Δορυφορικές φωτογραφίες δείχνουν ότι οι εργασίες προχωρούν με πολύ γρήγορους ρυθμούς, παρά τις διαβεβαιώσεις του Καΐρου ότι είναι απλώς χώρος συγκέντρωσης υλικών

Αποκλεισμένοι από Βορρά και ανατολικά, όπου βρίσκεται το Ισραήλ, και δυτικά από τη θάλασσα είναι οι Παλαιστίνιοι στη Λωρίδα της Γάζας.

Η μόνη διέξοδος, αυτή στη νότια προς τη χερσόνησο του Σινά, ήταν πάντα ελεγχόμενη από την Αίγυπτο, που τώρα προχωρά και ένα βήμα πιο πέρα χτίζοντας τείχος.

Δορυφορικές φωτογραφίες δείχνουν επίσης ότι οι αιγυπτιακές αρχές καθαρίζουν μια μεγάλη έκταση κοντά στα σύνορα, η οποία θα μπορούσε να φιλοξενήσει -προσωρινά ή όχι- έναν μεγάλο αριθμό προσφύγων.

Satellite photos show Egypt building a new wall near the Gaza border. The construction comes as reports indicate Egypt will create a large buffer zone in this area. (Images: @Maxar)

In a briefing I attended today, Israeli Defense Minister Yoav Gallant said, “The State of Israel… pic.twitter.com/LKH61hrnQX

— Trey Yingst (@TreyYingst) February 16, 2024

I wish the USA had Egypts fence and protection. pic.twitter.com/Er1b7PqO3q

— Jayne (@HappyHardyHar) February 17, 2024

Πρόκειται για ενέργειες που γίνονται όσο το Ισραήλ προετοιμάζεται για χερσαία επίθεση στον νότιο τομέα της Λωρίδας της Γάζας, στην Ράφα. Στην πόλη έχουν καταφύγει εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι από το βόρειο τμήμα της Λωρίδας της Γάζας το οποίο έχει εκκαθαριστεί από τον ισραηλινό στρατό.

Η Αίγυπτος έχει κατασκευάσει περισσότερα από 3 χιλιόμετρα τείχους τις τελευταίες ημέρες, διαπιστώνει η έρευνα του BBC πάνω σε δορυφορικές εικόνες.

 

Ενώ στις 14 Φεβρουαρίου φαίνονταν περίπου 800 μέτρα τείχους, πιο πρόσφατες εικόνες δείχνουν ότι έχουν πλέον ανεγερθεί πάνω από 4 χιλιόμετρα. Το τείχος φαίνεται να κατασκευάζεται ταυτόχρονα σε τρία σημεία ενώ φαίνονται και μηχανήματα έργου.

 

Το οπτικό υλικό δείχνει ότι οι Αιγύπτιοι καθαρίζουν μια έκταση 16 τετρ. χιλιομέτρων από τις αρχές Φεβρουαρίου, αλλά η εργασία επεκτάθηκε τις τελευταίες ημέρες.

Οι αιγυπτιακές αρχές υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για τους εκτοπισμένους Παλαιστίνιους και ότι η περιοχή προορίζεται για σημείο συγκέντρωσης υλικοτεχνικής υποδομής για την παροχή βοήθειας.

Ωστόσο μαρτυρίες αυτοπτών λένε ότι οι τεχνικές εργασίες είναι πολύ μεγάλης κλίμακας και ότι δεν έχει ακούσει κάτι για δημιουργία κόμβου εφοδιασμού.

Από την έναρξη του πολέμου στη Γάζα, μετά την επίθεση της Χαμάς στο Ισραήλ στις 7 Οκτωβρίου, δηλώνει σταθερά ότι δεν θα ανοίξει τα σύνορά της στους πρόσφυγες. Έχει υιοθετήσει αυτή τη στάση, όπως σημειώνει το BBC, επειδή δεν θέλει να εμφανιστεί συνυπεύθυνη για τη μεγάλης κλίμακας εκτόπιση των Παλαιστινίων, αλλά και λόγω οικονομικών ανησυχιών και ανησυχιών για την ασφάλεια.

