Η Ελλάδα μπορούσε και μπορεί διαφορετικά. Χρειάζεται ριζική δημοκρατική ανατροπή!

Την ίδια ώρα διεθνείς αναλυτές προειδοποιούν για επισιτιστική κρίση συνέπεια των μεγάλων ελλείψεων που παρατηρούνται στον τομέα της ενέργειας.

Για τεράστιο τσουνάμι αυξήσεων προειδοποιούν την κυβέρνηση οι ιδιοκτήτες αλυσίδων σούπερ μαρκετ  και  κάνουν λόγο για ανατιμήσεις έως 40% σε βασικά αγαθά, οι οποίες  θα ισχύσουν από τον Ιανουάριο  εξαιτίας των νέων τιμοκαταλόγων που τους έστειλαν οι προμηθευτές

Μάλιστα την κατάσταση αυτή παρουσίασαν και συζήτησαν με τον πρωθυπουργό και κυβερνητικά στελέχη, αντιπρόσωποι του κλάδου. 

Οι εκτιμήσεις των ιδιοκτητών είναι ότι από τις αρχές του 2022 έκρηξη των τιμών με  αυξήσεις αλλά και  ελλείψεις στα ράφια και σε άλλα είδη πρώτης ανάγκης

Για το τσουνάμι των αυξήσεων που έρχεται, οι εκπρόσωποι του κλάδου  έριξαν το μπαλάκι στη βιομηχανία και στους προμηθευτές, σημειώνοντας ότι δύο είναι οι βασικοί λόγοι αυτής της εκρηκτικής ανόδου. Ο πρώτος λόγος είναι η καθυστέρηση που παρατηρείται στη μεταφορά των κοντέινερ στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και ο δεύτερος ότι πολλές βιομηχανίες δεν έχουν την απαιτούμενη ρευστότητα, αφού η πτώση της κατανάλωσης μειώνει τα έσοδα, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να προκαταβάλουν τις πρώτες ύλες.

Σύμφωνα με τους τιμοκαταλόγους που έχουν στείλει οι προμηθευτές στις αλυσίδες σουπερ μάρκετ, αναμένονται ανατιμήσεις στις ακόλουθες κατηγορίες προϊόντων: άλευρα, τυροκομικά, αλλαντικά, βούτυρα – μαργαρίνες, γαλακτοκομικά, δημητριακά, ζυμαρικά, καφές, ζάχαρη, ελαιόλαδο, ροφήματα και σιρόπια για ροφήματα, σοκολατοειδή – γκοφρέτες, είδη ζαχαροπλαστικής, τοματικά – κονσέρβες, αρτοσκευάσματα – φρυγανιές – τρίμμα φρυγανιάς – παξιμάδια, αβγά, βελτιωτικά γεύσης (ξίδι – αρτύματα λεμονιού), κατεψυγμένα αλιεύματα, κατεψυγμένες ζύμες, κατεψυγμένα λαχανικά, κατεψυγμένες πατάτες, σακούλες απορριμμάτων, χαρτιά υγείας – χαρτί κουζίνας – χαρτοπετσέτες και απορρυπαντικά.

Οι ανατιμήσεις στα προϊόντα αυτά αναμένεται να περάσουν σταδιακά στην κατανάλωση έως τα μέσα Ιανουαρίου. Σε ορισμένες δε περιπτώσεις πρόκειται για αυξήσεις σε διψήφιο ποσοστό, ενώ υπάρχουν κατηγορίες στις οποίες έχουν γίνει και τους προηγούμενους μήνες άλλες ανατιμήσεις, και συγκεκριμένα στο ελαιόλαδο, στον καφέ, στα άλευρα, στα ζυμαρικά, στα γαλακτοκομικά, στα τυροκομικά και τα απορρυπαντικά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα προηγούμενα χρόνια οι προμηθευτές μπορεί να διατηρούσαν τους ίδιους καταλόγους ακόμη και τρία χρόνια, ενώ φέτος πολλοί εξ αυτών τούς έχουν ήδη αλλάξει δύο φορές μέσα στο ίδιο έτος, και κυρίως από τα μέσα του καλοκαιριού και έπειτα. Οι πληθωριστικές πιέσεις -και όχι μόνο οδηγούν και σε σημαντικές αυξήσεις στις τιμές των ενοικίων τον τελευταίο χρόνο, αυξήσεις που σε ορισμένες περιοχές της χώρας -και ειδικά της Αττικής ξεπερνούν κατά πολύ το ύψος του τρέχοντος πληθωρισμού και φτάνουν ακόμη και το 8% (βόρεια προάστια).

