Σήμερα: 03/05/2026
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

champion-jet-2-708.jpg

Το πλοίο είχε αναχωρήσει από το λιμάνι του Πειραιά στις 7 το πρωί εκτελώντας το δρομολόγιο Μύκονο, Νάξο, Σαντορίνη

 
Στο λιμάνι του Πειραιά επέστρεψε το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο "champion jet 2" με 721 επιβάτες και 43 άτομα πλήρωμα, έπειτα από μηχανική βλάβη που παρουσίασε σε μία από τις αριστερές μηχανές του, ενώ έπλεε ανοιχτά της νησίδας Φλέβες, με προορισμό τη Μύκονο.

Το πλοίο είχε αναχωρήσει από το λιμάνι του Πειραιά στις 7 το πρωί εκτελώντας το δρομολόγιο Μύκονο, Νάξο, Σαντορίνη.

ΠΗΓΗ: protothema.gr

0blue_star_delos_220_220.jpg

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Attica Group, θυγατρικής εταιρίας του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG), ανακοινώνει τα αποτελέσματα χρήσεως 2017, τα οποία παρουσιάζουν ενοποιημένες Πωλήσεις Ευρώ 271,54 εκατ. έναντι Ευρώ 268,61 εκατ. στη χρήση 2016 και Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) Ευρώ 50,36 εκατ. έναντι κερδών Ευρώ 70,03 εκατ. στη χρήση 2016. Τα κέρδη μετά από φόρους του Ομίλου ανήλθαν σε Ευρώ 1,25 εκατ. έναντι κερδών Ευρώ 20,25 εκατ. στη χρήση 2016. Η ανωτέρω απόκλιση στη κερδοφορία, σχετίζεται σε σημαντικό βαθμό με την αύξηση της τιμής των καυσίμων που επιβάρυνε τον Όμιλο με ποσό Ευρώ 22 εκατ.
Στις 31.12.2017, τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ανέρχονταν σε Ευρώ 44,10 εκατ. έναντι Ευρώ 51,22 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2016.
Τα ενσώματα Πάγια Στοιχεία του Ομίλου ανήλθαν σε Ευρώ 527,07 εκατ. (Ευρώ 547,91 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2016).
Ο συνολικός δανεισμός του Ομίλου στις 31.12.2017 ανέρχεται σε Ευρώ 238,73 εκατ. (Ευρώ 255,45 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2016) από τα οποία Ευρώ 214,43 εκατ. αφορούν μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις (Ευρώ 229,81 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2016) και Ευρώ 24,30 εκατ. μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις πληρωτέες στην επόμενη χρήση (Ευρώ 25,64 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2016).
Τα ίδια κεφάλαια του Ομίλου ανήλθαν στις 31.12.2017 σε Ευρώ 402,92 εκατ. και αντιστοιχούν σε Ευρώ 2,10 ανά μετοχή της Εταιρίας.
ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΕΡΓΟ
Κατά τη διάρκεια του έτους 2017 η Attica Group δραστηριοποιήθηκε μέσω των θυγατρικών της στην Αδριατική θάλασσα και στην Ελληνική Ακτοπλοΐα με δώδεκα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, από τα οποία τα έντεκα είναι ιδιόκτητα και το ένα με σύμβαση μακροχρόνιας ναύλωσης.
Κατά την περίοδο Ιανουαρίου – Δεκεμβρίου 2017 το συνολικό μεταφορικό έργο των πλοίων του Ομίλου ενισχύθηκε σε όλες τις κατηγορίες εσόδων με αύξηση κατά 2,2% στους επιβάτες, κατά 5,7% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 3,5% στα φορτηγά αυτοκίνητα. Τα συνολικά δρομολόγια των πλοίων αυξήθηκαν κατά 3,3% σε σχέση με το 2016.
Στην Αδριατική θάλασσα και ειδικότερα στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι (σε κοινοπραξία με την ΑΝΕΚ), το μεταφορικό έργο των πλοίων του Ομίλου, αυξήθηκε κατά 17,3% στους επιβάτες, κατά 17,0% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 8,0% στα φορτηγά αυτοκίνητα. Τα δρομολόγια των πλοίων στην Αδριατική αυξήθηκαν κατά 2,6% σε σχέση με το 2016.
