Σήμερα: 04/05/2026
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΚΙΜΠΟΥΡΟΠΟΥΛΟΥ*

Οι αριθμοί αυτοί ήταν γνωστοί και πριν τις εκλογές. Και στη βάση αυτών ο ΣΥΡΙΖΑ διατύπωνε την πρότασή του για αναδιάρθρωση του χρέους ως εξής:

- Διαγραφή του μεγαλύτερου μέρους της ονομαστικής του αξίας με τεχνική που δεν θα ζημιώνει τους λαούς της Ευρώπης, αλλά μέσω των συλλογικών ευρωπαϊκών μηχανισμών. 

- Ρήτρα ανάπτυξης  στην αποπληρωμή του υπόλοιπου χρέους, έτσι ώστε να εξυπηρετείται από την ανάπτυξη και όχι από το πλεόνασμα του προϋπολογισμού.

- «Μoratorium» στην εξυπηρέτησή του, για την άμεση εξοικονόμηση πόρων για την ανάπτυξη και την επανεκκίνηση της οικονομίας.

ΟΙ «ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ»

Συμπληρωματικά προς αυτό το προεκλογικό τρίπτυχο λειτούργησε η πρόταση για «ευρωπαϊκή διάσκεψη για το χρέος», στα πρότυπα αυτού που έγινε το 1953 για τη Γερμανία, αλλά και η πρόταση των Μηλιού-Σωτηρόπουλου-Λαπατσιώρα για «μορατόριουμ πληρωμών για πέντε χρόνια και θάψιμο της λιτότητας για πάντα». Πυρήνας της πρότασης είναι η αγορά από την ΕΚΤ όλου το χρέους των χωρών της Ευρωζώνης που βρίσκεται άνω του 50% του ΑΕΠ και η επαναγορά του στο μέλλον από τα κράτη, όταν το χρέος πέσει στα επίπεδα του 20% του ΑΕΠ. Από χώρα σε χώρα αυτό το «μέλλον» ποικίλλει από μηδέν μέχρι 90 χρόνια. Η πρόταση συμπληρώθηκε από την παραλλαγή του moratorium, με την ανάληψη από την ΕΚΤ των τόκων και χρεολυσίων όλων των χωρών του ευρώ την περίοδο 2016-2020.

Αυτή η «τεχνική λύση» για το χρέος της Ευρωζώνης ορίστηκε ως προϋπόθεση για την οριστική απαλλαγή της από τη λιτότητα, παρότι μια παρόμοια «τεχνική λύση» νομισματοποίησης του χρέους, η μελέτη των Paris και Wyplosz (μια «Πολιτικά Αποδεκτή Αναδιάρθρωση Χρέους στην Ευρωζώνη - PADRE) συνδεόταν με διαιώνιση της λιτότητας και απόλυτη δέσμευση των κρατών στο Δημοσιονομικό Σύμφωνο.

Παρά τις αντιρρήσεις που διατυπώθηκαν (κυρίως εξ αριστερών) γι’ αυτή την -προεκλογική- τροποποίηση της θέσης του ΣΥΡΙΖΑ υπέρ της διαγραφής του χρέους, οφείλει κανείς να αναγνωρίσει ότι η προτεινόμενη «τεχνική λύση» κινείται στην κατεύθυνση της απαλλαγής από το μεγαλύτερο μέρος του χρέους, ειδικά του ελληνικού και γενικά των χωρών της Ευρωζώνης.

Μετεκλογικά, ο όρος διαγραφή έχει χαθεί και έχει αντικατασταθεί από τη «δημιουργικά ασαφή» έννοια «απομείωση». Η λέξη σημαίνει απλώς «μείωση κατά απροσδιόριστο ποσό», αλλά χρησιμοποιείται σαφώς σε διάκριση από τη διαγραφή («οι εταίροι θεωρούν βρόμικη λέξη το κούρεμα», είπε πρόσφατα ο Γ. Βαρουφάκης), μια και οι προτεινόμενες «τεχνικές λύσεις» δηλώνουν σαφώς ότι δεν χρειάζεται μείωση της ονομαστικής αξίας του χρέους. Αλλά και επί των «τεχνικών λύσεων» υπάρχει μετατόπιση. Η πρόταση Μηλιού-Σωτηρόπουλου-Λαπατσιώρα δεν αναφέρεται. Στη θέση της ακούγονται οι «τεχνικές λύσεις» του Γ. Βαρουφάκη, ο οποίος αναδιατυπώνει διαρκώς στρατηγικά στοιχεία των προεκλογικών θέσεων του ΣΥΡΙΖΑ.