Να σημειωθεί ότι ο πληθωρισμός Οκτωβρίου (3%) είναι στο πιο υψηλό σημείο από τον Ιούλιο του 2008, ενώ ο ρυθμός με τον οποίο κινούνται οι αυξητικές τάσεις στις τιμές είναι ο πιο γρήγορος από τότε που ξεκίνησαν να διατηρούνται στοιχεία για τον εναρμονισμένο δείκτη τιμών καταναλωτή, το 1997. Αν επιβεβαιωθούν οι εκτιμήσεις για δραματικές αυξήσεις των τιμών τότε αναμένεται ένα στα τρία, εκ των ήδη βαριά χτυπημένων από την υπερδεκαετή κρίση νοικοκυριών, να φτωχοποιηθεί.  Αυτή είναι η εικόνα της πραγματικής οικονομίας όπως την βιώνουν εκατομμύρια Έλληνες και τούτη η κατάσταση δεν έχει καμία σχέση με την εικονική πραγματικότητα που παρουσιάζει η κυβέρνηση.

Πάντως η κατάσταση αυτή φαίνεται να είναι παγκόσμια καθώς από το καλοκαίρι και έχουν αρχίσει να παρατηρούνται σημαντικές αυξήσεις τιμών σε βασικά αγαθά σε πολλές χώρες ως αποτέλεσμα των ελλείψεων σε ενέργεια που παρατηρήθηκαν με τα lockdown. Mάλιστα δεν είναι λίγοι εκείνοι οι αναλυτές που προειδοποιούν για μεγάλη επισιτιστική κρίση μέσα στο 2022.

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Σαν σήμερα 28 Δεκέμβρη 2014 σημειώθηκε μια από τις μεγαλύτερες ναυτικές τραγωδίες στην Αδριατική.

Το πόρισμα των Ιταλών εμπειρογνωμόνων το οποίο δημοσιοποιήθηκε στο τέλος του 2017 διαπιστώνει σωρεία παραλείψεων και λαθών που μεταξύ των άλλων αφορούν τα εξής:

Δεν τηρήθηκαν οι αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ των οχημάτων (αυτό το φαινόμενο διαπιστώνεται επαναλαμβανόμενα και στην ελληνική Ακτοπλοΐα προκαλώντας την έντονη αντίδραση και καταγγελία της ΠΕΝΕΝ, με τις αρμόδιες υπηρεσίες να απαντούν ότι όλα βαίνουν καλώς…).

Επίσης η ηλεκτρική σύνδεση των φορτηγών – ψυγείων έγινε από μαθητευόμενο ηλεκτρολόγο και όχι από τον αρμόδιο ειδικευμένο ηλεκτρολόγο του πλοίου!!

Σημειώνεται επίσης ότι στο πλοίο είχαν εισέλθει μετανάστες χωρίς να έχουν βγάλει εισιτήριο ή να έχουν δηλωθεί, οι οποίοι ήταν κρυμμένοι σε φορτηγά στο γκαράζ του πλοίου με αποτέλεσμα έως και σήμερα όλοι αυτοί να φέρονται ως αγνοούμενοι!!!

Η φωτιά ξεκίνησε από το κατάστρωμα Νο 4 του πλοίου, στο οποίο διαπιστώθηκε εκ των υστέρων ότι δεν υπήρχε υπεύθυνος Ναύτης για τον έλεγχο των ρολογιών, μέτρο το οποίο συνιστά καθοριστικό στοιχείο για τυχόν εντοπισμό εστίας φωτιάς, και αυτό έγινε επειδή η εταιρεία είχε μειωμένο προσωπικό (Ναύτες) με αποτέλεσμα ο χώρος του γκαράζ και των οχημάτων να μην ελέγχεται!

Το ζήτημα της μειωμένης οργανικής σύνθεσης και επάνδρωσης δυστυχώς από το πόρισμα των ειδικών ούτε αναφέρεται, ούτε φυσικά καταλογίζεται οποιαδήποτε ευθύνη στην πλοιοκτήτρια εταιρεία και στις αρμόδιες κρατικές αρχές (Ιταλία), με αποτέλεσμα να τίθενται εκτός ευθυνών (πλοιοκτήτης και ιταλικές λιμενικές υπηρεσίες).

Παράλληλα με τα παραπάνω διαπιστώθηκε ότι δεν ενεργοποιήθηκε το σύστημα κατάσβεσης drencher στο σημείο όπου εκδηλώθηκε η πυρκαγιά.

Παταγώδης αποτυχία επίσης υπήρξε στο σχέδιο διάσωσης αναδεικνύοντας σοβαρά προβλήματα που αφορούν την πολυεθνικότητα του πληρώματος αλλά και την ελλιπέστατη εκπαίδευση πολλών από αυτούς!

Αναπάντητο παραμένει το ερώτημα για την εμπλοκή και ευθύνη των ελληνικών αρχών (Λιμεναρχεία Ηγουμενίτσας – Πάτρας) που υποτίθεται διεξήγαγαν ελέγχους χωρίς να έχουν εντοπίσει τις καταφανέστατες ελλείψεις στα μέτρα και στα μέσα ασφαλείας καθώς και την γνώση του πληρώματος στα σωστικά και πυροσβεστικά μέσα!

Η πολύνεκρη ναυτική τραγωδία του Norman Atlantic απασχόλησε σε ειδικές συνεδριάσεις τα αρμόδια όργανα του IMOχωρίς ωστόσο να επισημανθεί από αυτά ότι το ελλιπέστατο προσωπικό (πλήρωμα) αποτελούσε αρνητικό παράγοντα τόσο στην κατάσβεση της πυρκαγιάς όσο και στην επιχείρηση διάσωσης. Προφανώς με τον τρόπο αυτό τα καθ΄ ύλη αρμόδια όργανα του IMOαπέφυγαν να θέσουν τα χέρια τους επί των τύπων των ήλων και έτσι συγκάλυψαν την υπ’ αριθμό ένα αιτία στην όλη επιχείρηση κατάσβεσης της φωτιάς και διάσωσης των επιβαινόντων.

Είναι βαθιά πεποίθησή μας ότι ο αριθμός του πληρώματος ενός πλοίου πρέπει να ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες του και όχι να κόβεται και να ράβεται σύμφωνα με το εφοπλιστικό μοντέλο της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας των ναυτιλιακών επιχειρήσεων.

Αυτό αφορά το σύνολο των μελών όλων των ειδικοτήτων στα πλοία και ακόμη περισσότερο εκείνων που έχουν άμεση σχέση με την χρήση των σωστικών και πυροσβεστικών μέσων.

Στην συνέχεια παραθέτουμε το ρεπορτάζ με τα γεγονότα όπως εξελίχθηκαν μετά την εκδήλωση της πυρκαγιάς

Στις 28 Δεκεμβρίου 2014 έπιασε φωτιά στο στενό του Οτράντο, στην Αδριατική Θάλασσα, το Norman Atlantic. Ήταν λίγο πριν τις 6 το πρωί και βρισκόταν 81χλμ. βορειοδυτικά της Κέρκυρας, ενώ εκτελούσε το δρομολόγιο από την Πάτρα στην Ηγουμενίτσα και την Ανκόνα.

Μια πυρκαγιά ξέσπασε στο κατάστρωμα των οχημάτων λίγο πριν τις 6:00 τοπική ώρα, μισή ώρα μετά την αναχώρησή του από την Ηγουμενίτσα. Η πυρκαγιά εξαπλώθηκε και παρά τις προσπάθειες εκκένωσης υπήρξαν 9 θάνατοι από τη φωτιά και 18 αγνοούμενοι. Δεκαοκτώ άνθρωποι κυριολεκτικά «εξαφανίστηκαν». Ακόμη και για τους ειδικούς, η περίπτωση του Norman Atlantic αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα μυστήρια στα ναυτικά χρονικά.

Οι εκθέσεις έδειξαν ότι στο πλοίο επέβαιναν 499 άτομα, από τα οποία 487 ήταν επιβάτες και 55 μέλη του πληρώματος. Από την πυρκαγιά εν πλω και από τις μετέπειτα προσπάθειες ρυμούλκησης του πλοίου έχασαν τη ζωή τους έντεκα άτομα (τρεις Έλληνες, δύο Ιταλοί, δύο Γερμανοί, ένας Τούρκος, ένας Γεωργιανός και δύο Αλβανοί ναύτες που συμμετείχαν στην επιχείρηση ρυμούλκησης).