Στην Ελληνική Ακτοπλοΐα και ειδικότερα στις γραμμές Πειραιάς-Κυκλάδες, Πειραιάς-Δωδεκάνησα, Πειραιάς-Ηράκλειο, Πειραιάς-Χανιά και Πειραιάς-Νησιά Βορειοανατολικού Αιγαίου, εκτελώντας συνολικά 3,4% περισσότερα δρομολόγια από το 2016, το μεταφορικό έργο του Ομίλου αυξήθηκε κατά 0,8% στους επιβάτες, κατά 4,0% στα Ι.Χ. οχήματα, και κατά 1,5% στα φορτηγά αυτοκίνητα. Στις γραμμές Ηρακλείου και Χανίων τα πλοία του Ομίλου λειτουργούν κοινοπρακτικά με την ΑΝΕΚ.
ΤΡΕΧΟΥΣΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ
Στις 11.8.2017, η Εταιρία ανακοίνωσε ότι, επήλθε καταρχήν συμφωνία με την Τράπεζα Πειραιώς και άλλους μετόχους μειοψηφίας για την απόκτηση από την Attica Group συνολικά 39.039.833 μετοχών της εταιρίας ΧΕΛΛΕΝΙΚ ΣΗΓΟΥΕΪΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (εφεξής "HSW"), ήτοι ποσοστού 50,30% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW. Στο πλαίσιο της ως άνω συναλλαγής, η Attica Group θα καταβάλλει Ευρώ 30,61 εκατ. τοις μετρητοίς και θα διαθέσει 24.145.523 νέες κοινές ονομαστικές μετοχές της, οι οποίες θα προέλθουν από αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου. Η αγορά των 1.250.000 μετοχών εκ του ανωτέρω πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της HSW, έχει ήδη ολοκληρωθεί, δια καταβολής τοις μετρητοίς, ενώ οι υπόλοιπες μετοχές θα αποκτηθούν βάσει συμφωνίας, η οποία τελεί υπό την έγκριση των αρμοδίων κανονιστικών και λοιπών αρχών.
Στις 26.10.2017 η Εταιρία ανακοίνωσε τη σύναψη συμφωνίας με τις Μινωικές Γραμμές Α.Ν.Ε. ("Minoan Lines") για: (i) την εξαγορά (εφεξής η "Εξαγορά") από την Attica Group 37.667.504 μετοχών της εταιρίας HSW, ήτοι ποσοστού 48,53% του μετοχικού της κεφαλαίου, έναντι τιμήματος τοις μετρητοίς Ευρώ 78,5 εκατ. και (ii) την πώληση του πλοίου SUPERFAST XII σε εταιρία του Ομίλου Grimaldi έναντι τιμήματος τοις μετρητοίς Ευρώ 74,5 εκατ. και (iii) την πώληση του πλοίου HIGHSPEED 7 στην Minoan Lines έναντι τιμήματος τοις μετρητοίς Ευρώ 25 εκατ., μετά την ολοκλήρωση της Εξαγοράς και τη λήψη των σχετικών εταιρικών και άλλων εγκρίσεων. Η ολοκλήρωση της συμφωνίας με την Minoan Lines τελεί υπό συνήθεις αναβλητικές αιρέσεις στις οποίες συμπεριλαμβάνονται και εγκρίσεις από αρμόδιες Αρχές, όπου αυτό απαιτείται.
Η Επιτροπή Ανταγωνισμού με την απόφαση της 25/4/2018 ενέκρινε την απόκτηση αποκλειστικού ελέγχου επί της HSW από την Attica Group. Η έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού έγινε μετά την ανάληψη δεσμεύσεων από την Εταιρία, οι οποίες κατά την κρίση της Επιτροπής είναι κατάλληλες, επαρκείς και ανάλογες για να διασφαλίσουν συνθήκες αποτελεσματικού ανταγωνισμού στην Ελληνική Ακτοπλοΐα. Οι δεσμεύσεις περιγράφονται αναλυτικά στο Δελτίο Τύπου που εξέδωσε η Επιτροπή Ανταγωνισμού και έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα της Επιτροπής Ανταγωνισμού www.epant.gr.
Κατόπιν της εγκρίσεως, η Εταιρία θα προχωρήσει άμεσα στην ολοκλήρωση των απαιτούμενων συμβατικών ενεργειών για την απόκτηση του 98,83% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW.

ΠΗΓΗ: theseanation.gr

shutterstock687060394.jpg

Την ώρα που τα περισσότερα κράτη του πλανήτη έχουν θετικό πρόσημο στο αποτύπωμα άνθρακα, κάτι που σημαίνει πως το σύνολο των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου είναι επιζήμιο για το περιβάλλον, υπάρχει και μια χώρα που λειτουργεί ολότελα διαφορετικά.

Και όχι μόνο αυτό, αλλά ουσιαστικά αφαιρεί τετραπλάσιες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα απ’ όσες παράγει, λειτουργώντας ως πνεύμονας για τον επιβαρυμένο οργανισμό που αποκαλούμε Γη.