ΤΟ «ΔΙΗΝΕΚΕΣ ΧΡΕΟΣ»

Η πιο πρόσφατη «τεχνική λύση» που έχει ακουστεί από του υπουργό Οικονομικών είναι η ανταλλαγή μέρους του χρέους με τα περίφημα «διηνεκή ομόλογα» (perpetual bonds), ομόλογα χωρίς λήξη έναντι των οποίων πληρώνονται μόνο οι τόκοι και όχι το κεφάλαιο, εκτός αν ο εκδότης αποφασίσει να τα αποσύρει ξεπληρώνοντάς τα. Το πρόβλημα με τα ομόλογα αυτά είναι ότι έχουν πολύ υψηλό επιτόκιο- πράγμα λογικό για ένα δανειστή που ουσιαστικά παραιτείται από το κεφάλαιο-, αλλά ταυτόχρονα διατηρούν το ονομαστικό μέγεθος του χρέους, πράγμα που προφανώς αξιολογούν οι αγορές σε περίπτωση που μια χώρα θέλει να ξαναδανειστεί. Αυτό, άλλωστε, φαίνεται και τώρα: η μέση διάρκεια του μεγαλύτερου μέρους του διακρατικού χρέους, των 141,8 δισ. που η Ελλάδα έχει δανειστεί από τον EFSF, είναι 32,5 χρόνια, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τις αγορές να μη θεωρούν την Ελλάδα αξιόχρεη. Πόσο πιο αξιόχρεη θα γίνει αν το χρέος επιμηκυνθεί στα 52 ή 62 χρόνια; Για το υπόλοιπο, πέραν του «διηνεκούς» χρέους, η «τεχνική λύση» Βαρουφάκη προβλέπει αποπληρωμή με ρήτρα ανάπτυξης, που αναφερόταν και στο προεκλογικό πρόγραμμα του ΣΥΡΙΖΑ.

Παρότι δεν είναι σαφές ποια θα είναι η τελική σύνθεση της πρότασης της κυβέρνησης για το χρέος στις επόμενες φάσεις της διαπραγμάτευσης, προς το παρόν στη συμφωνία με τους δανειστές αποτυπώνεται ως σκοπός κάτι πολύ λιγότερο και από την τεχνική απομείωσή του: η βιωσιμότητα του χρέους, για την οποία άλλωστε είναι δεσμευμένοι οι δανειστές με απόφασή τους από τον Οκτώβριο του 2012. Απόφαση που έχουν αφήσει στη λήθη -μόνο το ΔΝΤ την θυμίζει αραιά και πού, όχι με ζήλο πια- και ορισμένοι (Βερολίνο) την αμφισβητούν ανοικτά.

ΤΑ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ

Διαγραφή, απομείωση, βιωσιμότητα; Τι απ’ όλα; Τεχνική λύση ή πολιτική διεκδίκηση; Όποια κι αν είναι η απάντηση του κυβερνητικού επιτελείου που ετοιμάζει το φάκελο της διαπραγμάτευσης -και η αλήθεια είναι ότι αυτή η ετοιμασία δεν μπορεί να γίνεται δια συνεντεύξεων, live, καίγοντας χαρτιά και αποκαλύπτοντας αφελή προχειρότητα- οφείλει κανείς να θέσει τα ελάχιστα κριτήρια και τις αρχές μιας λύσης για λογαριασμό της μεγάλης λαϊκής πλειοψηφίας. Και μερικά από τα κριτήρια αυτά είναι και τα παρακάτω:

- Στο βαθμό που ο στόχος είναι να πάψει να είναι η Ελλάδα αποικία χρέους 17 χωρών της Ευρωζώνης, είναι αναπόδραστη η ονομαστική μείωση του χρέους, με όποια τεχνική ή πολιτική λύση κι αν προκύψει αυτή. Η ανάκτηση της κυριαρχίας προϋποθέτει μείωση του ειδικού βάρους των δανειακών συμβάσεων στο σύνολο του χρέους, και αυτόνομη πρόσβαση της χώρας σε οποιαδήποτε εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης.

