Θεαματική χαρακτηρίζεται η αύξηση της κίνηση στις Αρκτικές ρότες καθώς σύμφωνα με στοιχεία αναλύσεων που είδαν το φώς της δημοσιότητας στην χρονική περίοδο μεταξύ 2013- 2019 η αύξηση ήταν της τάξης του 25%. Η Αρκτική έχει γίνει μια περιοχή ιδιαίτερου ενδιαφέροντος για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, καθώς έχει τη δυνατότητα να μετασχηματίσει το παγκόσμιο εμπόριο μειώνοντας τους χρόνους ταξιδιού μεταξύ Ανατολής και Δύσης. Το μεγαλύτερο μέρος της περιοχής βρίσκεται εντός του κυρίαρχου εδάφους της Ρωσίας και η ρωσική κυβέρνηση προσπαθεί να την προωθήσει ως βιώσιμη ναυτιλιακή εναλλακτική λύση. Υπενθυμίζεται ότι τον Ιανουάριο του 2020, η Ρωσία παρουσίασε ένα σχέδιο υποδομής που περιέχει περισσότερες από 80 πρωτοβουλίες για να βοηθήσει τους ναυλωτές που επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν την περιοχή. Μεταξύ αυτών ήταν η κατασκευή ενός στόλου παγοθραυστικών και σκαφών που θα μπορούσαν να λειτουργήσουν στον παχύτερο πάγο της περιοχής διατηρώντας τις ρότες «ανοικτές» για τη διέλευση εμπορικών πλοίων κάθε τύπου. ΠΗΓΗ; portcity.gr

Με καθυστέρηση πέντε εβδομάδων ίσως και περισσότερο θα είναι εφικτή η αποκρυστάλλωση της εικόνας των διακυμάνσεων στην κίνηση των ευρωπαϊκών λιμένων από την κρίση που προκάλεσε η πανδημία στις αγορές. Προς ώρας η εικόνα του πρώτου τριμήνου παραμένει συγκεχυμένη καθώς το Ρότερνταμ αναφέρει πτώση στα εμπορευματοκιβώτια της τάξης του 4,7% εν αντιθέσει με την Αμβέρσα που εμφανίζει αύξηση της τάξης του 4% και τον Πειραιά να διατηρεί τα θετικά πρόσημα παρά την πτώση του Μαρτίου. Να σημειωθεί ότι ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία ήταν 2,8% χαμηλότερος από ότι το πρώτο τρίμηνο του 2019. Τα «κενά» εμπορευματοκιβώτια εξακολουθούν να αποτελούν πηγή προβληματισμού με την MSC να έχει δρομολογήσει το MSC Anna για να περισυλλέξει τα «κενά» από τις Δυτικές ακτές των ΗΠΑ. πηγη: portcity.gr

του Ανδρέα Καρκαβίτσα Τὸ πλοῖο ὁλοσκότεινο ἔσχιζε τὰ νερὰ ζητώντας ἀνυπόμονα τὸ λιμάνι του. Δὲν εἶχε ἄλλο φῶς παρὰ τὰ δύο χρωματιστὰ φανάρια τῆς γέφυρας ζερβόδεξα· ἕνα ἄλλο φανάρι ἄσπρο ἀκτινοβόλο ψηλὰ εἰς τὸ πλωριὸ κατάρτι καὶ ἄλλο ἕνα μικρὸ πίσω εἰς τὴν πρύμη του. Τίποτε ἄλλο. Οἱ ἐπιβάτες ἦσαν ὅλοι ξαπλωμένοι στὶς κοκέτες τους, ἄλλοι παραδομένοι στὸν ὕπνο καὶ ἄλλοι στοὺς συλλογισμούς. Οἱ ναῦτες καὶ θερμαστές, ὅσοι δὲν εἶχαν ὑπηρεσία ἐροχάλιζαν εἰς τὰ γιατάκια τους. Ὁ καπετάνιος μὲ τὸν τιμονιέρη ὀρθοὶ στὴ γέφυρα, μαῦροι ἴσκιοι, σχεδὸν ἐναέριοι, ἔλεγες πὼς ἦσαν πνεύματα καλόγνωμα, ποὺ ἐκυβερνοῦσαν στὸ χάος τὴν τύχη τοῦ τυφλοῦ σκάφους καὶ τῶν κοιμωμένων ἀνθρώπων. Ἔξαφνα ἡ καμπάνα τῆς γέφυρας ἐσήμανε μεσάνυχτα. Μεσάνυχτα ἐσήμανε καὶ ἡ καμπάνα τῆς πλώρης. Τὸ καμπανοχτύπημα γοργό, χαρούμενο, ἐπέμενε νὰ ρίχνῃ τόνους μεταλλικοὺς περίγυρα, κάτω στὴ σκοτεινὴ θάλασσα καὶ ψηλὰ στὸν ἀστροφώτιστο οὐρανὸ καὶ νὰ κράζῃ ὅλους εἰς τὸ κατάστρωμα. Καὶ μὲ μιᾶς τὸ…

