Η συνεχής ξηρασία καθώς και τα χαμηλά επίπεδα βροχοπτώσεων ώθησαν την Αρχή της Διώρυγας του Παναμά να ανακοινώσει για έκτη φορά εντός του τρέχοντος έτους ένα νέο όριο για το βύθισμα των πλοίων εκείνων που διέρχονται από τα φράγματα της διώρυγας για Neopanamaxes. Το νέο όριο αφορά μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα έως και 13,11 μ., το οποίο πρόκειται να τεθεί σε ισχύ από τις 28 Μαΐου 2019. Το προηγούμενο όριο αφορούσε τα 13,41 μ. και είχε τεθεί σε ισχύ από τις 30 Απριλίου 2019. Στις αρχές του Ιανουαρίου 2019 η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά είχε ανακοινώσει ως μέγιστο επιτρεπόμενο όριο βυθίσματος τα 14,94 μ. για όσα πλοία διέσχιζαν την Διώρυγα, με το όριο εκείνο να τίθεται σε ισχύ στις 11 Φεβρουαρίου. Επιπλέον στα τέλη του περασμένου Ιανουαρίου είχε ανακοινωθεί από την Αρχή ένα νέο όριο βυθίσματος της τάξης των 14,63 μ., με ισχύ από τις 27 Φεβρουαρίου, ενώ στα μέσα…

TΑΣΟΣ ΤΕΛΛΟΓΛΟΥ Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητεί να μη διατεθούν τα 64,5 εκατ. ευρώ που κερδήθηκαν από τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά στο διαιτητικό δικαστήριο των Παρισίων «για συμφέροντα διαφορετικά από εκείνα των ζωτικών αμυντικών συμφερόντων της χώρας». ΑΠΕ Τις επόμενες μέρες ο διαχειριστής των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά θα απαντήσει στα ερωτήματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με τη διαδικασία της ειδικής διαχείρισης των ΕΝΑΕ. Οπως έγραψε η «Κ» την περασμένη Κυριακή 21 Απριλίου, η Ε.Ε. έστειλε επιστολή στη μόνιμη ελληνική αντιπροσωπεία, ζητώντας διευκρινίσεις με την πώληση κάποιων περιουσιακών στοιχείων, αλλά και με την τήρηση κάποιων αρχών που πρέπει να διέπουν τη διαδικασία της ειδικής διαχείρισης. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ» προβλήματα έχουν προκύψει από το γεγονός ότι κάποια από τα περιουσιακά στοιχεία είχαν μηδενική αξία, καθώς δεν πληρούσαν τους όρους –εφόσον ήταν ακίνητα – της αρτιότητας. Ετσι έπρεπε να συνενωθούν ακίνητα ώστε να είναι εμπορεύσιμα. Να σημειωθεί πως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητεί να μάθει…

..Αν ο κεντρικός λιμενάρχης δεν προστατεύει τους επιβάτες, ποιος θα τους προστατεύσει; Φαντάσου να γινόταν κάτι ανάλογο όχι μετά την Πρωτομαγιά και μάλιστα της Αγίας Ειρήνης 5 του μήνα, αλλά την Μ.Εβδομάδα.... Δεν πάμε καθόλου μα καθόλου καλά! Για αυτό και...απορώ! Πόπη Χριστοδουλίδου Υ.Γ Το τραγούδι έχει λόγο δημοσίευσης...να είστε σίγουροι. ΠΗΓΗ: peiratikoreportaz.blogspot.com

Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες κρουαζιέρας στον κόσμο, η Royal Caribbean, ανακοίνωσε ότι ξεκίνησε την κατασκευή του νέου της κρουαζιερόπλοιου, το οποίο αναμένεται να αποτελέσει και το μεγαλύτερο σε χωρητικότητα κρουαζιερόπλοιο του κόσμου. Το εν λόγω κρουαζιερόπλοιο του οποίου το όνομα δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό, ανήκει στην κατηγορία Oasis της Royal Caribbean, στην οποία και ανήκουν τα μεγαλύτερα σε χωρητικότητα πλοία του στόλου της. Το νέο πλοίο της Royal Caribbean πρόκειται να ναυπηγηθεί στα γαλλικά ναυπηγεία Chantiers de l’Atlantique, ενώ εκτιμάται ότι η παράδοσή του θα πραγματοποιηθεί εντός του 2021. Το συγκεκριμένο κρουαζιερόπλοιο αποτελεί το πέμπτο που θα ενταχθεί στον στόλο των Oasis class της Royal Caribbean, ενώ ένα έκτο κρουαζιερόπλοιο της ίδιας κατηγορίας πλοίων προγραμματίζεται να είναι έτοιμο προς παράδοση το 2023. Προς το παρόν τον τίτλο του μεγαλύτερου κρουαζιερόπλοιου του κόσμου διατηρεί το «Symphony of the Seas» της Royal Caribbean το οποίο παραδόθηκε στην εταιρεία το 2018,…

