Του ΝΙΚΟΥ ΜΠΟΓΙΟΠΟΥΛΟΥ*

Οι φωτογραφίες είναι από όσα έγιναν προχτές στη Θεσσαλονίκη.

Εκεί που χιλιάδες άνθρωποι έμεναν για ώρες να εξευτελίζονται για μια σακούλα τρόφιμα καταθέτοντας στις ουρές της ανέχειας και της δυστυχίας τα τραύματα της αξιοπρέπειας που τους προκαλούν οι «σωτήρες» μας.

Οι φωτογραφίες αυτές της Ελλάδας του 2016, δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από τις αντίστοιχες φωτογραφίες της Ελλάδας του 2014, του 2013, του 2012, από τις αντίστοιχες ουρές στην Αθήνα, στην πλατεία Βάθη, στο Περιστέρι, στον Πειραιά.

Η εξήγηση είναι απλή: Αυτοί που κυβερνούν σήμερα, δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από εκείνους που κυβερνούσαν τότε. Τα «παλιά» Μνημόνια των προηγούμενων εφαρμόζουν. Μαζί με τους προηγούμενους είναι που ψηφίζουν και τα νέα Μνημόνια. Είναι γνήσιοι διάδοχοι τους. Ίδια η πολιτική τους, ίδια τα ψέματά τους, ίδια και η ξεδιαντροπιά τους.

Δεν περιγράφω άλλο. Άλλωστε, και οι σημερινοί όπως και οι προηγούμενοι, όταν αναφέρεσαι με αυτό τον τρόπο στα «έργα» τους, έχουν έτοιμη την απάντηση: «Είστε λαϊκιστές», μας λένε… Και ίσως έχουν δίκιο. Ίσως να είναι «λαϊκισμός», τελικά, να ασχολείσαι με τους ξεφτίλες.

*Δημοσιεύθηκε στο e-nikos.gr

ΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΕΠΙ ΤΑ ΧΕΙΡΩ ΣΗΜΕΡΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΜΟΛΙΣ ΠΡΟΧΘΕΣ ΨΗΦΙΣΑΝ  

'Αλλη μία πράξη εξευτελισμού των κυβερνητικών βουλευτών και εκμηδενισμού της Ελληνικής Δημοκρατίας διαδραματίζεται σήμερα στη Βουλή, η οποία θα ψηφίσει με συνοπτικές διαδικασίες σωρεία τροπολογιών, που τροποποιούν προς το χειρότερο το ήδη επαχθές πολυνομοσχέδιο, κατ' επιταγήν των δανειστών.

Η εξέλιξη αυτή είναι ιδιαίτερα ταπεινωτική προσωπικά για τον Ευκλείδη Τσακαλώτο, ο οποίος μόλις προχθές έστελνε επιστολή στους εκπροσώπους της τρόικα (Μοσκοβισί, Κερέ, Τόμσεν). διαμηνύοντας ότι η κυβέρνηση δεν επρόκειτο επ' ουδενί να δεχθεί οκτώ καίρια προαπαιτούμενα (για το ΑΔΜΗΕ, τα ειδικά μισθολόγια, το ασφαλιστικό κ.α.) καθώς τα εν λόγω μέτρα υποτίθεται ότι “δεν περνούσαν” από την κοινοβουλευτική ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ. 'Εχοντας διαπιστώσει τί αξία (δεν) έχουν οι “κόκκινες γραμμές” της κυβέρνησης Τσίπρα, οι δανειστές έγραψαν στα παλαιότερα των υποδημάτων τους τις αντιρρήσεις του Τσακαλώτου και ανάγκασαν τελικά τον ίδιο και τους βουλευτές του να αναθεωρήσουν αυτά που ψήφισαν πριν από λίγες μέρες.

Μεταξύ άλλων, οι τροπολογίες που ψηφίζει σήμερα η κυβερνητική πλειοψηφία προκειμένου να εκταμιευθεί, επί τέλους, η περιβόητη δόση (το μεγαλύτερο μέρος της οποίας θα επιστραφεί πάραυτα στους δανειστές για την αποπληρωμή του χρέους) περιλαμβάνουν τα εξής:

ΥΠΕΡΤΑΜΕΙΟ: Γίνεται αποδεκτή η ταπεινωτική αξίωση των δανειστών που κατοχυρώνει, ουσιαστικά, το ακαταδίωκτο για τα μελλοντικά εγκλήματα εναντίον της δημόσιας περιουσίας. Συγκεκριμένα, θεσπίζεται ότι τα μέλη του Δ.Σ. “δεν υπέχουν αστικές ευθύνες έναντι τρίτων” παρά μόνο σε πρόδηλη περίπτωση δόλου ή βαριάς αμέλειας.

ΚΟΦΤΗΣ: Μεγαλώνει το εύρος του ακρωτηριασμού των δημοσίων δαπανών με την αλλαγή του τρόπου υπολογισμού του δημοσιονομικού κενού, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των δανειστών. Δίνεται βέτο στους δανειστές αναφορικά με το ενδεχόμενο αναστολής λειτουργίας του “κόφτη” σε περίπτωση φυσικών καταστροφών ή άλλων λόγων ανωτέρας βίας, καθώς απαιτείται ρητά η σύμφωνη γνώμη τους για να υπάρξει εξαίρεση.

ΑΔΜΗΕ: Επιταχύνεται η πώληση του 20% των μετοχών του ΑΔΜΗΕ, καθώς ο σχετικός διαγωνισμός πρέπει να έχει ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο. Ανοίγει ο δρόμος για την πλήρη ιδιωτικοποίηση του ΑΔΜΗΕ σε περίπτωση άγονου διαγωνισμού, καθώς αναφέρεται ρητά ότι η πώληση του 20% αποτελεί την “εναλλακτική λύση στην πλήρη ιδιωτικοποίηση”. Η ΔΕΗ χάνει κάθε έλεγχο του ΑΔΜΗΕ, αφού επιβάλλεται ρητά ο “πλήρης διαχωρισμός” των δύο Α.Ε.