Κολοσσιαίος καταυλισμός στην έρημο του Σινά

Την ίδια ώρα, υπενθυμίζεται πως όπως είχε αποκαλύψει η Wall Street Journal στις 8 Φεβρουαρίου, οι Αρχές της Αιγύπτου οικοδομούν πελώριο καταυλισμό, που περιβάλλεται από ψηλά τείχη από μπετόν, στην έρημο του Σινά.

Το Κάιρο ανησυχεί για ενδεχόμενη μαζική έξοδο από τη Λωρίδα της Γάζας όταν ο στρατός του Ισραήλ αρχίσει χερσαία επίθεση στη Ράφα, εξηγεί το δημοσίευμα.

Η εφημερίδα, επικαλούμενη Αιγύπτιους αξιωματούχους και ειδικούς, αναφέρει πως περίπου 100.000 άνθρωποι ενδέχεται να φιλοξενηθούν σε σκηνές στον καταυλισμό, που δεν απέχει πολύ από τα σύνορα με τη Λωρίδα της Γάζας.

?English below:
شاركت مؤسسة سيناء مع صحيفة واشنطن بوست @washingtonpost ، المعلومات التي توصلت إليها فيما يتعلق بالجهود المصرية لتطهير منطقة كبيرة بالقرب من حدود غزة سرًا، ربما لاستيعاب اللاجئين الفلسطينيين الفارين من الغزو الإسرائيلي المحتمل لرفح.

وقالت صحيفة واشنطن بوست إن… pic.twitter.com/yK0QcLNWmo

— Sinai for Human Rights (@Sinaifhr) February 15, 2024

Πηγή: protothema.gr

Η VesselsValue αποκαλύπτει τα 10 κορυφαία ναυτιλιακά κράτη με βάση την πλοιοκτησία για το 2024, εξετάζοντας τις συνολικές αξίες περιουσιακών στοιχείων για τα πλοία ανά χώρα πραγματικού ιδιοκτήτη. Από την αποφασιστική ηγεσία της Ιαπωνίας στην πρώτη θέση με στόλο 206,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων έως την εμφάνιση του Χονγκ Κονγκ με 44,7 δισεκατομμύρια δολάρια, οι αξίες των περιουσιακών στοιχείων και οι στρατηγικές ιδιοκτησίας έχουν αλλάξει σημαντικά τους τελευταίους 12 μήνες.

1. Ιαπωνία

Η Ιαπωνία συνεχίζει να ηγείται, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση κατέχοντας τον στόλο με την υψηλότερη αξία και κατέχοντας συνολικά περίπου 206,3 δισεκατομμύρια δολάρια σε περιουσιακά στοιχεία. Πρόκειται για αύξηση περίπου 5% από την τελευταία έκθεση τον Νοέμβριο του 2022.

Σημαντικές επενδύσεις έχουν πραγματοποιηθεί στον τομέα των δεξαμενόπλοιων με σχεδόν 100 πλοία να προστίθενται στο στόλο, αυξάνοντας τη συνολική αξία κατά περίπου 15,5%.

Επιπλέον, οι τιμές για τον τομέα αυτό συνέχισαν να ενισχύονται σε όλους σχεδόν τους επιμέρους τομείς και τις ηλικιακές κατηγορίες κατά το τελευταίο έτος. Για παράδειγμα, τα 10 YO Suezmaxes των 160.000 DWT αυξήθηκαν κατά περίπου 19,8% σε ετήσια βάση από 53,43 εκατ. δολάρια ΗΠΑ σε 64,01 εκατ. δολάρια ΗΠΑ.

Από τις κορυφαίες πλοιοκτήτριες χώρες, η Ιαπωνία κατέχει τους υψηλότερους σε αξία στόλους πλοίων LNG και LPG, τόσο σε αξία με USD 37,8 δισ. και USD 13,4 δισ. αντίστοιχα όσο και σε όγκο με 202 πλοία LNG και 344 LPG. Η Ιαπωνία κατέχει επίσης τον μεγαλύτερο και πολυτιμότερο στόλο μεταφορέων οχημάτων με 334 πλοία και συνολική αξία 22,9 δισ. δολ.

