Το καθεστώς εργασιακής εξουθένωσης των Ναυτεργατών που εργάζονται σε πλοία της γραμμής της Αδριατικής είναι από το 2013 (νόμος 4150/2013 και υπουργικές αποφάσεις - Μ. Βαρβιτσιώτης) ένα διαχρονικό εργασιακό "έγκλημα" κολοσσιαίων διαστάσεων που δημιουργεί αφόρητες συνθήκες εργασίας για τους Ναυτεργάτες τόσο στα ελληνικά όσο και στα ιταλικά πλοία που δραστηριοποιούνται στην παραπάνω δρομολογιακή γραμμή.

Διαβάστε τις επόμενες μέρες στην ιστοσελίδα μας τις θέσεις και τον σχεδιασμό της ΠΕΝΕΝ για τον τερματισμό αυτής της σύγχρονης εργασιακής γαλέρας!!

Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά σε συνεργασία με τον δήμαρχο Πειραιά Γ. Μώραλη αποφάσισαν από κοινού να παρατείνουν την Παρασκευή 3/6/2022 το ωράριο εργασίας των καταστημάτων στην πόλη έως τις 12 τα μεσάνυχτα!

Προπαγανδιστικά ονόμασαν αυτήν την αντεργατική τους πρωτοβουλία ως "γαλάζια νύχτα"!!

Πρόκειται για μία βαθιά αντεργατική πρακτική η οποία αποτελεί συνέχεια δίπλα στο αντιδραστικό θεσμικό πλαίσιο που διευρύνεται στον κλάδο, αυτό των ελαστικών σχέσεων εργασίας, των σπαστών ωραρίων, της εξουθενωτικής δουλειάς, της κατάργησης της κυριακάτικης αργίας και τώρα ως συνεχιστές αυτής της πολιτικής επιβάλλουν και αυτοί εργασία έως τα μεσάνυχτα!

Οι αντεργατικές αυτές μέθοδοι και η οργάνωση των "νυχτερινών εκδηλώσεων" δεν πρόκειται στο ελάχιστο να ωφελήσουν τα μικρά καταστήματα, τα οποία και τα ίδια δεινοπαθούν από την οικονομική κρίση, την ανέχεια, το πετσόκομμα μισθών και συντάξεων και την ακραία λιτότητα που έχουν επιβάλει όλες οι κυβερνήσεις από το 2010 έως σήμερα!

Ουδόλως φαίνεται πως απασχολεί τους διοργανωτές το γεγονός ότι για χιλιάδες μισθωτούς και συνταξιούχους στην διάρκεια της διετούς πανδημίας και σήμερα με το ξέσπασμα του Ρώσο-ουκρανικού πολέμου, που ο πληθωρισμός και η ακρίβεια έχουν εκτιναχθεί σε αστρονομικά υψηλά επίπεδα, έχει καταστεί απαγορευτική ακόμη και η είσοδός τους στα εμπορικά καταστήματα του Πειραιά και όλης της χώρας.

Η ΠΕΝΕΝ στηρίζει τις κινητοποιήσεις των Σωματείων και των εργαζομένων ενάντια στις μαύρες και εφιαλτικές νύχτες που οργανώνουν οι μεγαλέμποροι και ο Δήμος Πειραιά.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Κατά σχεδόν 40 εκατ. ευρώ μέσα σε έναν χρόνο και κατά περισσότερα από 165 εκατ. ευρώ από το 2016 όταν και ανέλαβε την ηγεσία της Νέας Δημοκρατίας έχει καταφέρει να αυξήσει τα χρέη των γαλάζιων ο Κυριάκος Μητσοτάκης, δημιουργώντας πλέον τις προϋποθέσεις να τα έχει διπλασιάσει εντός των επόμενων χρόνων.

Με αλματώδεις ρυθμούς αυξάνεται το χρέος της Νέας Δημοκρατίας σύμφωνα με τα στοιχεία του ισολογισμού του κόμματος που δόθηκε στη δημοσιότητα την Τρίτη, εκτοξεύοντας το πλέον στα 391 εκατ. ευρώ, από τα 353 εκατ. ευρώ που ήταν τον περσινό Ιούνιο, κατά τα στοιχεία που έδωσε και πάλι τότε το κυβερνών κόμμα.

Από τότε που ο Κυριάκος Μητσοτάκης δήλωνε πως «είμαι υπερήφανος γι’ αυτό που έχουμε πετύχει για να βάλουμε σε τάξη τα οικονομικά της Νέας Δημοκρατίας» έχουν περάσει αρκετά χρόνια. Μαζί με αυτά, έχει αυξηθεί και το χρέος του κόμματος σε βαθμό που ξεπερνά κάθε λογική.

