Εντυπωσιακά είναι τα στοιχεία για τις νέες παραγγελίες πλοίων τον πρώτο μήνα του 2021, με τους εφοπλιστές να οδηγούνται στα ναυπηγεία, παρά το δυσμενές περιβάλλον της πανδημίας και το ασαφές «τοπίο» για το πλοίο του μέλλοντος.

Ειδικότερα, σύμφωνα με το ναυλομεσιτικό οίκο Golden Destiny, τον Ιανουάριο του 2021, τοποθετήθηκαν παραγγελίες για ναυπηγήσεις 118 πλοίων μέσης χωρητικότητας 76.388 dwt, ενώ δαπανήθηκαν συνολικά 4,9 δισ. δολάρια. Οι παραγγελίες είναι αυξημένες κατά 37% από τις 86 του Δεκεμβρίου του 2020 και 53% από τις 77 του Ιανουαρίου του προηγούμενου έτους.

Τα ρεκόρ στη ναυλαγορά των containerships ώθησαν τους εφοπλιστές στις παραγγελίες αρκετών πλοίων αυτού του τύπου, ενώ παρατηρείται και μία «στροφή» σε πλοία που μεταφέρουν «πράσινα» ναυτιλιακά καύσιμα. Έτσι, από τα 118 υπό ναυπήγηση πλοία του Ιανουαρίου, 45 είναι containerships (3,1 δισ. δολαρίων), 32 bulkers (584,4 εκατ. δολαρίων), 18 gas tankers μεταφοράς LNG (183 εκατ. δολαρίων), 15 δεξαμενόπλοια (511,3 εκατ. δολαρίων), 6 gas tankers μεταφοράς LPG (421 εκατ. δολαρίων) και 2 γενικού φορτίου (62 εκατ. δολαρίων).

Τι έκαναν οι «Greeks»

Η ελληνική παρουσία περιορίστηκε σε 8 παραγγελίες πλοίων, χωρητικότητας περίπου 1 εκατ. dwt, ήτοι το 6,78% της συνολικής δραστηριότητας, ενώ δαπανήθηκαν 362 εκατ. δολάρια. Από αυτές τις παραγγελίες, οι 3 αφορούσαν bulkers, χωρητικότητας 230.000 dwt, έναντι 82 εκατ. δολαρίων. Παράλληλα, 3 αφορούσαν tankers, χωρητικότητας 756.500 dwt, έναντι 234 εκατ. δολαρίων και 2 containerships, χωρητικότητας 30.000 dwt, έναντι 46 εκατ. δολαρίων.

Αναλύοντας τις παραγγελίες ανά τύπο πλοίου, στα bulkers οι επενδύσεις κατευθύνθηκαν σε 1 ultramax (61.000 dwt), 1 kamsarmax (82.000 dwt) και 1 post panamax (87.000 dwt). Στα δεξαμενόπλοια οι παραγγελίες αφορούσαν 2 VLCCs (μέσης χωρητ. 300.000 dwt) και 1 suezmax (156.500 dwt). Τέλος, οι παραγγελίες για containerships αφορούσαν 2 handysizes (μέσης χωρητ. 3.000 TEUs).

Ο ελληνόκτητος στόλος, όπως έχει τονίσει και ένας από τους κορυφαίους Έλληνες πλοιοκτήτες, ο Νίκος Τσάκος, είναι από τους νεότερους παγκοσμίως. Συνεπώς, δεν υφίσταται η ανάγκη, ειδικά με τις παρούσες συνθήκες, να ναυπηγηθούν νέα πλοία.

Δυναμικό ξεκίνημα από τους Κινέζους

Οι Κινέζοι εφοπλιστές είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί σε ναυπηγήσεις και αγοραπωλησίες πλοίων, όπως, άλλωστε, αποδείχτηκε και από την «εκρηκτική» δραστηριότητα του Ιανουαρίου. Πιο συγκεκριμένα, τοποθέτησαν 50 παραγγελίες, χωρητικότητας περίπου 4 εκατ. dwt, έναντι σχεδόν 3 δισ. δολαρίων. Μέ άλλα λόγια, η κινεζική πλοιοκτησία κατέλαβε το 42% της συνολικής ναυπηγικής δραστηριότητας.

