Η προχθεσινή συνάντηση αντιπροσωπείας των 13 Ναυτεργατικών Σωματείων με τον Υπουργό και οι σχετικές απαντήσεις του για πλήθος Ναυτεργατικών προβλημάτων που εξελίσσονται αυτή την περίοδο στην Ναυτεργασία ήταν άκρως αποκαλυπτικές για την γραμμή πλεύσης της κυβέρνησης και του Υπουργού Ε.Ν. Γ. Πλακιωτάκη σε αυτά.

Το δόγμα ανταγωνιστικότητα - κερδοφορία του εφοπλιστικού κεφαλαίου είναι όχι μόνο κυρίαρχο στον σχεδιασμό της ναυτιλιακής τους πολιτικής αλλά κρίσιμο και απόλυτα καθοριστικό στοιχείο στις πολιτικές που χαράσσονται και υλοποιούνται.

1) Στο πλαίσιο αυτό ο Υπουργός Ε.Ν ισχυρίστηκε, ως "ρεαλιστής - πραγματιστής" (έτσι απεκάλεσε τον εαυτό του...), ότι η συνεχόμενη συρρίκνωση του αριθμού των πλοίων ελληνικής σημαίας και η καθοδική πορεία του εθνικού νηολογίου έδειξε στον ίδιο και στην κυβέρνηση ότι κάτι πάει στραβά, κάτι δεν γίνεται σωστά και πρέπει να διορθωθεί και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο εξοβελισμός των εναπομεινάντων ελλήνων Ναυτεργατών και η συντριβή - διάλυση των δικαιωμάτων τους μαζί και της ΣΣΕ αποτελεί μονόδρομο για την επανάκαμψη του ελληνικού νηολογίου.

2) Το δεύτερο αποκαλυπτικό στοιχείο που ανέδειξε η παρέμβασή του ήταν ότι τα δρομολόγια που εγκρίνει το ΣΑΣ και ακολούθως υπογράφει και ο ίδιος, δεν είναι εφικτό λόγω των ελλείψεων στα λιμάνια να επιτευχθούν και κατά συνέπεια η λύση είναι τα επιβαλλόμενα πρόστιμα προς τις ναυτιλιακές εταιρίες ότι πρέπει να μειωθούν δραστικά ώστε στην πράξη οι εφοπλιστές να επιλέγουν τα πρόστιμα - χάδι και να κάνουν φύλο και φτερό την καταστρατήγηση των ΣΣΕ και της ναυτικής νομοθεσίας!!!

Να σημειωθεί ότι στο πρόβλημα αυτό η φωτογραφία δείχνει κυρίως τα ταχύπλοα σκάφη της Ακτοπλοΐας (μαζί και αυτά των άγονων γραμμών) που διαπιστώνεται εκτεταμένη παραβίαση στα ωράρια εργασίας, στις ώρες ανάπαυσης, στην ελλιπή επάνδρωσής τους!

Το επιχείρημα ιδιαίτερα διδακτικό για όσους οπαδούς υπάρχουν ακόμη στον χώρο μας για την κυβερνητική ναυτιλιακή πολιτική, τα ακατάλληλα λιμάνια δεν διασφαλίζουν την τήρηση των δρομολογίων των πλοίων - τις συνέπειες να τις επιβαρυνθούν οι Ναυτεργάτες!!!

3) Ομολόγησε χωρίς ίχνος ντροπής την γενναία στήριξη της Ακτοπλοΐας την περίοδο της πανδημίας, ότι έως τώρα έχει δοθεί κονδύλι από τον κρατικό προϋπολογισμό ύψους 65 εκατομμυρίων, συν μείωση του ΦΠΑ, συν απαλλαγή των εργοδοτικών εισφορών προς το ΝΑΤ και επιπλέον αυξήθηκε κατά 42 εκατομμύρια ευρώ η επιδότηση των Ακτοπλοϊκών πλοίων για το έτος 2020 για την εκτέλεση των άγονων γραμμών.