Ο λόγος για το Μπουτάν, που κάνει τη μεγάλη διαφορά εδώ, έχοντας πάντως αρκετά πλεονεκτήματα υπέρ του. Καθώς πρόκειται στην ουσία για ένα μικρό, ορεινό και καθόλου βιομηχανοποιημένο έθνος που φιλοξενεί 800.000 ανθρώπους, έχοντας χαμηλές ενεργειακές ανάγκες.

AP_17154343172129

Την ίδια στιγμή, το Μπουτάν φρόντισε να εκμεταλλευτεί το εκτεταμένο δίκτυο των ποταμών του, με την υδροηλεκτρική ενέργεια όχι μόνο να καλύπτει τις λιγοστές του ανάγκες, αλλά να εξάγεται κιόλας. Κι αν αυτά δεν φτάνουν, η εδαφική πλειονότητα του Μπουτάν καλύπτεται από δάσος, με την πυκνή βλάστηση να απορροφά τις λιγοστές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που σκαρφαλώνουν στην ατμόσφαιρα.

Και καθώς δεν αφήνει τίποτα στην τύχη του, το Μπουτάν έχει ψηφίσει με νόμο πως το 60% της χώρας θα καλύπτεται ανά πάσα στιγμή από δάσος. Πλάι στους άλλους αυστηρούς νόμους για την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος, το Μπουτάν έχει επενδύσει ήδη μεγάλα ποσά στην ηλεκτρική αυτοκίνηση, πόσο μάλλον που οι κάτοικοί του έχουν δεσμευτεί σε επίπεδο κοινοτήτων να νοιάζονται για τα δάση τους.

Όλα αυτά έχουν οδηγήσει σε αυτό που θέτει κομψά το «National Geographic»: «Το Μπουτάν έχει χτίσει τη βιωσιμότητα στην εθνική του ταυτότητα». Το Μπουτάν παραμένει οικουμενικό παράδειγμα προς μίμηση, καθώς δεν είναι η φυσική ευλογία που απολαμβάνει ως τόπος, αλλά η δέσμευση του πληθυσμού του να διαφυλάξει το περιβάλλον...

ΠΗΓΗ: newsbeast.gr

Saigon.jpg

Ο πόλεμος του Βιετνάμ ήταν το πιο αιματηρό επεισόδιο σύγκρουσης ιμπεριαλιστικού και σοσιαλιστικού στρατοπέδου σε όλη τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, καθώς και μια σύρραξη στην οποία έπεσαν περισσότερες βόμβες απ’ό,τι συνολικά σε όλο το Β’παγκόσμιο πόλεμο.

Η πτώση της Σαϊγκόν (σημερινό Χο Τσι Μινχ), πρωτεύουσας του Νότιου Βιετνάμ στους Βιετκόνγκ και τα στρατεύματα του Βόρειου Βιετνάμ, σηματοδότησε την ένωση των δυο μερών της χώρας και το τέλος ενός πολέμου δυο δεκαετιών (1955-1975), ο οποίος μάλιστα είχε ακολουθήσει τον αντιαποικιακό πόλεμο της Ινδοκίνας (1946-1954), που σήμανε την απόσυρση των Γάλλων από την περιοχή. Η εκκένωση της πόλης από τους Αμερικανούς και τους συμμάχους τους πήρε την κωδική ονομασία “Operation Frequent Wind”. Ο πόλεμος του Βιετνάμ ήταν το πιο αιματηρό επεισόδιο σύγκρουσης ιμπεριαλιστικού και σοσιαλιστικού στρατοπέδου σε όλη τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, καθώς και μια σύρραξη στην οποία έπεσαν περισσότερες βόμβες απ’ό,τι συνολικά σε όλο το Β’παγκόσμιο πόλεμο. Ο δεύτερος πόλεμος της Ινδοκίνας, όπως επίσης ονομάζεται, ξεκίνησε ως εμφύλιος μεταξύ Βόρειου και Νότιου Βιετνάμ κατά την περίοδο 1955-1964. Στόχος των Βιετναμέζων κομμουνιστών, των Βιετμίνχ του Βορρά, οι οποίοι συγκρότησαν το Εθνικό Μέτωπο Απελευθέρωσης (Βιετκόνγκ) στο Νότιο Βιετνάμ ήταν να ενοποιήσουν τη χώρα ανατρέποντας τη φιλοδυτική και φανατικά αντικομμουνιστική αυταρχική κυβέρνηση του νότου. To καθεστώς του Νοτίου Βιετνάμ μπορούσε να υπολογίζει στη στήριξη των ΗΠΑ, που ήδη από το 1955 άρχισαν να στέλνουν στρατιωτικούς συμβούλους στη χώρα, για να ακολουθήσει η αποστολή εκατοντάδων χιλιάδων στρατιωτών από τα μέσα της δεκαετία του ΄60 και μετά, ενώ το 1965 ο πρόεδρος Λύντον Τζόνσον διέταξε να αρχίσουν οι βομβαρδισμοί του Βορείου Βιετνάμ.

