Με απόφαση του ΔΣ της Ένωσης μας ο Γ.Γ Φώτης Κισκήρας πραγματοποίησε επίσκεψη και περιόδευσε σε όλα τα πλοία της ανωτέρω γραμμής.

Στην διάρκεια των συσκέψεων που έγιναν σε όλα τα καράβια αναδείχθηκαν μια σειρά προβλήματα από την πλευρά των μελών μας και συνολικά των πληρωμάτων.

Επισημαίνεται ότι στην διάρκεια των συσκέψεων ανά πλοίο, ο ΓΓ της ΠΕΝΕΝ έκανε εκτενή ενημέρωση στα πληρώματα για όλα τα τρέχοντα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο Ναυτεργατικός κόσμος της χώρας μας.

Ειδικότερα σημείωσε ότι τα εργασιακά προβλήματα διογκώνονται, η εφοπλιστική παραβατικότητα συνεχίζεται και το ΥΕΝ με τις υπηρεσίες του βάζει πλάτη και νομιμοποιεί τις αυθαιρεσίες τους.

Αναφέρθηκε στα κοινωνικο-ασφαλιστικά ζητήματα, στις περικοπές στις συντάξεις, στο επικουρικό και στα εφάπαξ, στις τραγικές ελλείψεις στην ιατροφαρμακευτική περίθαλψη του Οίκου Ναύτη και των παραρτημάτων, στην ουσιαστική κατάργηση της αναβάθμισης του Α’ Μαγείρου και στις καθυστερήσεις στην απόδοση των ασφαλιστικών δικαιωμάτων των  συνταξιούχων.

Παράλληλα αναφέρθηκε και στις ΣΣΕ, στο ιδιότυπο δικτατορικό καθεστώς που έχει εγκαινιάσει ο Γ.Γ της ΠΝΟ, Μ. Τσικαλάκης, στις αυθαιρεσίες που έχουν καταστεί νέο μοντέλο της Διοίκησης της ΠΝΟ καθώς και στην απαράδεκτη υπογραφή ΣΣΕ που δεν αντιστοιχούν ούτε στο ελάχιστο στις σημερινές ανάγκες των Ναυτεργατών (πληθωρισμός – ακρίβεια – φοροληστεία).

Υπογράμμισε την σημασία να ενισχυθούν ακόμη περισσότερο οι παραδοσιακές συναδελφικές σχέσεις με τους Ναυτεργάτες της γραμμής, που στηρίζονται σε κοινές θέσεις, στην κοινή αγωνιστική μας πορεία και στους κοινούς στόχους και αγώνες.

Οι Ναυτεργάτες της γραμμής πρέπει να κλείσουν τα αυτιά τους στις δυνάμεις του εργοδοτικού συνδικαλισμού που θέλουν και επιθυμούν να διαταραχθούν αυτές οι αγαστές σχέσεις… σχέδια και ευσεβείς πόθοι που ουδέποτε θα δικαιωθούν…

Οι Ναυτεργάτες της γραμμής ξέρουν και γνωρίζουν ποια είναι η ΠΕΝΕΝ και η συνεισφορά της στα προβλήματα των συναδέλφων της γραμμής και η εμπιστοσύνη αυτή επιβεβαιώθηκε και αυτή την φορά με απόλυτο τρόπο.

Για αυτό η βρώμικη επιχείρηση του Μ. Τσικαλάκη και της ομάδας του δεν πρόκειται να περάσει στους Ναυτεργάτες…

Η επίσκεψη του ΓΓ της ΠΕΝΕΝ έδωσε την ευκαιρία αυτές οι δοκιμασμένες σχέσεις στα προβλήματα και στην κοινή δράση να αναθερμανθούν, γεγονός που φάνηκε σε όλες τις συσκέψεις που έγιναν μέσα στα πλοία.

Παρακάτω καταγράφουμε μια σειρά προβλήματα που αναδείχθηκαν από την συζήτηση με τα πληρώματα και για τα οποία η ΠΕΝΕΝ θα προβεί σε άμεσες, ουσιαστικές πρωτοβουλίες και ενέργειες για την αντιμετώπιση και επίλυση του.

Ωράρια εργασίας

Το ωράριο κατά κανόνα είναι 12 ώρες με μια ωριαία διακοπή η οποία δεν συμπεριλαμβάνεται σαν χρόνος εργασίας και ως εκ τούτου δεν πληρώνεται.  Αν και πολλά μέλη του πληρώματος συνεχίζουν να δουλεύουν, είτε γιατί υπάρχουν καθυστερήσεις, είτε γιατί κάποιες δουλειές δεν επιδέχονται αναβολή,  ενώ το προσωπικό καταστρώματος είναι σε επιφυλακή για την ασφάλεια του πλοίου,

Η ώρα  αυτή  η οποία παρέχεται για  προμήθεια – παρασκευή - κατανάλωση τροφής, σε μια κατηγορία πλοίων που δεν παρέχεται τροφοδοσία, αδίκως θεωρείται ως μη εργάσιμος χρόνος!

Δεν υπάρχει μέριμνα ούτος ώστε ο χρόνος εργασίας να καταμερίζεται ομοιόμορφα μεταξύ των πληρωμάτων, έτσι κάποια πληρώματα  πλοίων της πορθμειακής γραμμής  εργάζονται  επί το πλείστον νυχτερινές ώρες και άλλα  πρωινές, ενώ θα έπρεπε με μέριμνα του Λιμεναρχείου και  των εταιριών  οι νυχτερινές ώρες να επιμερίζονται με γνώμονα την υγεία   και την ξεκούραση των πληρωμάτων και όχι με γνώμονα το εφοπλιστικό κέρδος. 

Καβοδεσία

Τα πλοία ανοικτού τύπου  δένουν χωρίς την συνδρομή καβοδετών   ακόμα και αν παρέχονται υπηρεσίες καβοδεσίας από τον λιμένα. Απαιτούμε τα συγκεκριμένα πλοία να δένουν με την συνδρομή καβοδετών εφόσον παρέχονται από τον Λιμένα, ενώ στην περίπτωση που οι υπηρεσίες αυτές δεν παρέχονται και το πλοίο το δένει το πλήρωμα, το κόστος καβοδεσίας   να καταβάλλεται  στο πλήρωμα  που ασχολήθηκε με αυτήν την εργασία.

24ωρη απασχόληση

Στην πορθμειακή γραμμή Ηγουμενίτσας - Λευκίμμης τα πληρώματα εργάζονται επί δωδεκάωρο. Όταν μάλιστα πραγματοποιείται μεταφορά απορριμμάτων γίνεται ολική ναύλωση του πλοίου και  σε αυτήν την περίπτωση τα πληρώματα εργάζονται, σε μια περίοδο που υπερβαίνει τις 24 ώρες κατά πολύ, με ενδιάμεση διακοπή μόνο έξι ή και λιγότερες ώρες, δεν καταβάλλεται δε έξτρα αμοιβή αλλά παραβιάζονται και οι ώρες ανάπαυσης που προβλέπονται από τη νομοθεσία.

Δέσμευση Λιμενικής Αρχής

Το γεγονός αυτό καταγγείλαμε μεταξύ άλλων στην Λιμενική αρχή της Ηγουμενίτσας  η οποία δεσμεύτηκε ότι θα εξετάσει το θέμα και εδώ και μια εβδομάδα από την τελευταία φορά που συνέβη  δεν έχουμε παρατηρήσει τουλάχιστον παραβίαση του χρόνου ανάπαυσης.  Δηλώνουμε ότι παρακολουθούμε την υπόθεση  και θα επανέλθουμε εφόσον χρειαστεί.

Ακινησίες πλοίων

 Οι ακινησίες πλοίων, τις οποίες αρκετές φορές έχουμε  καταγγείλει στο παρελθόν με έγγραφά μας και άλλες διαμαρτυρίες, έχουν εξελιχτεί σε κορυφαίο πρόβλημα αφού είναι συχνό φαινόμενο πλοίο ή πλοία να παραμένουν σε ακινησία πολλούς μήνες!

Για κάθε πρόβλημα αυτό που έχει καθοριστική  σημασία για την επίλυσή του  είναι   η οργάνωση και η κινητοποίηση του κλάδου και σε αυτήν την κατεύθυνση η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ  θα εργαστεί με όλες τις  δυνάμεις προκειμένου ο κλάδος μας και σύσσωμοι οι Ναυτεργάτες να διεκδικήσουν ενωτικά – δυναμικά – αγωνιστικά τα δικαιώματά τους!

Η ΠΕΝΕΝ τις επόμενες ημέρες θα προωθήσει τα παραπάνω προβλήματα στις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΕΝ και ταυτόχρονα εάν και εφόσον δεν δοθούν λύσεις θα δρομολογήσει σε συνεννόηση με τον κλάδο αγωνιστικές δράσεις και κινητοποιήσεις.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Ρεκόρ κερδών κατέγραψαν την περασμένη χρονιά οι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο εταιρείες, με ενίσχυση πάνω από 303% ή καθαρά κέρδη 10,41 δισ. ευρώ σε έναν μόλις χρόνο!

Πρόκειται για την «άλλη όψη»:

-- Των τσακισμένων μισθών, με τον μέσο μισθό την ίδια περίοδο να καταγράφει μείωση 7,4%. Συνολικά των τσακισμένων εργατικών δικαιωμάτων, όπως δείχνει π.χ. η εκτίναξη της «ευελιξίας», όπου σε κάθε εργαζόμενο πέρυσι αντιστοιχούσε μία απόλυση.

-- Της «υπεραπόδοσης» της φοροληστείας των λαϊκών στρωμάτων, αυτοαπασχολούμενων, αγροτών, εργαζομένων, που πλήρωσαν 4,8 δισ. ευρώ πάνω από τους στόχους, ώστε να γίνουν φοροαπαλλαγές και προνόμια για τους «επενδυτές». Και ενώ ήδη από φέτος έρχεται και η μονιμοποίηση των «πλεονασμάτων» με βάση το νέο Σύμφωνο Σταθερότητας, στο οποίο ορκίζονται όλα τα αστικά κόμματα.

-- Της ακρίβειας που εξανεμίζει τα λαϊκά εισοδήματα μέχρι τις 15 του μήνα, με τον πληθωρισμό να «τρέχει» το 2022 με 9,3%. Σύμφωνα δε με τα προχτεσινά στοιχεία, και παρά τα κυβερνητικά παραμύθια περί «αποκλιμάκωσης», ο πληθωρισμός των τροφίμων τον Μάρτιο «έτρεχε» με 14,1%.

-- Της εκτίναξης της ενεργειακής φτώχειας, με τις τιμές Ενέργειας και καυσίμων να πιάνουν «ταβάνι» ελέω «πράσινης μετάβασης» και ιμπεριαλιστικού πολέμου. Οσο για τα μέτρα - κοροϊδία της υποτιθέμενης στήριξης, αποσύρονται κι αυτά, με την κυβέρνηση να ανακοινώνει χτες «επιδοτήσεις» 15 ευρώ ανά μεγαβατώρα ή ...7,5 ευρώ επιδότηση για το 90% των νοικοκυριών.

-- Και, βέβαια, του ξεσπιτώματος και των εκβιασμών στα λαϊκά σπίτια, με τους δανειολήπτες να πληρώνουν πάνω από 3 δόσεις κάθε χρόνο παραπάνω στις τράπεζες, εξαιτίας και της ραγδαίας αύξησης των επιτοκίων. Αυτά ενώ χτες η ΕΚΤ ανακοίνωνε και νέα αύξηση των επιτοκίων, κατά 25 μονάδες βάσης - που βέβαια δεν θα είναι η τελευταία, όπως ανακοίνωσε η πρόεδρος του ΔΝΤ Κριστίν Λαγκάρντ. Και κάλεσε άμεσα τις κυβερνήσεις να κόψουν τα όποια μέτρα στήριξης υπάρχουν για την Ενέργεια (π.χ. επιδοτήσεις), προκειμένου να αποφευχθεί η αύξηση των μεσοπρόθεσμων πληθωριστικών πιέσεων. Αν δεν γίνει αυτό η αύξηση των επιτοκίων θα συνεχιστεί, οδηγώντας τα χρεωμένα νοικοκυριά στην εξαθλίωση.

Δεν προλαβαίνουν να μετράνε...

Ολη αυτή η «ευτυχής συγκυρία» - αποτέλεσμα της πολιτικής προς όφελος του κεφαλαίου, που υλοποιούν όλες διαδοχικά οι κυβερνήσεις - είχε ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τα συνολικά στοιχεία που δημοσιεύονται τις μέρες αυτές, την εκτίναξη των κερδών, επιβεβαιώνοντας ότι τα συνθήματα περί «ανάπτυξης για όλους» που επιστρατεύουν ξανά ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, ΣΥΡΙΖΑ και λοιποί είναι μόνο στη σφαίρα της φαντασίας, ότι για να ανασάνει ο λαός πρέπει να χάσει το μεγάλο κεφάλαιο.

Με βάση τα παραπάνω, οι 150 εισηγμένες εταιρείες:

• - Κατέγραψαν λειτουργικά κέρδη 14 δισ. ευρώ (+35,6%) και καθαρή κερδοφορία 10,4 δισ. ευρώ.
• - Είχαν τζίρο 106,84 δισ. ευρώ, παρουσιάζοντας αύξηση της τάξης του 48,8% σε σχέση με το 2021. Πρόκειται μάλιστα για την πρώτη φορά που ο τζίρος τους φτάνει το 55% του ΑΕΠ (192 δισ.), χαρακτηριστικό κι αυτό της συγκέντρωσης σε όλο και λιγότερα χέρια.
• - Διένειμαν 2,502 δισ. ευρώ σε μερίσματα ή επιστροφές κεφαλαίου, έναντι 2,18 δισ. ευρώ το 2021.
• - Είχαν αύξηση 7,7% στα ταμειακά διαθέσιμα, που έφτασαν στα 17,8 δισ.

Ειδικότερα:

-- Οι Alpha Bank, Τράπεζα Πειραιώς, Εθνική και Eurobank ξεπέρασαν τους στόχους που είχαν θέσει, με τα καθαρά κέρδη των τεσσάρων συστημικών τραπεζών να ανέρχονται στα 3,7 δισ. ευρώ.

-- «Πρωταθλητές» κερδοφορίας η «Motor Oil» με 967 εκατ. ευρώ καθαρά κέρδη και η «HelleniQ Energy» (πρώην ΕΛΠΕ) με 889,5 εκατ. ευρώ.

-- Επίσης, ο ΟΠΑΠ με 592,3 εκατ. ευρώ και αύξηση 128%, η «Ελλάκτωρ» με 496,9 εκατ. ευρώ, η «Mytilineos» με 465,89 εκατ. ευρώ και αύξηση 187%, η «Coca Cola» με 415,4 εκατ. ευρώ, ο ΟΤΕ με 388,6 εκατ. ευρώ, η «Βιοχάλκο» με 266 εκατ. ευρώ (36,5%), η «Jumbo» με 248,6 εκατ. ευρώ (αύξηση σχεδόν 15%), η «ΕΛΒΑΛΧΑΛΚΟΡ» με 159,28 εκατ. ευρώ (42,62%), η «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ» με 136,5 εκατ. ευρώ (173,3%), η «Prodea» με 128,6 εκατ. (-27,68%) και η «ΤΙΤΑΝ» με 109,7 εκατ. (19,37%). Πάνω από ...2.000% αύξηση κερδών, στα 106,7 εκατ. σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, όταν λόγω lockdown «ελεήθηκε» με 120 εκατ. από το αστικό κράτος, κατέγραψε η «Aegean».

Από τις ελάχιστες εξαιρέσεις στο πάρτι της κερδοφορίας ήταν ...η ΕΥΔΑΠ και η ΕΥΑΘ, κάτι που εξηγεί και την πρεμούρα για «επανακρατικοποίηση» που έχει πιάσει τη ΝΔ και τον ΣΥΡΙΖΑ, προκειμένου μέσω αυτής να «τρέξουν» την πολιτική της «απελευθέρωσης» και του νερού - εμπόρευμα.

Αναδημοσίευση από τον «Ριζοσπάστη», Παρασκευή 5 Μάη 2023

Πηγή: 902.gr

Μεγάλο αριθμό από πυραύλους "Storm Shadow" φέρεται να προμήθευσε η Βρετανία στην Ουκρανία. Άμεση αντίδραση του Κρεμλίνου.

Η Βρετανία προμήθευσε στην Ουκρανία πολλούς πυραύλους κρουζ μεγάλου βεληνεκούς «Storm Shadow», μετέδωσε σήμερα το CNN επικαλούμενο ανώτερους δυτικούς αξιωματούχους.

Το βρετανικό υπουργείο Άμυνας αρνήθηκε να σχολιάσει.

Ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου Ντμίτρι Πεσκόφ δήλωσε απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με την πληροφορία αυτή πως «οι ένοπλες δυνάμεις μας θα δώσουν την κατάλληλη απάντηση».

Την περασμένη εβδομάδα, μια ομάδα ευρωπαϊκών χωρών με επικεφαλής τη Βρετανία ζήτησε από εταιρείες να εκφράσουν ενδιαφέρον για να προμηθεύσουν στην Ουκρανία πυραύλους βεληνεκούς μέχρι 300 χιλιομέτρων, όμως η Βρετανία ανακοίνωσε προχθές, Τρίτη, ότι δεν έχει ληφθεί τελική απόφαση για την αποστολή των όπλων αυτών.

Η Βρετανία ανακοίνωσε τον Ιανουάριο ότι θα στείλει στην Ουκρανία 14 από τα δικά της άρματα μάχης Challenger 2, κάτι που παρακίνησε άλλες χώρες, περιλαμβανομένων των ΗΠΑ και της Γερμανίας, να στείλουν κι αυτές άρματα μάχης.

Υπενθυμίζεται ότι σε συνέντευξή του στο BBC, ο Βολοντίμιρ Ζελένσκι έβαλε "φρένο" στα περί αντεπίθεσης της Ουκρανίας κατά της Ρωσίας, λέγοντας ότι "χρειάζεται χρόνος και βοήθεια".

Τι είναι οι Storm Shadow

Οι Storm Shadow, οι οποίοι κατασκευάζονται από την ευρωπαϊκή εταιρεία πυραύλων MBDA, είναι πύραυλοι μεγάλου βεληνεκούς που εκτοξεύονται από αεροσκάφος και είναι σχεδιασμένοι για επιθέσεις εναντίον στόχων υψηλής αξίας, όπως ενισχυμένα μπούνκερ και σημαντικές υποδομές, σύμφωνα με τον ιστότοπο της εταιρείας. Έχουν βεληνεκές μεγαλύτερο των 250 χιλιομέτρων, σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

Πηγή: news247.gr

H προτεινόμενη πώληση της Hyundai LNG Shipping, της μεγαλύτερης ναυτιλιακής εταιρείας της Νότιας Κορέας που δραστηριοποιείται στη μεταφορά LNG, από τους θεσμικούς της επενδυτές πέφτει σε σκοπέλους.

Σύμφωνα με δημοσίευμα των Korea Times, τόσο η Federation of Korea Maritime Industries (FKMI) όσο και ναυτεργατικά σωματεία εναντιώνονται στην προοπτική η Hyundai LNG Shipping να περάσει σε ξένα χέρια.

Στην ανακοίνωσή της η FKMI, η οποία απαρτίζεται από 54 ομίλους της ευρύτερης ναυτιλίας, σημειώνει ότι μια τέτοια κίνηση θα πρέπει να σταματήσει, καθώς δεν είναι προς το συμφέρον της εθνικής οικονομίας και ασφάλειας της Νότιας Κορέας. «Η Κορέα εξαρτάται από τη ναυτιλία για τη μεταφορά σημαντικών στρατηγικών εμπορευμάτων που χρειάζεται, όπως αργό πετρέλαιο, φυσικό αέριο, άνθρακας και σιδηρομετάλλευμα. Οι κορεατικές ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να μεταφέρουν ενεργειακούς πόρους, για να εξασφαλίσουν ταχεία ανταπόκριση και σταθερό εφοδιασμό ενόψει των ταχέως μεταβαλλόμενων διεθνών συνθηκών», αναφέρει η ανακοίνωση.

Η Hyundai LNG Shipping, η οποία ανήκει στο private equity fund IMM Holdings, διαχειρίζεται έναν στόλο δεκαέξι LNG carriers, ενός LNG bunkering και έξι LPG carriers. Η Hyundai LNG Shipping ήταν το division της HMM για τη μεταφορά LNG και αγοράστηκε από την IMM Private το 2014, κατά τη διάρκεια της κρίσης ρευστότητας της HMM.

Πηγή: naftikachronika.gr