2. Κίνα

Για άλλη μια φορά, η Κίνα διατηρεί την πρώτη θέση σε επίπεδο ιδιοκτησίας πλοίων, διαθέτοντας συνολικά 6.084 πλοία και μια τρέχουσα αξία στόλου που ανέρχεται σε 204 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η Κίνα κατέχει τον μεγαλύτερο στόλο Bulker, τόσο από πλευράς πλοίων όσο και από πλευράς αξίας. Ως αποτέλεσμα των βελτιωμένων θεμελιωδών μεγεθών της αγοράς, τα κέρδη για τα Bulkers ήταν σταθερά, ιδίως για τα Capesizes. Αυτό είχε θετικό αντίκτυπο στις αξίες, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 30,36% περίπου σε ετήσια βάση για τα νεότευκτα πλοία 0YO των 180.000 DWT, τα οποία αυξήθηκαν από 54,75 εκατ. δολάρια ΗΠΑ σε 71,37 εκατ. δολάρια ΗΠΑ, τα υψηλότερα επίπεδα από τον Μάρτιο του 2010.

Η Κίνα κατέχει επίσης τον μεγαλύτερο αριθμό δεξαμενόπλοιων και εμπορευματοκιβωτίων. Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων αποτελείται από 1.576 πλοία συνολικής αξίας 47,4 δισ. δολαρίων και ο στόλος των εμπορευματοκιβωτίων διαθέτει 1.011 πλοία, αξίας εντυπωσιακών 42,6 δισ. δολαρίων. Παρόλο που ο στόλος των εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί από την τελευταία φορά που συντάχθηκε αυτή η έκθεση, η αξία του στόλου έχει μειωθεί κατά 23,8% περίπου. Αυτό συμβαίνει καθώς η αγορά έχει επιβραδυνθεί σημαντικά από τα υψηλά επίπεδα του 2022 και αυτό είχε αντίκτυπο στις αξίες που έχουν μειωθεί σε πολλούς τομείς. Για παράδειγμα, οι αξίες για τα πλοία 20YO Handy Container των 1.750 TEU, έχουν μειωθεί κατά περίπου 20,1% σε ετήσια βάση από 8,55 εκατ. δολάρια ΗΠΑ σε 6,76 εκατ. δολάρια ΗΠΑ.

3. Ελλάδα

Η Ελλάδα με αξία στόλου 169,3 δισεκατομμύρια δολάρια διατήρησε τη θέση της ως η τρίτη χώρα στην κατάταξη τόσο με βάση τον συνολικό αριθμό των πλοίων του στόλου της όσο και με βάση τη συνολική αξία. Ενώ η Κίνα διαθέτει περισσότερα δεξαμενόπλοια, ο ελληνικός στόλος δεξαμενόπλοιων έχει την υψηλότερη αξία με 69,5 δισ. δολάρια, ξεπερνώντας την Κίνα κατά 22,1 δισ. δολάρια.

Τα τελευταία δύο χρόνια, οι συνεχιζόμενες ρωσικές κυρώσεις και η συνακόλουθη αύξηση της ζήτησης σε τονοχιλιόμετρα συνέχισαν να ενισχύουν τα κέρδη των δεξαμενόπλοιων. Επιπλέον, η κατάσταση που εκτυλίσσεται στην Ερυθρά Θάλασσα παρέχει περαιτέρω στήριξη στα κέρδη, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα. Αυτό έχει διατηρήσει τις τιμές των δεξαμενόπλοιων στα υψηλότερα επίπεδα από το 2010 για τους περισσότερους τομείς, για παράδειγμα, οι τιμές των 15YO Suezmaxes των 160.000 DWT είναι σήμερα αυξημένες κατά 20,62% περίπου σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, από 38,37 εκατ. δολάρια ΗΠΑ σε 46,28 εκατ. δολάρια ΗΠΑ.

