Infowar

Στις 25 Φεβρουαρίου οι εφημερίδες La Repubblica, η Le Soir, το περιοδικό Knack και η Καθημερινή δημοσίευσαν τις νόμιμα ηχογραφημένες (και όχι υποκλαπείσες) τηλεφωνικές συνομιλίες που είχε η κρατούμενη Ευα Καϊλή με την αδερφή της Μανταλένα. Ανάμεσα σε πολλά ενδιαφέροντα συζητούν για το «πότε θα επικοινωνήσουν με τον υπουργό για το θέμα του “Στέργιου”».

Και μόνο από ανθρώπινο και όχι δημοσιογραφικό ενδιαφέρον κάποιος θα έπρεπε να αναρωτηθεί ποιος είναι αυτός ο Στέργιος και πολύ περισσότερο ποιος είναι ο υπουργός με τον οποίο θέλει να επικοινωνήσει μια πολιτικός που κατηγορείται για ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα που έχουν συγκλονίσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ακόμη και αν τα μέσα ενημέρωσης δεν έχουν περισσότερες πληροφορίες θα αναμέναμε να θέτουν το σχετικό ερώτημα με πηχυαίους τίτλους. Αντί για αυτό όμως βλέπουμε ότι ακόμη και η Καθημερινή που είχε πρώτη το θέμα προτίμησε να προτάξει λεπτομέρειες δευτερεύουσας σημασίας όπως ότι η Καϊλή χαρακτήρισε «ανώριμο» τον σύντροφό της Φρατσέσκο Τζόρτζι. Η εφημερίδα μάλιστα προχωρά και ένα βήμα παραπέρα και αμφισβητεί εμμέσως τη σοβαρότητα της πληροφορίας λέγοντας ότι η συγκεκριμένες αναφορές «γεννούν ερωτήματα και υποψίες, δίχως πάντως να είναι σαφές εάν έχουν ή όχι ποινικό ενδιαφέρον».

Ας δούμε τους σχετικούς τίτλους σε ορισμένα από τα μεγαλύτερα ΜΜΕ της χώρας

-Εύα Καϊλή: Οι εταιρείες, το USB και ο «ανώριμος» – Καθημερινή
-Εύα Καϊλή: Οι διάλογοι με την αδελφή της -Το USB και το παλιό κινητό – Lifo
-Εύα Καϊλή: Οι διάλογοι με την αδελφή της και τον πατέρα της μέσα από το κελί – Ο «ανώριμος» Τζόρτζι, η βαλίτσα και οι εταιρείες – Εθνος
-Εύα Καϊλή: Οι επικοινωνίες μέσα από την φυλακή με την αδελφή της – Το USB και ο «ανώριμος» Τζιόρτζι – Ενικός
-Qatargate: Τα οικονομικά σχέδια Εύας & Μανταλένας για το μέλλον – Ο «ανώριμος» Τζόρτζι «έπαιζε με τη φωτιά» – In.gr

Το μόνο μέσο ενημέρωσης που φαίνεται να «σηκώνει» το θέμα είναι το newsbreak το οποίο υπενθυμίζει ότι Στέργιος ονομάζεται ο γαμπρός της Ευας Καϊλή, Στέργιος Σουγιουτζόγλου ο οποίος διορίστηκε Γενικός Διευθυντής Χρηματοδοτικών Προϊόντων στην Αναπτυξιακή Τράπεζα. Όπως σημειώνεται στο ρεπορτάζ «η Αναπτυξιακή Τράπεζα εποπτεύεται από το Υπουργείο Ανάπτυξης όπου ο αγαπητός κύριος Υπουργός (Γεωργιάδης) είχε διορίσει και τον μπαμπά της κυρίας Εύας στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου ως Πρόεδρο του ΔΣ».

Δεν γνωρίζουμε φυσικά αν πρόκειται για τον συγκεκριμένο Στέργιο και ποιος είναι ο υπουργός στον οποίο αναφέρονται οι αδελφές Καϊλή. Προς το παρόν η μόνη είδηση που έχουμε είναι ότι στην πλειονότητά τους τα ελληνικά ΜΜΕ δεν δείχνουν κανένα ενδιαφέρον όταν στην υπόθεση εμπλέκεται κάποιος υπουργός.

πηγη: kommon.gr

Άρης Χατζηγεωργίου

Επί δεκαετίες μαίνεται η μάχη των τεράστιων συμφερόντων γύρω από τον έλεγχο των μεταφορών. Ο ελληνικός σιδηρόδρομος έπεσε θύμα αυτής της σύγκρουσης καθώς οι κυβερνήσεις επέλεγαν διαχρονικά, αλλά ειδικά στις εποχές της ευημερίας, να ενισχύουν τις οδικές μεταφορές κατασκευάζοντας αυτοκινητόδρομους και βοηθώντας τους εμπόρους οχημάτων και καυσίμων να μεγιστοποιούν τα έσοδά τους. Η οικονομική κρίση μετά το 2010 έφερε τα πράγματα στο μη περαιτέρω αφήνοντας τον ΟΣΕ χωρίς προσωπικό και σπάζοντάς τον σε κομμάτια που δυσκολεύονταν να συνεργαστούν. Ομως, ο σιδηρόδρομος ως σύστημα στο οποίο μετέχουν άνθρωποι και μηχανές έχει ως βασικό συστατικό καλής λειτουργίας την άψογη συνεργασία.

Κάθε ένδειξη δυσλειτουργίας αυτού του συστήματος είναι ένα «καμπανάκι» για τα χειρότερα. Οταν επί μήνες ακυρώνονται και καθυστερούν δρομολόγια, όταν συμβαίνουν ατυχήματα χωρίς ανθρώπινα θύματα, όταν οι εργαζόμενοι διαμαρτύρονται για τις συνθήκες λειτουργίας και την έλλειψη προσωπικού, τα «κακά σημάδια» πυκνώνουν και το μοιραίο λάθος δεν αργεί. Τα μέσα ενημέρωσης έχουν υποχρέωση να ενημερώνουν το κοινό για αυτές τις δυσλειτουργίες, αλλά στην πλειονότητά τους το απέφευγαν για να μην δυσαρεστήσουν την κυβέρνηση. Μετά την τραγωδία, σπεύδουν να μεταδώσουν τις καταγγελίες που αποσιωπούσαν το προηγούμενο διάστημα.

Τα ρεπορτάζ τώρα ξεκίνησαν να δείχνουν «υπευθύνους» εστιάζοντας στο ανθρώπινο λάθος. Μιλούν για λάθος εντολή που οδήγησε το τρένο σε λάθος τροχιά μετωπικής σύγκρουσης. Ομως, εάν λειτουργούσαν τα συστήματα Τηλεδιοίκησης-Σηματοδότησης, το οποιοδήποτε ανθρώπινο λάθος θα είχε προληφθεί ευκολότατα. Οι συμβάσεις για τα συστήματα αυτά υπάρχουν εδώ και 10 χρόνια χωρίς να οδηγούν σε αποτέλεσμα. Και για την αναποτελεσματικότητα αυτή δεν ευθύνεται κανένας σταθμάρχης ή μηχανοδηγός

πηγη: efsyn.gr

πηγη: 902.gr

«Δεν λειτουργεί τίποτα, γίνονται όλα χειροκίνητα...» κατήγγειλε ο πρόεδρος των μηχανοδηγών στην ΕΡΤ. Η καταγγελία είναι πολύ σοβαρή όταν η χώρα ζει μια ανείπωτη τραγωδία με την πολύνεκρη σύγκρουση δυο τρένων που βρέθηκαν στην ίδια γραμμή στα Τέμπη.

Πρόκειται για «σφαγή» που ήρθε μετά από μια πορεία χρόνων αρχικά «απελευθέρωσης» και έπειτα ιδιωτικοποίησης του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα με ευθύνη όλων των κυβερνήσεων, της ΝΔ, του ΠΑΣΟΚ και του ΣΥΡΙΖΑ που μάλιστα έκλεισε και ψήφισε τη συμφωνία ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο ιταλικό μονοπώλιο της «Ferrovie».

Το 2017, επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, η «Ferrovie dello Stato Italiane Group» εξαγόρασε αντί 45 εκατομμυρίων ευρώ την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Το χρέος του ΟΣΕ, ύψους 14,3 δισ. ευρώ, προστέθηκε στο κρατικό δημόσιο χρέος όπως και η ετήσια επιχορήγηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον κρατικό προϋπολογισμό. Επίσης μετακινήθηκαν υπάλληλοι σε άλλες θέσεις του Δημοσίου, στο πλαίσιο των προγραμμάτων «εξυγίανσης». Το συνολικό κόστος για το ελληνικό δημόσιο έφτασε τα 15,719 δισ. ευρώ.

Η ιταλική εταιρεία επιδοτείται με 50 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο για να εκτελεί συγκεκριμένα δρομολόγια, όπως προβλέπεται από τη σύμβαση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) που έχει υπογράψει με το ελληνικό υπουργείο Μεταφορών.

Να σημειωθεί πως η σύμβαση ιδιωτικοποίησης που υπογράφηκε το 2017 ανάμεσα στο ΤΑΙΠΕΔ και τη «Ferrovie dello Stato» για τη μεταβίβαση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ουδέποτε δημοσιεύθηκε.

Απλόχερη είναι φυσικά η κυβέρνηση της ΝΔ που τον Ιούλιο του 2022 επικύρωσε στη Βουλή σύμβαση με την οποία η σιδηροδρομική εταιρεία θα τσεπώσει 750 εκατομμύρια ευρώ για να εκτελεί δρομολόγια στις δήθεν «άγονες γραμμές».

Η σύμβαση έχει ισχύ για 15 χρόνια, στη διάρκεια των οποίων η εταιρεία θα εισπράττει κάθε χρόνο 50 εκατομμύρια, χωρίς βέβαια να αποκλείεται και «αναπροσαρμογή» προς τα πάνω. Όσο για το ποιες είναι οι «άγονες γραμμές», είναι χαρακτηριστικό ότι μία απ' αυτές είναι το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη!

Το έγκλημα είχε ξεκινήσει νωρίτερα. Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ είχε «σπάσει» τον ΟΣΕ σε εταιρείες. Ήταν τα πρώτα βήματα της στρατηγικής της ΕΕ για την «απελευθέρωση» των σιδηροδρόμων, προκειμένου ανεμπόδιστα να εξασφαλίζονται νέα πεδία κερδοφορίας στους ομίλους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΚΚΕ Θανάσης Παφίλης στη συζήτηση στη Βουλή το Ιούλιο του 2022 είχε ανέδειξε την ταύτιση όλων αστικών κομμάτων με τη στρατηγική της ΕΕ για την «απελευθέρωση», που οδήγησε βέβαια στην ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων.

Πηγή: 902.gr