Σε σκαμπανεβάσματα της ναυλαγοράς των υπερ δεξαμενόπλοιων VLCC οδήγησε η μείωση της παραγωγής πετρελαίου. Δεξαμενόπλοια με ρότα την Ιαπωνία, από τη Μέση Ανατολή, πήραν ναύλο ύψους 57.000 δολαρίων την ημέρα, μειωμένος κατά 48% σε σύγκριση με πριν λίγες μόλις ημέρες. Πριν την πτώση της παραγωγής, οι ημερήσιοι ναύλοι έφθαναν τα 117.000 δολάρια για ένα δεξαμενόπλοιο VLCC στο οποίο έχει τοποθετηθεί σύστημα καθαρισμού του αέρα-scubber άρα καίει ως καύσιμο το φθηνότερο πετρέλαιο HSFO 3,5% ενώ για ένα αδελφό VLCC χωρίς scrubber ήταν 101.000 δολάρια. Φιλί της ζωής για τη ναυλαγορά είναι οι εξαγωγές πετρελαίου από τις ΗΠΑ. Η μείωση στην εξόρυξη πετρελαίου οφείλεται στο γεγονός ότι μειώθηκε η παγκόσμια ζήτηση τον χειμώνα αυτόν, όπως επισημαίνουν διεθνείς αναλυτές. Επίσης η αύξηση του μεταφορικού κόστους αλλά και της τιμής των καυσίμων λειτούργησαν ανασταλτικά στις παραγγελίες προμήθειας πετρελαίου. Πάντως ανεξαρτήτως της ζήτησης η πολιτική που θα ακολουθηθεί στο εξής, μέσα στο 2020, ώστε τα…

Επενδύσεις τουλάχιστον $1 τρις σε χερσαίες και εν πλω υποδομές απαιτούνται προκειμένου να μειωθούν κατά το ήμισυ οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλιακή βιομηχανία έως το 2050 και συνεπώς να επιτευχθούν οι στόχοι του ΙΜΟ. Αυτό ήταν το βασικό εύρημα μελέτης που πραγματοποιήθηκε από το UMAS και την Energy Transitions Commission για λογαριασμό της συμμαχίας Getting to Zero Coalition. Όπως σημειώνεται στη σχετική ανακοίνωση με αφορμή τη νέα μελέτη, απαιτούνται γενναίες επενδύσεις για την παραγωγή νέων καυσίμων, στην ευρύτερη εφοδιαστική αλυσίδα αλλά και στην ανανέωση του στόλου των εμπορικών πλοίων, προκειμένου οι στόχοι του ΙΜΟ με ορίζοντα το 2050 να είναι ρεαλιστικοί. Μάλιστα, αναλόγως των διαδικασιών που θα ακολουθηθούν για την παραγωγή νέων καθαρότερων καυσίμων, το κόστος της μετάβασης είναι πιθανό να αγγίξει και τα $1,4 τρις ή $70 δις ετησίως για την εικοσαετία μεταξύ 2030 και 2050. Ο δρ Tristan Smith του UCL Energy Institute σημειώνει χαρακτηριστικά…

Ρότερνταμ, Αμβέρσα , Αμβούργο, Μπρέμερχαφεν και… Φέλιξστοου. Πρόκειται για την πεντάδα των πλέον «πολυσύχναστων» εμπορικά λιμένων της Β. Ευρώπης , όπου και εξελίσσεται «πόλεμος» για τις θέσεις κατάταξης, την ταχύτητα ψηφιοποίησης αλλά και για το «στρατηγικό «κλείδωμα» της εφοδιαστικής. Ειδικότερα το Ρότερνταμ που φιγουράρει στην ενδέκατη θέση της παγκόσμιας κατάταξης έχει στόχο να γίνει το «εξυπνότερο λιμάνι» του κόσμου με τη χρήση του Διαδικτύου των πραγμάτων, της τεχνητής νοημοσύνης (AI) και της τεχνολογίας cloud. Προς τούτο υπέγραψε συμφωνία για το σκοπό αυτό τον Ιανουάριο του 2018 με την IBM. Το λιμάνι της Αμβέρσας είναι το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης μετά το Ρότερνταμ και το 13th μεγαλύτερο στον κόσμο. Βρίσκεται στη διασταύρωση των τριών κύριων σιδηροδρομικών διαδρόμων της Ευρώπης και συνδέεται άμεσα με το πανευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών με φορτηγίδες λόγω της θέση του στο κέντρο του ποτάμιου διαδρόμου του Ρήνου. Επιπρόσθετα , το 60% των ευρωπαϊκών κέντρων κατανάλωσης βρίσκονται από…