Η Ελλάδα είναι επίσης ο ιδιοκτήτης του δεύτερου μεγαλύτερου στόλου LNG, με 143 πλοία και αξία στόλου 31,1 δισ. δολ. Οι αξίες στον τομέα αυτό παραμένουν σταθερά σε υψηλά επίπεδα από το 2022, λόγω της αύξησης της ζήτησης.

4. ΗΠΑ

Οι ΗΠΑ παρέμειναν στην 4η θέση με συνολικό ποσό 99,9 δισ. δολάρια, αυξημένο κατά πάνω από 1 δισ. δολάρια από την τελευταία μας έκθεση.

Από τη συνολική αξία του ενεργητικού, 49 δισ. δολάρια αντιπροσωπεύουν τα κρουαζιερόπλοια, εδραιώνοντας τη θέση των ΗΠΑ ως του μεγαλύτερου ιδιοκτήτη κρουαζιερόπλοιων στον κόσμο. Αυτό είναι αναμενόμενο, δεδομένου ότι οι δύο κορυφαίες εταιρείες κρουαζιέρας, η Carnival και η Royal Caribbean, έχουν την έδρα τους στις ΗΠΑ.Παρά τη μείωση της αξίας του στόλου κατά συνολικά 4,7 δισ. δολάρια ΗΠΑ από την τελευταία έκθεση, οι ΗΠΑ διατηρούν την κυριαρχία τους στον κλάδο της κρουαζιέρας.

Οι ΗΠΑ είναι επίσης ένας εξέχων ιδιοκτήτης στον τομέα των RoRo, με τον μεγαλύτερο στόλο από πλευράς αξίας, αξίας 2,5 δισ. δολ. Ωστόσο, με 40 πλοία, οι ΗΠΑ βρίσκονται πίσω από την Ιαπωνία, η οποία κατέχει 84 πλοία.

5. Σιγκαπούρη

Η Σιγκαπούρη διατήρησε και φέτος την 5η θέση, με αξία στόλου περίπου 85,7 δισ. δολάρια ΗΠΑ και την 4η θέση όσον αφορά τον αριθμό των πλοίων που διαθέτει. Ο στόλος εμπορευματοκιβωτίων της Σιγκαπούρης είναι ο τρίτος πιο πολύτιμος παγκοσμίως, αξίας 22,1 δισ. δολαρίων ΗΠΑ, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ένα τέταρτο της αξίας ολόκληρου του στόλου.

Οι βελτιώσεις στον τομέα των LPG και οι ισχυρότερες αξίες έχουν προκαλέσει αύξηση της δραστηριότητας πώλησης και αγοράς για τη Σιγκαπούρη. Η τρέχουσα αποτίμηση του στόλου υγραερίου ανέρχεται σε 9,3 δισ. δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας σημαντική αύξηση 57% από την τελευταία έκθεση. Η αύξηση αυτή ανεβάζει τη Σιγκαπούρη στη δεύτερη θέση όσον αφορά την αξία στον τομέα των υγραερίων.

6. Νότια Κορέα

Η Νότια Κορέα διατήρησε την 6η θέση της φέτος και η αξία του στόλου της ανέρχεται πλέον σε 67 εκατ. δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση λίγο πάνω από 1 δισ. δολάρια ΗΠΑ από την ολοκλήρωση της τελευταίας έκθεσης.

Ωστόσο, η χώρα απομακρύνθηκε από την πρώτη 10άδα όσον αφορά τον αριθμό των πλοίων που κατέχει, καθώς την προσπέρασαν νεοεισερχόμενες χώρες όπως τα ΗΑΕ, η Ρωσία και οι Κάτω Χώρες.

Οι επενδύσεις της Νότιας Κορέας στον τομέα του ΥΦΑ συνεχίζουν να αποδίδουν, με τις αξίες για τον τομέα αυτό να παραμένουν σταθερές και σε υψηλά επίπεδα.

