχείς διελεύσεις στη γύρω θαλάσσια περιοχή για διάσπαση των…

Σε κατάσταση υψίστης ετοιμότητας προκειμένου να αποφύγουν τα «απόνερα» της μετάλλαξης «δέλτα» και τις ενδεχόμενες διακοπές στις εμπορευματικές ροές εξ αιτίας της έχουν τεθεί τα λιμάνια στο Βιετνάμ.Σύμφωνα με δημοσίευμα του τοπικού Τύπου που είδαν το φώς της δημοσιότητας, ο τερματικός σταθμός Tan Cang – Cat Lai (TCCL) και ο τερματικός σταθμός Tan Cang – Hiep Phuoc (TCHP) στο Νότιο Βιετνάμ έχουν πληγεί από «ταχεία αύξηση» των εμπορευματοκιβωτίων εισαγωγής λόγω του κλεισίματος των επιχειρήσεων και των αποκλεισμών στην περιοχή.Στις 3 Αυγούστου, υπήρχαν περίπου 108.800 TEU’s στoν TCCL, οι οποίες αντιπροσώπευαν το 87,7% της χωρητικότητας των χώρων εναπόθεσης, και αυτό μειώθηκε σε πάνω από 106.700 TEU’s στις 4 Αυγούστου που αντιπροσώπευε το 85,1% της χωρητικότητας.Στις 5 Αυγούστου η Hapag-Lloyd ανακοίνωσε ότι οι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι Tan Cang Cat Lai στην πόλη Ho Chi Minh ανέστειλαν τις εισαγωγές εμπορευματοκιβωτίων σε μια προσπάθεια να καθαρίσουν τις καθυστερήσεις που προκλήθηκαν από την…

Έχουν ξεπεράσει τα 614 δολάρια ανά τόνο οι τιμές διάλυσης στο Μπαγκλαντές. Οι εβδομαδιαίοι δείκτες του Χρηματιστηρίου της Βαλτικής δείχνουν τιμές μεταξύ $608 και $614 ανά ldt που πληρώνονται για μεγάλα, μεσαία και μικρά δεξαμενόπλοια στο Μπανγκλαντές, περίπου $25 έως $40 ανά ldt πάνω από αυτό που πλήρωναν τα Πακιστανικά και Ινδικά διαλυτήρια.Τα ποσοστά διάλυσης πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου για μικρά έως μεγαλύτερα πλοία ξηρού χύδην φορτίου στο Μπανγκλαντές είναι επίσης κοντά στο να ξεπεράσουν την τιμή των 600 δολαρίων ανά ldt, σε περίπου 598-599 δολάρια ανά ldt, όπως δείχνουν οι δείκτες.Υπάρχουν προσδοκίες ότι τα υψηλότερα επίπεδα διάλυσης των 13 ετών θα παρακινήσουν περισσότερους ιδιοκτήτες ηλικιωμένων δεξαμενόπλοιων να πουλήσουν σε αγοραστές για διάλυση, καθώς οι νέες εστίες της παραλλαγής του κορωνοϊού Delta καθυστερούν την αναμενόμενη ανάκαμψη της αύξησης της ζήτησης πετρελαίου και, ως εκ τούτου, των εξαγωγών αργού και των προϊόντων του.Περίπου 161 πλοία (πάνω από 10.000 dwt) συνολικού ύψους…