Το τελευταίο αμερικανικό ελικόπτερο εκκενώνει τη Σαϊγκόν από ταράτσα στην οδό Gia Long 18

Στο πλευρό των ΗΠΑ ενεπλάκησαν άλλες έξι χώρες, ανάμεσά τους η Νότια Κορέα και η Αυστραλία, ενώ το Βόρειο Βιετνάμ στήριξαν άμεσα η ΕΣΣΔ και η Κίνα, με άλλες χώρες του σοσιαλιστικού κόσμου όπως η Κούβα ή η Τσεχοσλοβακία να ενισχύουν έμμεσα την πολεμική προσπάθεια των βιετναμέζων κομμουνιστών. Το 1964 οι συγκρούσεις επεκτάθηκαν στο Λάος και το 1970 στην Καμπότζη. Μετά την επιτυχημένη επίθεση των Βιετκόνγκ στο Τετ ο Τζόνσον ανέστειλε ως το Νοέμβρη του 1968 τους βομβαρδισμούς, ενώ ο διάδοχός του Ρίτσαρντ Νίξον, εν μέσω ενός τεράστιου αντιπολεμικού κινήματος που δρούσε για χρόνια στις ΗΠΑ, άρχισε από το 1969 να αποσύρει σταδιακά τα αμερικανικά στρατεύματα από το Νότιο Βιετνάμ, και μετά από νέους βομβαρδισμούς προχώρησε το Γενάρη του 1973 σε ανακωχή με το Βόρειο Βιετνάμ. Ως και την πρωτομαγιά του 1975 ο στρατός του Βορείου Βιετνάμ είχε καταλάβει το σύνολο της χώρας, δίνοντας οριστικό τέλος στο εικοσαετές ματοκύλισμα και αποσπώντας μια τεράστια νίκη έναντι του αμερικανικού ιμπεριαλισμού.

Οι νεκροί του πολέμου από βιετναμέζικης πλευράς υπολογίζονται ανάμεσα σε 2 και 4 εκατομμύρια, κυρίως αμάχων, ενώ περίπου 60.000 ήταν οι Aμερικανοί στρατιώτες που έχασαν τη ζωή τους στη διάρκεια του πολέμου. Λίγες μέρες πριν την πτώση της Σαϊγκόν, δεκάδες χιλιάδες Αμερικανοί και ντόπιοι υποστηρικτές τους άρχισαν να διαφεύγουν με κάθε τρόπο από την πόλη. Ήδη από τις 28 Απρίλη είχε εκκενωθεί από προσωπικό η αεροπορική βάση   Ταν Σον Νουτ, ενώ 7.000 άτομα εκκενώθηκαν από ταράτσες της πόλης μέσω ελικοπτέρων στα πλαίσια της επιχείρησης “Frequent Wind”. Σκηνές αλλοφροσύνης επικράτησαν, με Αμερικανούς στρατιώτες να απωθούν βίαια όσους προσπαθούσαν να επιβιβαστούν μαζί τους στα ελικόπτερα. Τυχερότεροι ήταν όσοι υποστηρικές των Αμερικανών είχαν προλάβει να επιβιβαστούν σε ένα από τα 50 πολεμικά πλοία που είχαν αρχίσει να εκκενώνουν τη χώρα λίγες μέρες πριν την πτώση της πρωτεύουσας.

Επιχείρηση “Babylift”

Μια από τις τραγικότερες σελίδες του πολέμου και τελευταίο έγκλημα των Αμερικανών ιμπεριαλιστών στο Βιετνάμ, ήταν η λεγόμενη Επιχείρηση “Babylift”, δηλαδή εκκένωση 2 ως 3 χιλιάδων παιδιών, επισήμως ορφανών, κάτι το οποίο δεν ήταν αλήθεια για αρκετά από αυτά, και η υιοθέτησή τους κάτω από αδιαφανείς διαδικασίες στις ΗΠΑ, τη Γαλλία, την ΟΔΓ, την Αυστραλία και τον Καναδά. Μέχρι σήμερα πολλά από τα παιδιά αγνοούν ποιοι ήταν οι γονείς τους, ενώ οι συνέπειες τις επιχείρησης στον ψυχισμό τους υπήρξαν σημαντικές, με αποτέλεσμα αρκετοί στην ενήλικοι ζωή τους να σχηματίσουν ομάδες αυτοβοήθειας ώστε να επεξεργαστούν καλύτερα τις τραυματικές τους εμπειρίες.

Δύσκολες Νύχτες

ΠΗΓΗ: katiousa.gr

Σελίδα 3432 από 4477
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή