Από το πλοίο «Smyrna di Levante», το οποίο βρίσκεται στο αγκυροβόλιο του λιμανιού της Λεμεσού στην Κύπρο, λάβαμε μια πολύ σοβαρή καταγγελία. Η καταγγελία συνοδεύεται από φωτογραφικό υλικό  που αποδεικνύει ότι διενεργούνται εργασίες σε σημεία της στεγανής υποδιαίρεσης του πλοίου και σε αυτούς τους κλειστούς χώρους με ελάχιστο οξυγόνο. Μέλη του πληρώματος εισέρχονται σε αυτούς τους χώρους, χωρίς να έχουν προηγηθεί μετρήσεις της καταλληλόλητας του χώρου, ενώ δεν έχουν εγκατασταθεί κατάλληλα συστήματα εξαερισμού. Επίσης, δεν διατίθενται μέσα ατομικής προστασίας στο πλήρωμα που εκτελεί αυτές τις εργασίες. Από την φωτο αποδεικνύεται ότι σε αυτούς τους χώρους υπάρχουν και απομακρύνονται επικίνδυνα υλικά, τα οποία απαιτούν ειδική μεταχείριση λόγω της επιβλαβούς φύσης τους κατά την αποκομιδή τους. Είναι προφανές ότι η εταιρεία Levante Ferries αυθαιρετεί και παρανομεί σε βάρος της υγείας και της ασφάλειας του πληρώματος. Έχει αποθρασυνθεί αφού απολαμβάνει πλήρη ασυλία από το ΥΕΝ, τις Λιμενικές Αρχές και την πλειοψηφία της…

    ΟΧΙ στον εμπαιγμό και τα κυβερνητικά ψίχουλα! Ουσιαστικές αυξήσεις των μισθών. Υπογραφή ΣΣΕ παντού! 7ωρο, 5μερο, 35ωρο! Κατώτατος μισθός 1.000 ευρώ καθαρά. Επαναφορά των συντάξεων στα προ μνημονίων επίπεδα! Στηρίζουμε την εργατική συγκέντρωση στην Καμάρα (Θεσ/νικη) – Σάββατο 6 μ.μ. στις 7/9.

  Η επιχείρηση MOTOR OIL και το λιμάνι των Αγίων Θεοδώρων στην Κόρινθο με τα διυλιστήρια της οικογένειας Βαρδινογιάννη αποδεικνύονται ως βασικός τροφοδότης στον ανεφοδιασμό των αμερικανικών ενόπλων δυνάμεων που επιχειρούν στην Μέση Ανατολή, αλλά και της πολεμικής αεροπορίας του κράτους δολοφόνου, στην σφαγή που διαπράττει σε βάρος του λαού της Παλαιστίνης. Δεκάδες τυχοδιώκτες εφοπλιστές εξακολουθούν να εφοδιάζουν με καύσιμα και εμπορεύματα τον ισραηλινό κατοχικό στρατό στέλνοντας καθημερινά τα πληρώματα στο στόμα του λύκου, είτε σε ισραηλινά λιμάνια, είτε στην Ερυθρά Θάλασσα και όπου αλλού οσμίζονται τα υπερκέρδη! Στις εγκαταστάσεις των διυλιστηρίων Βαρδινογιάννη (MOTOR OIL) έχουν πάει για στρατιωτικά καύσιμα τα γνωστά πλέον Δ/Ξ «OVERSEAS SUN COAST» και «OVERSEAS SANTORINI» που ανήκουν στην αμερικανική ναυτιλιακή εταιρία OVERSEAS SHIPHOLDING GROUP. Είναι τα πλοία του θανάτου που τροφοδοτούν τακτικά με ειδικού τύπου στρατιωτικά καύσιμα την ισραηλινή πολεμική αεροπορία με βάση τη συμφωνία μεταξύ των κυβερνήσεων ΗΠΑ – Ισραήλ. Η  MOTOR OIL και…