ΕΚΑΣ: Εφαρμόζονται από 1/6/2016 τα νέα εισοδηματικά κριτήρια που μειώνουν το ΕΚΑΣ για 80.000 δικαιούχους. Για να καλύψει το κενό που προκύπτει, έναντι τις αξίωσης των δανειστών για αναδρομική εφαρμογή του μέτρου από 1/1/2016 (κάτι που θα υποχρέωνε τους εν λόγω δικαιούχους να επιστρέψουν χρήματα που έχουν ήδη εισπράξει) η κυβέρνηση υποχρεούται να θεσπίσει ισοδύναμα μέτρα, που θα περικόψουν το ΕΚΑΣ για ακόμη περισσότερους δικαιούχους από 1/1/2017.

ΕΓΝΑΤΙΑ: Η Εγνατία Οδός εξαιρείται από τις πρόσφατες ρυθμίσεις του υπουργείου Υποδομών για τα διόδια, ώστε να διευκολυνθεί η παραχώρησή της σε ιδιώτη.

ΕΙΔΙΚΑ ΜΙΣΘΟΛΟΓΙΑ: Προκειμένου να τα εξαιρέσει από το γενικό πάγωμα μισθών, η κυβέρνηση υποχρεούται να ψηφίσει μέχρι 30 Σεπτεμβρίου ισοδύναμα μέτρα, μοιράζοντας το κόστος στο κοινωνικό σύνολο.

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ: Μεγαλύτερη της αρχικά προβλεπόμενης περικοπή του εφάπαξ για τους αυτοαπασχολούμενος. Δεν θα εφαρμόζονται οι διατάξεις για τα οικογενειακά επιδόματα στο Δημόσιο για όσους λαμβάνουν σύνταξη με το νέο ασφαλιστικό.

ΚΟΚΚΙΝΑ ΔΑΝΕΙΑ: Καταργείται το πλαφόν στην αύξηση κυμαινόμενου επιτοκίου μεγάλων εξυπηρετούμενων επιχειρηματικών δανείων, τα οποία πωλούνται από τις τράπεζες σε funds.

Μ' αυτά και μ' αυτά, κλείνει η πρώτη αξιολόγηση. Ραντεβού το φθινόπωρο, με τις νέες παραστάσεις της... δεύτερης αξιολόγησης, με πρώτο επεισόδιο το εργασιακό.  

Α.Θ.  

πηγη: iskra.gr

Με πρωτοβουλία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (Ε.Ε.Ε) πραγματοποιήθηκε συνάντηση στις 30/5/2016 στα γραφεία της ΠΝΟ με την Διοίκησή της.

Σκοπός της συνάντησης όπως χαρακτηριστικά σημείωσε ο Πρόεδρος της Ε.Ε.Ε ήταν η «κατάργηση της υφιστάμενης ΣΣΕ στην ποντοπόρο ναυτιλία για τα πληρώματα αυτών των πλοίων και η υπογραφή ατομικών συμβάσεων στα πλαίσια της ΣΣΕ της ΔΟΜ (ITF)».

Η σύμβαση της ITF κατοχυρώνει τα μίνιμουμ για τους αλλοδαπούς ναυτικούς που εργάζονται κατά κανόνα στα πλοία που φέρουν σημαία ευκολίας (εκτός εθνικών παραδοσιακών σημαιών που σε αυτές ισχύουν και εφαρμόζονται οι εθνικές ΣΣΕ και οι οποίες ανταποκρίνονται σε μεγάλο βαθμό στις κοινωνικο–οικονομικές συνθήκες αυτών των χωρών και προφανώς αντιστοιχεί και στο επίπεδο συσχετισμού και ανάπτυξης του Ναυτεργατικού κινήματος σε κάθε ξεχωριστή χώρα).

Πρόκειται για μια θρασύτατη και προκλητικού χαρακτήρα παρέμβαση των δυνάμεων του εφοπλιστικού κεφαλαίου και ειδικά στην κατηγορία των πλοίων που εκπροσωπεί η Ε.Ε.Ε και στην οποία οι ΣΣΕ παραμένουν «παγωμένες» από το 2010!!!

Η επίθεση αυτή των εφοπλιστών στο όνομα δήθεν της αύξησης των θέσεων εργασίας γίνεται σε ανοιχτή συνεννόηση και με την στήριξη της κυβέρνησης και των Τσίπρα – Δραγασάκη – Σταθάκη – Δρίτσα οι οποίοι έχουν δώσει εδώ και πολύ καιρό το πράσινο φως στο εφοπλιστικό κεφάλαιο να συντρίψει τα εργασιακά και κοινωνικά δικαιώματα του Ναυτεργατικού μας κόσμου.

Η ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ, με το πρώτο τμήμα του κεφαλαίου που συνδιαλέχθηκε, συνθηκολόγησε, συμβιβάστηκε και υποτάχθηκε ήταν το εφοπλιστικό κεφάλαιο.

Σημειώνουμε ενδεικτικά την άθλια θέση της ηγεσίας του ΣΥΡΙΖΑ όταν το Προεδρείο της Ε.Ε.Ε επισκέφθηκε τον ΣΥΡΙΖΑ (Δεκέμβρης 2012) και είχε συνάντηση μαζί με Τσίπρα – Σταθάκη – Δρίτσα οι οποίοι έμμεσα πλην όμως με σαφήνεια τάχθηκαν από τότε υπέρ των ατομικών συμβάσεων για την αντιμετώπιση της ανεργίας που μαστίζει όλα τα τελευταία χρόνια τον κλάδο των Ναυτεργατών, θεωρώντας ότι αυτό αποτελεί διαφορά η οποία μπορεί να επιλυθεί μέσα στα πλαίσια των ΣΣΕ!!!

Επίσης ο Υπουργός Ε.Ν Θ. Δρίτσας κατά την πρώτη επίσκεψη του Δ.Σ της ΠΕΝΕΝ (Μάρτης 2015) κάνοντας ένα ακόμη βήμα σε αυτήν την κατεύθυνση ξεκαθάρισε ότι καμία απολύτως μεταβολή δεν θα γίνει στο υφιστάμενο σύστημα των οργανικών συνθέσεων με πρωτοβουλία και νομοθετική ρύθμιση της κυβέρνησης.

Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο τηλεοπτικό κανάλι SBC ταυτιζόμενος πλήρως με την στρατηγική του εφοπλιστικού κεφαλαίου υπερασπίστηκε το νεοαποικιακό μοντέλο της εφοπλιστικής ασυδοσίας, δήλωσε πίστη και υποταγή στην φοροασυλία, την επιχειρησιακή ασυδοσία, την μαύρη ανασφάλιστη εργασία και ξεκαθάρισε ότι η κυβέρνηση στηρίζει την ναυτιλία των εφοπλιστών ενώ στην διαμάχη τους με τα όργανα της Ε.Ε σχετικά με το ευνοϊκό και σκανδαλώδες φορολογικό καθεστώς που απολαμβάνουν διαχρονικά στην χώρα μας είναι στο πλευρό τους!!!

Παράλληλα έδωσε σαφές στίγμα προς τους εφοπλιστές ότι συμφωνεί με το τσάκισμα των ΣΣΕ ενθαρρύνοντας την υπογραφή των ατομικών συμβάσεων στην ποντοπόρο ναυτιλία και αναπαράγοντας ακριβώς τις ίδιες θέσεις που διατυπώνουν οι εκπρόσωποι του εφοπλισμού τα τελευταία 5 χρόνια.

Πριν την συνάντηση οι εφοπλιστές μέσω των ελεγχόμενων ΜΜΕ φρόντισαν να δημοσιοποιήσουν τις προθέσεις τους και την πρωτοβουλία τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το δημοσίευμα της κυριακάτικης εφημερίδας «Πρώτο Θέμα» η οποία με ολοσέλιδο αφιέρωμα και δηλώσεις Δρίτσα – Βενιάμη επισημαίνει τα μεγάλα δήθεν οφέλη που θα προκύψουν από την απασχόληση και τις θέσεις εργασίας εφόσον καταργηθούν οι ΣΣΕ στον χώρο της ποντοπόρου ναυτιλίας.

Υπογραμμίζουμε ότι η εν λόγω εφημερίδα ανελλιπώς και ο συγκεκριμένος δημοσιογράφος έχουν αναλάβει εργολαβικά να φιλοτεχνήσουν και να προπαγανδίσουν το λεγόμενο επιχειρηματικό δαιμόνιο των ελλήνων εφοπλιστών και να αγιοποιήσουν την επιχειρηματική τους δράση. Περιττό να αναφέρουμε ότι η εφημερίδα και ο συντάκτης της έχουν αποκλείσει και εξοστρακίσει από τα κατευθυνόμενα δημοσιεύματα κάθε φωνή ναυτεργατών και εκπροσώπων τους!!!

Στην συνάντηση ΠΝΟ – Ε.Ε.Ε παίρνοντας τον λόγο ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ κατήγγειλε με σφοδρότητα την πρωτοβουλία της Ε.Ε.Ε, αποκάλυψε ότι η πρόθεση των εφοπλιστών με την πρόταση για τις ατομικές συμβάσεις είναι να οδηγήσουν τον Ναυτεργατικό κόσμο σε μισθούς της εποχής της γαλέρας και τα εργασιακά τους δικαιώματα στον μεσαίωνα!!!

Αποκάλυψε ότι η θέση της Ε.Ε.Ε περί μισθών, σύμφωνα με τα διεθνώς κρατούντα, είναι να μετατρέψουν την ελληνική ναυτιλία σε μια άτυπη σημαία ευκαιρίας που σε αυτήν θα δεσπόζουν οι τριτοκοσμικοί μισθοί, η μαύρη ανασφάλιστη εργασία, η φοροασυλία και οι συνθήκες εργασιακής ζούγκλας.

Τόνισε ότι ο κοινός σχεδιασμός Ε.Ε.Ε – κυβέρνησης για την διάλυση των εργασιακών σχέσεων και την συντριβή των κοινωνικών δικαιωμάτων δεν θα περάσει παρά τις λυσσαλέες προσπάθειές τους!

Ταυτόχρονα υπογράμμισε ότι η φαιδρή και άθλια επιχείρηση του εφοπλιστικού κεφαλαίου να παρουσιαστεί η πρόταση για την κατάργηση των ΣΣΕ ως εθνική, πατριωτική, παρά την στήριξη της κυβέρνησης, των άλλων μνημονιακών κομμάτων και των ελεγχόμενων ΜΜΕ, στην πραγματικότητα συνιστά απόπειρα αποπροσανατολισμού, υπεκφυγής και συγκάλυψης των πραγματικών ευθυνών τους ενώ από την άλλη η προσπάθειά τους να εμφανισθούν με κοινωνικό προφίλ οι δυνάμεις του εφοπλιστικού κεφαλαίου καταρρίπτεται από το γεγονός ότι σε συνθήκες βαθιάς κρίσης αυξάνουν τον στόλο, την κερδοφορία και τον πρωταγωνιστικό τους ρόλο στην παγκόσμια ναυτιλία.

Την ίδια στιγμή όμως η ανεργία στους Ναυτεργάτες αυξάνεται θεαματικά και πλέον ξεπερνάει το 50% ενώ τα φαινόμενα φτωχοποίησης και εξαθλίωσης παίρνουν δραματικές διαστάσεις.

Το ίδιο ισχύει όπως κατήγγειλε ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ με τα κοινωνικο-ασφαλιστικά δικαιώματα των εν ενεργεία και συνταξιούχων Ναυτικών που γίνονται βορά στις αντιλαϊκές μνημονιακές πολιτικές.

Αποκάλυψε ότι η ΕΕΕ συντάχθηκε και συμφώνησε με την κατάργηση του ΝΑΤ και των άλλων ταμείων μας και προωθεί την θέση οι παλιοί συνταξιούχοι ναυτικοί να καλύπτονται από τον ΕΦΚΑ ενώ για τους νέους να δημιουργηθεί νέο ταμείο με το οποίο (με την εισφοροδιαφυγή, την μαύρη ανασφάλιστη εργασία, την εισφοροαποφυγή των εφοπλιστών) θα δημιουργήσουν μια νέα προβληματική κατάσταση για το νέο ταμείο που οραματίζονται…..  

Ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ επέκρινε την τακτική καθώς και την άρνηση της ΕΕΕ να υπογράψει νέα ΣΣΕ ενώ κατήγγειλε τον πολύμαθο Πρόεδρο των εφοπλιστών για ασθενική και επιλεκτική μνήμη αναφορικά με τα προνόμια που διαχρονικά απεκόμισε ο ελληνικός εφοπλισμός, όπως φορολογική ασυλία, διμερείς συμβάσεις, διαδοχικές μειώσεις οργανικών συνθέσεων, μειωμένες ασφαλιστικές εισφορές, μαύρη ανασφάλιστη εργασία ή μαζική χαμηλόμισθη εργασία κ.α.

