Οι τρεις κύριοι ναυπηγικοί δείκτες της Κίνας διατήρησαν την ανάπτυξη τους πρώτους έντεκα μήνες του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η China Association of the National Shipbuilding Industry (CANSI). Για τους πρώτους έντεκα μήνες, η ναυπηγική παραγωγή της Κίνας ήταν 35,88 εκατομμύρια dwt, σημειώνοντας αύξηση 7,9%. Η νέα ναυπηγική παραγγελία ήταν 63,64 εκ. dwt, σημειώνοντας αύξηση 182,6%. Στα τέλη Νοεμβρίου, το βιβλίο παραγγελιών των κινεζικών ναυπηγείων ήταν 96,39 εκατομμύρια dwt, σημειώνοντας αύξηση 35,9% σε ετήσια βάση. Ο όγκος των εξαγωγών της ναυπηγικής βιομηχανίας ήταν 33,38 εκατ. dwt, σημειώνοντας αύξηση 11,1% σε ετήσια βάση, ενώ οι νέες παραγγελίες ήταν 57,04 εκατ. dwt, μία αύξσηση της τάξεως του 188,5%. Οι παραγγελίες εξαγωγών ήταν 85,69 εκατ. dwt στο τέλος Δεκεμβρίου, σημειώνοντας αύξηση 31,6% Ο όγκος των εξαγωγών της ναυπηγικής βιομηχανίας, οι νέες παραγγελίες για εξαγωγές και οι παραγγελίες εξαγωγών αντιπροσώπευαν το 93%, το 89,6% και το 88,9%…

Με τις τιμές διαλύσεων να υπερδιπλασιάζονται το 2021 και το έτος να κλείνει πάνω από τα αξιοσημείωτα $600 ανά ldt, τίθενται τώρα ερωτήματα σχετικά με το πόσο μπορεί να διαρκέσει η αναζωπύρωση έως το 2022. Μετά την κατάρρευση των επιτοκίων που προκλήθηκε από την επιδημία του κορωνοϊού, η τροχιά των τιμών των σκραπ των πλοίων ήταν μόνο ανοδική – αντικατοπτρίζοντας τις τιμές ναύλωσης ξηρού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων και τις χρηματιστηριακές αγορές. Αναπόφευκτα, ό,τι ανεβαίνει πρέπει να κατέβει κιόλας, και καθώς τελειώνει το 2021, αρχίζουμε να βλέπουμε μια διόρθωση στα επίπεδα διαλύσεων πλοίων που είναι πιθανό να συνεχιστεί και το νέο έτος. Η συνεχιζόμενη αβεβαιότητα σχετικά με τις νέες παραλλαγές του Covid-19 παραμένει μια διαρκής απειλή με τη διακοπή του εμπορίου και των οδών εφοδιασμού έναν συνεχόμαενο κίνδυνο. Είναι περίεργο το γεγονός ότι οι κορυφαίοι παίκτες είναι προσεκτικοί, παρά τις προοπτικές για τις τιμές που παραμένουν αισιόδοξες και η προσφορά πλοίων…

Η σημαντικότητα της Κίνας για το διεθνές εμπόριο είναι αδιαμφισβήτητη. Πέραν του γεγονότος πως η Κίνα συνιστά κορυφαίο προορισμό πληθώρας εμπορευμάτων, όπως είναι το πετρέλαιο, ο άνθρακας και το σιδηρομετάλλευμα, αποτελεί ταυτόχρονα κορυφαία χώρα σε εξαγωγές εμπορευμάτων. Την ίδια ώρα, οι κινεζικοί λιμένες βρίσκονται στην κορυφή του κόσμου σε όρους διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, ενώ εξ αυτών ξεχωρίζει εκείνος της Σαγκάης. Σύμφωνα με δημοσίευμα του κινεζικού πρακτορείου ειδήσεων Xinhua, ο λιμένας της Σαγκάης θα συνεχίσει να δεσπόζει στην πρώτη θέση της κατάταξης των παγκόσμιων λιμένων για δωδέκατη συνεχόμενη χρονιά. Συγκεκριμένα, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα το 2021 ξεπέρασε τα 47 εκατ. TEUs. Σημειώνεται πως, βάσει του World Shipping Council, η διακίνηση στον λιμένα το 2020 και το 2019 είχε διαμορφωθεί στα 43,5 εκατ. και 43,3 εκατ. TEUs αντίστοιχα. Συνεπώς, καθίσταται εμφανές πως, παρά την επιμένουσα συμφόρηση σε όλο το μήκος των εφοδιαστικών αλυσίδων και τις «ουρές» των πλοίων στους λιμένες ανά τον…