  Το πλοίο «Κεφαλονιά» της Ναυτιλιακής εταιρείας Levante Ferries εκτελεί δρομολόγια συνδέοντας τα λιμάνια της Πάτρας, της Ιθάκης, της Κεφαλονιάς και της Κυλλήνης. Με βάση τις υπάρχουσες πληροφορίες, τα δρομολόγια αυτά πρόκειται να ολοκληρωθούν στις 04/09/2024, κάτι που σημαίνει τη λήξη του ναυτολογίου του πλοίου. Θεωρούμε αυτονόητη την διασφάλιση από τις Αρμόδιες Λιμενικές Αρχές ότι οι απολύσεις των μελών του πληρώματος θα πραγματοποιηθούν βάσει της ορθής αιτιολογίας, δηλαδή της διακοπής των δρομολογίων.  Επιπλέον, πρέπει να βεβαιωθεί ότι όλοι οι Ναυτεργάτες έχουν εξοφληθεί πλήρως και τους έχει καταβληθεί η αποζημίωση που προβλέπεται από τις κείμενες διατάξεις, σε περίπτωση που δεν πραγματοποιηθεί η επαναυτολόγησή τους με τους ίδιους όρους πριν την απόλυσή τους. Η Ναυτιλιακή εταιρεία Levante Ferries φέρει βεβαρημένο αντεργατικό ιστορικό, καθώς κατ' επανάληψη και με διάφορους τρόπους έχει προβεί σε αυθαιρεσίες εις βάρος των Nαυτεργατών.  Για την κατάσταση αυτή, οι ευθύνες δεν βαραίνουν μόνο την εταιρεία, αλλά επεκτείνονται και στο…

Ένα από τα κεντρικά προβλήματα που απασχολεί τα τελευταία δύο χρόνια το ελληνικό και παγκόσμιο Ναυτεργατικό δυναμικό είναι η άμεση εμπλοκή τους, με τα πλοία που εργάζονται, σε διάφορες πολεμικές συρράξεις που εξελίσσονται σε συγκεκριμένες περιοχές. Πρόκειται για την Μαύρη θάλασσα που συνεχίζεται ο πόλεμος Ουκρανίας - Δύσης με την Ρωσία, και από τον περασμένο Νοέμβρη, που το Ισραήλ πραγματοποιεί καθημερινά σφαγές στην Γάζα, είναι η περιοχή της Ερυθράς θάλασσας. Στην περιοχή αυτή έχουν καταγραφεί πάνω από 200 επιθέσεις σε εμπορικά πλοία, μεταξύ των οποίων και σε 15 ελληνικά και ελληνόκτητα σκάφη. Οι Ναυτεργάτες θρηνούν έως τώρα 3 νεκρούς και πολλούς ακόμη τραυματίες. Η περιοχή αυτή αποτελεί το πιο θανάσιμο πέρασμα για τα πληρώματα και τα πλοία μετά τον Περσο-ϊρακινό πόλεμο 1980-1988. Η κυβέρνηση της Ν.Δ, τόσο στον πόλεμο της Ουκρανίας, όσο και στην ανατολική μεσόγειο και την Ερυθρά, έχει ταχθεί στο πλευρό των ιμπεριαλιστικών δυτικών δυνάμεων που προκαλούν -…

Ένα πολύ σοβαρό εργατικό ατύχημα συνέβη χθες στο λιμάνι του Πειραιά (ΟΛΠ), όπου κατά την διαδικασία φόρτωσης ενός εξαρτήματος βαρέου οχήματος σε πλατφόρμα, ένας εργαζόμενος (χειριστής) τραυματίστηκε. Τα ατυχήματα στο λιμάνι του Πειραιά στα καράβια, όπως και στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, μαζί και στην Ν/Ζ, αποτελούν ένα σύνηθες φαινόμενο που δείχνει την εργοδοτική ασυδοσία αλλά και την ανεπάρκεια των υπηρεσιών και των μηχανισμών του κράτους να προστατεύουν την ασφάλεια της ζωής των εργαζομένων. Η COSCO στο όνομα του κόστους και του εξορθολογισμού του και μέσω της εργολαβοποίησης παίζει την ζωή των εργαζομένων κορώνα - γράμματα. Η φορτοεκφορτωτική εργασία είναι εξαιρετικά επικίνδυνη που χρειάζεται εξειδικευμένο προσωπικό και στην οποία πρέπει να τηρούνται απαρέγκλιτα όλοι οι απαιτούμενοι κανόνες για την ασφάλεια των εργαζομένων. Τα επαναλαμβανόμενα ατυχήματα και δυστυχήματα (εργοδοτικά εγκλήματα) αποδεικνύουν επίσης ότι η ασφάλεια και η προστασία των εργαζομένων αποτελεί κόστος για το κεφάλαιο και έτσι μακραίνει συνεχώς η λίστα…

