Συνεχείς οι ειδοποιήσεις για αυξήσεις προϊόντων προμηθευτών προς τις αλυσίδες λιανικής, ειδικά σε προϊόντα όπως άλευρα και μαγειρικά έλαια. Βέβαια και το ότι πολλά βασικά προϊόντα λειτουργούν ως "χρηματιστηριακή ύλη" οδηγεί τις τιμές προς τα πάνω.

Γιώργος Αλεξάκης

Ενώπιον νέων αυξήσεων σε σειρά προϊόντων αναμένεται να βρεθούν οι καταναλωτές το επόμενο διάστημα. Ειδικά προϊόντα που συνδέονται με το παραγωγικό δυναμικό των εμπόλεμων περιοχών και μέχρι πρότινος εισάγονταν από Ουκρανία και Ρωσία βρίσκονται στην "πρώτη γραμμή".

Έτσι, άλευρα και ηλιέλαιο είναι σε διαρκή άνοδο, με τους προμηθευτές να στέλνουν μηνύματα στην αγορά για νέες αυξήσεις το επόμενο διάστημα. ‘Ηδη, πληροφορίες αναφέρουν ότι στα άλευρα έχει δοθεί "σήμα" για νέες ανατιμήσεις τον Απρίλιο που φτάνουν και το 30%. Στο δε, ηλιέλαιο ήδη οι τιμές από τον περασμένο Αύγουστο έχουν τριπλασιαστεί με την τιμή του ανά λίτρο να προσεγγίζει ακόμη και αυτήν του ελαιολάδου. Παράλληλα βέβαια ο φόβος ελλείψεων οδηγεί ήδη πολλές αλυσίδες χονδρικής σε ορισμό πλαφόν στις προμήθειες ώστε να μην δημιουργηθεί αδιέξοδο στην αγορά.

Οι αιτίες

Με βάση παράγοντες, πάντως, της αγοράς το όλο κλίμα είναι άκρως ευνοϊκό για μια "τέλεια καταιγίδα". Σταχυολογώντας αναφέρουν:

Το ενεργειακό κόστος έχει εκτοξευθεί και έτσι πιέζει σημαντικά τόσο τα κόστη παραγωγής σε αγροτικά προϊόντα, όσο και λειτουργίας των αλυσίδων λιανικής. Είναι χαρακτηριστικό ότι μεγάλη ελληνική αλυσίδα σούπερ μάρκετ από 600.000 λογαριασμό ρεύματος που πλήρωνε για τα φυσικά της καταστήματα κάθε μήνα, έχει φτάσει να δίνει 1.800.000 ευρώ. Αυτή η κατάσταση, όπως τονίζεται εάν συνεχιστεί για πολύ, θα οδηγήσει σε "κούρεμα" κερδών και βέβαια ζημιές, που για πολλούς, ειδικά αδύναμους οικονομικά, φέρει μια νέα δοκιμασία βιωσιμότητας. Και γιαυτό άλλωστε τα περιθώρια "απορρόφησης" αυξήσεων ολοένα και περιορίζονται στον τελευταίο κρίκο της αλυσίδας αξίας.

Οι απειλές ελλείψεων έχουν οδηγήσει πολλούς προμηθευτές σε "κράτημα" αποθεμάτων ώστε να πετύχουν καλύτερες τιμές. Χαρακτηριστική η αναφορά του Υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης Γιώργου Γεωργαντά στη Βουλή όπου παρουσιάζοντας, την τροπολογία για την υποχρέωση ταχείας καταγραφής των αποθεμάτων συγκεκριμένων αγροτικών προϊόντων και τροφίμων από τις επιχειρήσεις, ο υπογράμμισε πως: "Η μη ομαλή εξέλιξη της αγοράς δίνει σε μερικούς την αίσθηση ότι θα μπορέσουν να κερδοσκοπήσουν σε βάρος των αγροτών και των κτηνοτρόφων. Δεν πρόκειται να το επιτρέψουμε". "Υπάρχει η αίσθηση ότι κάποιοι από τους εμπλεκόμενους στην εφοδιαστική αλυσίδα δεν μετέχουν στην προσπάθεια αντιμετώπισης της συγκυρίας. Με την τροπολογία υποχρεώνουμε τις επιχειρήσεις που ασχολούνται με πώληση ζωοτροφών, λιπασμάτων κ.α. να δηλώνουν τα αποθέματά τους. Δεν θα επιτρέψουμε σε κανένα να κερδοσκοπήσει", ανέφερε χαρακτηριστικά.

