Τα βιετναμέζικα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι τα ψάρια ήταν πιθανότατα η αιτία πίσω από τη σοβαρή τροφική δηλητηρίαση στο φορτηγό πλοίο της COSCO Wu Zhou 8, η οποία είχε σαν αποτέλεσμα τον θάνατο σε τουλάχιστον 12 μέλη του πληρώματος, με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες να αναφέρουν ότι ένα ακόμη άτομο επίσης έχασε τη ζωή του. Το πλοίο είχε αποπλεύσει από την Ταϊλάνδη και βρισκόταν εν πλω με προορισμό την Κίνα όταν την περασμένη Παρασκευή ζήτησε άμεση ιατρική βοήθεια, μετά τα σοβαρά συμπτώματα δηλητηρίασης που εμφάνισε το 21μελές πλήρωμά του. Οι αρχές του Βιετνάμ απέστειλαν στο σημείο ελικόπτερα για να μεταφέρουν τα θύματα σε νοσοκομείο στην στεριά, αφήνοντας το πλοίο χωρίς ακυβέρνητο και χωρίς να υπάρχει κανένας άνθρωπος πάνω σε αυτό. Ωστόσο, δέκα μέλη του πληρώματος είχαν ήδη χάσει την ζωή τους όταν έφτασε η ομάδα διάσωσης. Άλλοι δύο πέθαναν ενώ βρισκόντουσαν καθοδόν για νοσοκομείο στο νησί Κον Ντάο. Ένα από τα μέλη…

Σάββας Αθανασίου Γίνεται γνωστό ότι η συρταρωτή γέφυρα πορθμού Ευρίπου από την 17 Οκτωβρίου 2022, θα λειτουργεί για την εξυπηρέτηση αναγκών ναυσιπλοΐας καθημερινά κάθε Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή και Κυριακή. ΠΗΓΗ: mononews.gr

Η πρώτη φάση επαναλειτουργίας της Διώρυγας του Ισθμού της Κορίνθου ολοκληρώθηκε σήμερα και από τις 7 το πρωί έκλεισε εκ νέου «μέχρι την έναρξη της επόμενης καλοκαιρινής περιόδου, όπως είχε προαναγγελθεί, για την επανεκκίνηση των εργασιών αποκατάστασης της δεύτερης φάσης, με σκοπό την ολοκλήρωση της θωράκισής της», όπως επισημαίνεται σε ανακοίνωση που εξέδωσε η «Ανώνυμη Εταιρία Διώρυγας Κορίνθου». Στην ίδια ανακοίνωση υπογραμμίζεται πως «η Διώρυγα λειτούργησε αδιάκοπτα και με ασφάλεια σε όλη τη διάρκεια της θερινής περιόδου, καταγράφοντας τις καλύτερες επιδόσεις της τελευταίας 20ετίας» και προστίθεται: «Με αυτόν τον τρόπο αποδεικνύεται η σημασία της λειτουργίας της και ο κομβικός της ρόλος για τις θαλάσσιες συγκοινωνίες, την τουριστική ανάπτυξη και την αναβάθμιση της περιοχής». Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την ανακοίνωση, «τα πλωτά που πραγματοποίησαν διελεύσεις από την ημέρα επαναλειτουργίας της Διώρυγας στις 4 Ιουλίου προήλθαν από 70 διαφορετικές χώρες με κυριότερες τη Γαλλία, τη Γερμανία, τις ΗΠΑ, την Εσθονία, τη Νορβηγία,…

Με τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου από τάνκερ ελληνικών συμφερόντων και συγκεκριμένα με τη μεταφορά του από πετρελαιοφόρο σε πετρελαιοφόρο στα διεθνή ύδατα ακριβώς έξω από το όριο των ελληνικών στον Λακωνικό κόλπο, ασχολήθηκε η αγγλόφωνη έκδοση του ιαπωνικού ΜΜΕ Nikkei, σε ρεπορτάζ με τίτλο «Ρωσικό πετρέλαιο ρέει ακόμα στην Ευρώπη μέσω υδάτων στα ανοιχτά της Ελλάδας». Το ρεπορτάζ των Ιαπώνων δημοσιογράφων ανέλυσε δεδομένα έξι μηνών έως τις 22 Αυγούστου, συμπεραίνοντας πως «41 σκάφη πραγματοποίησαν μεταφορά πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο στα ανοικτά των ακτών της Ελλάδας με δεξαμενόπλοια που έφυγαν από τη Ρωσία και αργότερα έφτασαν σε ευρωπαϊκά λιμάνια». Στο αντίστοιχο εξάμηνο διάστημα του 2021, υπήρξε μόνο ένα τέτοιο σκάφος. Σύμφωνα με την ανάλυση του Nikkei, πραγματοποιήθηκαν συνολικά 175 μεταφορές στα ανοιχτά των ελληνικών ακτών σε αυτό το εξάμηνο διάστημα, στις οποίες εμπλέκονταν τάνκερ που είχαν φορτώσει από τη Ρωσία. Συνολικά 23,86 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου εξήχθησαν με αυτόν τον τρόπο…

Τα εμπορευματοκιβώτια που χάνονται στη θάλασσα είναι ένα σημαντικό πρόβλημα για τη βιομηχανία – Πρόσφατα στοιχεία από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας αναφέρουν ότι κατά μέσο όρο 1.382 εμπορευματοκιβώτια χάνονται στη θάλασσα κάθε χρόνο! Ωστόσο, περισσότερα από 3.000 εμπορευματοκιβώτια χάθηκαν μόνο το 2020, συμπεριλαμβανομένου και ενός μόνο πλοίου που έχασε 1.900 εμπορευματοκιβώτια ενώ βρισκόταν εν πλω προς το Κόμπε της Ιαπωνίας. Οι συνέπειες για τις ναυτιλιακές εταιρείες είναι τεράστιες. Η απώλεια κοντέινερ προκαλεί έξτρα χρεώσεις και μπορεί να βλάψει τις σχέσεις με τους πελάτες τους. Θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του πληρώματος του πλοίου και προκαλεί περιβαλλοντικό κίνδυνο. Η πρόγνωση του καιρού στις περιπτώσεις αυτές βοηθάει του πλοιάρχους να αξιολογήσουν και να αποφύγουν να βρεθούν σε καταστάσεις όπου ενδέχεται να υπάρξει κάποια απώλεια εμπορευματοκιβωτίων. Πώς χάνονται τα εμπορευματοκιβώτια στη θάλασσα Η πρωταρχική αιτία για την οποία χάνονται τα εμπορευματοκιβώτια στη θάλασσα είναι οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες, και συνεπώς τα κύματα που…

Χριστίνα Παπασταθοπούλου Εργατικό ατύχημα συνέβη το μεσημέρι της Τετάρτης στην προβλήτα Ι του ΟΛΠ στο λιμάνι του Πειραιά, αλλά ευτυχώς ο εργαζόμενος έχει τραυματιστεί ελαφρά. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες από το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος, το ατύχημα συνέβη όταν ο 55χρονος εργαζόμενος του ΟΛΠ, ενώ βρισκόταν σε κλωβό που τον σήκωνε κλάρκ, ο κλωβός έσπασε, με αποτέλεσμα ο εργάτης να πέσει από ύψος 2 μέτρων. Ο 55χρονος τραυματίστηκε ελαφρά στο κεφάλι και μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΟΛΠ στο Αττικό νοσοκομείο. ΠΗΓΗ: efsyn.gr

Mε σημαντική διαφορά από τους Κινέζους, που καταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση, οι Έλληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν να φιγουράρουν στην κορυφή των αγοραπωλησιών πλοίων εντός του 2022. Συγκεκριμένα, σε ελληνικά χέρια έχουν καταλήξει 194 πλοία από τη δευτερογενή αγορά, ενώ Κινέζοι πλοιοκτήτες έχουν αποκτήσει 156 πλοία, σύμφωνα με δεδομένα του εβδομαδιαίου report της Allied Shipping Research. Bulk carriers (91) και δεξαμενόπλοια (96) αποτελούν τη μερίδα του λέοντος για τις ελληνικές επενδύσεις, ενώ οι αντίστοιχες αγορές των Κινέζων έχουν διαμορφωθεί σε 99 και 35. Λαμβάνοντας υπόψη ότι συνολικά έχουν πραγματοποιηθεί 1.377 συναλλαγές για αγοραπωλησίες πλοίων, η συμμετοχή των Ελλήνων στα εν λόγω deals ξεπερνά το 14% (194/1.377). Σε ό,τι αφορά τα επενδυθέντα κεφάλαια, οι Έλληνες έχουν δαπανήσει $4,12 δισ. για την αγορά των 194 πλοίων, αντιπροσωπεύοντας περίπου ένα 14% στον όγκο των κεφαλαίων που έχουν δαπανηθεί για second-hand πλοία συνολικά ($29,765 δισ.). Από αυτά, τα $2,048 δισ. αφορούν δεξαμενόπλοια και τα $2,005 δισ.…