Φτάσαμε λοιπόν δεκατρία χρόνια σχεδόν μετά το ναυάγιο του Sea Diamond, μία υπόθεση – ντροπή για την παγκοσμίου φήμης Ελληνική Ναυτιλία, να αναζητούμε ακόμη τον υπαίτιο του ναυαγίου και το ποιος θα πληρώσει για την ανέλκυσή του. Τέσσερα χρόνια μετά την τελεσίδικη απόφαση 515/2016 του ΣΤ’ Ποινικού Τμήματος του Αρείου Πάγου, που αποφάσισε τελεσίδικα την ενοχή του Πλοιάρχου του μοιραίου κρουαζιερόπλοιου αλλά και του Διευθυντή Επιχειρήσεων της συνδιαχειρίστριας εταιρείας Core Marine LTD, ενώ ταυτόχρονα αναγνώρισε την ύπαρξη σοβαρής και εξακολουθητικής θαλάσσιας ρύπανσης που συνέβη και συνεχίζεται μέχρι και σήμερα στη θαλάσσια περιοχή της Σαντορίνης και κατ’ επέκταση την ανάγκη ανέλκυσης του ναυαγίου, ακόμη μερικοί αναρωτιούνται για το ποιος φταίει για τη ζημιά που συνέβη και εξελίσσεται μέχρι και σήμερα. Έξι χρόνια μετά την απόφαση 464/2014 του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Πειραιώς – Τμήμα Ναυτικών Διαφορών, που διέταξε την άμεση ανέλκυση του ναυαγίου με έξοδα της πλοιοκτήτριας και πληρωμή ως αποζημίωση 8 εκατομμυρίων…

Με την προσδοκία να υπάρξει σύντομα αίσιο τέλος συνεχίζονται με αμείωτη ένταση οι διαπραγματεύσεις με τους πειρατές που απήγαγαν παραμονές Πρωτοχρονιάς τους πέντε Έλληνες ναυτικούς του δεξαμενόπλοιου "Happy Lady" σε λιμάνι του Καμερούν. Ώρες αγωνίας συνεχίζουν να ζουν και οι οικογένειες των ναυτικών οι οποίες καθημερινά περιμένουν το τηλεφώνημα από την πλοιοκτήτρια εταιρεία που έχει αναλάβει τις διαπραγματεύσεις για να τους ενημερώσει πως όλα πήγαν καλά και οι δικοί τους άνθρωποι σύντομα θα επιστρέψουν στην Ελλάδα. Το περιστατικό συνέβη όταν το υπό ελληνική σημαία πλοίο βρισκόταν αγκυροβολημένο δύο ναυτικά μίλια από το λιμάνι Limboh στο Καμερούν. Κατά την επίθεση οι πειρατές απήγαγαν συνολικά οκτώ ναυτικούς από τους 28 που αποτελούσαν μέλη του πληρώματός του. Εξ αυτών οι πέντε είναι Έλληνες υπήκοοι, οι δύο υπήκοοι Φιλιππίνων και ένας υπήκοος Ουκρανίας ενώ από το περιστατικό τραυματίστηκε στο πόδι ο 35χρονος τρίτος μηχανικός Δημήτρης Δημόγλου από εξοστρακισμό σφαίρας με αποτέλεσμα να κριθεί σκόπιμο…

Τι λέει ένας από αυτούς για τις συνθήκες διαβίωσης τους τις τελευταίες 120 ημέρες. Γιατί δεν μπορούν να επιστρέψουν στην πατρίδα μας. πηγη: ANT1 TV

Μηχανική βλάβη στην αριστερή κύρια μηχανή παρουσίασε εν πλω, το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο IOΝΙΣ που επιστρέφει στο λιμάνι του Πειραιά. Το πλοίο είχε αναχωρήσει από το λιμάνι του Πειραιά στις 10 το πρωί με 70 επιβάτες 33 μέλη πλήρωμα, 13 ΙΧ οχήματα, 4 φορτηγά και δύο δίκυκλα. Το ΙΟΝΙΣ πραγματοποιεί το δρομολόγιο Πειραιά, Κύθηρα, Κίσσαμο. ΠΗΓΗ: portcity.gr