Επανάσταση στις ναυτιλιακές μεταφορές φέρνει η έναρξη των εμπορικών δραστηριοτήτων του πρώτου αυτόνομου και πλήρως ηλεκτροκινούμενου πλοίου μεταφοράς κοντέινερ! Πρόκειται για το πλοίο «YARA BIRKELAND», το οποίο ολοκλήρωσε, στα μέσα Νοεμβρίου, το παρθενικό ταξίδι του στο Όσλο και στη συνέχεια απέπλευσε για το νορβηγικό λιμάνι Porsgrunn, όπου λειτουργεί η βιομηχανία παραγωγής λιπασμάτων της Yara International, η οποία είναι και η ιδιοκτήτρια του πρωτοποριακού σκάφους.Όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Yara Svein Tore Holsether το πλοίο θα μεταφέρει ορυκτά λιπάσματα μεταξύ του Porsgrunn και της νορβηγικής πόλης Brevik αντικαθιστώντας κάθε χρόνο 40.000 ταξίδια με πετρελαιοκίνητα φορτηγά και μειώνοντας τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) κατά 1.000 τόνους.«Αυτό είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα πράσινης μετάβασης στην πράξη και ελπίζουμε ότι αυτό το πλοίο θα είναι η αρχή ενός νέου τύπου πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρίς εκπομπές (CO2)», υπογράμμισε ο ίδιος εκφράζοντας τη χαρά του «που μπορούμε να παρουσιάσουμε το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό και αυτοκινούμενο…

Ένα πρόσφατα μετασκευασμένο ηλεκτρικό ferry αποτελεί το πρώτο πλοίο της κατηγορίας του που θα επιχειρεί στον Καναδά παράγοντας μηδενικές εκπομπές, καθώς διαθέτει ένα καινοτόμο σύστημα πρόωσης με μπαταρίες ιόντων λιθίου. Το «Marilyn Bell I», όπως ονομάζεται το πλοίο, επιχειρεί στο Τορόντο από το 2010, μεταφέροντας επιβάτες, οχήματα και προμήθειες από και προς το αεροδρόμιο Billy Bishop στο Toronto Island. Κατασκευασμένο από την Hike Metal Products στο Οντάριο του Καναδά, το «Marilyn Bell I» αναβαθμίστηκε το 2018, ώστε να μπορεί να καταναλώνει καύσιμο βιοντίζελ, ενώ το 2021 οι κινητήρες και οι ηλεκτρογεννήτριες του πλοίου αφαιρέθηκαν, προκειμένου να εγκατασταθεί ένα ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης και ισχύος, το οποίο τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου. Πλέον, το πλοίο καταναλώνει ενέργεια από 100% ανανεώσιμες πηγές, την οποία θα προμηθεύεται από την Bullfrog Power, παράγοντας μηδενικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) και μειώνοντας έτσι τα επίπεδα εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου του αεροδρομίου κατά 530 τόνους…

Η CLdN δρομολόγησε το πρώτο νεότευκτο σκάφος της στη διαδρομή μεταξύ του λιμανιού του Gothenburg και του Zeebrugge. Το πλοίο είναι το πρώτο από τα δύο που παραγγέλνει η ναυτιλιακή εταιρεία με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), σύστημα πρόωσης υψηλής πίεσης, δίχρονο, διπλού καυσίμου που μπορεί να χρησιμοποιήσει υγροποιημένο φυσικό αέριο ή βιοαέριο (LNG/LBG) ή ντίζελ.Green Priority ProjectΣτο μεταξύ το λιμάνι του Gothenburg από την 1η Ιανουαρίου θα δίνει προτεραιότητα πρόσβασης στις λιμενικές εγκαταστάσεις στα «πράσινα» φορτηγά οχήματα στο πλαίσιο της εφαρμογής του Green Priority Project. Κατά την είσοδό τους στον τερματικό σταθμό Stena Lines για τη γραμμή Γκέτεμποργκ-Κίελο ή στον τερματικό σταθμό RoRo του Γκέτεμποργκ, τα πράσινα φορτηγά θα οδηγηθούν απευθείας προς φόρτωση στα σκάφη ή σε αποκλειστικούς χώρους συλλογής και παράδοσης Green Priority. Αυτό θα ισχύει για όλα τα φορτηγά που κινούνται με μπαταρίες ή διαθέτουν σύστημα κίνησης κυψελών καυσίμου. πηγη: theseanation.gr

Οι διαφορές στις τιμές μεταξύ Ευρώπης και Ασίας για το υγροποιημένο φυσικό αέριο είναι οι μεγαλύτερες από ποτέ. (EPA) Τα δεξαμενόπλοια, τα οποία έχουν προορισμό τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας και μεταφέρουν υγροποιημένο φυσικό αέριο, αλλάζουν κατεύθυνση στο μέσον της διαδρομής τους και στρέφονται προς τη Γηραιά Ηπειρο, διότι οι εκεί καταναλωτές είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν υψηλή προσαύξηση ενόψει του χειμώνα. Αλλωστε, σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες οι τιμές βαίνουν αυξανόμενες και αγγίζουν νέα επίπεδα-ρεκόρ, όπως αναφέρει σε δημοσίευμά της η βρετανική εφημερίδα των Financial Times. Και η εξέλιξη αυτή συνιστά αλλαγή έναντι των όσων συνέβαιναν μέχρι πριν από λίγους μήνες. Κατά το μεγαλύτερο διάστημα του 2021 οι αγοραστές στην Κίνα, τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία παραγκώνιζαν τους Ευρωπαίους για την απόκτηση του εν λόγω καυσίμου, το οποίο χρησιμοποιείται για τους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Σήμερα όμως τα δεδομένα άλλαξαν, διότι οι υφιστάμενοι χώροι αποθήκευσης στη Νοτιοανατολική Ασία είναι…

Η πανδημία «κτύπησε» τους πλοηγούς- πιλότους των πλοίων σε βασικά λιμάνια της Κίνας σύμφωνα με τις μέχρι ώρας πληροφορίες γεγονός που αναμένεται να προκαλέσει αλυσιδωτές αντιδράσεις στην κίνηση αλλά και να επιδεινώσει τις καθυστερήσεις. Τα πρώτα στοιχεία έρχονται από το λιμάνι του ποταμού Yangtze, που θεωρείται μία από τις βασικές πύλες της Κίνας και τα οποία θέλουν δύο πλοηγούς να βρίσκονται εκτός αρχή με την αρχή του Jiangyin να αναφέρει ότι τουλάχιστον 32 στενές επαφές του επιβεβαιωμένων κρουσμάτων έχουν απομονωθεί. Οι περισσότερες από αυτές αφορούν επίσης πλοηγούς. Οι Κινέζοι πιλότοι είναι ήδη σε έλλειψη ως αποτέλεσμα της λεγόμενης πολιτικής“close-loop’ management”, στο πλαίσιο των προσπαθειών της κυβέρνησης να επιτύχει μηδενικά νέα κρούσματα στην εγχώρια αγορά. Ο κανονισμός απαιτεί από τους πιλότους να διεξάγουν 7ήμερη καραντίνα σε ξενοδοχεία συν άλλη μια εβδομάδα παρακολούθησης της υγείας στο σπίτι μετά από δύο εβδομάδες εργασίας.Οι καθυστερήσεις στα λιμάνια έχουν αρχίσει να επιδεινώνονται με τους μέσους…

Προχωρά ο “αιώνιος” διαγωνισμός για την υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με απόφαση του ανέθεσε σε Τεχνικό Σύμβουλο ην υποβοήθηση της Αναθέτουσας Αρχής (Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης) σε θέματα τεχνικής υποδομής για την ωρίμανση προς δημοπράτηση καθώς και για την διεξαγωγή της διαγωνιστικής διαδικασίας, στο πλαίσιο των διαδικασιών για την ανάθεση της Σύμβασης Παραχώρησης. Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε το 2016 βρίσκεται στο τέλος της Β` φάσης καθώς αναμένεται η έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης η οποία θα ανοίξει τον δρόμο για την τελική φάση του διαγωνισμού που είναι η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών. Αναμένεται η γνωμοδότηση επί της μελέτης από την Περιφέρεια Αττικής και ακολούθως η έγκριση της από το ΥΠΕΝ. Τώρα βρισκόμαστε στη φάση κατάρτισης των τευχών δημοπράτησης και των κανονισμών μελετών των έργων. Η λύση που επιλέχθηκε Ουσιαστικά η λύση η οποία επελέχθη είναι μια σύνθεση των τριών μελετών που υποβλήθηκαν από τα τρία…

Οι παγκόσμιες ανακαλύψεις κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου αναμένεται φέτος να αγγίξουν τα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 75 ετών, εάν ο Δεκέμβριος δεν επιφυλάξει κάποια σημαντική μεταβολή, όπως καταδεικνύει νέα ανάλυση της Rystad Energy. Πιο συγκεκριμένα, έως τα τέλη Νοεμβρίου οι ανακαλύψεις πετρελαίου και φυσικού αερίου σε όρους όγκου άγγιξαν τα 4,7 δισ. βαρέλια ισοδύναμου πετρελαίου (boe). To μέγεθος αυτό είναι σημαντικά μικρότερο σε σχέση με τα 12,5 δισ. boe το 2020. Τον Νοέμβριο ανακοινώθηκαν επτά νέες ανακαλύψεις κοιτασμάτων συνολικού όγκου 219 εκατ. ισοδύναμου πετρελαίου. Ο μηνιαίος μέσος όρος του όγκου νέων ανακαλύψεων ανήλθε έως τα τέλη Νοεμβρίου στα 424 εκατ. boe, σύμφωνα με την ανάλυση της Rystad. Μεγαλύτερη ανακάλυψη κοιτάσματος τον περασμένο Νοέμβριο αποτελεί αυτή της ρωσικής Lukoil στο Μεξικό, η οποία υπολογίζεται σε 75 εκατ. boe. H εξέλιξη αυτή έρχεται σε πλήρη ευθυγράμμιση με τη μείωση των επενδύσεων στην αγορά πετρελαίου υπό το πρίσμα απεξάρτησης των οικονομιών από…