Από την άλλη δήλωσε άγνοια για τους Ναυτεργάτες οι οποίοι βιώνουν συνθήκες μαζικής παρατεταμένης ανεργίας και περιμένουν να ζήσουν οι ίδιοι και οι οικογένειές τους με 534 ευρώ τα οποία, με ευθύνη ΥΕΝ - Λιμεναρχείων - ΝΑΤ - Οίκου Ναύτη, τους καθυστερούν έως και 5 μήνες την καταβολή του ειδικού επιδόματος λόγω covid-19!!!

4) Προανήγγειλε στην αντιπροσωπεία των Σωματείων ότι η κυβέρνηση και το ΥΕΝ σχεδιάζουν το τελειωτικό χτύπημα στο σύστημα της δημόσιας εκπαίδευσης με την σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την στήριξη και αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης.

Αυτό μεταφράζεται στην ντε φάκτο είσοδο επιχειρηματιών και της ιδιωτικής πρωτοβουλίας στον κρίσιμο τομέα της ναυτικής εκπαίδευσης και συνιστά ένα καθοριστικό βήμα για την άλωση της εκπαίδευσης από τα εφοπλιστικά συμφέροντα.

Είναι το ίδιο δόγμα που υλοποιεί η κυβέρνηση στα δημόσια νοσοκομεία, την ανώτατη εκπαίδευση, τις υπηρεσίες των δήμων και των άλλων δημόσιων οργανισμών.

5) Στο επαναλαμβανόμενο "στρίμωγμα" από τον Προέδρου της ΠΕΝΕΝ και στην κατάθεση από αυτόν πλήθος συντριπτικών επιχειρημάτων σχετικά με την ωμή και άθλια αντιδημοκρατική νομοθετική παρέμβαση του στις εσωτερικές και εκλογικές διαδικασίες των Σωματείων και στην ευθεία καταγγελία του ότι οι ρυθμίσεις αυτές επιβλήθηκαν από το εφοπλιστικό κατεστημένο και τον ίδιο τον Πρόεδρο της ΕΕΕ Θ. Βενιάμη, δεν κατάφερε να ψελλίσει ούτε μια λέξη.

6) Στην ίδια αυτή συνάντηση από την σχετική συζήτηση ανέκυψε η πρωτοφανής θέση του ΥΕΝ και των υπηρεσιών του ότι η ισχύουσα ΣΣΕ στην ποντοπόρα ναυτιλία τυπικά δεν έχει ισχύ!!! Είναι ακριβώς ο ίδιος ισχυρισμός που είχε διατυπωθεί το 2012 από την ΕΕΕ που έβαλε μπροστά συγκεκριμένη ναυτιλιακή εταιρεία για να αμφισβητήσει την ισχύ της ΣΣΕ και σήμερα έρχεται η σειρά του Πλακιωτάκη για να συνδράμει στην προσπάθεια αμφισβήτησης και ακύρωσης της ΣΣΕ.

Συμπεράσματα

Η συνάντηση αυτή και οι απαντήσεις του ΥΕΝ μας δίνουν την δυνατότητα να εξάγουμε ορισμένα βασικά συμπεράσματα για την κυβερνητική ναυτιλιακή πολιτική και τον καθοριστικό ρόλο του εφοπλιστικού κεφαλαίου σε αυτή.

- Η κυβέρνηση είχε και έχει ως γνώμονα στον σχεδιασμό της πολιτικής της τα συμφέροντα του εφοπλιστικού κεφαλαίου και αποδείχνει για πολλοστή φορά ότι πολιτικά υπηρετεί την στρατηγική τους η οποία κινείται στο δίπτυχο ανταγωνιστικότητα - κερδοφορία.

Αυτό αφορά την ποντοπόρο ναυτιλία, την ακτοπλοΐα και όλες τις άλλες κατηγορίες πλοίων.

Στο όνομα αυτής της στρατηγικής οι στόχοι, τα αιτήματα και οι πιο παράλογες αξιώσεις του παρασιτικού εφοπλιστικού κατεστημένου γίνονται αποδεκτές και υλοποιούνται απαρέγκλιτα από την κυβέρνηση και το ΥΕΝ.