- Δεν νοείται λύση με τη μετάθεση του βάρους στις επόμενες γενιές. Ενδεχόμενη βελτίωση της «εξυπηρετησιμότητας» του χρέους για 5-10 χρόνια, με ταυτόχρονη διατήρηση ή διόγκωσή του την επόμενη δεκαετία υπονομεύει τους όρους επανεκκίνησης και μακροπρόθεσμης ανασυγκρότησης της οικονομίας υπέρ των εργαζόμενων και των μελλοντικών γενιών.

- Δεν νοείται φιλολαϊκή αναδιάρθρωση του χρέους χωρίς απεμπλοκή από τη θεσμοποιημένη λιτότητα. Ακόμη και στην περίπτωση που μια «έξυπνη αναδιάρθρωση» του χρέους οδηγήσει σε υποβάθμιση της δανειακής σύμβασης και των εξ αυτής «μεταρρυθμιστικών» υποχρεώσεων, στη γωνία περιμένουν το Σύμφωνο Σταθερότητας, το Δημοσιονομικό Σύμφωνο, το Σύμφωνο για το ευρώ+ και οι εξ αυτών κανονισμοί που επιβάλλουν επιτήρηση μέχρι αποπληρωμής του 75% του χρέους, υποχρεωτική μείωση του χρέους κατά 5% τον χρόνο, υποχρεωτικά ισοσκελισμένους προϋπολογισμούς, με πλήθος κυρώσεων που εκτείνονται σε πρόστιμα ή σε στέρηση κοινοτικών πόρων. Είναι ασύμβατη η διεκδίκηση οποιασδήποτε απομείωσης του χρέους με την αποδοχή των κανόνων της θεσμοποιημένης λιτότητας, που στερούν από κάθε κυβέρνηση τη δυνατότητα να εφαρμόσει τη δική της οικονομική και κοινωνική πολιτική.

- Δεν νοείται ελάφρυνση του χρέους χωρίς την άρνηση του απεχθούς και παράνομου τμήματός του. Ο λογιστικός και νομικός έλεγχος του χρέους, που κατά 78% είναι διακρατικό (ΕΕ, ΕΚΤ, ΔΝΤ) αποτελεί ηθικοπολιτική υποχρέωση έναντι των Ελλήνων πολιτών, αλλά και των Ευρωπαίων φορολογούμενων που στην τεράστια πλειοψηφία τους αγνοούν ότι το μεγαλύτερο μέρος του δανείου των 240 δισ. που χορηγήθηκε στην Ελλάδα επιβλήθηκε για να διασωθούν οι γαλλικές, γερμανικές και άλλες ευρωπαϊκές τράπεζες, οι οποίες μέχρι το 2010 είχαν στα χέρια τους ελληνικά ομόλογα άνω των 150 δισ. (122 δισ. μόνον οι γαλλικές και γερμανικές). Πρόκειται για ένα εξ ορισμού απεχθές τμήμα του ελληνικού χρέους, η αποποίηση του οποίου μπορεί να βρει ακόμη και νομική βάση αμφισβήτησης σε διεθνή δικαστήρια.

ΤΟ ΚΑΤΑ ΜΑΡΞ «ΠΙΣΤΕΥΩ»

Τα υπόλοιπα είναι θέμα κυβερνητικής και λαϊκής βούλησης. Και ρεαλισμού. Και στοιχειώδους ανάλυσης. Η άρνηση του απεχθούς χρέους δεν είναι ζήτημα ιδεολογικής εμμονής ή μιας μπαταχτσίδικης ελληνικής ανεμελιάς, αλλά όρος επιβίωσης του κράτους και της κοινωνίας. Δεν ανακαλύπτουμε την Αμερική, άλλωστε. Και κάμποσες φορές, την τελευταία εξαετία, θυμηθήκαμε το αφοπλιστικά επίκαιρο τσιτάτο του Μαρξ από το Κεφάλαιο, που ξεγυμνώνει τον μύθο του κρατικού χρέους:

«Το δημόσιο χρέος, δηλ. το ξεπούλημα του κράτους –αδιάφορο αν είναι απολυταρχικό, συνταγματικό ή δημοκρατικό κράτος– βάζει τη σφραγίδα του στην κεφαλαιοκρατική εποχή. Το μοναδικό κομμάτι τού λεγόμενου εθνικού πλούτου, που στoυς σύγχρονους λαούς ανήκει πραγματικά στο σύνολο του λαού είναι το δημόσιο χρέος τους. Γι’ αυτό είναι πέρα για πέρα συνεπής η σύγχρονη θεωρία που λέει πως ένας λαός γίνεται τόσο πιο πλούσιος, όσο πιο βαθιά βουτιέται στα χρέη. Το δημόσιο χρέος γίνεται το credo [πιστεύω] του κεφαλαίου. Κι από τη στιγμή που εμφανίζεται η χρέωση του δημοσίου, τη θέση του αμαρτήματoς ενάντια στο άγιο πνεύμα, για το οποίο δεν υπάρχει άφεση, την παίρνει η καταπάτηση της πίστης απέναντι στο δημόσιο χρέος».

Κατά τα λοιπά, παραπέμπω στο πλήρες απόσπασμα από τον πρώτο τόμο του Κεφαλαίου («Για τη λεγόμενη πρωταρχική συσσώρευση») που εξηγεί γιατί πράγματι το υψηλό χρέος είναι πηγή πλούτου για χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία ή η Γερμανία, την ώρα που για την Ελλάδα και δεκάδες χώρες, κυρίως του Τρίτου Κόσμου, είναι αιτία αποικιοποίησης και εξαθλίωσης των λαών. Αυτά, τα ξαναδιαβάσαμε τόσες φορές τα τελευταία χρόνια που θα έπρεπε να τα έχουμε αφομοιώσει…

 *Πηγή: rproject.gr

dalakogiorgos_naftikoi.jpg

Πέθανε η μάνα ενός ηλεκτρολόγου στην Κρήτη και δεν είχε λεφτά να πάει στην κηδεία. Πήγε στην εταιρεία, δεν του έδωσαν χρήματα και κάναμε έρανο μεταξύ μας.

● Είμαστε εγκαταλειμμένοι απ’ όλους. Κοιμόμαστε μέσα στα πλοία. Ξυπνάμε παγωμένοι. Απελπισία και αδιέξοδο. Εγκλωβιστήκαμε και δεν ξέρουμε τι να κάνουμε.

● Τέσσερα χρόνια τώρα δεν έχουμε πάρει έναν ολόκληρο μισθό. Δεν έχουμε να ταΐσουμε τις οικογένειές μας, τα παιδιά μας. Ούτε τα φάρμακά μας δεν μπορούμε να πάρουμε. Προχθές ενός συναδέλφου τού πέταξαν τα πράγματα έξω από το σπίτι.

● Δεν θέλουμε να κλείσει η εταιρεία και γι’ αυτό τη στηρίξαμε με όλες μας τις δυνάμεις, ψυχικές και σωματικές. Τρία χρόνια τώρα ακόμα και υλικά που χρειαζόμαστε για διάφορες εργασίες στα πλοία τα αγοράζαμε με δικά μας χρήματα. Μας έπεισαν και βάλαμε πλάτη για να τη σώσουμε και το «ευχαριστώ» είναι απληρωσιά ακόμα και δέκα μήνες.

Λόγια απλήρωτων ναυτεργατών της ναυτιλιακής εταιρείας ΝΕΛ χθες το πρωί στον καταπέλτη του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου «Θεόφιλος», που βρίσκεται μαζί με άλλα τρία πλοία της ίδιας εταιρείας στον νέο μόλο Δραπετσώνας. Αρχικά βρέθηκαν εκεί για επισκευές, πλέον όμως ακινητοποιήθηκαν αφού τα πληρώματα είναι σε επίσχεση εργασίας. Αυτή τη στιγμή κανένα από τα 7 πλοία της εταιρείας δεν εκτελεί δρομολόγια λόγω επίσχεσης των πληρωμάτων. Τα άλλα δύο είναι στο λιμάνι του Λαυρίου και το ένα στο Καρλόβασι της Σάμου.