Τα ζητήματα με τις εφοδιαστικές αλυσίδες διεθνώς έχουν ωθήσει τις τιμές προς τα πάνω λόγω της αυξημένης ζήτησης που καταγράφεται, μετά την ανάκαμψη από την πανδημία αλλά και την διαδικασία αποθεματοποίησης που καταγράφεται λόγω πολέμου. Ενδεικτική η αναφορά χθες του Ελευθέριου Σαϊτη προέδρου του Ομίλου που ελέγχει τις εταιρίες τροφίμων Κρόνος, Intercomm και Agrophoenix με μεγάλες εξαγωγές που ξεπερνούν τα 200 εκατομμύρια. Όπως τόνισε χθες σε συνέντευξη τύπου της ΕΥ για την παρουσίαση των επιχειρηματικών βραβείων της χρονιάς η κρίση και η κατάσταση στην Ουκρανία οδηγεί πολλούς καταναλωτές σε όλον τον κόσμο σε αποθεματοποίηση. Ο ίδιος μάλιστα τόνισε την ανάγκη η χώρα να διασφαλίσει το “διατροφικό της ισοζύγιο”.

Η εμπλοκή των traders στις αγορές των πρώτων υλών - commodities - και ενέργειας δημιουργεί όρους κερδοσκοπίας στην αγορά και βέβαια ωθεί τις τιμές. Επίσης χαρακτηριστική η χθεσινή αναφορά, κατά τη διάρκεια της ίδιας εκδήλωσης, του Γιώργου Μυλωνά, προέδρου της Alumil στον κλάδου του αλουμινίου, όπου βέβαια οι τιμές έχουν κτυπήσει "ταβάνι". "Ο λύκος στην αναμπουμπούλα χαίρεται. Έχουν τρελάνει τις τιμές οι Traders. Πχ προχθες φορτώσαμε ένα πλοίο από τη Ρωσία χωρίς κανένα πρόβλημα", τόνισε σημειώνοντας ότι τώρα όλοι σπεκουλάρουν και το πραγματικό ζήτημα θα υπάρξει όταν σταματήσει η ροή του εμπορίου σε πραγματική βάση. "Τώρα δεν υπάρχει πρόβλημα, αλλά δείτε τις τιμές. Σε αυτό συνεισφέρει και το χαμηλό κόστος χρήματος. Οι Traders βοηθιούνται καθώς έχουν πρόσβαση σε φθηνή χρηματοδότηση, κι έχουν χαμηλό κόστος χρήματος", ανέφερε φωτογραφίζοντας μια χρηματιστηριακή κερδοσκοπία με τις τιμές και τα συμβόλαια μελλοντικης εκπληρωσης, χωρίς να υπάρχει αντικειμενικό ζήτμα. "Αλλά η αύξηση του κόστους χρήματος θα 'προσγειώσει' και αυτούς", τόνισε με νόημα.

Πληθωριστικά σενάρια

Στο φόντο πάντως των παραγόντων αυτών αλλά και της διαρκούς και έντονης ανησυχίας για τη λειτουργία του τομέα προσφοράς στην οικονομία ο πληθωρισμός θεριεύει. Με βάση, μάλιστα, την τελευταία έκθεση της Εθνικής Τράπεζας εκτιμάται θα επιβαρυνθεί ο ρυθμός ανάπτυξη της οικονομίας στο 3,0% για το 2022, από 4,4% που εκτιμούσε τον Δεκέμβριο του 2021, ενώ προβλέπεται ότι ο πληθωρισμός θα εκτιναχτεί στο 8,0%-8,5% τον Μάρτιο με Απρίλιο του 2022. Σύμφωνα με την έκθεση, η κλιμάκωση της κρίσης στην Ουκρανία, πέραν των τραγικών συνεπειών της, αποτελεί μία νέα εστία οξείας οικονομικής αβεβαιότητας, η οποία επιτείνει τις πληθωριστικές προκλήσεις – οδηγώντας τις τιμές ενέργειας και βασικών πρώτων υλών σε νέα ιστορικά υψηλά – και αναπόφευκτα επιβαρύνει τις οικονομικές επιδόσεις του 2022.

Όπως αναφέρεται από την ΕΤΕ, οι πληθωριστικές επιδράσεις εντείνονται – με τον εγχώριο πληθωρισμό να ανέρχεται σε υψηλό 25ετίας, στο 7,2% το Φεβρουάριο – με τη διάχυση των εισαγόμενων πληθωριστικών επιδράσεων να αποδυναμώνει το πραγματικό διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών και να αυξάνει το κόστος παραγωγής των επιχειρήσεων, με αρνητικές επιπτώσεις και στην κερδοφορία του εταιρικού τομέα (ο οποίος προφανώς προσπαθεί να απορροφήσει τμήμα του αυξημένου κόστους εισροών, ώστε μην το μετακυλήσει σε μεγάλο βαθμό στον τελικό καταναλωτή).