- Στο πλαίσιο αυτής της σκληρής και ταξική αντιλαϊκής πολιτικής δεν υπάρχει "χώρος" για την αντιμετώπιση των Ναυτεργατικών προβλημάτων ενώ οι συνθήκες βαθειάς οικονομικής κρίσης που επιταχύνθηκαν από το υγειονομικό πρόβλημα καθιστούν περισσότερο από σαφές ότι η κυβέρνηση σήμερα και αύριο στον χώρο της Ναυτιλίας (αλλά και ευρύτερα) βάζει μπροστά τα επιχειρηματικά - εφοπλιστικά συμφέροντα με σκοπό τις συνέπειες της κρίσης να τις μετακυλήσει στους Ναυτεργάτες.

- Η οικονομική κρίση και οι συνέπειες που αυτή διαμορφώνει με την όξυνση των κοινωνικών προβλημάτων και ανισοτήτων είναι η βάση πάνω στην οποία οικοδομείται η αντιλαϊκή κυβερνητική πολιτική, αυτής του χτυπήματος των εργατικών δικαιωμάτων, της θωράκισης του αντεργατικού και αυταρχικού οπλοστασίου και έτσι στρώνουν τον δρόμο η ταξική πολιτική που σχεδιάζουν κυβέρνηση - κεφάλαιο τις συνέπειες να τις υποστούν η εργατική τάξη, οι συνταξιούχοι, η νεολαία και τα φτωχά λαϊκά στρώματα.

Η ένταση και η κλιμάκωση του κυβερνητικού αυταρχισμού, η αστυνομοκρατία, τα "απαγορευτικά", η καταστολή αποτελούν τους κανόνες του παιχνιδιού που διαμορφώνει το αστικό σύστημα, η πολιτική τους να περάσει δια πυρός και σιδήρου και από αυτή την άποψη μας δείχνουν τα δόντια τους!

Οι Ναυτεργάτες δεν πρέπει να υποκύψουν σε μια πολιτική που τους επιφυλάσσει την εξαθλίωση και την φτωχοποίηση προκειμένου να ξεπεράσει το κεφάλαιο την κρίση.

Ο δρόμος του οργανωμένου αγώνα, η πάλη για τα προβλήματα και τα δίκαια αιτήματά τους είναι υπόθεση δική τους την οποία οφείλουν να την πάρουν στα δικά τους χέρια και να γίνει υπόθεση δική τους.

Οι υποκριτικές και παραπλανητικές αντιπολιτευτικές κορώνες των άλλων αστικών κομμάτων που υπηρετούν στην ουσία την ίδια πολιτική, αυτή του κεφαλαίου, δεν πρέπει να ξεγελάσει κανέναν και πολύ περισσότερο να δημιουργήσει για άλλη μια φορά αυταπάτες και ψεύτικες ελπίδες.

Οι Ναυτεργάτες μπροστά στην επικείμενη απεργιακή μάχη της 48ωρης απεργίας με παρακαταθήκη τους πολύχρονους αγώνες τους, πρέπει να δώσουν το στίγμα για μια συνολική ανασυγκρότηση και αντεπίθεση του κινήματος που θα βάζει μπροστά τις δικές τους ανάγκες.

ΠΕΝΕΝ

Το πραγματικό ΑΕΠ αναμένεται να αυξηθεί κατά 3,5% το 2021, πριν αυξηθεί σε 5% το 2022.

Όπως αναφέρει η έκθεση, η πορεία της ελληνικής οικονομίας θα κριθεί από το ρυθμό εμβολιασμού κατά του κορονοϊού, αφού η επαναφορά του τουρισμού προβλέπεται αργή. Ενώ η ανεργία παραμένει στο 16,7% τον περασμένο Οκτώβριο, το ποσοστό της απασχόλησης πέφτει, κυρίως λόγω τουρισμού.

 Το ελληνικό ΑΕΠ αυξήθηκε 2,3% στο τρίτο τρίμηνο του 2020 μετά την επανεκκίνηση της οικονομίας και την προσωρινή χαλάρωση των περιοριστικών μέτρων. Μετά την εφαρμογή νέων περιοριστικών μέτρων στο τέταρτο τρίμηνο του έτους, το ΑΕΠ εκτιμάται ότι μειώθηκε σε σύγκριση με το τρίτο τρίμηνο. 