Συγκεκριμένα, πάντα σύμφωνα με τα στοιχεία του κόμματος, το 2017 το χρέος ήταν στα 250,6 εκατ. ευρώ, το 2018 στα 278,9 εκατ. ευρώ, το 2019 στα 308,7 εκατ. ευρώ, και το 2020 στα 343 εκατ. ευρώ. Κατά τα σημερινά στοιχεία, το χρέος έχει πλέον φτάσει τα 391,6 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, τα χρέη της σε προμηθευτές τον τελευταίο χρόνο αγγίζουν τα 10 εκατ. ευρώ, ενώ τα τραπεζικά δάνεια για το 2021 ανέρχονται στα 381,3 εκατ. ευρώ.

Σημειώνεται πως η περσινή απάντηση της Νέας Δημοκρατίας για τις κατηγορίες -τότε- πως από το 2019 στο 2020 αύξησε το χρέος της κατά περίπου 35 εκατ. ευρώ, διαμαρτυρήθηκε για… τους τόκους των τραπεζών, υποστηρίζοντας πως η αποκλειστική αιτία της αύξησης του χρέους του κόμματος είναι οι τόκοι.

Ωστόσο, όπως φάνηκε τότε αλλά και σήμερα, οι γαλάζιοι δεν πληρώνουν ούτε τα δάνειά τους, ούτε καν τους τόκους.

Τα χρέη της Νέας Δημοκρατίας σχολίασε με ανάρτηση του ο τομεάρχης Ψηφιακής Διακυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ Μάριος Κάτσης, ο οποίος μεταξύ άλλων αναρωτήθηκε «Τι έκανε ο κ. Κυριάκος Μητσοτάκης που θα έβαζε τάξη; 380 εκατ. ευρώ χρέη στις τράπεζες και 10 εκατ. ευρώ σε προμηθευτές, σύνολο 391.5 εκατ. ευρώ»

«Ζουν δημοσία δαπάνη οι μπαταχτσήδες και αποκαλούν τζαμπατζήδες τους πολίτες που δε βγάζουν το μήνα» τόνισε.

πηγη: documentonews.gr

«Αν η Ελλάδα καταφέρει να αναπτύξει τη δική της βιομηχανία παραγωγής ηλεκτρικών φέρι μικρών αποστάσεων, εντάσσοντας την νορβηγική τεχνολογία αιχμής στις δικές της ανάγκες, τότε τα ελληνικά ναυπηγεία θα μπορέσουν να κυριαρχήσουν στην αγορά της Μεσογείου», δήλωσε ο πρέσβης της Νορβηγίας Φρόντε Όβερλαντ Άντερσεν στο περιθώριο του Συνεδρίου που συνδιοργάνωσαν στις 31 Μαΐου η νορβηγική πρεσβεία και η Isalos.net με θέμα «Electric Ferries: Establishing a new industry in Greece» και με τη συμμετοχή ναυτιλιακών και πολιτικών φορέων από τις δύο χώρες.

«Το γεγονός ότι από τα 203 επιβατηγά και οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν δρομολόγια στη Νορβηγία, τα 70 είναι ήδη ηλεκτρικά πιστοποιεί ότι η εν λόγω βιομηχανία αναπτύσσεται με γνώμονα το επιχειρηματικό και οικονομικό όφελος», πρόσθεσε ο Νορβηγός πρέσβης, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ και σημείωσε ότι «αυτή την περίοδο βρίσκονται σε ζύμωση και πρόοδο διαπραγματεύσεις μεταξύ νορβηγικών και ελληνικών εταιρειών και φορέων προκειμένου η ναυπηγική βιομηχανία της Ελλάδας να είναι σε θέση να ανταπεξέλθει στις μελλοντικές απαιτήσεις του ναυπηγικού στίβου, ώστε να αποκτηθεί η σχετική τεχνογνωσία».

Καταλήγοντας τονίζει ότι «η συνεργασία της Ελλάδας και της Νορβηγίας είναι καθοριστική και πολλά υποσχόμενη για να γίνει εφικτή η ναυπήγηση ηλεκτρικών πορθμείων στην χώρα σας. Η συγκυρία της ενεργειακής μετάβασης στην πράσινη ναυτιλία και το παράθυρο ευκαιριών είναι αυτή την στιγμή ανοιχτά».