Στο έδαφος αυτής της ακραίας εφοπλιστόδουλης κυβερνητικής πολιτικής η οποία συνεχίζεται με την ίδια συνέπεια από την συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ διαμορφώθηκε, οικοδομήθηκε και αναπτύχθηκε η ναυτιλία και ο ελληνικός εφοπλισμός. Αυτή είναι η ωμή πραγματικότητα ενώ τα περί επιχειρηματικού δαιμόνιου αποτελούν μυθεύματα της εφοπλιστικής και της υποταγμένης δημοσιογραφικής προπαγάνδας και τίποτα περισσότερο!!

Αυτό το μοντέλο αξιοποίησε στο έπακρο το εφοπλιστικό κεφάλαιο για να επικρατήσει έναντι άλλων ανταγωνιστικών χώρων οι οποίες με καθυστέρηση μιας 20ετίας αντέγραψαν σε μεγάλο βαθμό το ελληνικό μοντέλο, το οποίο όμως ακόμη και σήμερα είναι σαφώς πιο προνομιακό σε σύγκριση με οποιαδήποτε αναπτυγμένη ναυτιλιακή ευρωπαϊκή χώρα.

Κλείνοντας σημείωσε ότι η πρωτοβουλία της ΕΕΕ (η οποία είναι κοινά συντονισμένη με την κυβέρνηση) πέρα από τους παραπάνω λόγους αποσκοπεί και σε επικοινωνιακούς σκοπούς, να φανεί ότι δήθεν ενδιαφέρονται για την αντιμετώπιση της ανεργίας ενώ από την άλλη κάποιες συνδικαλιστικές δυνάμεις την εμποδίζουν για διάφορες πολιτικές σκοπιμότητες και αγκυλώσεις….

Προφανώς το ελεγχόμενο και εξαρτημένο σύστημα των ΜΜΕ από την ΕΕΕ αυτό αναπαράγει και σε αυτήν την κατεύθυνση θα επιμείνει.

Όμως ταυτόχρονα υπάρχει και η αδέκαστη κρίση, η νοημοσύνη αλλά και η μακρόχρονη εμπειρία του Ναυτεργατικού κόσμου της χώρας η οποία είναι στον αντίποδα της κυβερνητικής και εφοπλιστικής πολιτικής και προπαγάνδας και αυτοί γνωρίζουν άριστα τους υπεύθυνους και υπαίτιους της ανεργίας και της απαξίωσης του Ναυτικού επαγγέλματος και της διάλυσης των κοινωνικών και εργασιακών δικαιωμάτων τους!

Ιδιαίτερα οφείλουμε να υπογραμμίσουμε ότι η κατάργηση της Συλλογικής Σύμβασης στην ποντοπόρο ναυτιλία θα δημιουργήσει ντε φάκτο και ντε γιούρε δεδομένα για την κατάργηση και των υπόλοιπων ΣΣΕ στην επιβατηγό ναυτιλία. Όποιοι φλερτάρουν με αυτά τα σκληρά αντεργατικά σενάρια δεν θα πρέπει να αγνοούν, να παρακάμπτουν ή να υποβαθμίζουν αυτήν την πραγματικότητα και έτσι αναλαμβάνουν ιστορικές ευθύνες απέναντι στον Ναυτεργατικό κόσμο.

Σημειώνουμε την τραγική εικόνα που παρουσίασε στην συνάντηση η ηγεσία της ΠΝΟ που μόνο ως καρικατούρα συνδικαλιστικής εκπροσώπησης μπορεί να παρομοιαστεί αφού μπροστά στα πραγματικά αφεντικά δεν τόλμησε να αρθρώσει έστω για προσχηματικούς και μόνο λόγους τον παραμικρό αντίλογο.

Οι δυνάμεις του κομματικού συνδικαλισμού με επικεφαλής τον Πρόεδρο της ΠΕΜΕΝ επέλεξαν την τακτική των ήπιων και χαμηλών τόνων, της μετριοπάθειας, της συνεννόησης και προσπάθησαν να βρουν κοινούς δρόμους και διαύλους συνεννόησης – συμπόρευσης και συνεργασίας σε διάφορα θέματα όπως είναι ο εκσυγχρονισμός του ΓΕΝΕ, η αντιμετώπιση των μεσιτικών κυκλωμάτων που λειτουργούν ανεξέλεγκτα στην Ναυτιλία, την ναυτική εκπαίδευση κ.λπ!!!

Παρά ταύτα θεωρούμε θετικό ότι στο τέλος αυτής της αναζήτησης….. δεν αποδέχτηκαν την κατάργηση των ΣΣΕ και την εφαρμογή των ατομικών συμβάσεων.

Επειδή η εφοπλιστική προπαγάνδα αποδεικνύεται αδίστακτη για το μοντέλο που θέλουν να διαμορφώσουν με τις ατομικές συμβάσεις, παραθέτουμε το διαμορφωμένο μισθολόγιο της ITFπου ισχύει για τους χαμηλόμισθους αλλοδαπούς με βάση την ειδικότητα του Ναύτη που αυτό αποτελεί την πρόταση της ΕΕΕ για τον αντίστοιχο Έλληνα Ναύτη μέσω των ατομικών συμβάσεων.

ΣΥΜΒΑΣΗ ITF – ΔΟΜ

Μισθός Ναύτη: Βασικός 665,00 ευρώ – Υπερωρίες 494 – Άδειες κ.λπ 321 – Σύνολο 1480 δολάρια ή 1330 ευρώ.

Στο παραπάνω μισθολόγιο υπολογίζονται οι ώρες εργασίας που σε μηνιαία βάση είναι οι στάνταρ 236 ώρες εργασίας ενώ οι δεδουλευμένες υπερωρίες 103. Σύνολο ωρών εργασίας 339 τον μήνα.

Επίσης περιλαμβάνονται οι υπερωρίες αργιών – Σαββάτων – Κυριακών, η προβλεπόμενη άδεια, αντίτιμο τροφής, οι έξτρα αμοιβές και τα πάσης φύσεως επιδόματα και λοιπές αποδοχές. Κατά συνέπεια πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο Ναυτικός εργάζεται 7 μέρες την εβδομάδα, 30 ημέρες τον μήνα, τα σαββατοκύριακα και τις αργίες κάτω από εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες.