Αυξημένες οι επιθέσεις το πρώτο τρίμηνο του 2020 Δεν υπάρχει κανένας λόγος εφησυχασμού για τους πλοιοκτήτες καθώς δεν έχει εκλείψει ο κίνδυνος της πειρατείας τονίζει το International Maritime Bureau που έδωσε στοιχεία για τις πειρατικές επιθέσεις του πρώτου τριμήνου του έτους. Το ΙΒΜ κατέγραψε 47 επιθέσεις σε πλοίο τους πρώτους τρεις μήνες του 2020, έναντι 38 την ίδια περίοδο πέρυσι ενώ οι επί του πλοίου επιβιβάσεις αφορούσε 37 περιπτώσεις.Ο Κόλπος της Γουινέας παραμένει το καυτό σημείο πειρατείας στον κόσμο, με 21 περιστατικά συνολικά, μεταξύ των οποίων τρία στα οποία απήχθηκαν συνολικά 17 μέλη του πληρώματος, σε αποστάσεις μεταξύ 45 και 75 ναυτικών μιλίων από την ακτή.Με βάση τα στοιχεία οι δράστες είναι συνήθως οπλισμένοι, πλησιάζουν σκάφη με ταχύπλοα, και στη συνέχεια επιβιβάζονται σε αυτά για να κλέψουν καταστήματα ή φορτίο, ή να απαγάγουν το πλήρωμα για να απαιτήσουν λύτρα.Στα θετικά στοιχεία το γεγονός ότι δεν υπήρξαν απαγωγές τα τελευταία δύο…

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση Port State Control in the United States 2019 Annual Report της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ, καταγράφηκε μείωση στον αριθμό των κρατήσεων εμπορικών πλοίων στους λιμένες των ΗΠΑ, καθώς από τις 111 κρατήσεις πλοίων το 2018 ο αριθμός μειώθηκε στις 104. Όπως προκύπτει από την ετήσια έκθεση, το περασμένο έτος προσέγγισαν τους αμερικανικούς λιμένες 10.394 εμπορικά πλοία, 84 διαφορετικών σημαιών, στα οποία η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ διενήργησε ελέγχους για να εξακριβωθεί κατά πόσον τα πλοία αυτά ανταποκρίνονταν στους διεθνείς κανονισμούς ασφαλείας (SOLAS, ISPS Code, Marpol). Από τα αποτελέσματα των ελέγχων προέκυψε ότι, όσο περνούν τα χρόνια, αυξάνεται ο αριθμός των πλοίων που συμμορφώνονται με τους κανονισμούς της Marpol Annex I, γεγονός που αποδεικνύει ότι όλο και περισσότερες πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες πλοίων συμμορφώνονται με τους διεθνείς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Στα επιμέρους στοιχεία, διενεργήθηκαν έλεγχοι σε 2.664 bulk carriers το 2019, από τα οποία κρατήθηκαν τα 29, με αποτέλεσμα…

Σε επίπεδα δραστηριότητας πριν από την εμφάνιση του Covid-19 βρίσκονται πλέον οι κυριότεροι λιμένες της Κίνας, γεγονός που θα βοηθήσει στη διατήρηση της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού, που έχει πληγεί από την πανδημία. Ενώ εξακολουθούν να εργάζονται για να περιορίσουν την εξάπλωση του κορονοϊού στην Κίνα, οι εταιρείες της ασιατικής χώρας καταβάλλουν τις ίδιες προσπάθειες για να επανεκκινήσουν τη λειτουργία των επιχειρήσεών τους. Στα λιμάνια της Κίνας πλέουν και πάλι μεγάλα πλοία, ενώ γερανοί εμπορευματοκιβωτίων και φορτηγά λειτουργούν και πάλι. «Τα λιμάνια της Κίνας, ο παγκόσμιος κατασκευαστικός κόμβος, είναι το κλειδί της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού. Η σωστή λειτουργία και η παράδοση πόρων και υλικών είναι ζήτημα ζωής και θανάτου κατά τη διάρκεια μιας παγκόσμιας πανδημίας», δήλωσε o Zhou Dequan, διευθυντής του Εθνικού Γραφείου Έρευνας Μεταφορών του Διεθνούς Ινστιτούτου Μεταφορών της Σαγκάης. Ο Bai Ming, ερευνητής της Κινεζικής Ακαδημίας Διεθνούς Εμπορίου και Οικονομικής Συνεργασίας, δήλωσε ότι η ακεραιότητα της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού …

Αντιμέτωπη με μια σημαντική πτώση της ζήτησης, λόγω της επιδημίας του κορονοϊού, είναι η παγκόσμια ναυτιλία, που μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του θαλάσσιου εμπορίου κατά 4% το 2020 σε σύγκριση με τον προηγούμενο χρόνο. Αν επιβεβαιωθεί αυτό το σενάριο, θα πρόκειται για μια επιστροφή στην εικόνα που παρουσίασε το παγκόσμιο διά θαλάσσης εμπόριο τη διετία 2008-2009 της μεγάλης οικονομικής κρίσης. Σύμφωνα με υπολογισμούς της Clarksons Research, η μείωση της ζήτησης μπορεί να φθάσει φέτος τους 350 εκατ. τόνους, που σημαίνει πτώση του εμπορίου κατά 4%. Η επιδημιολογική κρίση έφερε τα πάνω κάτω, καθώς στις αρχές Ιανουαρίου ο οίκος αναλύσεων, στηριζόμενος στη μεγάλη άνοδο του δείκτη Clark Sea Index το 2019 (+24%), εκτιμούσε μια επίσης δυναμική πορεία και για το 2020. Ο δείκτης Clark Sea Index έχει κατασκευασθεί από τον ναυλομεσιτικό οίκο Clarksons και μετρά την πορεία του παγκόσμιου εμπορίου. Ωστόσο οι εξελίξεις είναι πλέον δραματικές μετά το…