πηγη:  news247.gr

H έκρηξη μιας υποβρύχιας νάρκης σε μια ταινία του αμερικανικού Ναυτικού. Ένα σιντριβάνι εκτοξεύεται δεκάδες μέτρα ψηλά. Η καταστροφική δύναμη είναι μεγάλη. Μια εικόνα που γίνεται επίκαιρη, καθώς η Ρωσία επιρρίπτει στην Ουκρανία ότι χρησιμοποιεί θαλάσσιες νάρκες για να προστατέψει τα λιμάνια της. Αν και η ουκρανική πλευρά το αρνείται, εκτιμάται ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν αρκετές νάρκες που επιπλέουν στη Μαύρη Θάλασσα. Ο ειδικός σε θέματα ασφάλειας και τρομοκρατίας Αμπντουλά Αγκάρ μιλώντας στο CNN Türk περιγράφει τι μπορεί να συμβεί σε περίπτωση σύγκρουσης με νάρκη:

«Εξαρτάται από την εκρηκτική ισχύ, αλλά μια τέτοια νάρκη μπορεί να βυθίσει ένα πλοίο. Ακόμη χειρότερα, το πλοίο θα μπορούσε να είναι φορτωμένο με φυσικό αέριο ή αργό πετρέλαιο και να προκαλέσει μια τεράστια έκρηξη. Δεν θέλω καν να σκεφτώ τι θα σήμαινε αυτό για την Κωνσταντινούπολη, για να μην πω για το περιβάλλον».

Πλήττεται και η εμπορική ναυτιλία

Ανεξάρτητα από το από που προέρχονται οι νάρκες, απειλούν και την εμπορική ναυτιλία. Η ναυτιλιακή κίνηση έχει μειωθεί κατά περίπου 40 % από την αρχή του πολέμου, δηλώνει ο Σαλίχ Ζεκί Τσακίρ στη γερμανική Νοτιοδυτική Ραδιοφωνία SWR. Ωστόσο τα περισσότερα πλοία εξακολουθούν να πλέουν, ειδικά τα εμπορικά:

«Τα πλοία δεν πρέπει πλέον να πλέουν τη νύχτα και οι φύλακες πρέπει πάντα να αναζητούν αντικείμενα που επιπλέουν με γυμνό μάτι ή με κυάλια. Το σύστημα ραντάρ μπορεί επίσης να ανιχνεύσει μεταλλικά αντικείμενα που επιπλέουν κοντά στο πλοίο εάν δεν είναι θωρακισμένα. Πολύ περισσότερα πράγματα δεν μπορούν να κάνουν τα εμπορικά πλοία».

Ένα άλλο πρόβλημα για την εμπορική ναυτιλία, σύμφωνα με τον Τσακίρ, είναι ότι τα ασφάλιστρα αυξάνονται εάν καν οι πλοιοκτήτες μπορούν ακόμα να ασφαλίσουν τα πλοία τους:

«Τα ασφάλιστρα για τα πλοία που καταπλέουν σε λιμάνια της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας γίνονται επίσης ακριβότερα. Ορισμένες βρετανικές ασφαλιστικές εταιρείες δεν ασφαλίζουν πλέον πλοία που καταπλέουν σε ρωσικά λιμάνια. Έτσι ορισμένοι πλοιοκτήτες πρέπει να αναλάβουν υψηλό ρίσκο, αλλά πρέπει να το κάνουν γιατί δεν έχουν άλλη επιλογή».

Προπαγάνδα και κίνδυνος

Μια εναλλακτική είναι οι ρωσικές ασφαλιστικές εταιρείες. Οι αποστάσεις είναι πάντως μεγάλες, λέει ο πρώην ναύαρχος Τσεμ Γκυρτντενίζ.

«Είναι 350 μίλια από τον Βόσπορο στη Γιάλτα και 450 μίλια από την Οδησσό. Εάν υποθέσουμε ότι αυτές οι νάρκες ταξιδεύουν από μισό μίλι έως ένα μίλι την ώρα, τότε φυσικά θα χρειαζόταν ακόμη πολύς χρόνος μέχρι να φτάσουν στον Βόσπορο»

Εάν ο υπολογισμός του Γκυρντενίζ είναι σωστός, θα χρειάζοντα 33 μέρες. Ο Τούρκος πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν προσπαθεί πάντως να φανεί καθησυχαστικός λέγοντας ότι το τουρκικό υπουργείο Άμυνας προσπαθεί να κάνει ό,τι χρειαστεί. Παρόλα αυτά η ανησυχία είναι μεγάλη και σύμφωνα με τους ειδικούς η κατάσταση είναι διαχειρίσιμη μόνο εάν ο αριθμός των ναρκών είναι μικρός.

Πηγή DW / Ούβε Λύμπ, Κωνσταντινούπολη (ARD)

πηγη: documentonews.gr

Μηνάς Τσαμόπουλος

Η αταξία στις παγκόσμιες αγορές επηρεάζει τη Ναυτιλία - Πτωτικά κινήθηκαν οι ναυλαγορές ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοιων

Υπάρχει αρκετή αταξία στις παγκόσμιες αγορές, δεδομένης του πολέμου στην Ουκρανία.

Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι ναι μεν οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει κυρώσεις στις εξαγωγές του αργού πετρελαίου από τη Ρωσία όμως υπάρχει ένα χρονικό παράθυρο 45 ημερών. Τα ναυλοσύμφωνα που είχαν υπογραφεί πριν τις 8 Μαρτίου θα πρέπει να έχουν εκτελεστεί έως τις 22 Απριλίου. Την ίδια ώρα δεξαμενόπλοια φορτωμένα με ρωσικό πετρέλαιο και πετρέλαια προϊόντα κατευθύνονται αυτές τις ημέρες προς τις ΗΠΑ για εκφόρτωση πριν λήξη η προθεσμία.

Την ίδια ώρα, μετά τις αμερικανικές κυρώσεις, αυξάνεται αργά αλλά σταθερά η ζήτηση για προμήθεια ρωσικού πετρελαίου από την Ινδία, την Κίνα και την Κορέα οι οποίες αγοράζουν πιο φθηνά εκμεταλλευόμενες τη δύσκολη θέση στην οποία έχει περιέλθει η Ρωσία μετά την εισβολή της στην Ουκρανία.

Στο μεταξύ, οι πρόσφατες πληθωριστικές πιέσεις έχουν ήδη αρχίσει να προκαλούν ανησυχία, με άγνωστες ακόμη τις επιπτώσεις που θα προκαλέσουν στην παγκόσμια οικονομική σταθερότητα.

“Πολλοί κεντρικοί τραπεζίτες βρίσκονται στη διαδικασία να ορίσουν υψηλότερα επιτόκια και ένα θα μπορούσαμε να πούμε ότι πρόκειται για μια από τις πρώτες «προκλήσεις» για την παγκόσμια μακροοικονομική ισορροπία” επισημαίνει ο Θωμάς Χασάπης Research Analyst της Allied Shipping Research ”Η αλλαγή των επιτοκίων, ως εργαλείο για τον περιορισμό του πληθωρισμού είναι μια δύσκολη διαδικασία, όταν στόχος είναι η περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη, ειδικά σε μια εποχή πανδημίας. Μπορεί μετατοπίζει γρήγορα τη δυναμική στις χρηματοπιστωτικές αγορές όσον αφορά τη ρευστότητα, τις επενδύσεις και τους κινδύνου”.

Στη ναυτιλία τώρα η ναυλαγορά ξηρού φορτίου έχει καταφέρει να ξεπεράσει μια σημαντική πρόκληση δηλαδή της διατήρησης των τιμών των περιουσιακών στοιχείων σε ανοδική τροχιά. Επιπλέον, η Allied επισημαίνει ότι χρησιμοποιώντας τις μέσες προθεσμιακές τιμές για την ημερήσια χρονοναύλωση για τα έτη 2023, 2024 και 2025, φαίνεται ότι η ναυλαγορά γα όλους τους τομείς των φορτηγών πλοίων, παραμένει σε θετική πορεία. Όμως δεδομένης της απότομης αύξησης της παγκόσμιας οικονομικής αβεβαιότητας, το καθεστώς κινδύνου στη ναυτιλία έχει επίσης μεταβεί σε μια νέα φάση.

Την εβδομάδα 14-20 Μαρτίου 2022 η ναυλαγορά ξηρού φορτίου κατέγραψε πτώση κατά 4,2%, πέφτοντας από τις 2.718 μονάδες στις 2.605.

Ο μέσος όρος είναι 1.970 μονάδες με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα το 2021 να είναι υψηλότερο, στις 2.921 μονάδες.

Για τα πλοία Capesize που είναι τα μεγάλης χωρητικότητας φορτηγά ναυλαγορά τους μειώθηκε κατά 2,7% ξεπερνώντας τις 2.676 στις 2.605. Οι τιμές των ναύλων κινήθηκαν από τις 18.859 δολάρια την ημέρα έως τις 36.250 δολάρια.

Στα Panamax η πτώση ήταν σε ποσοστό 9,8% από τις 3.187 μονάδες στις 2.874. Οι τιμές των ναύλων κινήθηκαν από τις 25.063 δολάρια την ημέρα έως τις 31.682 δολάρια.

Στα Supramax η μείωση της ναυλαγοράς ήταν σε ποσοστό μόλις 0,6% από τις 2.939 μονάδες στις 2.922. Οι τιμές των ναύλων κινήθηκαν από τις 16.631 δολάρια την ημέρα έως τις 41.500 δολάρια.

Στα Handysize σημειώθηκε άνοδος του δείκτη κατά 7,4% από τις 1.548 μονάδες στις 1.622. Οι τιμές των ναύλων κινήθηκαν από τις 15.286 δολάρια την ημέρα έως τις 38.944 δολάρια.

Δεξαμενόπλοια

Την ίδια εβδομάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipping Research ο BDTI- δείκτης για τα πλοία μεταφοράς ακατέργαστου πετρελαίου και fuel oil μειώθηκε κατά 14,1% από τις 1.312 μονάδες στις 1.127. Ο μέσος όρος είναι οι 720 μονάδες ενώ το 2021 έκλεισε με μέσο όρο τις 646 μονάδες.

Πτωτική πορεία είχε και ο BCTI-δείκτης για τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν βενζίνη, κηροζίνη, αμόλυβδη βενζίνη και ντίζελ «άσπρο». Μειώθηκε κατά 5,7% από τις 1.054 μονάδες στις 994. Ο μέσος όρος είναι οι 720 μονάδες ενώ το 2021 η ναυλαγορά έκλεισε με μέσο όρο τις 536 μονάδες.

Η πίεση μειώνεται στα VLCC δεξαμενόπλοια αλλά η ζημιές παραμένουν σε υψηλό επίπεδο. Πιο συγκεκριμένα, ένα VLCC μπαίνει μέσα κάθε μέρα κατά 20.292 δολάρια από 23.043 δολάρια, ποσοστό μείωσης της ζημιάς 11,9%. Οι εφοπλιστές συνεχίζουν να “βάζουν βαθιά το χέρια στα ταμεία της εταιρείας για να συνεχίσουν τα πλοία να ταξιδεύουν και να βρίσκονται ενεργά στην αγορά ενόψει της πολυπόθητης αναστροφής του κλίματος.

Τα Suezmax η μείωση έφθασε το 23,7% από τις 57.431 δολάρια την ημέρα στις 43.831.

Για τα Aframax η μείωση των ναύλων ήταν σε ποσοστό 29,9%. Ο ημερήσιος ναύλος από 50.282 δολάρια την ημέρα κατέβηκε στις 35.271 δολάρια.

πηγη: newmoney.gr

Οι όζοι είναι συμπαγείς μάζες ή μάζες ιστού με νερό που σχηματίζονται στο θυρεοειδή, τον αδένα σε σχήμα πεταλούδας που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τους χόνδρους του λάρυγγα και «αγκαλιάζει» την τραχεία.

Στην πλειονότητά τους οι όζοι είναι καλοήθεις και σε πολύ μικρό ποσοστό ευθύνονται για καρκίνο στο θυρεοειδή.

Εάν ο όζος είναι μικρός ανιχνεύεται δύσκολα και ο γιατρός μπορεί να τον εντοπίσει τυχαία κατά τη διάρκεια μιας εξέτασης.

Σύμφωνα με τη Mayo Clinic, εάν έχει μεγαλώσει σε μέγεθος, μπορεί να είναι εμφανής ως εξόγκωμα (πρήξιμο) στο λαιμό ή να πιέζει την τραχεία και κατ' επέκταση να προκαλεί δύσπνοια και δυσκολία στην κατάποση.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο όζος έχει σαν αποτέλεσμα να παράγονται μεγάλες ποσότητες θυροξίνης, μιας ορμόνης που απελευθερώνει ο θυρεοειδής.

Η υπέρμετρη παραγωγή θυροξίνης έχει σαν αποτέλεσμα να εκδηλώνονται συμπτώματα υπερθυρεοειδισμού, όπως:

Ανεξήγητη απώλεια βάρους
Ευαισθησία στη ζέστη
Τρέμουλο
Νευρικότητα
Ταχυπαλμίες ή αρρυθμίες

πηγη: onmed.gr