Η ειδικότητα του Ναύτη σημειώνουμε ότι είναι εξειδικευμένη και θεσμοθετημένη και απαιτεί την απόκτηση μιας σειράς προσόντων, κατάρτισης αλλά και ιδιαίτερης γνώσης.

Ο κατώτατος μισθός για τους νεοεισερχομένους ανειδίκευτους είναι με τους ίδιους όρους 944 δολάρια ή 848 ευρώ τον μήνα με την σημερινή ισοτιμία ευρώ - δολαρίου (πριν 1,5 χρόνο όταν η ισοτιμία ευρώ – δολαρίου ήταν ένα προς 1,40 και οι αντίστοιχοι μισθοί που αναφερόμαστε ήταν για τον Ναύτη 1160 ευρώ και τον νεοεισερχόμενο 830 ευρώ). Αντίστοιχα εάν συγκρίνουμε έναν νέο σε ηλικία εργαζόμενο χωρίς ιδιαίτερα προσόντα ο οποίος θα εργαζόταν με τους ίδιους ακριβώς όρους που προτείνουν οι εφοπλιστές στον χερσαίο χώρο, οι μηνιαίες αποδοχές του ξεπερνούν τα 1500 ευρώ!!!

Εάν αντίστοιχα η σύγκριση γινόταν με ειδικότητα εξειδικευμένων προσόντων οι μηνιαίες καθαρές αποδοχές θα ξεπερνούσαν τις 2500 ευρώ μηνιαίως!!!!

Κατά συνέπεια γεννάται το ερώτημα με ποιο κίνητρο ένας νέος θα ακολουθήσει το επάγγελμα όταν μάλιστα ΕΕΕ και Υπουργός Ε.Ν βάζουν επιπρόσθετα ως όρο στην απασχόλησή τους στην ναυτιλία αυστηρά ότι αυτή θα περιορισθεί σε χρονικό ορίζοντα διετίας ή τριετίας;

Κυβέρνηση και εφοπλιστές πιστεύουν ότι με τέτοιους άθλιους όρους και τσακίζοντας τον κορυφαίο θεσμό και κατάκτηση του εργατικού κινήματος, αυτόν των ΣΣΕ, θα αποφύγουν την λαϊκή και κοινωνική κατακραυγή για το γεγονός ότι παραμένει άθικτο το αποικιοκρατικό καθεστώς της εφοπλιστικής ασυδοσίας στην ναυτιλία, ή ότι θα κερδοσκοπήσουν σε επίπεδο εντυπώσεων με μισθούς Κίνας ή πιστεύουν ότι θα συγκαλύψουν τις εγκληματικές τους ευθύνες για την απαξίωση που έχουν οδηγήσει τον Ναυτεργατικό κόσμο ή άραγε προσδοκούν μέσω του ασύστολου ψεύδους και των επικοινωνιακών και προπαγανδιστικών τεχνασμάτων να εξαπατήσουν την κοινωνία, την κοινή γνώμη και την νέα γενιά που με τις πολιτικές αυτές οδηγείται σε μαζική μετανάστευση αλλά και σε επίπεδα πανευρωπαϊκού ρεκόρ όλα τα τελευταία χρόνια η ανεργία στην χώρα μας!

Άραγε ο κ. Δρίτσας έχει επίγνωση (έστω και στο ελάχιστο) σχετικά με το ναυτικό επάγγελμα, τις συνθήκες δουλειάς, την επικινδυνότητα και μια σειρά παράγοντες που το διαμορφώνουν; Η απάντησή μας είναι προφανής!!!

Εάν πιστεύει ο ίδιος και η κυβέρνησή του ότι με τέτοιες μεθοδεύσεις θα απαλλαγούν των ευθυνών τους διακατέχονται από πλάνη οικτρά. Οι συνθέσεις δεν αποτέλεσαν ποτέ αντικείμενο διαπραγμάτευσης εφοπλιστών – ναυτεργατών την περίοδο 1980 – 2006, παρά ταύτα μειώθηκαν 11 φορές, όλες με κυβερνητικές και μόνο αποφάσεις!!!

Η ευθύνη για την απασχόληση με κατοχυρωμένα δικαιώματα (ΣΣΕ – Κοινωνική ασφάλιση κ.λπ) είναι στα χέρια της κυβέρνησης και με την πολιτική της δείχνει ότι ούτε θέλει ούτε μπορεί να αγγίξει την θεσμοθετημένη εφοπλιστική ασυδοσία, έστω και στο τεράστιο κοινωνικό πρόβλημα της ανεργίας!!!

Το ταξικό κίνημα των Ναυτεργατών με επικεφαλής την ΠΕΝΕΝ θα συνεχίσει με την ίδια συνέπεια αποφασιστικότητα τον αγώνα για μια άλλη Ναυτιλιακή πολιτική η οποία θα υπηρετεί τα συμφέροντα του ναυτεργατικού κόσμου, του λαού και της χώρας μας και όχι την αύξηση του πλούτου και των προνομίων του εφοπλιστικού κεφαλαίου.

Τα συμπεράσματα ανήκουν στον λαό, τους εργαζόμενους και στον Ναυτεργατικό κόσμο της χώρας μας!!!

Με εντολή Διοίκησης

Ο Πρόεδρος                                           Ο Γεν. Γραμματέας

Νταλακογεώργος Αντώνης                   Κροκίδης Νικόλαος

ΤΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΤΟΥΣ ΦΙΓΟΥΡΑΡΟΥΝ ΣΤΙΣ ΛΙΣΤΕΣ ΤΩΝ ΠΙΟ ΠΛΟΥΣΙΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΤΟΥ ΠΛΑΝΗΤΗ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΔΙΝΟΥΝ... ΔΕΚΑΡΑ ΤΣΑΚΙΣΤΗ ΓΙΑ ΤΗ ΧΩΡΑ ΤΟΥΣ

Ο κόμπος της φορολογικής αδικίας έχει φτάσει στο... χτένι. H κυβέρνηση δεν έχει ακόμα αντιληφθεί την αρνητική ανάδραση που θα έχει η έλλειψη πολιτικού θάρρους (από την πλευρά της) να πραγματοποιήσει αυτά που υποσχέθηκε στον ελληνικό λαό.