papastathopoulou_theofilos.jpg

Η «Εφ.Συν.» βρέθηκε στον νέο μόλο Δραπετσώνας στη συνέντευξη Τύπου που διοργάνωσε το προεδρείο του ναυτεργατικού σωματείου των ναυτών, η Πανελλήνια Ενωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) και μίλησε με απλήρωτους ναυτεργάτες της NΕΛ αλλά και του επιβατηγού-οχηματαγωγού «Παναγία Τήνου» της Ventouris Sea Lines που κι αυτοί βρίσκονται σε επίσχεση. Ανθρωποι όλων των ηλικιών, ακόμα και λίγο πριν από τη σύνταξη, άντρες σε απόγνωση, σε απελπισία, αφού είναι εγκλωβισμένοι σε μια κατάσταση τόσο δύσκολη που και οι ίδιοι καταλαβαίνουν πλέον ότι μόνο με πολιτική πρωτοβουλία θα βρεθεί λύση για το πρόβλημά τους. Λοστρόμοι, μάγειροι, αρχιθαλαμηπόλοι, πλοίαρχοι, ηλεκτρολόγοι, όλες οι ειδικότητες.

Και δεν ζητούν κάτι παράλογο. Να πάρουν τα λεφτά που θαλασσοδάρθηκαν για να τα βγάλουν, που δούλεψαν σκληρά. Κάποιοι από αυτούς θέλουν να παραιτηθούν, να φύγουν για να βρουν αλλού δουλειά και ούτε αυτό πρακτικά δεν μπορούν να κάνουν. Και κάποιοι άλλοι ούτε τη σύνταξή τους δεν μπορούν να διεκδικήσουν. Οπως ο πλοίαρχος που δουλεύει 9 χρόνια στην εταιρεία και με την απόγνωση ζωγραφισμένη στα μάτια του και την κούραση στο πρόσωπό του λέει:

«Τη σύνταξή μου θέλω να πάρω να ξεκουραστώ και δεν μπορώ. Και από την άλλη πού να φύγω και ν’ αφήσω το πλήρωμα μόνο του; Τρέλα μού έρχεται. Περιμένουμε μια λύση από τη νέα πολιτική ηγεσία του ΥΝΑ. Γιατί τους ψηφίσαμε;»

Οι ιστορίες πολλές και άλλες τόσες οι πίκρες. Δεν ξέρεις ποιον να πρωτακούσεις και τι να πρωτογράψεις. «Πήγαμε μια μέρα στα γραφεία της εταιρείας να ζητήσουμε τα δεδουλευμένα μας και ένας λοστρόμος ήθελε να πηδήξει από τον πέμπτο» λένε οι ναυτικοί και συνεχίζουν:

«Θέλουμε να πάμε στα νησιά μας και δεν μπορούμε. Είμαστε απλήρωτοι από τον Ιούνιο».

Εχουν σταματήσει τα δρομολόγια

dalakogiorgos_0.jpg

Στις δύο πτυχές του προβλήματος αναφέρθηκε ο πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ, Αντώνης Νταλακογεώργος: στους εκατοντάδες απλήρωτους ναυτικούς αλλά και στα νησιά που αντιμετωπίζουν δυσκολίες, καθώς δεν εκτελούνται τα δρομολόγια. Τόνισε ότι το πρόβλημα της ΝΕΛ δεν είναι τωρινό, τα τελευταία τρία χρόνια βρίσκεται μεταξύ ζωής και θανάτου και αν επιβιώνει αυτό το οφείλει αποκλειστικά στα πληρώματα. Λύση υπάρχει, υποστήριξε, αρκεί να λάβει την πρωτοβουλία γρήγορα και χωρίς γραφειοκρατικές διαδικασίες το υπουργείο. Οι επιδοτήσεις του Ιανουαρίου και του Φεβρουαρίου ξεπερνούν το 1,5 εκατομμύριο ευρώ. Ας εκταμιευτεί το 70% και να δοθεί απευθείας στους ναυτικούς, διαφορετικά, όπως είπε, θα προχωρήσουν σε γενικευμένη κινητοποίηση στον κλάδο.

«Ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας υποστηρίζει ότι βρισκόμαστε σ’ ένα αδιέξοδο. Μα στη θέση αυτή είναι για να λύνει τα αδιέξοδα» πρόσθεσε.

