Η πανδημία και ο πόλεμος στην Ουκρανία έχουν προκαλέσει συμφόρηση στα μεγαλύτερα εμπορικά λιμάνια σε όλον τον κόσμο, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατή –σε πολλές περιπτώσεις-η μεταφορά προϊόντων, σύμφωνα με έρευνα της ασφαλιστικής εταιρεία AGCS, η οποία ανήκει στην Allianz. Τα διεθνή εμπορικά λιμάνια δεν μπορούν να ανταποκριθούν πλέον στις ανάγκες και τα προβλήματα δεν φαίνεται να λύνονται γρήγορα. «Τα lockdown στην Κίνα, αλλά και η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων επιβραδύνουν το παγκόσμιο εμπόριο και τα προβλήματα πιθανώς θα συνεχιστούν για τους επόμενους μήνες», αναφέρει η μελέτη. Σύμφωνα με μελέτη, η ναυτιλία αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή «πρωτοφανή συμφόρηση λιμανιών», που προκλήθηκε από τις μεγάλες καθυστερήσεις σε πολλές βιομηχανίες στην παράδοση πρώτων υλών και ανταλλακτικών στην αρχή της πανδημίας του κορωνοϊού πριν από δύο χρόνια. Στην ανάλυσή της για τους ναυτιλιακούς κινδύνους, η AGCS παρουσιάζει μια ζοφερή εικόνα της τρέχουσας κατάστασης. Για παράδειγμα, μόνο το μεγαλύτερο λιμάνι του κόσμου, στη Σαγκάη, θα…

To «μολυσμένο» καύσιμο το οποίο προμηθεύτηκαν αρκετά πλοία πριν από μερικές εβδομάδες στη Σιγκαπούρη φορτώθηκε από δεξαμενόπλοιο στα ΗΑΕ, όπως ενημέρωσαν σχετικά οι αρχές της Σιγκαπούρης την Πέμπτη 5 Μαΐου. Η Ναυτιλιακή και Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης (MPA) ανακοίνωσε ότι εξακρίβωσε την πηγή της μόλυνσης μετά από έλεγχο που διεξήγαγε στο καύσιμο που αγοράστηκε από την Glencore και εν συνεχεία από την PetroChina Co. To καύσιμο, μετά τη φόρτωσή του στο λιμάνι Khor Fakkan στα ΗΑΕ, μεταφέρθηκε σε αποθηκευτικές εγκαταστάσεις το Tanjung Pelepas στη Μαλαισία προς περαιτέρω πρόσμειξη, πριν τελικά καταλήξει στη Σιγκαπούρη, σύμφωνα με την MPA. Παρά το γεγονός ότι Glencore και PetroChina προέβησαν στους κατάλληλους ελέγχους, δεν κατάφεραν να εντοπίσουν έγκαιρα τη μόλυνση του καυσίμου, απόρροια της ανάμειξης του με ακατάλληλες ουσίες. Υπενθυμίζεται ότι 200 πλοία προμηθεύτηκαν το «μολυσμένο» καύσιμο και τα 80 εξ αυτών ανέφεραν σημαντικά προβλήματα στις μηχανές και στις αντλίες καυσίμων. Τέλος, η MPA ανακοίνωσε…

Από έξω μοιάζει με κανονικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Tο Yara Birkeland θεωρείται ωστόσο επανάσταση στη ναυτιλία. Εάν όλα πάνε όπως, έχει σχεδιαστεί το ηλεκτροκίνητο πλοίο θα μεταφέρει αυτόνομα αγαθά χωρίς να εκπέμπει ρύπους στην ατμόσφαιρα. Οι δοκιμές με το νέο πλοίο κοντέινερ ξεκίνησαν την Πρωτομαγιά και θα διαρκέσουν δύο χρόνια. Στη νότια Νορβηγία, από το λιμάνι του Μπρέβικ μέχρι τις εγκαταστάσεις της πλοιοκτήτριας εταιρείας, το Yara Birkeland θα μεταφέρει λιπάσματα, καλύπτοντας αρχικά μία απόσταση 13 χλμ. Στην πρώτη φάση το πρωτότυπο πλοίο θα ελέγχεται χειροκίνητα από τον καπετάνιο Τόμας Φέβανγκ: «Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με κάμερες, εσωτερικά και εξωτερικά, καθώς επίσης και με κάμερα νυχτερινής όρασης. Χάρη στο ραντάρ είναι σε θέση να διακρίνει στο νερό διαφορετικά αντικείμενα, στη συνέχεια να τα κινηματογραφεί και τέλος να αποφασίζει πώς θα αντιδράσει για να αποφύγει τις συγκρούσεις». Ο Τόμας Φέβανγκ εκτιμά ωστόσο ότι θα χρειαστεί ακόμα χρόνος έως ότου η δουλειά του…

Της Νατάσας Στασινού Επιβεβαιώνοντας τις σχετικές πληροφορίες η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν ανακοίνωσε σήμερα ότι η ΕΕ σχεδιάζει εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο. Σε μία προσπάθεια να εντείνουν την πίεση στη Ρωσία, που συνεχίζει να σφυροκοπάει την Ανατολική και Νότια Ουκρανία, τα ευρωπαϊκά κράτη θα σταματήσουν να αγοράζουν τελείως ρωσικό αργό έως τα τέλη του έτους, ενώ από τις 15 Μαΐου οι traders εμπορευμάτων που έχουν τη βάση τους στην Ένωση και στην Ελβετία δεν θα μπορούν να πωλούν βαρέλια με μαύρο χρυσό της Rosneft πουθενά αλλού στον κόσμο. Οι δύο μεγαλύτερες αναδυόμενες δυνάμεις του πλανήτη- Κίνα και Ινδία- διψούν την ίδια ώρα για ορυκτά καύσιμα και θα μπορούσαν να απορροφήσουν το ρωσικό πετρέλαιο, που διώχνει από το έδαφός της η Ευρώπη. Θέλουν όμως να το κάνουν αγοράζοντας σε τιμές πολύ χαμηλότερες εκείνων, που καταγράφονται σήμερα στην αγορά. Η Ρωσία βρίσκει νέους πελάτες, αλλά τα ταμεία της δεν θα γεμίσουν στον…

Η τελευταία έκθεση του Δείκτη Ευτυχίας Ναυτικών, που δημοσιεύθηκε από την The Mission to Seafarers, αποκαλύπτει τα χαμηλότερα επίπεδα ικανοποίησης των ναυτικών εδώ και οκτώ χρόνια, με τη μέτρηση της συνολικής ευτυχίας του Δείκτη να μειώνεται από 6,41 σε 5,85 και τα επίπεδα να πέφτουν σε όλες τις κατηγορίες.Η έρευνα, που πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη του Standard Club και του Idwal, αναφέρεται στο πρώτο τρίμηνο του 2022 και δείχνει ότι ένα ταραχώδες ξεκίνημα για το 2022 σε πολλά μέτωπα έχει επηρεάσει σοβαρά την ευτυχία των ναυτικών. Από την παραλλαγή covid-19 Omicron έως τη σύγκρουση μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας και τις ανησυχίες σχετικά με συμβατικά ζητήματα, οι ναυτικοί έχουν αντιμετωπίσει δύσκολους μήνες. πηγη: theseanation.gr

Στις 14 Απριλίου συμπληρώθηκαν 110 χρόνια από το διασημότερο ναυάγιο της σύγχρονης ιστορίας. Ήταν 14 Απριλίου 1912 όταν το μεγαλύτερο, ταχύτερο και πολυτελέστερο πλοίο του κόσμου, ο περίφημος «Τιτανικός», προσέκρουσε σε παγόβουνο οδηγώντας 1500 ψυχές στο θάνατο. Στις 14 Απριλίου του 1912, τοπική ώρα 23:40, όταν ο Τιτανικός, πλέοντας στο παρθενικό του ταξίδι 460 μίλια ανοιχτά των ακτών του Newfoundland, συγκρούστηκε στο πλάι του σε ένα τεράστιο παγόβουνο. Δύο περίπου ώρες μετά, στις 02:20 της 15ης Απριλίου 1912, το αβύθιστο υπερωκεάνιο χανόταν στα παγωμένα νερά, παρασύροντας στο βυθό περί τους 1500 επιβάτες. Ο αριθμός των νεκρών έχει υπολογιστεί μεταξύ 1.490 και 1.635 ανθρώπους. Η περισυλλογή των 700 διασωθέντων έγινε από το πλοίο «Καρπάθια», που καταφθάνει 3 ώρες μετά. Λιγότερο από το ένα τρίτο των επιβαινόντων στο Τιτανικό επέζησαν της καταστροφής. Σήμερα κανένας επιζών δεν βρίσκεται στην ζωή. Η τελευταία επιζήσασα από το ναυάγιο, Μιλβίνα Ντιν, απεβίωσε στις 31 Μαϊου 2009,…

Η Κίνα κατέλαβε την πρώτη θέση στην κατάταξη των κορυφαίων ναυπηγικών κρατών το α΄ τρίμηνο του 2022, καθώς εξασφάλισε σχεδόν το 50% τόσο των συνολικών παραγγελιών όσο και των συνολικών ναυπηγήσεων που πραγματοποιήθηκαν. Ειδικότερα, σύμφωνα με δημοσίευμα του κινεζικού πρακτορείου ειδήσεων Xinhua, η συνολική χωρητικότητα των νεοναυπηγηθέντων πλοίων της Κίνας ανήλθε σε 9,61 εκατ. dwt το α΄ τρίμηνο του 2022, καταλαμβάνοντας ποσοστό 46,2% επί της παγκόσμιας νεοναυπηγηθείσας χωρητικότητας. Παράλληλα, οι νέες παραγγελίες που εξασφάλισαν τα κινεζικά ναυπηγεία αφορούσαν πλοία συνολικής χωρητικότητας που αγγίζει τα 9,93 εκατ. dwt. Ο αριθμός αυτός αντιστοιχεί στο 48,6% των συνολικών παραγγελιών του α΄ τριμήνου (σε όρους χωρητικότητας). Υπενθυμίζεται ότι η Κίνα αποτέλεσε την κορυφαία ναυπηγική χώρα και συνολικά για το έτος 2021, με συνολική χωρητικότητα νεοναυπηγηθέντων πλοίων που άγγιξε τα 39,7 εκατ. dwt και νέες παραγγελίες συνολικής χωρητικότητας 67,07 εκατ. dwt. πηγη: naftikachronika.gr

Οι αρχές της Τυνησίας συνέλαβαν το πλήρωμα του δεξαμενόπλοιου ανεφοδιασμού καυσίμων που βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών της αυτό τον μήνα. Οι αρχές ερευνούν εάν το πλοίο μπορεί να βυθίστηκε εσκεμμένα. Το εμπορικό πλοίο με το όνομα «Xelo», βυθίστηκε ενώ κατευθυνόταν από την Ισημερινή Γουινέα στη Μάλτα μεταφέροντας έως και 1.000 τόνους πετρελαίου. Το ναυτικό της Τυνησίας είχε διασώσει και τα επτά μέλη του πληρώματος. Όμως, αφού Τυνήσιοι και Ιταλοί δύτες επιθεώρησαν το βυθισμένο πλοίο, δεν βρήκαν καύσιμα, είπε ο αντιναύαρχος Μεζρί Λατίφ σε συνέντευξη Τύπου την Παρασκευή. «Υπήρχε μόνο θαλασσινό νερό μέσα στο πλοίο… Οι βαλβίδες και οι αντλίες του πλοίου είχαν διαβρωθεί. Καταλήξαμε ότι το πλοίο δεν μετέφερε πετρέλαιο για μια συγκεκριμένη περίοδο», είπε. Το πλοίο δεν αποτελεί πλέον οικολογικό κίνδυνο για τον Κόλπο του Γκάμπες. Δεν υπάρχει διαρροή καυσίμου. Το Πολεμικό Ναυτικό θα επιβλέπει την επιχείρηση εξόρυξης συντριμμιών και η έρευνα θα συνεχιστεί για να προσδιοριστούν τα…

Το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Tropical Freedom συγκρούστηκε με το προσδεμένο κρουαζιερόπλοιο Mariner Of The Seas στο λιμάνι του Freeport. Η σύγκρουση συνέβη κατά την στιγμή των ελιγμών του Tropical Freedom για να ελλιμενιστεί. Το πλοίο είχε καταφτάσει από το λιμάνι του Palm Beach. Και τα δυο πλοία υπέστησαν ζημιές, συμπεριλαμβανομένης και της ζημιάς στην αριστερή βαρδιολα του πλοίου μεταφοράς κοντέινερ. Και τα δυο πλοία κρίθηκαν αξιόπλοα και απέπλευσαν συνεχίζοντας το ταξίδι τους. πηγη; e-nautilia.gr

Φορολογικά κίνητρα για τα «πράσινα» πλοία υιοθετεί η Σιγκαπούρη ως μέτρου που σκοπό έχει να προωθήσει την πολιτική του ΙΜΟ για απανθρακοποίηση της ναυτιλίας. Η Ναυτιλιακή και Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης ανακοίνωσε ότι θα παρέχει φορολογικές ελαφρύνσεις στο πλοία υπό σημαία Σιγκαπούρης εφ’ όσον: -υπερβαίνουν τις απαιτήσεις του Energy Efficiency Design Indexτου ΙΜΟ κατά τουλάχιστον 10%· - υιοθετούν κινητήρες ικανούς να χρησιμοποιούν καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών με συντελεστή μετατροπής μεταξύ της κατανάλωσης καυσίμου και του διοξειδίου του άνθρακα ισοδύναμου ή χαμηλότερου από το υγροποιημένο φυσικό αέριο, ή - υιοθετούν κινητήρες ικανούς να χρησιμοποιούν καύσιμα μηδενικού άνθρακα, όπως αμμωνία ή υδρογόνο.Ένα πλοίο με σημαία Σιγκαπούρης που υπερβαίνει τις απαιτήσεις της φάσης 3 της EEDI κατά 10% ή περισσότερο θα λάβει μείωση 50% στα αρχικά τέλη εγγραφής στο πλαίσιο τόσο της κανονικής νηολόγησης όσο και του συστήματος μεταφοράς μπλοκ κατά τη διάρκεια της νηολόγησης του πλοίου.Το πλοίο θα απολαμβάνει επίσης έκπτωση 20%…