Επιπλέον, σύμφωνα με την έκθεση, η ανάκαμψη θα συνεχίσει να στηρίζεται κυρίως από την ιδιωτική κατανάλωση, λόγω του σταδιακού εκ νέου ανοίγματος του λιανικού εμπορίου, της βελτίωσης της καταναλωτικής εμπιστοσύνης και της υποστηρικτικής για την οικονομία δημοσιονομικής πολιτικής. Οι καθαρές εξαγωγές αναμένεται να συμβάλλουν θετικά στην ανάπτυξη το 2021 και το 2022, με την πορεία των εμβολιαστικών προγραμμάτων να αναμένεται να στηρίξει μία σταδιακή επάνοδο των τουριστών στην Ελλάδα.

Για την οικονομία της Ευρωζώνης

Οι χειμερινές οικονομικές προβλέψεις του 2021 καταγράφουν ότι η οικονομία της ευρωζώνης θα αναπτυχθεί κατά 3,8% το 2021 και 2022, ενώ η οικονομία της ΕΕ θα αναπτυχθεί κατά 3,7% το 2021 και 3,9% το 2022.

Η οικονομία της ευρωζώνης και της ΕΕ αναμένεται να φτάσουν τα επίπεδα παραγωγής πριν από την κρίση νωρίτερα από ό,τι αναμενόταν στις φθινοπωρινές οικονομικές προβλέψεις του 2020. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ο πληθωρισμός στην ευρωζώνη αναμένεται να αυξηθεί από 0,3% το 2020 σε 1,4% το 2021, πριν μετριαστεί ελαφρώς στο 1,3% το 2022.

Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της Κομισιόν, η αναζωπύρωση του αριθμού των κρουσμάτων, σε συνδυασμό με την εμφάνιση νέων, πιο μεταδοτικών στελεχών του κορονοϊού, έχουν αναγκάσει πολλά κράτη μέλη να επανεισαγάγουν ή να ενισχύσουν τα μέτρα περιορισμού. Ταυτόχρονα, η αρχή των προγραμμάτων εμβολιασμού σε ολόκληρη την ΕΕ αποτελεί λόγο για συγκρατημένη αισιοδοξία, ενώ η οικονομική ανάπτυξη είναι έτοιμη να ανακάμψει καθώς μετριάζονται τα μέτρα περιορισμού.

πηγη: documentonews.gr

Ο Νίκος Καββαδίας, ο ποιητής των θαλασσών αλλά και της ζωής, μέσα από το έργο του συγκίνησε και χαράχτηκε στις μνήμες όλων. ‘Έφυγε από τη ζωή σαν σήμερα, στις 10/2 του 1975.

Έμεινε γνωστός ως ο ποιητής της θάλασσας αλλά ο χαρακτηρισμός αυτός δεν αποδίδει πλήρως την πολυσχιδή προσωπικότητα του Νίκου Καββαδία.

Ο σπουδαίος ποιητής, πεζογράφος, μεταφραστής και ναυτικός, που έφυγε σαν σήμερααπό τη ζωή, αν και γεννήθηκε στο Χαρμπίν της Μαντζουρίας, σε ηλικία τεσσάρων ετών επέστρεψε με τους γονείς του Χαρίλαο και Δωροθέα στην Κεφαλονιά, ενώ μετά από λίγα χρόνια μετακόμισαν στον Πειραιά.

Πρώτος του στόχος ήταν η Ιατρική Σχολή όμως μια αρρώστια του πατέρα του τον αναγκάζει να δουλέψει. Για μερικούς μήνες εργάζεται σε ναυτικό γραφείο, ενώ μετά τον θάνατο του πατέρα του μπαρκάρει ναύτης σε φορτηγό. Κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του αποτυπώνει στο χαρτί εικόνες από τα μέρη που επισκέφθηκε, τη ναυτική ζωή, τις γυναίκες που πέρασαν απ’ την ζωή του.