Εννέα τα θύματα (τρεις επιβάτες Έλληνες, δύο Ιταλοί, δύο Γερμανοί, ένας Τούρκος και ένας Γεωργιανός) έχουν περισυλλεγεί και αναγνωρίστηκαν, ενώ 18 άλλοι επιβάτες θεωρούνται ακόμη αγνοούμενοι. Δύο ναύτες του αλβανικού ρυμουλκού Iliria πέθαναν στις 30 Δεκεμβρίου κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης του ναυαγίου.

Ηχητικό ντοκουμέντο από την στιγμή που το πλοίο εκπέμπει σήμα κινδύνου, ακούγεται ο πλοίαρχος να λέει «Προς όλα τα πλοία, προς όλα τα πλοία! Mayday! Mayday! Σήμα κινδύνου» και στην συνέχεια αναφέρει ημερομηνία και ώρα. Η επιχείρηση διάσωσης κράτησε 36 ολόκληρες ώρες.

Τα βίντεο που τράβηξαν με τα κινητά τους οι επιβάτες είχαν συγκλονίσει όλον τον πλανήτη, όπως και οι περιγραφές τους τις δραματικές στιγμές της εκκένωσης του πλοίου.

«Έσπαγαν τα σχοινιά με τα οποία προσπαθούσαμε να δεθούμε για να ανεβούμε στην ανεμόσκαλα» ανέφερε πατέρας δύο παιδιών, που προσπαθούσε να βοηθήσει τα παιδιά του να δεθούν με τα σχοινιά των διασωστών προκειμένου να εγκαταλείψουν το φλεγόμενο πλοίο.

Στις αρχές του 2017, ομάδα Ιταλών εμπειρογνωμόνων διαπιστώνει σε πόρισμά της, το οποίο είναι 650 σελίδες, σειρά λαθών και παραλείψεων τόσο κατά τη φόρτωση του πλοίου και την αντιμετώπιση της φωτιάς, όσο και κατά τη διαδικασία εκκένωσής του.

Βρετανική έκθεση εκτιμά πως η παγκόσμια οικονομική παραγωγή θα ξεπεράσει τα 100 τρισεκατομμύρια δολάρια για πρώτη φορά το επόμενο έτος, καθώς και πως θα χρειαστεί η Κίνα λίγο περισσότερο χρόνο από ό,τι πιστευόταν προηγουμένως, για να ξεπεράσει τις Ηνωμένες Πολιτείες ως την Νο.1 οικονομία στον πλανήτη. 

Ειδικότερα, σύμφωνα με τη βρετανική εταιρεία συμβούλων Cebr, η Κίνα θα γίνει η κορυφαία οικονομία του κόσμου το 2030, δύο χρόνια αργότερα από ό,τι προβλεπόταν στην περσινή έκθεση της Παγκόσμιας Οικονομικής Λίγκας.

Από την πλευρά της, η Ινδία φαίνεται έτοιμη να ξεπεράσει τη Γαλλία το επόμενο έτος και στη συνέχεια τη Βρετανία το 2023 για να ανακτήσει τη θέση της ως η 6η μεγαλύτερη οικονομία στον πλανήτη.

«Το σημαντικό ζήτημα για τη δεκαετία του 2020 είναι το πώς οι παγκόσμιες οικονομίες αντιμετωπίζουν τον πληθωρισμό, ο οποίος έχει φτάσει τώρα στο 6,8% στις ΗΠΑ», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Cebr, Ντάγκλας ΜακΓουίλιαμς. Όπως πρόσθεσε, μια σχετικά μέτρια προσαρμογή θα θέσει υπό έλεγχο την κατάσταση, αλλιώς «ο κόσμος θα χρειαστεί να προετοιμαστεί για ύφεση το 2023 ή το 2024».

Η έκθεση έδειξε επίσης ότι η Γερμανία βρισκόταν σε καλό δρόμο να ξεπεράσει την Ιαπωνία όσον αφορά την οικονομική παραγωγή το 2033. Η Ρωσία θα μπορούσε να εισέλθει στις 10 καλύτερες οικονομίες του κόσμου έως το 2036, ενώ η Ινδονησία φαίνεται σε καλό δρόμο για να κατακτήσει την ένατη θέση το 2034.

πηγη: efsyn.gr