Η Νότια Κορέα διατήρησε τον κομβικό της ρόλο ως παγκόσμιος εξαγωγέας αυτοκινήτων και υπήρξαν σημαντικές επενδύσεις στον τομέα των νεότευκτων πλοίων. Η HMM έδωσε παραγγελία έξι πλοίων LCTC και δικαίωμα προαίρεσης για άλλα τέσσερα πλοία που θα κατασκευαστούν στο Guangzhou CSSC και θα παραδοθούν μεταξύ 2026-2028.

7. Νορβηγία

Η Νορβηγία ανέβηκε στην 7η θέση, ξεπερνώντας τη Γερμανία, με συνολική αξία στόλου 59,3 δισ. δολάρια ΗΠΑ. Αυτό οφείλεται κυρίως στις επενδύσεις στους τομείς του φυσικού αερίου και η αξία του νορβηγικού στόλου ΥΦΑ αυξήθηκε κατά 16,7% περίπου από την τελευταία έκθεση, από 12,2 δισ. δολάρια ΗΠΑ σε 14,2 δισ. δολάρια ΗΠΑ. Η αξία του στόλου υγραερίου αυξήθηκε κατά 55% περίπου από 2,9 δισ. δολάρια σε 4,5 δισ. δολάρια, λόγω της αύξησης των πωλήσεων μεταχειρισμένων και των παραγγελιών νέων πλοίων. Κατά τη διάρκεια του 2023, η Νορβηγία πρόσθεσε 10 πλοία LPG στο παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών, συμπεριλαμβανομένης μιας en bloc συμφωνίας από την Solvgang ASA, η οποία παρήγγειλε πέντε πλοία VLGC LPG των 88.000 CBM από την Hyundai Heavy Industries και τα οποία προγραμματίζεται να παραδοθούν το 2026-2027 και η αξία τους κυμαίνεται από 107,41 εκατ. δολάρια ΗΠΑ έως 106,65 εκατ. δολάρια ΗΠΑ.

8. Ηνωμένο Βασίλειο

Μετά από μια σύντομη περίοδο στην 9η θέση, το Ηνωμένο Βασίλειο ανέβηκε και πάλι στην 8η θέση με αξία 53,8 δισ. δολάρια ΗΠΑ. Ο τομέας της κρουαζιέρας είναι ο πιο πολύτιμος για το Ηνωμένο Βασίλειο, με ποσοστό περίπου 25% και ακολουθεί ο τομέας των εμπορευματοκιβωτίων με ποσοστό περίπου 15%, το μερίδιο αυτό έχει μειωθεί σημαντικά, λόγω της ψυχρότητας του κλίματος της αγοράς και, συνεπώς, των αξιών. Λόγω των ισχυρών κερδών στον τομέα των δεξαμενόπλοιων, η αξία του βρετανικού στόλου δεξαμενόπλοιων αυξήθηκε κατά 36,5% περίπου από την τελευταία μας έκθεση, ανεβαίνοντας από 5,2 δισ. δολάρια ΗΠΑ τον Νοέμβριο του 2022 σε 7,2 δισ. δολάρια ΗΠΑ.

Υπήρξαν επίσης αξιοσημείωτες επενδύσεις στον τομέα του υγραερίου και η αξία αυτού του στόλου έχει αυξηθεί από αξία 2,9 δισ. δολάρια ΗΠΑ στην τελευταία μας έκθεση σε 5 δισ. δολάρια ΗΠΑ σήμερα, δηλαδή αύξηση κατά περίπου 30%.

9. Γερμανία

Η Γερμανία σημείωσε πτώση στην παγκόσμια κατάταξή της, πέφτοντας φέτος από την 7η στην 9η θέση. Σημαντικό μέρος του στόλου της αποτελείται παραδοσιακά από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, όπου η Γερμανία κατέχει σήμερα τη δεύτερη θέση όσον αφορά τον αριθμό των πλοίων. Καθώς τα κέρδη συνεχίζουν να υφίστανται διόρθωση μετά την έκρηξη των αρχών της δεκαετίας του 2020, οι αξίες σε αυτόν τον τομέα έχουν επίσης μειωθεί. Κατά συνέπεια, η αξία του στόλου της Γερμανίας έχει μειωθεί από 32,1 δισ. δολάρια ΗΠΑ στην τελευταία έκθεση σε 17,8 δισ. δολάρια ΗΠΑ, γεγονός που αντιπροσωπεύει μείωση περίπου 45%.

Φέτος, η αξία των επενδύσεων της Γερμανίας στον στόλο ΥΦΑ αυξήθηκε κατά 625 εκατ. δολάρια ΗΠΑ και διαμορφώθηκε σε 1 δισ. δολάρια ΗΠΑ.

10. Χονγκ Κονγκ, Κίνα

Το Χονγκ Κονγκ είναι νεοεισερχόμενο στη λίστα με συνολική αξία στόλου 44,7 δισ. δολάρια ΗΠΑ. Ειδικότερα, οι σημαντικές επενδύσεις του στον τομέα των χύδην πλοίων ανέβασαν το Χονγκ Κονγκ στην πέμπτη θέση της πρώτης 10άδας. Μόνο αυτός ο τομέας συνεισφέρει πάνω από το ένα τέταρτο της συνολικής αξίας του στόλου, περίπου το 29%, που ανέρχεται σε 13 δισ. δολάρια ΗΠΑ. Αυτό έχει υποστηριχθεί από τις ισχυρές αξίες των Bulker, οι οποίες έχουν αυξηθεί σε όλους τους επιμέρους τομείς για τα σύγχρονα πλοία, για παράδειγμα τα 5YO Capesizes των 180.000 DWT έχουν αυξηθεί κατά 32,14% σε ετήσια βάση από 42,53 εκατ. δολάρια ΗΠΑ σε 56,2 εκατ. δολάρια ΗΠΑ.

Πηγή: newmoney.gr

Πηγή: e-nautilia.gr

Μια απρόσμενη εξήγηση για τα επαναλαμβανόμενα ψευδώς θετικά τεστ αντιγόνου Covid-19 δίνουν οι Ιατροί της Θεραπευτικής Κλινικής της Ιατρικής Σχολής ΕΚΠΑ, βάσει στοιχείων πρόσφατης μελέτης

Τα γρήγορα τεστ αντιγόνου για σοβαρό οξύ αναπνευστικό σύνδρομο κορωνοϊού (SARS-CoV-2) είναι αποτελεσματικά εργαλεία για τη διάγνωση της οξείας λοίμωξης. Το ποσοστό των γρήγορων τεστ αντιγόνου με ψευδώς θετικά αποτελέσματα αναφέρεται ότι είναι μικρότερο από 1 %. Ωστόσο, σύμφωνα με αλληλογραφία που μόλις δημοσιεύτηκε στο διεθνές έγκριτο περιοδικό NEJM (New England Journal of Medicine), στις 22 Φεβρουαρίου 2024 έχουν παρατηρηθεί άτομα που επανειλημμένα βγαίνουν θετικά με γρήγορα τεστ παρά τα ταυτόχρονα αρνητικά μοριακά τεστ. Αυτό το σπάνιο φαινόμενο εμφανίζεται κυρίως σε γυναίκες και άτομα με αυτοάνοσες διαταραχές.

Η Θεοδώρα Ψαλτοπούλου (Παθολόγος, Καθηγήτρια Επιδημιολογίας-Προληπτικής Ιατρικής) και η Παναγιώτα Ζαχαράκη (Βιολόγος) της Θεραπευτικής Κλινικής (Νοσοκομείο Αλεξάνδρα) Ιατρική Σχολή ΕΚΠΑ, συνοψίζουν τα ευρήματα της δημοσίευσης.

Η έκθεση αυτή βασίζεται σε δύο μελέτες  στις οποίες οι συμμετέχοντες υποβλήθηκαν σε σειριακό, αντιστοιχισμένο γρήγορο τεστ αντιγόνου και σε αλυσιδωτή αντίδραση πολυμεράσης (RT-PCR) για SARS-CoV-2. Οι συμμετέχοντες θεωρήθηκαν ότι είχαν ψευδές θετικό αποτέλεσμα εάν ανέφεραν θετικό γρήγορο τεστ αντιγόνου με αντίστοιχη αρνητική δοκιμή PCR των δειγμάτων που ελήφθησαν εντός 48 ωρών το ένα από το άλλο. Τα ψευδώς θετικά τεστ ταξινομήθηκαν ως τυχαία ψευδώς θετικά (σε συμμετέχοντες με τουλάχιστον ένα αρνητικό γρήγορο τεστ αντιγόνου κατά την περίοδο της μελέτης) ή ως επίμονα ψευδώς θετικά (σε συμμετέχοντες με τουλάχιστον 5 ημέρες θετικών γρήγορων τεστ αντιγόνου).

Μεταξύ 11.297 συμμετεχόντων που πραγματοποίησαν 76.610 ημέρες δοκιμών, το 1,7% είχε τουλάχιστον ένα ψευδώς θετικό γρήγορο τεστ αντιγόνου. Από τους 191 συμμετέχοντες με ψευδώς θετικά αποτελέσματα, οι 13 είχαν επίμονα ψευδώς θετικά αποτελέσματα. Οι περισσότεροι από τους συμμετέχοντες με επίμονα ψευδώς θετικά αποτελέσματα ήταν γυναίκες (12 από 13). Βρέθηκε υψηλότερος επιπολασμός αυτοάνοσων διαταραχών που αναφέρθηκαν από τους συμμετέχοντες μεταξύ των συμμετεχόντων με επίμονα ψευδώς θετικά από ότι μεταξύ αυτών με τυχαία ψευδώς θετικά (σε 6 από 13 έναντι 10 από 178). Επίμονα ψευδώς θετικά αποτελέσματα λήφθηκαν με δοκιμές από διαφορετικές παρτίδες και δεν ήταν πιθανό να σχετίζονται με ποιοτικά στοιχεία των διαγνωστικών μεθόδων.

Αυτό το εύρημα έχει ουσιαστική κλινική σημασία. Η επίμονη ψευδής θετικότητα μπορεί να είναι αποτέλεσμα διασταυρούμενης αντιδραστικότητας των αντισωμάτων δοκιμής με ρευματοειδή παράγοντα και θα μπορούσε δυνητικά να συμβεί σε οποιονδήποτε ασθενή που έχει μια κατάσταση που χαρακτηρίζεται από κυκλοφορούντα ρευματοειδή παράγοντα. Επειδή ο έλεγχος για SARS-CoV-2 πραγματοποιείται συνήθως σε συμπτωματικούς ασθενείς, τα ψευδώς θετικά αποτελέσματα μπορεί να μην αναγνωρίζονται κλινικά. Ωστόσο, τα άτομα που αντιμετωπίζουν επίμονα θετικά τεστ μετά από μόλυνση ή την απουσία συμπτωμάτων μπορεί να έχουν αυτό το φαινόμενο. Φαίνεται ότι οι ασθενείς με επίμονα ψευδώς θετικά αποτελέσματα και ιστορικό αυτοάνοσης νόσου με ρευματοειδή παράγοντα μπορεί να ωφεληθούν από την επαναλαμβανόμενη εξέταση με διαφορετική εταιρία γρήγορων τεστ αντιγόνου. Τέλος, η παρουσίαση αυτής της συσχέτισης της αυτοανοσίας ή του γυναικείου φύλου με επαναλαμβανόμενα θετικά αποτελέσματα μπορεί να βοηθήσει τους παρόχους υγειονομικής περίθαλψης να διακρίνουν μεταξύ της διασταυρούμενης ψευδούς θετικότητας και της ανάκαμψης του SARS-CoV-2.

Πηγή: ygeiamou.gr

▸Ένας χρόνος συμπληρώνεται από την 28η Φεβρουαρίου 2023 όταν επιβατική αμαξοστοιχία της εταιρείας Hellenic Train συγκρούστηκε μετωπικά με εμπορική αμαξοστοιχία της ίδιας εταιρείας με αποτέλεσμα 57 νέοι άνθρωποι να χάσουν τη ζωή τους.

Τετάρτη 28/2/2024 μέρα αντίστασης
Για άλλη μια φορά αποδείχτηκε ο ρόλος των «εξεταστικών επιτροπών», τις οποίες συγκροτεί κατά καιρούς το κοινοβούλιο και οι κυβερνώντες προκειμένου δήθεν να διερευνήσουν σε βάθος κρίσιμα πολιτικά και κοινωνικά ζητήματα, στη συγκάλυψη εγκλημάτων. Εξαίρεση δεν θα μπορούσε να αποτελέσει η εξεταστική για το έγκλημα στα Τέμπη με τους 57 νεκρούς.

Η επιτροπή «διαλύθηκε» μετά την αποχώρηση έξι κομμάτων (ΣΥΡΙΖΑ, ΠΑΣΟΚ, ΚΚΕ, Ελληνική Λύση, Νέα Αριστερά και Σπαρτιάτες) που κατήγγειλαν την κυβερνητική πλειοψηφία για προσπάθεια συγκάλυψης, επισημαίνοντας ότι δεν κλήθηκαν κρίσιμοι μάρτυρες και πως δεν διαβιβάστηκε η δικογραφία του εφέτη ανακριτή στην επιτροπή. Συγγενείς των νεκρών κατήγγειλαν κι αυτοί «συγκάλυψη» αναφορικά με τις συνθήκες διεξαγωγής της διαδικασίας, κάνοντας λόγο για «τεράστια προσβολή» των ανθρώπων τους, οχτώ ημέρες πριν τη συμπλήρωση ενός χρόνου από το έγκλημα των Τεμπών.

Από την όλη διαδικασία αποκαλύφθηκε όχι μόνο ότι ήταν θέμα χρόνου ένα τραγικό δυστύχημα λόγω της διάλυσης του σιδηροδρομικού δικτύου, συνέπεια της χρόνιας εγκατάλειψης και της πολιτικής ιδιωτικοποίησης, αλλά και ότι επιχειρήθηκε και η συγκάλυψή του, με την προκλητική επέμβαση κυβέρνησης και Περιφέρειας Θεσσαλίας στον τόπο του εγκλήματος και την εξαφάνιση των στοιχείων.

Πάντως, ερωτήματα προκάλεσε το γεγονός ότι ακόμα και μετά τις τελευταίες εξελίξεις και τη διάλυση της εξεταστικής, τη σύσταση της οποίας πρότεινε τον περασμένο Νοέμβριο το ΚΚΕ (και υποστήριξε και η ΝΔ), ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του κόμματος Νίκος Καραθανασόπουλος έσπευσε ουσιαστικά να την προασπιστεί, εκτιμώντας ότι «πολεμήθηκε τόσο από την κυβέρνηση όσο και από τα άλλα κόμματα» και ότι «παρ’ όλα αυτά βγήκαν σοβαρά συμπεράσματα». Ωστόσο, ο Περισσός δεν είδε το προφανές, ότι εν τέλει λειτούργησε ως μηχανισμός συγκάλυψης του εγκλήματος και ως «πλυντήριο» για τις ευθύνες της κυβέρνησης…

Σημειώνεται ότι σε δύο στελέχη της Hellenic Train, τον διευθύνοντα σύμβουλο Μαουρίτσιο Καποτόρτο και ένα ακόμη υψηλόβαθμο στέλεχος, ασκήθηκε ποινική δίωξη από την εισαγγελία εφετών Λάρισας για ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, βαριά σωματική βλάβη από αμέλεια κατά συρροή και απλή σωματική βλάβη από αμέλεια κατά συρροή, ανεβάζοντας σε 32 τον αριθμό των κατηγορουμένων για το έγκλημα στα Τέμπη.

Πηγή: prin.gr