Να βρεθεί λύση ώστε να καταστεί εφικτή η αλλαγή πληρωμάτων στα πλοία ζήτησαν από κοινού με έγγραφό τους στην G20 , ICS και ITF. Ως γνωστόν εξ αιτίας των μέτρων που έχουν ληφθεί από τις κυβερνήσεις και αφορούν σε λιμάνια και αεροδρόμια για τη μη περεταίρω διασπορά του κορωνοϊου έχουν διαταραχθεί τα χρονοδιαγράμματα αλλαγής των πληρωμάτων. Στην κοινή επιστολή υπογραμμίζεται το γεγονός ότι η μετακίνηση των ναυτικών και του προσωπικού της ναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών του πληρώματος, είναι απαραίτητη για μια λειτουργική διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία που είναι υπεύθυνη για τη μεταφορά του μεγαλύτερου μέρους των αγαθών – ιατρικών προμηθειών, τροφίμων, ενέργειας, πρώτων υλών και μεταποιημένων προϊόντων, για να αναφέρουμε μερικά. Μάλιστα σημειώνεται ότι θα κλιμακωθεί εκθετικά ο κίνδυνος θαλάσσιων ατυχημάτων και καταστροφών εξ αιτίας της κόπωσης των ναυτικών που παραμένουν εγκλωβισμένοι για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στη θάλασσα του πρέποντος. Από την G20 τέλος ζητείται να παρέμβει ώστε να υπάρξουν οι…

Στη διάθεση του κοινού είναι από τις οκτώ το πρωί της Πέμπτης η ηλεκτρονική εφαρμογή «Υπεύθυνη δήλωση COVID-19», στον διαδικτυακό τόπο του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου (www.nat.gr) και στο πεδίο «ΥΠΟΒΟΛΗ ΑΠΔΝ» του μενού. Με τον τρόπο ξεκινούν την εφαρμογή τους τα μέτρα στήριξης των ναυτικών για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της πανδημίας του κορωνοϊού με τους δικαιούχους να λαμβάνουν την ειδική αποζημίωση των 800 ευρώ. Μέσω της ηλεκτρονικής εφαρμογής οι ναυτιλιακές εταιρείες θα έχουν τη δυνατότητα να υποβάλουν τις υπεύθυνες δηλώσεις με συνημμένους τους πίνακες των ναυτικών που έχουν θέσει σε αναστολή σύμβασης ή έχουν λύσει τη σύμβασή τους και δικαιούνται την αποζημίωση ειδικού σκοπού, με βάση το πλαίσιο που ορίζει η Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου που δημοσιεύθηκε στις 30/3/2020 (A75/30/3/2020/Αρ. 63ο), της αντίστοιχης ΚΥΑ και της σχετικής εγκυκλίου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής (ΔΝΕΡ/Τμήμα 2ο). Υπενθυμίζεται ότι δικαιούχοι της ειδικής αποζημίωσης των 800 ευρώ είναι: Ναυτολογημένοι ναυτικοί σε επιβατηγά…

Σαν σήμερα (6/4/2020) κλείνουμε 13 χρόνια από τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στην Καλντέρα της Σαντορίνης και δυστυχώς τίποτε δεν δείχνει να αλλάζει προς το καλύτερο σχετικά με τη βούληση της πολιτείας να αναγκάσει την πλοιοκτήτρια, ως υπεύθυνη του ναυαγίου, και τον αλληλασφαλιστικό της οργανισμό να προβεί στην ανέλκυσή του. Το ρυπογόνο ναυάγιο του Sea Diamond, συνεχίζει για 13 χρόνια να υποβαθμίζει το φυσικό μας περιβάλλον και παρά τις μελέτες και τις πραγματογνωμοσύνες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας τον τελευταίο καιρό, κανένας αρμόδιος δεν θέλει να ασχοληθεί με το θέμα. Εν μέσω της κρίσης που έχει προκαλέσει παγκοσμίως η πανδημία ιού covid-19, ο κρατικός μηχανισμός δείχνει να έχει ξεχάσει εντελώς τέτοιου είδους προβλήματα. Οι αρμόδιοι επιτελείς του Υπουργείου Ναυτιλίας δείχνουν να αγνοούν επιδεικτικά την απόφαση 1820/2019 του Συμβουλίου της Επικρατείας, σύμφωνα με την οποία το ΥΕΝ έχει άμεση και αυτοτελή υποχρέωση να κινήσει τις διαδικασίες ανέλκυσης του…