Αυξάνεται ο αριθμός των διαχειριστών πλοίων αλλά και των ναυλωτών που γυρίζουν την πλάτη στον Αρκτικό Ωκεανό ως θαλάσσια οδό για τα πλοία, παρά το γεγονός ότι το λιώσιμο των πάγων στην περιοχή δημιουργεί ευκαιρίες για πολύ συντομότερους πλόες προς την Ασία. Χαρακτηριστικό αυτής της τάσης είναι η δημιουργία, τον περασμένο Οκτώβριο, της συμμαχίας Arctic Shipping Corporate Pledge, η οποία συνιστά πρωτοβουλία της εταιρείας ενδυμάτων Nike και της περιβαλλοντικής ΜΚΟ Ocean Conservancy. Την περασμένη εβδομάδα, μάλιστα, η Arctic Shipping Corporate Pledge ανακοίνωσε ότι οκτώ ακόμα εταιρείες ‒οι Ralph Lauren Corporation, Kuehne + Nagel, PUMA, International Direct Packaging, Allbirds, Aritzia, Hudson Shipping Lines και Bureo‒ εντάχθηκαν στο σχήμα, που σκοπό έχει τον περιορισμό της χρήσης της θαλάσσιας οδού του Αρκτικού Ωκεανού. «Ενώ αναγνωρίζουμε ότι η ναυτιλία είναι ζωτικής σημασίας τομέας για τις βόρειες κοινωνίες, η συμμαχία Arctic Shipping Corporate Pledge καλεί ναυτιλιακές εταιρείες και ναυλωτές να μη χρησιμοποιούν εκ προθέσεως την…

Νίκος Καββαδίας. Γενέθλια μέρα για τον ποιητή, συγγραφέα, αγωνιστή. Ο ποιητής των μακρινών τόπων. Ποιητής της θάλασσας και της ζωής των ναυτικών. Έργα βιωματικά γεμάτα από την αλμύρα και την τρικυμία των ωκεανών που είχε ταξιδέψει σε όλη του τη ζωή. Αλλοτινοί τόποι και άνθρωποι ξεχύνονται μέσα από τις σελίδες των βιβλίων του, παρασύροντας τους αναγνώστες σε ένα μακρινό ταξίδι. Εξωτικές γυναίκες, στιγματισμένα μπράτσα και παράξενοι θερμαστές ζωντανεύουν στο χαρτί. Ενας ταπεινός ασυρματιστής που κατάφερε να γίνει γνωστός μετά τον θάνατό του.Ο “Κόλλιας” όπως ήταν γνωστός στους φίλους του, αποτύπωσε στα έργα του τη θαλασσινή φύση του Έλληνα. Με ύφος γλαφυρό ζωντάνευε τους τόπους και τους ανθρώπους που γνώριζε στα ταξίδια του.Η θεματολογία του πάντα κινείται γύρω από τη θάλασσα, τη μοναδική, ίσως, αγαπημένη του. Σε κάθε του στίχο κρύβεται η μαγεία του ταξιδιού και η σκληρή ζωή που οι ναυτικοί γνωρίζουν καλά. Ωστόσο, για τον ίδιο, που είναι ιδανικός…

«Ναυμαχία» επιβατηγών πλοίων έγινε, το μεσημέρι του Σαββάτου 5/1, στο Νέο Μόλο Δραπετσώνας!Όπως έγινε γνωστό από το Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος- Ελληνική Ακτοφυλακή το πρυμνοδετημένο επιβατηγό- οχηματαγωγό «Σμύρνα» συγκρούστηκε ελαφρά, κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, με το επίσης πρυμνοδετημένο επιβατηγό- οχηματαγωγό «Σταυρός», με αποτέλεσμα να προκληθούν ζημιές στην πρωραία αριστερή πλευρά του «Σταυρός».Αμέσως στελέχη του λιμεναρχείου Κερατσινίου μετέβησαν στην περιοχή, όπου βρίσκονταν δύο ρυμουλκά, τα οποία παρείχαν συνδρομή στο «Σμύρνα», προκειμένου να προσδεθεί με ασφάλεια.Από το περιστατικό δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δε διαπιστώθηκε θαλάσσια ρύπανση, ενώ από το λιμεναρχείο, που διενεργεί την προανάκριση, απαγορεύτηκε ο απόπλους των δύο πλοίων μέχρι την προσκόμιση των σχετικών μετά από ζημιά πιστοποιητικών από τους παρακολουθούντες τα πλοία νηογνώμονες. Ποια είναι τα δύο πλοίαΤο «Σμύρνα» Ν.Π. 12639, είναι ένα πλοίο κατασκευής του 1977 (ηλικία 43 ετών), που αγοράστηκε, πριν από λίγους μήνες, από τη Levante Ferries και ύψωσε ελληνική σημαία. Πραγματοποιεί εκτεταμένες μετασκευές στο Νέο Μόλο Δραπετσώνας…