Κύριος στόχος της εκδήλωσης ήταν η ανταλλαγή απόψεων και εμπειριών μεταξύ Ελλήνων και Νορβηγών εκπροσώπων της ναυτιλιακής βιομηχανίας, με επίκεντρο τις προοπτικές των ηλεκτρικών πορθμείων και των πλοίων μικρών αποστάσεων στο σύνολό τους.

Ο γόνιμος διάλογος που έλαβε χώρα στο Ίδρυμα Ευγενίδου επικεντρώθηκε σε δύο άξονες: τα διδάγματα που μπορεί να λάβει η Ελλάδα από τη νορβηγική πορεία στον εξηλεκτρισμό της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων και τα βήματα που απαιτούνται σε υποδομές και ρυθμιστικό πλαίσιο προκειμένου τα ηλεκτρικά πλοία μικρών αποστάσεων να αποτελέσουν πραγματικότητα και στη χώρα μας.

Η διοργάνωση ξεκίνησε με χαιρετισμούς από τον Πρέσβη της Νορβηγίας στην Ελλάδα και την Κύπρο, τον Λεωνίδα Δημητριάδη Ευγενίδη, Πρόεδρο του Ιδρύματος Ευγενίδου και Πρεσβευτή Καλής Θέλησης του IMO στην Ελλάδα και τον Γεώργιο Αλεξανδράτο, Αντιπρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος.

«Εφικτή και αποδεδειγμένη λύση».

Οι τρεις εισηγητές επικεντρώθηκαν στη δυναμική της ηλεκτρικής ενέργειας στη ναυτιλία μικρών αποστάσεων, υπογραμμίζοντας ότι συνιστά «εφικτή και αποδεδειγμένη λύση».

Επιπλέον, δόθηκε βάρος στις ομοιότητες μεταξύ της Νορβηγίας και της Ελλάδας στη ναυτιλιακή παράδοση. Η Νορβηγία, όπως ειπώθηκε, συνιστά πρωτοπόρο στην αξιοποίηση της ηλεκτρικής ενέργειας στη ναυτιλία και δύναται να αποτελέσει σημαντικό «σύμμαχο» της Ελλάδας στον αγώνα της ενεργειακής μετάβασης της ακτοπλοΐας.

Οι ομιλητές του πρώτου πάνελ αναφέρθηκαν εκτενώς στους χρηματοοικονομικούς, νομικούς, τεχνικούς και λειτουργικούς σκοπέλους που συνάντησε το εγχείρημα εξηλεκτρισμού της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων στη Νορβηγία. Στάθηκαν στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η Ελλάδα προκειμένου να πραγματοποιήσει το αντίστοιχο τεχνολογικό βήμα, στις κυριότερες εκ των οποίων συμπεριλαμβάνονται «η ελλιπής δυναμική της Ελλάδας στην ηλεκτρική ενέργεια, η έλλειψη τεχνογνωσίας και ανθρωπίνου δυναμικού αλλά και η απουσία ενός ρυθμιστικού πλαισίου από την ελληνική Πολιτεία». Στο πλαίσιο αυτό, συζητήθηκε το ενδεχόμενο μιας υβριδικής λύσης σε αρχικό στάδιο.

Στο δεύτερο πάνελ, οι ομιλητές αναφέρθηκαν στις πρωτοβουλίες που έχει λάβει η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια προκειμένου να μεταμορφώσει την ενεργειακή της εξίσωση. Σημειώθηκε ότι ο εξηλεκτρισμός της ακτοπλοΐας θα πραγματοποιηθεί ούτως ή άλλως και ότι στο εν λόγω εγχείρημα η υποστήριξη του κράτους είναι κρίσιμη. Προκειμένου να καταστεί εφικτή η ναυπήγηση ηλεκτρικών πορθμείων στην Ελλάδα είναι κρίσιμη η συνεργασία με χώρες που διαθέτουν την εν λόγω τεχνογνωσία. Στο πλαίσιο αυτό, η συνεργασία της Ελλάδας και της Νορβηγίας μπορεί να είναι καθοριστική. Τέλος, οι εισηγητές επεσήμαναν ότι όλες οι απαραίτητες δράσεις θα πρέπει να γίνουν άμεσα ενώ σημειώθηκε ο κρίσιμος ρόλος της πολιτικής βούλησης σε συγκεκριμένα θέματα, προκειμένου το κράτος να είναι αρωγός σε τέτοιες πρωτοβουλίες με θετικό αντίκρισμα στην κοινωνία και το περιβάλλον.

πηγη: naftemporiki.gr