Με τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο ο ποιητής φεύγει για την Αλβανία. Μάλιστα, ένα από τα πράγματα που δεν είναι γνωστά για τη ζωή του Καββαδία είναι ότι γύρισε από το αλβανικό μέτωπο με τα πόδια, αφυνατισμένος, ταλαιπωρημένος και γεμάτος ψείρες. Στα χρόνια της Γερμανικής Κατοχής, παραμένει ξέμπαρκος στην Αθήνα ενώ από το ’44 και μετά συνεχίζει να ταξιδεύει αδιάκοπα τον κόσμο ως ασυρματιστής. Ο θάνατος τον βρήκε ξαφνικά στις 10 Φεβρουαρίου του 1975, από εγκεφαλικό επεισόδιο.

Πέντε πράγματα που πρέπει να ξέρεις για τη ζωή του ποιητή των θαλασσών

1. Η συνάντηση με τον Σεφέρη
Το 1954 ήταν η πρώτη φορά που ο Καββαδίας συνάντησε τον Γιώργο Σεφέρη, ενώ εργαζόταν σε «ποστάλι» (καράβι μικρών αποστάσεων, επιβατηγό). Ο Σεφέρης επιβιβάστηκε στο καράβι ωστόσο τόσο κατά την τυπική υποδοχή των ταξιδιωτών, όσο και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δεν μπήκε καν στη διαδικασία να χαιρετίσει τον Καββαδία. Το γεγονός πίκρανε ιδιαίτερα τον δεύτερο, που θεώρησε ότι η λογοτεχνική γενιά του ’30, στην οποία ανήκε και ο ίδιος, τον υποτιμά.

Παρ’ όλα αυτά ο Γιώργος Σεφέρης αναφέρεται στον Μαραμπού τρεις φορές στα προσωπικά του ημερολόγια, ενώ σύμφωνα με τον δημοσιογράφο Μιχάλη Γελασάκη, που για χρόνια εξερεύνησε τον Καββαδία, “μπορεί να υπήρξαν στιγμές που οι δυο τους απομακρύνθηκαν, όμως αυτά συμβαίνουν μεταξύ φίλων. Εδώ που τα λέμε δεν ήταν και οι ευκολότεροι χαρακτήρες”.

2. Ποιήματα – μαρτυρίες απ’ τη ζωή και τη θάλασσα
Τρεις ποιητικές συλλογές εξέδωσε ο ποιητής Νίκος Καββαδίας και μάλιστα η μια δημοσιεύτηκε μετά τον θάνατο του το 1975. Το όνομα κάθε μιας είχε πολύ ξεχωριστή σημασία για τον ποιητή και μαρτυρά πράγματα για την ψυχοσύνθεσή του.

Η πρώτη, το “Μαραμπού”, κυκλοφόρησε το 1933 σε 245 μόλις αντίτυπα, με δικά του έξοδα. Σε αυτή είναι πολύ φανερή η επιθυμία του να γίνει ναυτικός, καθώς και ο έντονος φόβος του μην το βρει ο θάνατος στη στεριά. Το “Μαραμπού” είναι ένα πουλί, κακός οιωνός για τους ναυτικούς. Είναι όμως και το παρατσούκλι του Καββαδία, το οποίο είχε δώσει ο ίδιος στον εαυτό του.

Η δεύτερη ποιητική απόπειρα, το “Πούσι”, εκδόθηκε το 1947. Μια τελείως διαφορετική συλλογή από το “Μαραμπού”, πολύ πιο εσωτερική, γραμμένη σε α’ πρόσωπο. Πούσι σημαίνει ομίχλη, ομίχλη πυκνή και επικίνδυνη που σκεπάζει τα πάντα και που μπορεί κανείς εύκολα να τη διακρίνει μέσα στην ομώνυμη ποιητική συλλογή.

Το “Τραβέρσο” είναι η τελευταία του ποιητική συλλογή και αποτελεί μια προσωπική συνομιλία με τον εαυτό του και μια βαθιά ενδοσκόπηση με τα πεπραγμένα. Τραβέρσο στη γλώσσα των ναυτικών είναι η αναγκαστική πορεία σε περίπτωση μεγάλης θαλασσοταραχής κόντρα στη διεύθυνση του ανέμου.