Το ενδιαφέρον τους κέντρισαν κυρίως τα containerships (31 έναντι 2,5 δισ. δολαρίων) και ακολούθησαν τα bulkers (8 έναντι 58 εκατ. δολαρίων) και τα tankers (7 έναντι 110,3 εκατ. δολαρίων). Τέλος, επένδυσαν σε 2 gas tankers μεταφοράς LPG (151 εκατ. δολαρίων) και 2 πλοία γενικού φορτίου (62 εκατ. δολαρίων).

Σε ποια ναυπηγεία στράφηκαν οι εφοπλιστές

Από τις 118 παραγγελίες του Ιανουαρίου, οι 69 τοποθετήθηκαν σε κινεζικά ναυπηγεία, τα οποία κατέλαβαν το 58% της συνολικής δραστηριότητας. Στη Νότια Κορέα υπεγράφησαν συμφωνίες για 27 πλοία (23% επί του συνόλου) και στην Ιαπωνία για 22 πλοία (19% επί του συνόλου).

Τα deals που ξεχωρίζουν το 2021

Στα μέσα Ιανουαρίου έγινε γνωστό πως η Latsco Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Λάτση, με επικεφαλής τον Πάρι Κασιδόκωστα-Λάτση, αποφάσισε να ασκήσει option για τη ναυπήγηση δύο ακόμη VLCCs, βάσει της συμφωνίας που είχε υπογράψει με το νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο Hyundai.

Η Avin International του Ομίλου Βαρδινογιάννη παρήγγειλε το πρώτο tanker καύσης αμμωνίας στον κόσμο. Η συμφωνία έκλεισε με τα κινεζικά ναυπηγεία New Times Shipbuilding για την κατασκευή του tanker, ενώ προβλέπεται και option για τη ναυπήγηση δύο ακόμη πλοίων.

Παράλληλα, η Cosmoship, συμφερόντων του εφοπλιστή Νίκου Σάββα απευθύνθηκε στο κινεζικό ναυπηγείο Huangpu Wenchong Shipbuilding για την κατασκευή μέχρι τεσσάρων containerships. Η συμφωνία προβλέπει την κατασκευή δύο πλοίων και προβλέπει option για δύο ακόμη.

Με τις παραγγελίες νέων δεξαμενόπλοιων συνδέθηκαν πριν από λίγες ημέρες η Maran Tankers, συμφερόντων του Γιάννη Αγγελικούση και η Chandris Hellas, συμφερόντων της οικογένειας Χανδρή. Από τη μία, η ναυτιλιακή του κ. Αγγελικούση τοποθέτησε παραγγελία για δύο VLCCs, με option για δύο ακόμα στο νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο Samsung Heavy Industries. Από την άλλη, η Chandris ήρθε σε συμφωνία με το, επίσης, νοτιοκορεάτικο Daehan για την κατασκευή ενός tanker, με option για ένα ακόμη.

Τέλος, ο Νίκος Βαφειάς, μέσω της Brave Maritime Corporation, υπέγραψε συμβόλιο με το ναυπηγείο Hyundai για την κατασκευή ενός fully refrigerated, 40.000 κυβικών μέτρων, LPG tanker, με δυνατότητα dual fuel. H παράδοση του πλοίου αναμένεται τον Ιανουάριο του 2023, ενώ το κόστος ήταν σχεδόν 50 εκατ. δολάρια.

Πηγή: Reporter.gr- e-nautilia.gr

Χειμώνιασε... απότομα. Το κρύο σκέπασε τη χώρα. Γι' αυτό είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι υπάρχουν και άλλοι τρόποι για να ζεσταθείτε όταν κάνει κρύο.