Την ώρα που το υπουργείο Οικονομικών αναζητά χρήματα για να κλείσει την πρώτη και τη δεύτερη αξιολόγηση (που θα έρθει τον επόμενο Νοέμβριο), την ώρα που ο κίνδυνος του κουρέματος καταθέσεων είναι κάτι παραπάνω από υπαρκτός, η ελληνική εφοπλιστική κοινότητα όχι μόνο δεν βοηθά στην ανάκαμψη της εθνικής οικονομίας, αλλά δεν κάνει απολύτως τίποτα να μειώσει τα ποσοστά της ανεργίας που μαστίζουν τη χώρα.

Καμία επένδυση στην Ελλάδα, καμία πρόθεση στο άνοιγμα νέων θέσεων εργασίας.

Κι αν αυτό δεν σας λέει τίποτα, τότε ίσως να σας λέει κάτι το γεγονός ότι ενώ ο μέσος Έλληνας επαγγελματίας φορολογείται με ποσοστό 29% από το πρώτο ευρώ, η ευγενής τάξη των εφοπλιστών φορολογείται με ποσοστό 0,048%.

Αυτή είναι η αναδιανομή του πλούτου εις την οποία θα προέβαινε η κυβέρνηση της Αριστεράς;

Θυμίζουμε για την Ιστορία τι έλεγε ο ΣΥΡΙΖΑ όταν ήταν στην αντιπολίτευση.

Ο σημερινός υπουργός Ναυτιλίας, ο κ. Δρίτσας, όταν ήταν στην αντιπολίτευση είχε ξεκαθαρίσει ότι η ελληνική ναυτιλία, «ως ο πλέον επιτυχημένος κλάδος της χώρας, θα αναλάβει το μεγαλύτερο βάρος για να ξεπεραστεί η παρούσα οικονομική κρίση».

Σαφής ήταν βεβαίως και η άποψη του Θοδωρή Δρίτσα για τη φορολογική πολιτική που ισχύει για τη ναυτιλία, την οποία έχει καταθέσει επισήμως στη Βουλή: «Η φορολογία με βάση το tonnage δεν συγκεντρώνει παραπάνω από 80 εκατομμύρια ετησίως, ποσό δηλαδή μικρότερο από τα παράβολα των μεταναστών. Και μπροστά σε αυτές τις συνθήκες που ζει η χώρα μας και ο ελληνικός λαός, στην κραυγαλέα εύνοια και στην κραυγαλέα παραβίαση του Συντάγματος που λέει ότι όλοι οι Έλληνες πολίτες συμμετέχουν στα δημόσια βάρη ανάλογα με τις δυνάμεις τους, ερχόμαστε να δούμε ποιες είναι οι πραγματικές δυνατότητες και η φοροδοτική ικανότητα του ελληνικού εφοπλιστικού κεφαλαίου για να συνεισφέρει σε αυτήν την κρίση».

Δείτε την δήλωση του κ. Δρίτσα πριν γίνει υπουργός και φίλος των εφοπλιστών: 

Το 2012 το έγκυρο ειδησεογραφικό πρακτορείο Bloomberg αποκάλυπτε ότι οι Έλληνες εφοπλιστές είχαν βγάλει, μόνο την προηγούμενη δεκαετία, κέρδη περισσότερα από 175 εκατομμύρια δολάρια και μάλιστα αφορολόγητα.

Αφορμή για το δημοσίευμα αυτό ήταν η κρίση στην Ελλάδα που ήδη βρισκόταν στον τρίτο χρόνο και για την οποία οι κυβερνήσεις και οι δανειστές ξεζούμιζαν τους Έλληνες πολίτες.

Όλους; Όχι όλους φυσικά. Υπάρχει μια ειδική κατηγορία που εξαιρείται προκλητικά. Ακόμη και σήμερα, που η χώρα βιώνει το τρίτο και σκληρότερο μνημόνιο που ψήφισε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ. Το μνημόνιο που καταργεί το ΕΚΑΣ για μια μερίδα πολιτών, που αυξάνει τον ΦΠΑ στο 24% προκαλώντας την αντίδραση ακόμη και του Βόλφγκανγκ Σόιμπλε.

Αυτή η ίδια κυβέρνηση ανερυθρίαστα ενημερώνει τον ελληνικό λαό ότι όλοι μαζί οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν πληρώσει συνολικό φόρο λιγότερο από 45 εκατομμύρια ευρώ για την τριετία 2013 - 2015.

Αναλυτικά, ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης παραδέχθηκε εγγράφως ότι οι εισπράξεις από τον φόρο των πλοίων ανήλθαν σε:

• 14.013.519,90 ευρώ το 2013,
• 13.154.712,39 ευρώ το 2014 και
• 17.617.781,18 ευρώ το 2015.

Επίσης, με βάση τα ίδια στοιχεία, με βάση το συνυποσχετικό οικειοθελούς φορολόγησης εφοπλιστών, το 2014 οι εισπράξεις ανήλθαν σε 40.546.161,35 ευρώ και το 2015 ανήλθαν σε 45.430.869,71 ευρώ.

Δηλαδή, οι Έλληνες εφοπλιστές στο σύνολό τους πλήρωσαν λιγότερα από 130 εκατομμύρια ευρώ για μια τριετία την ώρα που κερδίσουν δεκάδες χιλιάδες ευρώ κάθε ημέρα από το κάθε ένα από τα 4.000 καράβια τους.

Δηλαδή, σε απλή αριθμητική, οι εφοπλιστές κερδίζουν έως και 250 εκατομμύρια ευρώ κάθε ημέρα και πληρώνουν περίπου 120.000 ευρώ. Δηλαδή, την ώρα που κάθε Έλληνας επαγγελματίας φορολογείται με ποσοστό 29% από το πρώτο ευρώ αυτοί φορολογούνται με 0,048%.

ΠΩΣ ΠΑΝΕ ΟΙ ΔΟΥΛΕΙΕΣ

Οι Έλληνες εφοπλιστές δεν επηρεάζονται από την κρίση. Και πώς να συμβεί αυτό άλλωστε καθώς όταν όλοι οι άλλοι επιχειρηματίες πληρώνουν φόρους, ΦΠΑ και προκαταβολές κερδών αυτοί βρίσκονται με εκατοντάδες αφορολόγητα εκατομμύρια στα χέρια και κάνουν business.

