Το 1994 θεσπίστηκε στην ΣΣΕ της Ακτοπλοΐας ειδικό άρθρο (33 – ΦΕΚ 533Β/28/6/1994) το οποίο αφορούσε την πρόσθετη αμοιβή για τους Ναυτεργάτες όλων των ειδικοτήτων που εργάζονται στα Ακτοπλοϊκά πλοία όταν αυτά εκτελούν εξπρές δρομολόγια.

Το πρόβλημα αυτό το ανέδειξε τότε η ΠΕΝΕΝ προκειμένου να αντιμετωπιστεί η υπερεργασία που συνεπάγεται για τα πληρώματα και τους αξιωματικούς η εκτέλεση των εξπρές δρομολογίων και παράλληλα να αντιμετωπισθεί το εκτεταμένο φαινόμενο δεδουλευμένων αλλά στην πράξη απλήρωτων υπερωριών!

Η ΠΕΝΕΝ είχε βάλει ως κεντρική προϋπόθεση ότι όποιο Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο έχει λιγότερο των 6 ωρών παραμονής στο λιμάνι αφετηρίας ή προορισμού θα καταβάλλεται στο πλήρωμα ένα πλήρες ημερομίσθιο.

Η θέση αυτή συνάντησε την έντονη αντίδραση της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας αλλά και την υποχωρητική στάση της πλειοψηφίας της ΠΝΟ με αποτέλεσμα τελικά το βήμα αυτό να είναι μισό με την δήλωση των «κοινωνικών εταίρων» ότι είναι ένα βήμα μπροστά.

Πού πάτησε όμως η απαίτηση τότε και η διεκδίκηση της ΠΕΝΕΝ;

Στις δρομολογιακές γραμμές της Κρήτης έπειτα από παρεμβάσεις, πιέσεις και δράσεις της ΠΕΝΕΝ είχε συμφωνηθεί (χωρίς να κατοχυρώνονται στην οικεία ΣΣΕ) να καταβάλλεται ένα πλήρες ημερομίσθιο για όλους τους Ναυτεργάτες!

Σύμφωνα με τα δρομολόγια των πλοίων της γραμμής της Κρήτης τότε, η παραμονή τους ήταν 2-3 ώρες και αυτές όχι για ξεκούραση των Ναυτεργατών αλλά για την προετοιμασία αφού η φόρτωση οχημάτων και επιβατών διαρκούσε σε όλο τον χρόνο που τα πλοία παρέμεναν στο λιμάνι του Πειραιά.

Οι Ναυτιλιακές Ακτοπλοϊκές εταιρείες που δραστηριοποιούνταν εκείνη την εποχή στις γραμμές της Κρήτης ήταν βασικά 3, MINOANLINES– ANEKκαι ΡΕΘΥΜΝΙΑΚΗ!

Προκειμένου αυτό που είχε άτυπα συμφωνηθεί για τις γραμμές αυτές να μην αμφισβητηθεί με κανένα τρόπο η ΠΕΝΕΝ αξίωσε να συμπεριληφθεί στο ειδικό άρθρο της ΣΣΕ περί εξπρές δρομολογίων ειδική διάταξη που θα κατοχυρώνει πέρα πάσης αμφιβολίας την πλήρη αμοιβή (1 ημερομίσθιο) των Ναυτεργατών στα πλοία της Κρήτης.

Η προτεινόμενη από την ΠΕΝΕΝ ρύθμιση ενσωματώθηκε στην τότε ΣΣΕ του 1994 και είναι η τελευταία παράγραφος του άρθρου 33 της ΣΣΕ και μέχρι σήμερα παραμένει όπως είχε συνομολογηθεί.

Η διάταξη αυτή αναφέρει επακριβώς:

«Ειδικά για τα πλοία δρομολογιακών γραμμών στις οποίες ήδη με οποιοδήποτε τρόπο έχει αναγνωρισθεί και καταβάλλεται πρόσθετη αμοιβή για την αιτία αυτή με όρους και προϋποθέσεις ευνοϊκότερες από αυτές που ορίζονται στην παρούσα Σύμβαση εξακολουθούν να ισχύουν οι ευνοϊκότεροι αυτοί όροι και προϋποθέσεις οι οποίοι και θεωρούνται όροι αυτής της σύμβασης».

Δύο από τις Ναυτιλιακές εταιρείες που εκτελούσαν πλοία τους δρομολόγια Πειραιά – Κρήτη – Πειραιά παραμένουν οι ίδιες, Μινωϊκή και ΑΝΕΚ. Όπως είναι γνωστό προστέθηκε τα τελευταία χρόνια και η BLUESTARFERRIES.

Η ΑΝΕΚ εξακολουθεί να εφαρμόζει το πνεύμα και το γράμμα της διάταξης αυτής στην ΣΣΕ.

Στα χρόνια της οικονομικής κρίσης 2009 και μετά η Μινωϊκή και η BLUESTARFERRIESκαταστρατηγούν συστηματικά την συγκεκριμένη διάταξη και στην ουσία έχουν παρανόμως τσουβαλιάσει την συγκεκριμένη γραμμή με όλες τις άλλες που ο υπολογισμός των εξπρές δρομολογίων γίνεται επί της βάσης των ωρών παραμονής των πλοίων και με τον τρόπο αυτό η καταβολή της πρόσθετης αμοιβής να είναι δραματικά υποδεέστερη έναντι της ΣΣΕ!!!

Το πρόβλημα αυτό το έχει ανακινήσει από το περσινό καλοκαίρι η ΠΕΝΕΝ ενημερώνοντας τις Ακτοπλοϊκές αυτές εταιρείες ότι παραβιάζουν ασύστολα την ισχύουσα ΣΣΕ!!

Ταυτόχρονα με την ενημέρωση αυτή κατέστησε σαφές ότι η ΠΕΝΕΝ θα διεκδικήσει άμεσα και μέσα στην θερινή περίοδο (που ξεκινούν τα εξπρές δρομολόγια) την απόλυτη εφαρμογή της ΣΣΕ!!

Τα εξπρές δρομολόγια ήδη έχουν ξεκινήσει …. Οι συγκεκριμένες εταιρείες έως και σήμερα δεν μας έχουν απαντήσει…

Θέλουμε να καταστήσουμε σαφές εάν στο τέλος Ιούλη δεν διαπιστώσουμε ότι έχουν καταβληθεί τα εξπρές δρομολόγια στις γραμμές της Κρήτης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην ισχύουσα ΣΣΕ, η ΠΕΝΕΝ και τα μέλη της θα προχωρήσουν σε αγωνιστικές κινητοποιήσεις προκειμένου να επιβάλουν την εφαρμογή της!

Στην ίδια κατεύθυνση θέλουμε να επισημάνουμε ότι με αποκλειστική ευθύνη των Ναυτιλιακών εταιρειών στην Ακτοπλοΐα, σε διάφορες δρομολογιακές γραμμές που έχουν εφαρμογή τα εξπρές δρομολόγια διαπιστώνεται επίσης παραβίαση στον υπολογισμό του χρόνου παραμονής των πλοίων στο λιμάνι αφετηρίας ή προορισμού και στην πράξη οι ώρες αυτές υπολογίζονται με την άφιξη και αναχώρηση των πλοίων, αφαιρώντας ταχυδακτυλουργικά τις ώρες εργασίας των πληρωμάτων που έχουν σχέση με την αποβίβαση οχημάτων – επιβατών, τον καθαρισμό των πλοίων καθώς και την προετοιμασία και ακολούθως την επιβίβαση οχημάτων κι επιβατών για την εκτέλεση του εξπρές δρομολογίου.

Από τα παραπάνω προκύπτει αβίαστα το συμπέρασμα ότι σημειώνεται όχι μόνο για τις γραμμές της Κρήτης αλλά συνολικά καταστρατήγηση του άρθρου της ΣΣΕ για τα εξπρές δρομολόγια!

Οι εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας, ο Υπουργός Ε.Ν, οι Λιμενικές αρχές καλούνται να αναλάβουν τις ευθύνες τους και να σταματήσουν την υπονόμευση των Ναυτεργατικών δικαιωμάτων!

Η ΠΝΟ και όλα τα άλλα Ναυτεργατικά Σωματεία της δύναμής της με την στάση τους αποδεικνύουν ότι ούτε θέλουν ούτε μπορούν να πράξουν το παραμικρό από πλευράς αγωνιστικής παρέμβασης για το ποδοπάτημα που γίνεται στα δικαιώματα των Ναυτεργατών στον Πειραιά, στην Πάτρα, στην Κυλλήνη και σε όλη την Ελλάδα!!

Τουλάχιστον ας συστοιχιστούν στις αγωνιστικές δράσεις και παρεμβάσεις που αναπτύσσει η ΠΕΝΕΝ….

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Μπλοκαρισμένοι οι δρόμοι και τα σούπερ μάρκετ. Οι αστυνομικοί πυροβολούν τούς διαμαρτυρόμενους αγρότες. Η κατάσταση γίνεται όλο πιό εντεταμένη.

Τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης διαδίδουν φωτογραφίες πού δείχνουν πώς ή ολλανδική αστυνομία πυροβολεί άοπλους αγρότες.

Οι αγρότες τής Ολλανδίας διαδηλώνουν μαζικά κατά των νέων κυβερνητικών κανονισμών γιά τήν μείωση τών εκπομπών αερίων θερμοκηπίο που θα σημάνει την μείωση στην αγροτική παραγωγή κατά ένα τρίτο.

Αυτό σημαίνει ότι πολυάριθμες αγροτικές μονάδες θα κλείσουν.30.000 αγρότες από όλη την Ολλανδία διαδηλώνουν με τα τρακτέρ  τους.

Βιντεοσκοπήσεις από την πόλη Zaandam στην βόρεια Ολλανδία δείχνουν πώς μπλοκάρουν οι αγρότες τα κέντρα διανομής τροφίμων.

Επίσης πολλά λιμάνια μπλόκαραν καθώς οι ψαράδες προσχώρησαν στούς διαδηλωτές.

Άλλες εικόνες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δείχνουν τίς πρώτες συμφορήσεις εφοδιασμού στην Ολλανδία.

πηγη; iskra.gr

Χιλιάδες πολίτες συγκεντρώθηκαν χθες έξω από τον Λευκό Οίκο χθες για να διαμαρτυρηθούν ενάντια στην εξωφρενική απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου των Ηνωμένων Πολιτειών για την ανατροπή του νόμου «Ρόου εναντίον Γουέιντ», που για σχεδόν μισό αιώνα διασφάλιζε το δικαίωμα στην άμβλωση σε ομοσπονδιακό επίπεδο

Αψηφώντας τη βροχή περίπου 10.000 άνθρωποι από όλες τις ΗΠΑ πραγματοποίησαν πορεία στους κεντρικούς δρόμους της Ουάσινγκτον για να ζητήσουν από τον Αμερικανό πρόεδρο να υπερασπιστεί σθεναρά το δικαίωμα στην άμβλωση. Οι διαδηλωτές, στην πλειονότητά τους γυναίκες, φώναζαν συνθήματα, όπως «δικό μου το σώμα, δική η επιλογή μου», «δεν θα πάμε πίσω» και «Μπάιντεν, ξύπνα!»

Ανάμεσά τους μία 33χρονη δικηγόρος από το Ντάλας, που διένυσε 2.100 χιλιόμετρα για να συμμετέχει στην κινητοποίηση. «Δεν αξίζει τίποτε άλλο παρά η μάχη για τον σκοπό αυτό, το θεμελιώδες δικαίωμά μας να έχουμε την αυτονομία του σώματός μας», υπογράμμισε.

Η πολιτεία όπου ζει, το Τέξας, είναι μία από τις δέκα όπου έχει ήδη απαγορευθεί η άμβλωση. Τουλάχιστον άλλες 12 πολιτείες αναμένεται να κάνουν το ίδιο. Τι περιμένει η 33χρονη  από τον Αμερικανό πρόεδρο, που βρέθηκε αντιμέτωπος με την κριτική ότι δεν ενεργεί αρκετά αποφασιστικά για να προστατεύσει αυτό το δικαίωμα των γυναικών; «Να το διευθετήσει!», απαντά. «Δεν θέλω τον κόσμο στον οποίο ζούσε η γιαγιά μου».

«Το διάταγμα που ανακοίνωσε δεν αρκεί», εκτίμησε άλλη διαδηλώτρια αναφερόμενη στο κείμενο που υπέγραψε την Παρασκευή ο Αμερικανός πρόεδρος, το οποίο περιείχε κάποια μέτρα περιορισμένης ισχύος για την πρόσβαση στην άμβλωση.

Από την πλευρά του ο Μπάιντεν υποστηρίζει πως οι εξουσίες του είναι περιορισμένες και ότι ο καλύτερος τρόπος να διασφαλιστεί το δικαίωμα στην άμβλωση, ακόμη και στις συντηρητικές πολιτείες, είναι να υιοθετηθεί ομοσπονδιακή νομοθεσία. Για να γίνει αυτό, εξήγησε ο Μπάιντεν, οι Αμερικανοί θα πρέπει να δώσουν στους Δημοκρατικού μεγάλη πλειοψηφία στις ενδιάμεσες εκλογές του Νοεμβρίου.

Πολλοί ακτιβιστές υπέρ των αμβλώσεων εκτιμούν ότι η κυβέρνηση Μπάιντεν απέτυχε να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων μετά την δικαστική απόφαση.

«Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν περιορισμοί στην εξουσία του, αλλά θέλουμε να φτάσει αυτή την εξουσία στα όριά της», τόνισε η Ρέιτσελ Ο’Λίρι Καρμόνα, εκτελεστική διευθύντρια του Women’s March, εκτιμώντας ότι το διάταγμα του Μπάιντεν ήταν ένα σημαντικό, πρώτο βήμα.

«Ζητάμε από τον πρόεδρο Μπάιντεν να συνεχίσει να λαμβάνει μέτρα για την προστασία της άμβλωσης σε εθνικό επίπεδο», πρόσθεσε η Καρμόνα. «Και αν δεν μπορεί να κάνει τίποτα περισσότερο πίσω από το γραφείο του, θα πρέπει να βγει στον δρόμο» να διαδηλώσει, πρόσθεσε.

«Είναι η πρώτη φορά που μας στερούν ένα συνταγματικό μας δικαίωμα», υπογράμμισε η 56χρονη Έλεν Μίλερ από τη Βιρτζίνια. «Είμαστε εδώ για τις κόρες μας, τα παιδιά μας, τις ζωές μας».

Στις ΗΠΑ περίπου 40 εκατομμύρια γυναίκες σε αναπαραγωγική ηλικία αναμένεται να πάψουν να έχουν πρόσβαση στην άμβλωση τις επόμενες εβδομάδες.

Πηγή: efsyn.gr

Στη Στοκχόλμη, μια νέα γενιά ηλεκτρικών σκαφών κάνει θραύση. Οι κάτοικοι της σουηδικής πρωτεύουσας, ενός αρχιπελάγους 14 νησιών που συνδέονται μεταξύ του με 57 γέφυρες, έχουν μακρά ιστορία στη χρήση σκαφών για να μετακινηθούν. Με έναν εκτιμώμενο στόλο 756.000 σκαφών αναψυχής, ο συγκεκριμένος κλάδος της Σουηδίας είναι ένας από τους μεγαλύτερους στον κόσμο, αναφέρει δημοσίευμα του CNN.

Όπως υπάρχει και το ανάλογο περιβαλλοντικό κόστος. Τα απόνερα που δημιουργούν τα ταχύπλοα προκαλούν ζημιές στον βυθό, ο θόρυβος του κινητήρα αποφέρει προβλήματα στη θαλάσσια ζωή, ενώ προβληματίζουν και οι εκπομπών CO2.

Μια σουηδική startup, όμως, φέρεται να έχει τη λύση. Όπως υποστηρίζει, ηλεκτρικά σκάφη μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων, αλλά και τον χρόνο ταξιδιού και μεταφορών.

Η Candela έχει σχεδιάσει πλήρως ηλεκτρικά υδροπτέρυγα μηδενικού άνθρακα. Όπως τονίζει, πουλήθηκαν πάνω από 100 από το μοντέλο της C-8, ένα σκάφος αναψυχής 8,5 μέτρων, μέσα σε έξι μήνες από την κυκλοφορία του. Τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία – που παρουσιάστηκαν στις 22 Ιουνίου – αναμένεται να βγουν στο νερό το επόμενο έτος.

Ο Gustav Hasselskog, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Candela, λέει ότι εμπνεύστηκε από την εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla. «Αυτό που έκανε η Tesla ήταν να προσθέσει πολύ στιλ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θέλουμε να φτιάξουμε ένα πολύ ελκυστικό προϊόν, διότι αυτό θα οδηγήσει προς τη βιωσιμότητα με πολύ πιο γρήγορο τρόπο».

Αψηφώντας τη βαρύτητα

Ο Hasselskog είναι λάτρης των σκαφών εδώ και πολλά χρόνια. Πριν ξεκινήσει την Candela το 2014, είχε ένα συμβατικό μηχανοκίνητο σκάφος, το οποίο -όπως λέει- κατανάλωνε περίπου «15 φορές περισσότερα καύσιμα από ένα αυτοκίνητο».

Κάποια στιγμή στράφηκε προς τα υδροπτέρυγα, τα οποία έχουν στο κάτω μέρος τους εξαρτήματα που μοιάζουν με πτερύγια.

Όταν το σκάφος αναπτύσσει ταχύτητα μοιάζει σαν να σηκώνεται από το νερό και να «πετάει». Όπως λέει ο Hasselskog μειώνουν την τριβή και τους επιτρέπει να κινούνται πιο γρήγορα, αυξάνοντας την απόδοση της μπαταρίας.

Φτιαγμένο με ανθρακονήματα, η βάση του σκάφους είναι εξαιρετικά ελαφριά, απαραίτητο στοιχείο για να το κάνει να «πετάει».

Νέα projects

Και άλλες εταιρείες εργάζονται επίσης σε σκάφη αναψυχής με μπαταρίες υψηλής τεχνολογίας. Η Arc Boats, η οποία δημιουργήθηκε από πρώην μηχανικούς πυραύλων της SpaceX του Elon Musk, θα κυκλοφορήσει ένα αλουμινένιο σκάφος 24 ποδιών αυτό το καλοκαίρι, ενώ μια άλλη νεοφυής επιχείρηση με έδρα τη Στοκχόλμη, η X Shore, έχει συγκεντρώσει πάνω από 71 εκατομμύρια ευρώ για την παραγωγή του ηλεκτρικού σκάφους της, το οποίο έχει εμβέλεια έως και 100 ναυτικά μίλια.

Η επόμενη μεγάλη πρόκληση της Candela είναι η αύξηση της παραγωγής για να ανταποκριθεί στη ζήτηση: η εταιρεία μετακομίζει σε νέες εγκαταστάσεις τετραπλάσιες από τις υπάρχουσες και αυξάνει την ομάδα της από 30 σε 100 άτομα. Η βιομηχανία σκαφών έχει συνήθως μικρή κλίμακα παραγωγής και μεγάλο μέρος της εργασίας γίνεται με το χέρι – αλλά ο Hasselskog διερευνά τρόπους για την προσθήκη αυτοματοποίησης, σε μια προσπάθεια να μειώσει την τιμή των μελλοντικών μοντέλων. «Θέλουμε πραγματικά να μειώσουμε το κόστος, ώστε να μπορούμε να ανταγωνιστούμε τα σκάφη με κινητήρα εσωτερικής καύσης», ανέφερε.

πηγη: ot.gr