Απαρχή γενικής ιδιωτικοποίησης των δημόσιων υπηρεσιών. Αυτό σημαίνει επιτελικό κράτος. Είναι το «ανύπαρκτο» και αντιπαραγωγικό κράτος μιας χώρας στο έλεος του «ευρωπαϊσμού» και της «παγκοσμιοποίησης»

Σε ένα σκάνδαλο, αν υλοποιηθεί, των συντάξεων θα μπορούσαμε να μιλήσουμε καθώς η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να δώσει τα ασφαλιστικά δεδομένα των εργαζομένων σε ιδιωτικές εταιρείες με σκοπό να την “βοηθήσουν” στην απονομή των συντάξεων αλλά αυτό σημαίνει ότι θα ανοίξει και ο ασκός του αιόλου καθώς κανείς δεν θα ξέρει τι και που θα χρησιμοποιηθούν τα απόρρητα δεδομένα αυτά που θα βρεθούν σε κοινή θέα.

Σε δεύτερο επίπεδο και όχι όμως λιγότερο σημαντικό η κυβέρνηση στο συνταξιοδοτικό και ειδικότερα σε όσους είναι κάτω των 35 αναμένεται να γίνουν πλέον το επόμενο “θύμα” ενδεχόμενης φούσκας επενδυτών καθώς ξεκινά να δημιουργείται το επικουρικό σύστημα που θα επιτρέπει επενδύσεις ακόμα και μεγάλου ρίσκου.

Στο πρώτο στοιχείο δια στόματος Υπουργού εργασίας και αφού πέρασε εναμίση χρόνος διακυβέρνησης “βλέπουν” ότι δεν μπορούν να αποδώσουν τις συντάξεις αν δεν μπουν να βοηθήσουν και ιδιωτικές επιχειρήσεις. Αυτό απλά σημαίνει ότι ο εργασιακός και υγειονομικός φάκελος κάθε ασφαλισμένου κανείς δεν ξέρει που μπορεί να βρεθεί.

Ας σκεφτούμε που έχουν φτάσει προσωπικά οικονομικά δεδομένα που μοιράζουν από εδώ και από εκεί οι τράπεζες. Ιδιώτες με δεδομένα υγείας ή περιουσίας κανείς δεν γνωρίζει μετά που μπορεί να χρησιμοποιηθούν (ασφάλιστρα, κόκκινα δάνεια, κτλ.), δεδομένα που θα πλήρωναν αδρά για να βρουν καθώς δημιουργούνται για κάθε χρήση data bases θα βρεθούν σε κοινή θέα και μετά θα βρεθεί απολογούμενος ο κάθε πολίτης στην κάθε εταιρεία.

 Έτσι σήμερα σαν “βόμβα” ο υπουργός Εργασίας Κωστής Χατζηδάκης, κατά τη διάρκεια δηλώσεών του, τόνισε μεταξύ άλλων πως «είναι ντροπή να υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις στις συντάξεις, ιδίως λόγω των μεταβολών στον ΕΦΚΑ τα προηγούμενα χρόνια, με τις αλλαγές που έγιναν το 2016».

Ο Υπ. Εργασίας συμπλήρωσε ότι «το 2020 δόθηκαν 31% παραπάνω συντάξεις από όσες το 2019, ενώ έγιναν 1,7 εκ. ψηφιακές συναλλαγές στον ΕΦΚΑ, κάτι που δεν είναι αυτό που θέλουμε, αλλά είναι σημαντικό, καθώς μιλάμε για όλα τα παλιά Ταμεία που έχουν ενωθεί».

Σε ότι αφορά την απονομή εθνικής σύνταξης σε όσους περιμένουν να εκδοθεί η σύνταξη τους, είπε ότι αυτή θα δοθεί και αναδρομικά, αναφέροντας πως «αν έχεις υποβάλλει την αίτηση πριν από 10 μήνες, θα πάρεις αναδρομικά για 10 μήνες, δηλαδή 3.840 ευρώ, καθώς η εθνική σύνταξη είναι 384 ευρώ.

​Ο ΕΦΚΑ λέει ότι σε δύο μήνες θα έχουν δοθεί οι συντάξεις αυτές, εγώ λέω βάλτε και μερικές ημέρες ακόμη, για να είμαστε σίγουροι. Πρέπει να επιταχύνουμε τις προσωρινές και τις κύριες συντάξεις, έχουμε να κινηθούμε σε τρεις ταχύτητες δηλαδή».