Σε 4.092, συνολικής χωρητικότητας 320.597.574 τόνων (DWT), ανέρχονται τα πλοία ελληνικών συμφερόντων από 23/02/2016, σύμφωνα με έκθεση της «Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας», του Λονδίνου, (GSCC- Committee).

Σε σύγκριση με τα δεδομένα του προηγούμενου έτους, το επίπεδο αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση κατά 35 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 6.141.123 DWT.

Να σημειωθεί ότι στα στοιχεία αυτά περιλαμβάνονται και 347 πλοία, διαφόρων κατηγοριών, που βρίσκονται υπό παραγγελία σε ναυπηγεία.

Την ίδια ώρα φυσικά, τα υπό ελληνική σημαία πλοία μειώθηκαν κατά 30 στα 809 πλοία.

ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΞΗΡΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ

Και στο ξηρό φορτίο ο ελληνικών συμφερόντων στόλος είναι πρωταγωνιστής. Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν το 15,2% των πλοίων που αποτελούν τον παγκόσμιο στόλο των φορτηγών και το 15,1% της χωρητικότητας. Διοικούν στόλο από συνολικά 1.752 πλοία επί συνόλου 11.555 του παγκόσμιου στόλου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Marine Information Services, οι Έλληνες με ισχυρούς στόλους από φορτηγά πλοία είναι με βάση τον αριθμό πλοίων που διαχειρίζονται:

• Πέτρος Παππάς με την Star Bulk με 77 πλοία
• Αγγελική Φράγκου με τη Navios με 71 πλοία
• Πήτερ Γεωργιόπουλος με την Genmar-Genco και 70 πλοία
• Γιώργος Οικονόμου με την Cardif και την Dryships με 56 πλοία
• Γιάννης Αγγελικούσης με 47 φορτηγά πλοία
• Συμεών Παληός με την Diana Shipping με 43 πλοία
• Θοδωρής Βενιάμης με την Golden Union και 39 φορτηγά
• Μάρκος Νομικός με την Nomikos A.M. Transworld Maritime με 37 πλοία
• Πόλυς Βάσου Χατζηιωάνννου με την Safe Bulkers και 36 φορτηγά πλοία
• Μιχάλης Γκιόκας με την Navarone Sa και 35 πλοία.

Όσο αφορά τις παραγγελίες για ναυπηγήσεις φορτηγών πλοίων, σύμφωνα με τα στοιχεία της Marine Information Services, στην πρώτη 5άδα βρίσκουμε τους Πέτρο Παππά με 12 συμβόλαια, Όμιλο Λασκαρίδη με 11, τον Θοδωρή Βενιάμη με 12, τον Πόλυ Βάσου Χατζηιωάννου με 8 και τον Μιχάλη Μποδούρογλου με 5 όσα και ο Όμιλος Αγγελικούση.

ΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΑ

Την ίδια ώρα, σε ευκαιρία για τους πλοιοκτήτες εξελίσσεται η πτώση των τιμών του πετρελαίου, σύμφωνα με το Bloomberg. Με τον Οργανισμό Πετρελαιοεξαγωγικών Κρατών (ΟΠΕΚ) να απέχει από τον καθορισμό ανώτατων ορίων στην παραγωγή σε μια προσπάθεια να αυξήσει το μερίδιό του στην αγορά, τα πλοία που μπορούν να μεταφέρουν έως και 2 εκατ. βαρέλια σε κάθε ταξίδι βρίσκονται σε μεγάλη ζήτηση προκειμένου να μεταφέρουν αργό από τη Μέση Ανατολή στην Ασία και τη Βόρεια Αμερική. Ενώ οι τιμές του πετρελαίου υποχώρησαν κατά 35% περίπου το 2015, ο μέσος όρος κερδών για αυτά τα πλοία ανήλθε στα 67.366 δολάρια την ημέρα, το υψηλότερο επίπεδο τουλάχιστον από το 2009, σύμφωνα με τον Clarkson, το μεγαλύτερο ναυλομεσιτικό οίκο στον κόσμο.

«Τα άστρα τώρα μας ευνοούν», δήλωσε ο Νικόλας Τσάκος, διευθύνων σύμβουλος της Tsakos Energy Navigation σε συνέντευξή του στο Bloomberg, προσθέτοντας ότι η υποχώρηση των τιμών του πετρελαίου πιθανόν να ενισχύσει τη ζήτηση την επόμενη χρονιά.

Οι αναλυτές προβλέπουν πως αυτός ο ρυθμός ανάπτυξης θα διατηρηθεί για περίπου τους ίδιους λόγους που κάποιοι εμφανίζονται απαισιόδοξοι σε σχέση με την τιμή του πετρελαίου. Ο ΟΠΕΚ δεν δείχνει τάσεις αντιστροφής της στρατηγικής του, ενώ το Ιράν έχει ήδη παρουσιάσει τα σχέδιά του για αύξηση των εξαγωγών μόλις αρθούν οι διεθνείς κυρώσεις σε βάρος της χώρας. Παράλληλα, οι ΗΠΑ μόλις κατήργησαν το όριο για τις εξαγωγές.

Σύμφωνα με τον Τσάκο, το γεγονός ότι τα επίγεια αποθέματα βρίσκονται ήδη σε επίπεδα ρεκόρ θα μπορούσε να σημαίνει ότι περισσότερα βαρέλια αργού θα αποθηκευθούν εν τέλει στα πλοία, αυξάνοντας περαιτέρω τα κέρδη.

ΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΙΡΑΝ

Παράλληλα, με την άρση του εμπάργκο κατά του Ιράν ανοίγει ξανά ο δρόμος για νέα κέρδη και οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες είναι ήδη έτοιμες. Το ενδιαφέρον των Ιρανών για τις ελληνικών συμφερόντων εταιρείες με δεξαμενόπλοια δεν είναι τυχαίο αφού οι Έλληνες ελέγχουν το 27% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, ενώ σύμφωνα με τους αναλυτές ο στόλος δεξαμενόπλοιων των Ελλήνων εφοπλιστών αυξάνει με ετήσιο ρυθμό 7%, και ξεπερνάει τα 130 εκατομμύρια τόνους.

Περίπου το 50% της αύξησης της χωρητικότητας ελληνικών συμφερόντων από το 2005, οπότε ήλεγχαν το 21% του παγκόσμιου στόλου, αποδίδεται στην απόκτηση πλοίων VLCC (Very Large Crude Carrier) που είναι τα μεγαλύτερου μεγέθους δεξαμενόπλοια πάνω από 300.000 τόνους.

Τα τελευταία εννιά χρόνια οι Έλληνες απέκτησαν από δεύτερο χέρι, τη second hand αγορά, καθαρή χωρητικότητα 10,6 εκατομμυρίων τόνων.

ΠΡΟΚΛΗΤΙΚΟΙ

Και ενώ όλα τα παραπάνω αποδεικνύουν ότι τα κέρδη των Ελλήνων εφοπλιστών όχι μόνον είναι τεράστια, αλλά τα τελευταία χρόνια αυξάνονται συνεχώς, οι ίδιοι απειλούν να μεταφέρουν τις επιχειρήσεις τους από την Ελλάδα, εάν αλλάξει το φορολογικό τους καθεστώς, και άρα να μείνουν άνεργοι 60.000 εργαζόμενοι.

Και πως «δικαιολογούν» την άρνησή τους; «Η ναυτιλία είναι μία υπεράκτια βιομηχανία, και κάθε πράξη εναντίον της είναι σαν να πυροβολείς το πόδι σου», αναφέρει στο Bloomberg ο Ted Πετρόπουλος, ιδρυτής της Petrofin Research, ενώ από τη μεριά του ο πρόεδρος της DryShips, Γιώργος Οικονόμου, τονίζει πως είναι «εντελώς αδιάφορος» για τις ενδεχόμενες αλλαγές στη φορολογική απαλλαγή. «Εγώ δεν ανησυχώ καθόλου», δηλώνει και συμπληρώνει: «Το εταιρικό μου γραφείο μπορεί να είναι οπουδήποτε στον κόσμο, κι έτσι θα χάσουν ένα ποσοστό του ΑΕΠ».

«Δεν μπορείς να λες στους πλοιοκτήτες που έχουν ένα βαθμό φορολογικής ασυλίας σε όλο τον κόσμο "θα σε φορολογήσω". Ναι, σίγουρα. Βρες με πρώτα», σημειώνει ο Βίκτωρ Ρέστης.

Χαρακτηριστικά είναι και τα όσα είχε δηλώσει σχετικά ο πρόεδρος της Paragon Shipping Μιχαήλ Μποδούρογλου, ο οποίος θεωρεί ότι «αν αρχίσουν να επισκέπτονται τις ναυτιλιακές εταιρείες εφοριακοί, τότε αυτές οι επιχειρήσεις θα πάψουν να είναι τόσο παραγωγικές όσο σήμερα αφού θα χάσουν το "προνόμιο" της μη αλληλεπίδρασής τους με το ελληνικό κράτος».

ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΑΒΟΥΛΩΝ

Και την ίδια ώρα οι κυβερνώντες ούτε καν ψελλίζουν πλέον. Παρά το γεγονός ότι ακόμη και εκπρόσωποι των δανειστών, όπως ο πρόεδρος της Κομισιόν Ζαν Κλοντ Γιούνκερ, έχει εκφράσει την απορία του για την ασυλία που έχουν ακόμη οι Έλληνες εφοπλιστέςακόμη και την ώρα που καταρρέει η Ελλάδα ψάχνοντας και το τελευταίο ευρώ.

Φτάνουμε μάλιστα στο σημείο να ερωτάται η κυβέρνηση ποια είναι τα φορολογικά έσοδα από ναυτιλιακές off shore στην Ελλάδα από το 2009 έως το 2015 αλλά και ποιες είναι οι βεβαιωμένες ανεξόφλητες οφειλές των εφοπλιστών προς τη ΔΟΥ Πειραιά.

Και να απαντά χωρίς ντροπή ο αρμόδιος αναπληρωτής υπουργός:

Ως προς τις εξωχώριες, στο φορολογικό μητρώο καταγράφονται και παρακολουθούνται, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις, οι επιχειρήσεις με Έδρα την Αλλοδαπή προκειμένου να συναλλαχθούν ή να δραστηριοποιηθούν επιχειρηματικά στην ελληνική επικράτεια ανάλογα με τον σκοπό ή τη δραστηριοποίησή τους και κατηγοριοποιούνται κατά περίπτωση σε αντίστοιχες Νομικές Μορφές. Προκειμένου λοιπόν να απαντήσει στο ερώτημα, το υπουργείο Οικονομικών πρέπει να λάβει περαιτέρω διευκρινίσεις σχετικά με τα κριτήρια στα οποία ανταποκρίνεται ο χαρακτηρισμός off shore για τις επιχειρήσεις των συγκεκριμένων Αλλοδαπών Νομικών Προσώπων και Οντοτήτων, όπως επισημαίνει στο έγγραφό του ο αναπληρωτής υπουργός.

Ως προς το αίτημα να κατατεθούν στοιχεία για τις βεβαιωμένες και ανεξόφλητες οφειλές των εφοπλιστών στη ΔΟΥ Πειραιά, το υπουργείο απαντά ότι δεν μπορεί να αντληθούν να στοιχεία με μόνο το συγκεκριμένο κριτήριο.

Είναι προφανές ότι αυτό το άδικο καθεστώς δεν μπορεί να συνεχιστεί.

Ούτε βεβαίως το «κρυφτούλι» της κυβέρνησης με τους εφοπλιστές.

Η κάλυψη που τους παρέχει και η σημερινή πολιτική εξουσία θα καταπέσει πολύ σύντομα. Το Newsbomb.gr στο πλαίσιο των ερευνών που έχει ανοίξει, θα αρχίσει πλέον να «εκθέτει» όλη την αλήθεια για έναν έναν τους Έλληνες πλοιοκτήτες που εξακολουθούν εν μέσω κρίσης να πλουτίζουν και να διάγουν προκλητικά πολυτελή βίο.

Ακόμα πιο προκλητικό είναι ότι ορισμένοι εξ αυτών καταφέρνουν και κυκλοφορούν ελεύθεροι παρά το γεγονός ότι τα ονόματά τους φιγουράρουν στις πρώτες σειρές των λιστών με τους φοροφυγάδες.

ΠΗΓΗ: newsbomb.gr