Σάββας Αθανασίου Το ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο aframax/LR2, με σημαία Μάρσαλ Άιλαντ, άλλαξε πορεία και κατευθύνεται προς το Γκντανσκ της Πολωνίας μετά από πυρκαγιά που ξέσπασε στο πλοίο, αμέσως μετά την αναχώρηση του από το λιμάνι της Ρωσία Ust – Luga. Οι Φινλανδοί και οι Εσθονοί διασώστες ανέφεραν ότι το Alexia 108.000 dwt, που ανήκει στην εταιρεία του Δημήτρη Προκοπίου Centrofin, ναυπήγησης 2009, χωρητικότητας 107.574 dwt, μήκους 243,8 μέτρων και πλάτους 42 μέτρων, επλήγη από την πυρκαγιά την περασμένη Πέμπτη, περίπου 18 χιλιόμετρα νότια της φινλανδικής χερσονήσου Porkkala. Ο Τάγκο Τρέι, αρχηγός των επιχειρήσεων στο Συμβούλιο Αστυνομίας και της Συνοριοφυλακής στην Εσθονία, επιβεβαίωσε ότι η πυρκαγιά έχει σβήσει, αλλά είπε ότι οι αξιωματούχοι εξακολουθούν να ελέγχουν για να διασφαλίσουν ότι δεν υπάρχει περαιτέρω κίνδυνος. «Ευτυχώς, οι άνθρωποι που επέβαιναν στο πλοίο μπόρεσαν να σβήσουν τη φωτιά ήδη πριν από την άφιξη της βοήθειας, αποτρέποντας οποιαδήποτε βλάβη στη ζωή και την υγεία», πρόσθεσε…

Σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της S&P Global Market Intelligence, άνοδο κατέγραψαν σε ετήσια βάση οι εισαγωγές και οι εξαγωγές των κορυφαίων οικονομιών, κατά τη διάρκεια του β’ τριμήνου του 2022, χωρίς ωστόσο αυτό να σημαίνει πως δεν υπάρχουν επιβραδύνσεις του εμπορίου σε αρκετές από αυτές τις οικονομίες. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα δεδομένα της S&P Global Market Intelligence, το β’ τρίμηνο του 2022, οι εξαγωγές και οι εισαγωγές των δέκα κορυφαίων οικονομιών που περιλαμβάνονται στην έκθεση παρουσιάζουν αύξηση από το περασμένο έτος, με εξαίρεση ωστόσο την Ιαπωνία, που σημείωσε πτώση 2,3% στην αξία των εξαγωγών της κατά την αναφερόμενη περίοδο. Εντυπωσιακή ήταν η άνοδος των ινδικών εισαγωγών κατά 49,6% το β’ τρίμηνο. Την Ινδία ακολούθησε η Βραζιλία, με 34,4% αύξηση στις εισαγωγές, και ο Καναδάς, με αύξηση στις εισαγωγές και στις εξαγωγές 21,4% και 28% αντίστοιχα. Σημαντικό είναι το γεγονός πως η Ρωσία δεν έχει παρουσιάσει αποτελέσματα μετά…

Μας κατηγορούν ότι θέμε να καταργήσουμε τα σύνορα και να διαλύσουμε το κράτος. Μα το κράτος εμείς το φτιάχνουμε σήμερα, γιατί δεν υπήρξε, μια που αυτοί οι ίδιοι το είχανε διαλύσει. Ποιος είναι λοιπόν πατριώτης; Αυτοί ή εμείς; Το κεφάλαιο δεν έχει πατρίδα και τρέχει να βρει κέρδη σ' όποια χώρα υπάρχουνε τέτοια. Γι' αυτό δε νοιάζεται κι ούτε συγκινείται με την ύπαρξη των συνόρων και του κράτους. Ενώ εμείς, το μόνο πού διαθέτουμε, είναι οι καλύβες μας και τα πεζούλια μας. Αυτά αντίθετα από το κεφάλαιο που τρέχει, οπού βρει κέρδη, δε μπορούν να κινηθούν και παραμένουν μέσα στη χώρα που κατοικούμε. Ποιος, λοιπόν, μπορεί να ενδιαφερθεί καλύτερα για την πατρίδα του; Αυτοί που ξεπορτίζουν τα κεφάλαια τους από τη χώρα μας ή εμείς που παραμένουμε με τα πεζούλια μας εδώ; Από τον ιστορικό λόγο του Αρη Βελουχιώτη στην Λαμία τέλη Οκτώβρη 1944 Νομίζουμε ότι το παραπάνω απόσπασμα από…