Κατά τη διάρκεια του πρώτου τετράμηνου του 2019 εκτιμάται ότι 18 πλοία κατηγορίας Capesize, συνολικής χωρητικότητας 3,4 εκατ. DWT, εστάλησαν προς ανακύκλωση, συμβάλλοντας σε αύξηση κατά 120% στις συνολικές ανακυκλώσεις bulk carriers για φέτος, συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι. Από τις αρχές του 2019 έως σήμερα οι ναύλοι στα Capesizes εκτιμώνται κατά μέσο όρο στις $8.079/ημέρα, ενώ στις 2 Απριλίου 2019 έπεσαν στις $3.460/ημέρα. Σύμφωνα με αναλυτές της BIMCO, η αγορά των Capesizes καταγράφει ζημίες, καθώς προκειμένου να καλύψει τα ημερήσια έξοδά του ένα πλοίο τέτοιας κατηγορίας πρέπει οι ναύλοι του να κυμαίνονται στις $15.300/ημέρα. Κατά τη διάρκεια του 2019 η αγορά των Capesizes αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα, τα οποία οφείλονταν αφενός στην κατάρρευση του ορυχείου της Vale στην Βραζιλία καθώς και στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες στην Αυστραλία, ενώ έχει να αντιμετωπίσει επίσης και μακροπρόθεσμες προκλήσεις όπως η πτώση της κινεζικής ζήτησης για σιδηρομεταλλεύματα. Όπως αναφέρει ο κ. Peter Sand,…

Ζέουσες «ελπίδες» για περισσότερες διαλύσεις πλοίων του τομέα των εμπορευματοκιβωτίων «διατηρεί» μερίδα αναλυτών η οποία έχει εστιάσει στις συνέπειες από την εφαρμογή το 2020 της νομοθεσίας για τα αποθειωμένα καύσιμα. Ωστόσο η «εικόνα» εξακολουθεί να μην είναι «καθαρή» καθώς πολλά από τα σκάφη που έχουν ξεπεράσει την πρώτη τους δεκαπενταετία φαίνεται να επιδέχονται μετασκευών για τοποθέτηση scrubbers. Με το προηγούμενο έτος να καταγράφει ιστορικό χαμηλό οκταετίας στην διάλυση πλοίων του τομέα οι «ελπίδες» έχουν μεταφερθεί στο τρέχον έτος συνυπολογιζομένων και των στοιχείων αναλύσεων περί εξισορρόπησης του ισοζυγίου προσφοράς ζήτησης σε TEU’s η οποία όμως δεν φαίνεται πως θα επιτευχθεί και αυτή τη χρονιά. Η ζήτηση για «χαμηλές τιμές» ανά TEU υπενθυμίζει μερίδα αναλυτών μάλλον θα διατηρήσει και φέτος την ίδια εικόνα στις διαλύσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η οποία και θα σχηματοποιηθεί από πλοία κυρίως μεγάλης ηλικίας. πηγη: theseanation.gr

Αντιμέτωποι με την κατηγορία του λαθρεμπορίου όπλων και της κλοπής αργού πετρελαίου βρίσκονται τρεις Έλληνες, οι οποίοι συνελήφθησαν μαζί με άλλα 16 άτομα πριν από λίγες μέρες στα ανοιχτά των ακτών της Νιγηρίας . Οι 19 συλληφθέντες -στους οποίους, εκτός από τους Έλληνες, περιλαμβάνονται ένας Αμερικανός, 10 Γκανέζοι και πέντε Νιγηριανοί- επέβαιναν στη φορτηγίδα «Sea Angels 3» όταν κίνησαν τις υποψίες τόσο της Ακτοφυλακής της Νιγηρίας όσο και του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού που περιπολούν από κοινού στον συγκεκριμένο θαλάσσιο χώρο. Στην επιχείρηση που έγινε εντοπίστηκαν τέσσερα τουφέκια Bernelli M-1, περίπου 1.000 σφαίρες και άλλος στρατιωτικός εξοπλισμός. Το αργό πετρέλαιο φέρεται να κλάπηκε από το εμπορικό πλοίο «NNS Centenary» και ένα πλοιάριο της Ακτοφυλακής της Νιγηρίας. Σύμφωνα µε πληροφορίες της εφημερίδας ''ΕΘΝΟΣ'', οι τρεις Έλληνες είχαν επιβιβαστεί στο πλοίο «Sea Angels 3» µε την ιδιότητα του προσωπικού ασφαλείας. Αντικείμενο της δουλειάς τους ήταν να φρουρούν -ακόμα και µε τη χρήση των…

Από την έντυπη έκδοση Η προβληματική ρότα που έχει χαράξει από την αρχή του έτους η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου, σε αντίθεση με τις θετικές προσδοκίες που είχαν διατυπωθεί αρχικά, εξακολουθεί να προβληματίζει πλοιοκτήτες και ειδικούς, που αναζητούν τις αιτίες που οι δείκτες και οι ναύλοι «σέρνονται» στον βυθό. Για τον αναλυτή της Bimnco, Peters Sand, μία αιτία της μη ανάκαμψης των ναύλων στα capes -τα μεγαλύτερα σε μεταφορική ικανότητα πλοία χύδην ξηρού φορτίου, τα οποία απασχολούνται κυρίως στη μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος- είναι η αύξηση της δραστηριότητας παραγωγής σκραπ από τα κινεζικά διαλυτήρια. Όπως παρατηρεί ο κ. Sand, η κινεζική βιομηχανία παραγωγής χάλυβα έχει αυξήσει τις ποσότητες σκραπ που χρησιμοποιεί για την παραγωγή χάλυβα και η εξέλιξη αυτή παίζει και θα συνεχίσει να παίζει και στο μέλλον μεγαλύτερο ρόλο στο εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος από τα προσωρινά προβλήματα που δημιούργησαν το ατύχημα σε ορυχείο της Vale στη Βραζιλία και οι τυφώνες στην Αυστραλία.…

Εκτός χρηματιστηριακού ταμπλό τίθενται από την Μ.Τρίτη 23 Απριλίου οι μετοχές των Μινωικών Γραμμών, όπως ενημέρωσε νωρίτερα με πρόσφατη ανακοίνωσή του το Χρηματιστήριο Αθηνών. Πιο συγκεκριμένα στην σχετική ανακοίνωση αναφέρεται : «Σε συνέχεια της από 18 Απριλίου 2019 έγκρισης της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, για τη διαγραφή των μετοχών της εταιρίας “ΜΙΝΩΪΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε.” από το Χρηματιστήριο Αθηνών, σύμφωνα με την παρ.5 του άρθρου 17 του ν.3371/2005, οι μετοχές της εταιρίας τίθενται εκτός διαπραγμάτευσης από την Μ. Τρίτη 23 Απριλίου 2019. Το Χρηματιστήριο θα προχωρήσει στην αφαίρεση των μετοχών της εταιρίας από τα συστήματα διαπραγμάτευσής του, μετά την ολοκλήρωση της εκκαθάρισης και του διακανονισμού των εκκρεμών συναλλαγών, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί την Μ. Πέμπτη 25 Απριλίου 2019». Αξίζει να σημειωθεί ότι η μετοχή των Μινωικών Γραμμών ξεκίνησε να διαπραγματεύεται στο Χρηματιστήριο Αθηνών το 1998. Φωτό: Μinoan ΠΗΓΗ: naftikachronika.gr

Η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 ΚΟΧ και άνω) κατέγραψε αύξηση κατά 0,8% τον περασμένο Φεβρουάριο σε σχέση με τον Φεβρουάριο του 2018, ενώ σημείωσε μεταβολή +0,6% κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017, σύμφωνα με στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Υπηρεσίας (ΕΛΣΤΑΤ). Όπως αναπαρίσταται από τον Πίνακα 1, η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, τον περασμένο Φεβρουάριο κατέγραψε μείωση της τάξεως του 1,7%, συγκριτικά με τον Φεβρουάριο του 2018. Μείωση κατά 2,4% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017. Ο αριθμός των φορτηγών πλοίων κατέγραψε μείωση καθώς τον Φεβρουάριο του 2017 ο ελληνικός εμπορικός στόλος απαριθμούσε 441 πλοία, τον Φεβρουάριο του 2018 ο αριθμός αυτός μειώθηκε κατά 3,2% στα 427, ενώ τον περασμένο Φεβρουάριο ο αριθμός των φορτηγών πλοίων άγγιξε τα 417. Τα δεξαμενόπλοια υπό ελληνική σημαία απαριθμούσαν τα 508 τον περασμένο Φεβρουάριο, μειωμένα…