3. Η μουσική του Θάνου Μικρούτσικου
Ο Θάνος Μικρούτσικος, ο σπουδαίος μουσικοσυνθέτης μας “επανασύστησε” τον Νίκο Καββαδία. Το 1979 κυκλοφόρησε ο δίσκος-ορόσημο για την ελληνική μουσική “Ο Σταυρός του Νότου”, με 11 ποιήματα του Καββαδία μελοποιημένα από τον Μικρουτσικό.

Ο Θάνος Μικρούτσικος στις συναυλίες του πάντα τον μνημόνευε, ενώ μας έμαθε ότι δεν είναι μόνο ο ποιητής των ναυτικών, αλλά ο ποιητής που μίλησε ανοιχτά για τον πόνο, τη μοναξιά και εξέφρασε με ειλικρίνεια τον εσωτερικό του ψυχισμό.

Μπορεί να μην γνωρίστηκαν ποτέ, αλλά οι δυο τους θα είναι πάντα συνδεδεμένοι με έναν μοναδικό τρόπο.

4. Το κλέψιμο της Αργεντίνας
Σε ένα από τα ταξίδια του στην Αργεντινή, ο Καββαδίας αποφάσισε να επισκεφτεί έναν οίκο ανοχής για να απολαύσει την γυναικεία ύπαρξη. Εκεί γνώρισε μια κοπέλα που του τράβηξε την προσοχή. Η νεαρή είχε ακουμπισμένες ελληνικές εφημερίδες στο γραφείο του δωματίου της. Ο Καββαδίας την ρώτησε αν είναι συμπατριώτες και εκείνη έπεσε πάνω του ικετεύοντας για τη βοήθεια του.

Όπως του εξομολογήθηκε στη Γαλλία, όπου σπούδαζε, είχε γνωρίσει έναν φοιτητή που τάχα την ερωτεύτηκε. Όμως αυτός την εξαπάτησε. Την πήγε στην Αργεντινή, όπου και την πούλησε ως σκλάβα του σεξ.

Ο Καββαδίας τής υποσχέθηκε την βοήθειά του. Από την επόμενη κιόλας μέρα πήγε μαζί με άλλους ναυτικούς και την “έκλεψαν” από τον οίκο ανοχής, παίρνοντας την μαζί τους στα καράβια. Μόλις έφτασαν σε λιμάνι της Ευρώπης της εξασφάλισαν εισιτήρια για να γυρίσει στην Ελλάδα. Το αξιοπερίεργο είναι πως όταν μετά από χρόνια συναντήθηκε τυχαία με τον ποιητή σε ένα σπίτι έκανε πως δεν τον γνώριζε. Όπως φαίνεται, είχε ξεκινήσει μια καινούργια ζωή, κρύβοντας το σκοτεινό της παρελθόν στην Αργεντινή.

5. Η Αριστερά
Ο ποιητής είχε σχέσεις με την Αριστερά, αλλά είχε και πολλούς φίλους αριστερούς. Μέσα από τον φάκελο του Στρατή Τσίρκα στην Ασφάλεια γνωρίζουμε ότι ο Καββαδίας ήταν ένας από τους ανθρώπους που παρακολουθούσαν οι Αρχές και ήταν καταγεγραμμένος ως κομμουνιστής. Στο αρχείο του υπάρχουν κουπόνια του ΚΚΕ και, όπως έχει γραφτεί, για κάποιο χρονικό διάστημα το ’44 διετέλεσε γραμματέας του ΕΑΜ λογοτεχνών.

Η αριστερή του ιδεολογία έχει αποτυπωθεί και στα ποιήματά του «Στον τάφο του επονίτη», «Σπουδαστές», «Αντίσταση», «Αθήνα 1943», «Federico Garcia Lorca», «Guevara» κ.ά. Εκτός από τα ποιήματα, όμως, είναι ενδεικτικά και τα ξεκάθαρα αριστερά περιοδικά που επιλέγει να κάνει δημοσιεύσεις σε καυτές πολιτικές περιόδους (Πρωτοπόροι, Ελεύθερα Γράμματα, Πανσπουδαστική, Θούριος).

Πηγή: news247.gr - e-nautilia.gr