«Όταν αναλάβαμε το καλοκαίρι του 2019, οι συνταξιοδοτικές εκκρεμότητες ήταν 1.059.000. Ξεκίνησαν να δίνονται έκτοτε, έχουν γίνει σημαντικά βήματα, αλλά ακόμη και λίγες συντάξεις να μην έχουν δοθεί παραμένει πρόβλημα. Ξεκινάμε από το να δώσουμε χρήματα σε ανθρώπους που έχουν ανάγκη.

​Ενδεικτικά, μου τηλεφώνησε πρώην Πρόεδρος Ιατρικού Συλλόγου και μου είπε ότι έχει καταθέσει πέντε χρόνια την αίτηση για σύνταξη και ακόμη δεν την έχει πάρει. Εντάξει, ο συγκεκριμένος είχε χρήματα για να περάσει αυτό το διάστημα, όμως δεν είναι όλοι έτσι», είπε ο Υπ. Εργασίας, τονίζοντας συχνά ότι «δεν μπορούμε να κλείνουμε τα μάτια απέναντι στο πρόβλημα».

Σε ότι αφορά την διεκπεραίωση για τις εκκρεμείς συντάξεις, ο Υπουργός Εργασίας είπε «θα δώσουμε προτεραιότητα στις αιτήσεις προ του 2018, θα γίνει ειδική ρύθμιση για προβληματικά ταμεία όπως το πρώην ΤΣΑΥ, θα έρθει νομοθετική ρύθμιση για απλοποίηση της απονομής συντάξεων, ενώ πλέον όλες οι αιτήσεις για απονομή σύνταξης θα γίνονται ηλεκτρονικά».

«Πρέπει να δώσουμε τις συντάξεις το ταχύτερο δυνατόν, ακόμη και αν κάποιοι πάρουν χρήματα που δεν πρέπει, θα τα συμψηφίσουμε αργότερα. Δεν χρειάζεται να «τηγανίζουμε» όλους όσους περιμένουν. Θα γίνει ότι μπορεί να γίνει, θα αξιοποιηθούν και ιδιώτες για την επίσπευση της απονομής των συντάξεων», είπε ο Υπ. Εργασίας, τονίζοντας ότι δεν θα υποκατασταθεί ο ΕΦΚΑ, αλλά θα υπάρξει συμβολή ώστε να επιταχυνθούν οι διαδικασίες.

Για τις ανταποδοτικές επικουρικές συντάξεις

«Είναι μια θετική κίνηση, κυρίως για την νέα γενιά και είναι ακόλουθη με τις προεκλογικές δεσμεύσεις της ΝΔ. Στις περισσότερες χώρες εισάγονται πλέον στοιχεία κεφαλαιοποιητικού συστήματος στο Ασφαλιστικό. Με απλά λόγια, είναι σαν να δημιουργείται ένας προσωπικός κουμπαράς, με επενδύσεις κάποιων χρημάτων, εγγυημένες επενδύσεις μικρού ή μεσαίου ή μεγάλου ρίσκου, που θα αποδώσουν χρήματα και μεγαλύτερη επικουρική σύνταξη. Ο εργαζόμενος θα έχει την ευχέρεια να επιλέξει, αναλαμβάνοντας και ένα σχετικό ρίσκο, το τελικό ύψος της επικουρικής σύνταξης του, το οποίο θα δίνεται πέραν του εγγυημένου ποσού της σύνταξης», είπε ο Κωστής Χατζηδάκης.

Όπως συμπλήρωσε, «δεν μιλάμε για κύριες συντάξεις ούτε για υφιστάμενους συνταξιούχους. Η ανταποδοτική σύνταξη θα τεθεί σε ισχύ από την Πρωτοχρονιά του 2022 και θα αφορά ασφαλισμένους που είναι κάτω από 35 ετών»

Τελικά το ασφαλιστικό “Πινοσέτ” είναι εδώ…

ΠΗΓΗ: iskra.gr