Το αδηφάγο, αδίστακτο, διψασμένο, και τυχοδιωκτικό ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο αποδεικνύεται για άλλη μία φορά ότι μπροστά στο κυνήγι του κέρδους δεν έχει κανένα φραγμό, ακόμη και στις περιπτώσεις που διεθνείς οργανισμοί έχουν επιβάλλει κυρώσεις και περιορισμούς στην μεταφορά φορτίων και εμπορευμάτων σε διάφορες χώρες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η εμπλοκή δεκάδων Ελλήνων εφοπλιστών στο εμπάργκο που έχει επιβάλλει η Ε.Ε για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου. Ήταν και είναι οι μεγάλοι παίκτες που κέρδισαν εκατομμύρια δολάρια από αυτή την χρυσοφόρα επιχείρηση. Παλαιότερα ήταν οι μεγάλοι πρωταγωνιστές στο σπάσιμο του διεθνούς εμπάργκο κατά της Ν. Αφρικής και της Ροδεσίας. Σύμφωνα με έρευνα της βρετανικής DATA DESK (δημοσιεύεται στην έντυπη έκδοση της EFSYN) αυτή εντόπισε 65 αποστολές πετρελαίου και άλλων καυσίμων προς το Ισραήλ μετά τις 20/10/2023 και έως τις 15 Ιούλη 2024. Αποδεικτικό και αποκαλυπτικό υλικό για την επιχειρηματική δράση των εφοπλιστών στην τροφοδότηση των πολεμικών επιχειρήσεων του Ισραήλ στην Γάζα έδωσε στη δημοσιότητα…

Μετά την δολοφονική επίθεση που διάταξε ο εγκληματίας  πολέμου Νετανιάχου εκτελώντας τον ηγέτη της Χαμάς Ισμαήλ Χανίγια στην Τεχεράνη, το Ιράν ανακοίνωσε ότι θα καταφέρει ισχυρό στρατιωτικό πλήγμα στο Ισραήλ. Αμέσως μετά εκπρόσωπος του υπουργείου εξωτερικών του Ισραήλ επισκέφθηκε Ελλάδα και Κύπρο και σε χρόνο ρεκόρ συνήφθει συμφωνία με Ελλάδα και Κύπρο για χρήση Ε/Γ πλοίων στη μεταφορά υψηλά ιστάμενων Ισραηλινών, οι οποίοι θα φύγουν από τα λιμάνια της χώρας. Στη συνέχεια ακολούθησε σύμβαση με ναυτιλιακές εταιρίες ώστε τα πλοία τους να χρησιμοποιηθούν σε αυτή την αποστολή. Δυο πλοία το “SMYRNA DI LEVANTE” και το «CELESTYAL CRYSTAL» ήδη βρίσκονται σταντ μπάι στη Κύπρο. Το πρώτο στο αγκυροβόλιο και το δεύτερο στο λιμάνι της Λεμεσού. Η ένταση των πολεμικών ανταγωνισμών στην Μέση Ανατολή, η συγκέντρωση τεράστιων στρατιωτικών δυνάμεων, και πολεμικών πλοίων των ΗΠΑ και ΝΑΤΟ μετατρέπει την περιοχή αυτή σε θανάσιμο κίνδυνο για όλα τα πλοία που βρίσκονται στην ίδια περιοχή. Όπως είναι…

Το ελληνικό κράτος και οι κυβερνήσεις που διαδοχικά πέρασαν μετά την μεταπολίτευση από την διακυβέρνηση της χώρας ασπάστηκαν το δόγμα των εφοπλιστών περί ανταγωνιστικότητας. Στο πλαίσιο αυτό διαμόρφωσαν διαχρονικά ένα θεσμικό πλαίσιο σύμφωνα με τα θέλω του εφοπλιστικού κατεστημένου. Αυτό περιλαμβάνει συμβολική φορολογία, κουτσούρεμα των οργανικών συνθέσεων, απεριόριστη χρησιμοποίηση χαμηλόμισθων αλλοδαπών πληρωμάτων, χαμηλές ασφαλιστικές εισφορές στο ΝΑΤ, υπονόμευση της ΣΣΕ στην κατηγορία των ποντοπόρων πλοίων και καθώς φαίνεται και αποδεικνύεται και την de facto κατάργηση του όρου που περιλαμβάνεται στις εγκριτικές πράξεις νηολόγησης των πλοίων άνω των 4.500 κοχ για τον υποχρεωτικό αριθμό Ελλήνων, ο οποίος ανάλογα με τη χωρητικότητα (τονάζ) είναι μεταξύ 4 έως 6. Μέσα στο νέο αυτό προκλητικό νομοθετικό πλαίσιο δεν είναι πλέον υποχρεωτικό ο Α΄ Πλοίαρχος να είναι Έλληνας!! Όμως ένα νέο στοιχείο που ήρθε επίσημα στο φως της δημοσιότητας, με αφορμή την επίθεση που δέχτηκε το ελληνικής σημαίας δεξαμενόπλοιο "MT SOUNION" της εταιρείας DELTA TANKERS…