Η ΠΕΝΕΝ επέκτεινε την 24ωρη απεργία και στα λιμάνια Πάτρας-Ηγουμενίτσας.

Κανένας Ναυτεργάτης και πλοίο στις πολεμικές περιοχές, καμία θυσία για τα κέρδη των εφοπλιστών.

Με μαζική συμμετοχή και επιτυχία πραγματοποιήθηκε χθες το βράδυ στο ΕΚΠ η σύσκεψη Εργατικών Σωματείων με πρωτοβουλία της ΠΕΝΕΝ-ΕΝΕΔΕΠ-Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ και ακόμη άλλων που συμμετέχουν ενεργά και απεργιακά στις 30/10 Ημέρα Διεθνούς Δράσης σε διάφορα λιμάνια της Ευρώπης και πέρα από αυτήν.

Κοινή βάση στην οποία συμφωνήθηκε η δράση, η απεργία και οι πολύμορφες κινητοποιήσεις είναι η διακήρυξη της Κωνσταντινούπολης που διαμόρφωσαν από κοινού Λιμενεργατικά Σωματεία και άλλες Εργατικές Ενώσεις.

Το πλαίσιο αυτό είναι βαθιά αντιπολεμικό-αντιιμπεριαλιστικό κόντρα και ενάντια στους πολεμικούς σχεδιασμούς και τους οικονομικούς ανταγωνισμούς που απειλούν την ανθρωπότητα με ολοκαύτωμα.

Ταυτόχρονα έχει στο επίκεντρο τους στρατιωτικούς εξοπλισμούς, την πολεμική οικονομία και την παραπέρα αφαίμαξη των δαπανών για την υγεία, την παιδεία και την κοινωνική πρόνοια.

Η στρατικοποίηση της Ευρωπαϊκής οικονομίας σημαίνει νέα λιτότητα στους μισθούς, στις συντάξεις και χτύπημα των εργατικών κατακτήσεων.

Στις συνθήκες πολέμου που έχουν δημιουργηθεί σε συνδυασμό με τις ιμπεριαλιστικές επεμβάσεις στην Μέση Ανατολή, ο πληθωρισμός και η ακρίβεια στην ενέργεια και σε βασικά καταναλωτικά αγαθά έχουν συντρίψει το πενιχρό εργατικό εισόδημα.

Την ίδια στιγμή το μεγάλο κεφάλαιο στις συνθήκες αυτές αυγατίζει τα κέρδη του σε βάρος της κοινωνικής πλειοψηφίας με την κυβέρνηση να διαθέτει ψίχουλα για τον δοκιμαζόμενο λαό.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η εγκληματική πολιτική των εφοπλιστών που εξακολουθούν να στέλνουν τα πληρώματα στην φωλιά του λύκου και οι ίδιοι στις πλάτες των πληρωμάτων να θησαυρίζουν.

Ήδη οι Ναυτεργάτες θρηνούν στους 2 πολέμους πάνω από 160 νεκρούς ακόμη περισσότεροι είναι οι σακατεμένοι με τους Έλληνες τυχοδιώκτες εφοπλιστές να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή σε αυτό το μακάβριο επιχειρηματικό αλισβερίσι.

Η Κυβέρνηση και το Υπουργείο ΕΝ όχι μόνο στηρίζουν το εφοπλιστικό κεφάλαιο αλλά και βάζουν πλάτη στέλνοντας πολεμικές φρεγάτες στην Ερυθρά θάλασσα για τα δολοφονικά κέρδη των Ελλήνων εφοπλιστών.

Το ίδιο ισχύει και για την χρεοκοπημένη και εφοπλιστόδουλη Διοίκηση της ΠΝΟ η οποία ακολουθεί πιστά το εφοπλιστικό δόγμα της κερδοφορίας τους.

Τα παρακάτω αποτελούν βασικές επισημάνσεις της ΠΕΝΕΝ που κατατέθηκαν κατά την διάρκεια της εργατικής σύσκεψης.

Η σύσκεψη ενέκρινε την πρόταση των Σωματείων που πήραν την σχετική πρωτοβουλία και ομόφωνα αποφασίστηκε η πραγματοποίηση Παμπειραϊκής συγκέντρωσης στις 30 Οκτώβρη στο Δημοτικό θέατρο του Πειραιά στις 10πμ και πορεία-διαδήλωση στο Υπουργείο ΕΝ.

Η ΠΕΝΕΝ καλεί όλα τα Σωματεία που εμπλέκονται με το λιμάνι του Πειραιά να ανταποκριθούν στην επείγουσα και αναγκαία δράση ώστε να νεκρώσει το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας από κάθε επιχειρηματική δραστηριότητα.

Σημειώνεται ότι η ΠΕΝΕΝ επέκτεινε την Παναττική 24ωρη απεργία και στα λιμάνια Πάτρας-Ηγουμενίτσας.

Καλεί τα μέλη της και όλους τους Ναυτεργάτες να δηλώσουν αποφασιστικά συμμετοχή στην απεργία και να πάρουν μέρος στον Πειραιά μέρος στην συγκέντρωση-διαδήλωση στο ΥΕΝ.

Η Διοίκηση

Τι ενοχοποιείται για την πρόκληση της πυρκαγιάς και το παρανάλωμα του πλοίου.

Η ΠΕΝΕΝ το περασμένο Δεκέμβριο έδωσε μία σκληρή και τιτάνια μάχη (8+2 ημέρες) μόνη της με τα μέλη της και έχοντας αλληλέγγυους τα πληρώματα των RO/RO αναδεικνύοντας τότε μεταξύ των αιτημάτων της την εύθραυστη ασφάλεια των φορτηγών - οχηματαγωγών πλοίων που κυρίως μεταφέρουν εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία μαζί με σωρεία προβλημάτων που αφορούν το ανασφαλές λιμάνι του Κερατσινίου που δένουν τα πλοία αυτά.

Δυστυχώς οι εφοπλιστές η κυβέρνηση το ΥΕΝ οι παρατρεχάμενοι τους μαζί και τα ΜΜΕ αγνόησαν τις επισημάνσεις τις προειδοποιήσεις μας μαζί και τις προτάσεις μας!

Σήμερα 9 μήνες μετά και με αφορμή το φρικτό ατύχημα στο " BLUE CARRIER 2" αποδεικνύεται ότι τα πλοία RO/RO με τα μεταφερόμενα φορτία συνιστούν μια κινητή - πλωτή βόμβα η οποία μπορεί να εκραγεί κάθε στιγμή προκαλώντας κόλαση φωτιάς, με το ανθρώπινο Ναυτεργατικό δυναμικό σε θανάσιμο κίνδυνο.

Οι προδιαγραφές ασφάλειας και οι κανόνες φόρτωσης και τοποθέτησης στα Γκαράζ των επικίνδυνων φορτίων με νταλίκες ελλοχεύουν κινδύνους οι οποίοι δεν αντιμετωπίζονται από το ισχύον θεσμικό πλαίσιο και τους κανονισμούς των λιμανιών.

Σε αυτό πρέπει να προστεθεί η εγκληματική πολιτική του κόστους σε βάρος της ασφάλειας και της ανθρώπινης ζωής το οποίο συνδέεται με το τραγικά ανεπαρκές ναυτεργατικό δυναμικό που προβλέπεται για την επάνδρωση των πλοίων καθώς και οι ελάχιστες αποστάσεις των φορτηγών οχημάτων ( για να μπουν περισσότερα φορτηγά) που δεν επιτρέπουν σε περίπτωση ατυχήματος την πρόσβαση του πληρώματος στις εστίες της πυρκαγιάς εντός του Γκαράζ ή του καταστρώματος.

Επιπλέον να υπογραμμίσουμε την απαράδεκτη στάση των εμπλεκομένων εταιρειών στην Απεργία μας και στο αίτημα μας για θεσμοθέτηση επιδόματος επικινδυνότητας το οποίο θεώρησαν ακραίο και υπερβολικό στα πλοία RO/RO....

Αποδεικνύεται επίσης ότι τα μέσα πυρόσβεσης των πλοίων αυτών είναι αδύναμα και αναποτελεσματικά στην προσπάθεια του πληρώματος στην επιχείρηση πυρόσβεσης όπως διαπιστώθηκε και στο " BLUE CARRIER 2".

Όταν τα πλοία αυτά μεταφέρουν κατά κανόνα εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία τα μέσα πυρόσβεσης πρέπει να είναι ανάλογα των συνθηκών που καλείται να αντιμετωπίσει το πλήρωμα.

Στο σημείο αυτό θέλουμε δημόσια να συγχαρούμε όλο το πλήρωμα του πλοίου που παρά τις πρωτόγνωρες συνθήκες και με κίνδυνο της ζωής τους έδωσαν τα πάντα για να ελέγξουν την πυρκαγιά καθώς και το γεγονός ότι η ασφαλής εγκατάλειψη του φλεγόμενου πλοίου έγινε με υποδειγματικό τρόπο με αποτέλεσμα να μην σημειωθεί ούτε καν μικροτραυματισμός ενώ οι βάρκες που χρησιμοποιήθηκαν λειτούργησαν με άριστο τρόπο.

Σχετικά με την επιχείρηση πυρόσβεσης των πλωτών μέσων που χρησιμοποιήθηκαν για το σκοπό αυτό διαπιστώθηκε ένα τεράστιο κενό και χάσιμο πολύτιμου χρόνου αφού τόσο τα πλωτά μέσα όσο και ο χρόνος προσέγγισης στο φλεγόμενο πλοίο υπήρξε δραματικά αργός με αποτέλεσμα την εξάπλωση της φωτιάς και αυτή να τεθεί πλέον εκτός ελέγχου.

Το γεγονός αυτό σε μία χώρα όπως η Ελλάδα που καθημερινά το καλοκαίρι στα νησιά μας πηγαινοέρχονται δεκάδες ή εκατοντάδες πλοία όπως ακτοπλοϊκά, κρουαζιερόπλοια, θαλαμηγά κ.α. είναι αναγκαίο να υπάρχουν πυροσβεστικά πλοία στο κέντρο ενός κυκλαδίτικου νησιού και όχι να αναμένονται πυροσβεστικά και ρυμουλκά από τον Πειραιά.

Εάν αυτό συνέβαινε σε Ακτοπλοϊκό πλοίο ή ακόμη χειρότερα σε ένα Κρουαζιερόπλοιο που μεταφέρει χιλιάδες επιβάτες το ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα μπορεί να το καταλάβει και ο πλέον αδαής.

Το σοβαρότερο που ανέδειξε αυτό το ατύχημα είναι η τοποθέτηση εύφλεκτων φορτίων κοντά ή κάτω από την τσιμινιέρα του πλοίου στο πάνω - ανοιχτό Γκαράζ.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία η συγκεκριμένη νταλίκα ήταν σε απόσταση από την τσιμινιέρα μόλις λίγα μέτρα και οι κάφτρες που έπεσαν πάνω στο μουσαμά της νταλίκας πυροδότησαν την φωτιά η οποία όταν έγινε αντιληπτή πλέον είχε κάψει τον μουσαμά εισχωρώντας στο εύφλεκτο υλικό που μετέφερε η νταλίκα.

Εκεί ακριβώς εστίασε πρωταρχικά και η μεγάλη προσπάθεια του πληρώματος για την κατάσβεση της πυρκαγιάς.

να σημειωθεί ότι το πλήρωμα επιχείρησε με μάνικες από τρία διαφορετικά σημεία για την κατάσβεση της φωτιάς.

Όμως τα εύφλεκτα υλικά της νταλίκας ήδη είχαν κάνει την ζημιά και η φωτιά επεκτάθηκε αστραπιαία και στις διπλανές νταλίκες που επίσης είχαν εύφλεκτα υλικά.

Το συμπέρασμα που συνάγεται από αυτό και επειδή και άλλα πλοία RO/RO φορτώνουν σε ανοιχτό Γκαράζ εύφλεκτα υλικά και φορτία κάτω και κοντά στη τσιμινιέρα των πλοίων αυτό δεν πρέπει να συμβεί ξανά ώστε ένας υπαρκτός κίνδυνος να διαγραφεί πριν επέλθει μια τραγωδία.

Επίσης επιβάλλεται στα πλοία αυτού του τύπου να εγκατασταθεί σύστημα πυρασφάλειας "CO2" το οποίο ενδείκνυται για τα εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία όπως είναι βενζίνη ,πετρέλαιο έλαια.

Με αφορμή το ίδιο το ατύχημα θέλουμε να επισημάνουμε ότι οι λιμενικές αρχές οφείλουν και πρέπει να κάνουν επισταμένους ελέγχους για το είδος του φορτίου που μεταφέρουν οι νταλίκες και όχι να επαναπαύονται στο ότι εμφανίζει το έγγραφο της φορτωτικής που δηλώνει η μεταφορική εταιρεία.

Συνοψίζοντας υπογραμμίζουμε:

Όλα τα παραπάνω συνιστούν κατά τη γνώμη μας κρίσιμα ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια του ανθρώπινου - ναυτεργατικού δυναμικού, των πλοίων, των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και των περιουσιών των ιδιοκτητών και πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψιν κάνοντας άμεσα τις αναγκαίες θεσμικές, κατασκευαστικές αλλαγές και την ενίσχυση των μέτρων και μέσων πυρόσβεσης που αφορούν την ειδική και επικίνδυνη κατηγορία των RO/RO πλοίων.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