πηγη: efsyn.gr

Δευτέρα, 09 Μαρτίου 2015 00:00

«Πόλος έλξης» η… Αρκτική ρότα

 ploia_arktiki.jpg
 
Του Νίκου Μπαρδούνια
 
Στο «στόχαστρο» πολλών μεγάλων διεθνών ναυτιλιακών εταιρειών έχουν μπει . τα δυο τελευταία έτη,  οι ρότες της Αρκτικής κατανοώντας πλήρως ότι  η αξιοποίησή τους θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά όχι μόνο τους χρόνους μεταφοράς προϊόντων από την Ασία προς την Ευρώπη και αντιστοίχως αλλά και να  προσδώσει σημαντικές οικονομίες κλίμακας στις εταιρείες. 
 
Ωστόσο η όποια σημαντική αύξηση χρήσης από τις ναυτιλιακές εταιρείες  του λεγόμενου Βόρειου Θαλάσσιου Περάσματος (Northern Sea Route Administration-NSRA)  εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα της Ρωσικής  Ομοσπονδίας να προσφέρει  υπηρεσίες  όπως :  Έρευνας και Διάσωσης στην περιοχή, εφόσον απαιτηθεί,  επισκευών   και υποστήριξης  των πλοίων που θα επιλέξουν να πλεύσουν από την περιοχή. 
 
Κάτι, που φαίνεται ότι  η Ρωσία καταλαβαίνει , πλέον, πολύ καλά. Έτσι, ακριβείς πληροφορίες αναφέρουν ότι η Ρωσική Ομοσπονδία υλοποιεί ένα σχέδιο , ύψους ενός δις δολαρίων, προκειμένου το Βόρειο θαλάσσιο Πέρασμα να «ανοίξει» και να είναι αξιοποιήσιμο  αρκετούς μήνες το χρόνο. 
 
Ήδη  έχουν ενταχθεί στο σύστημα ασφάλειας πλου των εμπορικών πλοίων, μέσω του  Βορείου Περάσματος και  ορισμένα « ανοιχτά στρατιωτικά λιμάνια» όπου υπάρχει υψηλή τεχνογνωσία αλλά και  έμπειρο προσωπικό.
 
Κατά πληροφορίες το Ρωσικό υπουργείο Ειδικών Καταστάσεων σχεδιάζει να δημιουργήσει στην Ρωσική Αρκτική Ζώνη  δέκα  σύγχρονα Κέντρα Έρευνας και Διάσωσης τα οποία θα ενταχθούν στο διεθνές σύστημα  Έρευνας και Διάσωσης στην Αρκτική ενισχύοντας σημαντικά το απαιτούμενο επίπεδο τεχνικής ικανότητας επιχειρήσεων ασφάλειας πλού στην Αρκτική ζώνη που βρίσκεται στα όρια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
 
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες,  ήδη στην περιοχή της Αρκτικής που βρίσκεται στα όρια της Ρωσίας  λειτουργούν τρία Κέντρα στις πόλεις  Ναργιάν – Μάρ, Αρχάνγκελσκ και Ντουλίνκα. Επίσης λειτουργούν και τέσσερα  Περιφερειακά Κέντρα Έρευνας και Διάσωσης  τα οποία είναι εξοπλισμένα  με εξειδικευμένο προσωπικό,  σύγχρονα τεχνικά και τεχνολογικά μέσα,  ικανά να λειτουργούν αποτελεσματικά  στις πολύ δύσκολες Αρκτικές  συνθήκες τόσο στον αέρα και στην θάλασσα, όσο και υποθαλάσσια  καθώς και στην ξηρά.
 
Μάλιστα στην πόλη  Μουρμάνσκ έχει συσταθεί και λειτουργεί το Αρκτικό  Κέντρο   Επισκευών – Διάσωσης « Αγία Πετρούπολη» στο οποίο εργάζονται περισσότερα από 95 άτομα  τα οποία έχουν ειδικευθεί  να δρουν σε συνθήκες Αρκτικής.
 
Η Ρώσικη αρχή που είναι υπεύθυνη για τα δρομολόγια στη Βόρεια Θάλασσα (Northern Sea Route Administration-NSRA) το 2014, κατά πληροφορίες, έλαβε πάνω από εξακόσιες αιτήσεις για άδεια διέλευσης στο βορειοανατολικό πέρασμα, το περισσότερο που έχουν δει μέχρι τώρα.
Αυτό καταδεικνύει τις προσδοκίες της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας για υψηλότερα περιθώρια κέρδους από την εκμετάλλευση των καυσίμων και την εξοικονόμηση του κόστους ναύλωσης στα πιο σύντομα ταξίδια NSR.
 
Ρότα χωρίς τον κίνδυνο… πειρατικών επιθέσεων
 
Αξίζει να σημειωθεί ότι  το Νοέμβριο του 2014, στο πλαίσιο διεθνούς συνδιάσκεψης  ο πρόεδρος της Ιαπωνικής  εταιρείας Mitsui OSK Lines κ. Κουότι Μιτο ανέφερε ότι η εταιρεία του επιλέγει το Βόρειο Θαλάσσιο πέρασμα και  για τον λόγο ότι αποφεύγονται ενδεχόμενες πειρατικές επιθέσεις που, δυστυχώς, αποτελούν συχνό φαινόμενο στια θαλάσσιες περιοχές της Διώρυγας του Σουέζ και της Σομαλίας που κοστίζουν στη ναυτιλία εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια.
 
Ελληνικό ενδιαφέρον για την Αρκτική
 
Από τις εξελίξεις του Αρκτικού Κύκλου δεν θα μπορούσαν να μείνουν «απόντες» και οι Έλληνες εφοπλιστές, καθώς βλέπουν νέες ευκαιρίες ναύλωσης δεξαμενόπλοιών τους για τη μεταφορά των υδρογονανθράκων στην Ευρώπη, την Ασία κ.α.
 
Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια πολλές ναυτιλιακές εταιρίες, έχουν προβεί σε επενδύσεις ναυπήγησης ice class πλοίων, μεγάλων αντοχών, που έχουν ισχυρό τονάζ και δυνατότητα να διασχίζουν θάλασσες με θερμοκρασίες στους – 35% υπό το μηδέν.
 
Από τις εισηγμένες στο αμερικανικό χρηματιστήριο εταιρίες, η TEN του Νίκου Τσάκου έχει στον στόλο της περίπου 25 ice class δεξαμενόπλοια, η Capital Product Tankers του Βαγγέλη Μαρινάκη ελέγχει 14 τάνκερ του ίδιου τύπου, ενώ η Stealth Gas του Χάρη Βαφειά προχώρησε πρόσφατα στην παραγγελία τεσσάρων ice class μεταφοράς υγραερίου (LPG Carriers).
 
Στο ξηρό φορτίο και η Diana Shipping του Συμεών Παληού παρήγγειλε δύο ice class panamax. Από τις μη εισηγμένες, σημαντική παρουσία σε τέτοιου είδους πλοία έχει η Minerva με 23 τάνκερ στον στόλο της, η Thenamaris του Θανάση Μαρτίνου με 12 δεξαμενόπλοια και άλλες.
 
Ένας ακόμη Έλληνας πλοιοκτήτης που άνοιξε... δρόμο στον Βόρειο Πόλο είναι και ο Γιώργος Προκοπίου. Με το ice class πλοίο του «Ob River» ,μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, έχει πραγματοποιήσει δύο ταξίδια στη Βόρεια Διαδρομή της Αρκτικής με πλήρες φορτίο από την Νορβηγία με προορισμό την Ιαπωνία. Η εταιρία του, Dynagas δε, χτίζει τα τελευταία χρόνια στα ναυπηγεία της Hyundai ειδικά τέτοια πλοία, που είναι ενισχυμένα για να σπάνε και πάγους, ενώ είναι «πράσινης» τεχνολογίας για να προστατεύεται το περιβάλλον από τις εκπομπές ρύπων.
 
Να σημειωθεί ότι κύκλοι της RS Platou ανέφεραν ότι «μπορεί μέχρι πριν από λίγα χρόνια οι business στον... πάγο να είχαν τύχει χλιαρής υποδοχής από ορισμένους, όμως, θεωρούμε πως ακόμη και μικρότερης κλίμακας δραστηριότητα μπορεί να έχει μεγάλο αντίκτυπο σε όσους αξιοποιήσουν την ευκαιρία, με οποιοδήποτε τρόπο». Υπάρχει βέβαια και η αντίθετη άποψη, εκείνων που υποστηρίζουν πως για να καρπωθεί κάποιος τα οφέλη από την δραστηριότητα στον Αρκτικό Κύκλο, θα πρέπει να περιμένει πολλά χρόνια ακόμη.
 
Κινεζικό ενδιαφέρον για Βόρειο Θαλάσσιο Πέρασμα
 
Το Πεκίνο, με διάφορους τρόπους έχει εκφράσει τον ενδιαφέρον τους για το Βόρειο θαλάσσιο Πέρασμα εκτιμώντας ότι σε βάθος χρόνου θα μπορούσε να μεταφέρει μεγάλο μέρος των κινεζικών προϊόντων προς τα Ευρωπαϊκά και Αμερικανικά λιμάνι ταχύτερα και ασφαλέστερα. 
 
Για το λόγο αυτό, εξάλλου, εξετάζεται και το ενδεχόμενο να συμμετάσχει η Κίνα, μαζί με την Ρωσία, στην κατασκευή τεχνικών υποδομών σε ρωσικά λιμάνια τα οποία βρίσκονται στον ρότα του Βορείου Θαλάσσιου Περάσματος. Το Βόρειο Θαλάσσιο Πέρασμα αποτελεί επιλογή και της Cosco η οποία σε βάθος 20ετίας  εκτιμάει ότι μεγάλο μέρος των εμπορευμάτων που μεταφέρουν τα πλοία της θα διακινείται μέσω Αρκτικής. 
 
Μάλιστα, αμερικανική έκθεση αναφέρει ότι θα αυξηθούν οι όγκοι των φορτίων μέσα από τις ρότες της Αρκτικής, καθώς παρέχεται μια ταχύτερη διαδρομή για μεταφορές μεταξύ Ευρώπης και Ασίας πέραν των ήδη γνωστών. Η αύξηση της κίνησης έχει προσδώσει περαιτέρω ώθηση σε ρωσικά, νορβηγικά αλλά καναδικά λιμάνια.
πηγη: pireastime.gr

Η Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας υπενθυμίζει τη μεγάλη συνεισφορά των αγώνων των γυναικών στην εξέλιξη της ανθρωπότητας, στα δικαιώματα των γυναικών, στις κατακτήσεις των εργαζομένων, στον ασταμάτητο αγώνα που συνεχίζουν να δίνουν ενάντια στη βαρβαρότητα της εκμετάλλευσης του ανθρώπου από άνθρωπο.

Τη βαρβαρότητα της μνημονιακής επιδρομής στη χώρα μας οι γυναίκες την πλήρωσαν ήδη πολύ ακριβά, με αυξημένα ποσοστά ανεργίας, με ελαστικές σχέσεις εργασίας, χαμηλούς μισθούς. Σήκωσαν δε επιπλέον στις πλάτες τους, την εξαφάνιση και των ελάχιστων κοινωνικών δομών που υπήρχαν. Ακόμα και το ιερό δικαίωμα της γυναίκας στη μητρότητα –κάτι που στην υπόλοιπη Ευρώπη θεωρείται δεδομένο, προστατεύεται αλλά και ενισχύεται – στην Ελλάδα είναι ακόμα αίτημα που προσπαθούν οι γυναίκες να υπερασπιστούν στο βωμό του κέρδους. Και είναι πολλά τα πρόσφατα παραδείγματα γυναικών που απολύθηκαν επειδή κυοφορούσαν.

Οι γυναίκες στη χώρα μας έδωσαν και θα συνεχίσουν να δίνουν σκληρό αγώνα για να απαλλαγούν οριστικά οι εργαζόμενοι και ο λαός μας από το βραχνά της νεοφιλελεύθερης μνημονιακής φυλακής που βυθίζει τη χώρα στη φτώχεια και στην ανέχεια

Χαιρετίζουμε τους αγώνες των γυναικών που συμβαδίζουν με τους αγώνες όλων των εργαζομένων για ισοτιμία, για εργασία με καλύτερες συνθήκες, δικαιώματα και αξιοπρέπεια, για αποκατάσταση και διεύρυνση ασφαλιστικών, εργασιακών, κοινωνικών δικαιωμάτων που ρήμαξε η μνημονιακή επέλαση και για την απελευθέρωση από τη βαρβαρότητα της εκμετάλλευσης κάθε τύπου.

πηγη: ergasianet.gr

Σελίδα 4384 από 4477
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή