Το αντιλαϊκό πρόγραμμα της επόμενης κυβέρνησης που θα υλοποιήσει η ΝΔ, το οποίο διαιωνίζει τους «παγωμένους» μισθούς, αποκάλυψε ανάγλυφα η Εαρινή Έκθεση της Κομισιόν, αποτελώντας ταυτόχρονα το κοινό πρόγραμμα για όλα τα κόμματα του κεφαλαίου.

Μπορεί η ΝΔ να υπόσχεται ότι η επόμενη θητεία της θα είναι μια τετραετία «αύξησης μισθών», αλλά οι δεσμεύσεις της που αποτυπώνονται στο Μεσοπρόθεσμο Πρόγραμμα και περιλαμβάνονται στην Εαρινή Έκθεση της ΕΕ δείχνουν το ακριβώς αντίθετο: Ότι οι μισθοί θα παραμείνουν εγκλωβισμένοι στις συμπληγάδες της ανταγωνιστικότητας των επιχειρηματικών ομίλων και άρα καθηλωμένοι.

Συγκεκριμένα, η Εαρινή Έκθεση προβλέπει τη συνέχιση του παγώματος των τριετιών. Πρόκειται για τα επιδόματα που παίρνουν οι μισθωτοί που αμείβονται με τον κατώτατο μισθό για κάθε τρία χρόνια προϋπηρεσίας και τα οποία έχουν παγώσει από το 2012 στο όνομα της αντιμετώπισης της ανεργίας. Ο μνημονιακός νόμος που έχει εφαρμοστεί από τότε από όλες τις κυβερνήσεις παραμένει ενεργός και υποτίθεται ότι θα πάψει να εφαρμόζεται, όταν η ανεργία πέσει κάτω από το 10%, μεσοσταθμικά σε ετήσια βάση.

Σύμφωνα με την έκθεση της Κομισιόν, οι τριετίες θα παραμείνουν παγωμένες τουλάχιστον μέχρι το 2025, καθώς μέχρι τότε δεν θα υπάρχει αποκλιμάκωση της ανεργίας. Επομένως, οι όποιες πιθανές «αυξήσεις», αν και όποτε προκύψουν, θα προέλθουν μόνο κατ' εφαρμογή του μνημονιακού νόμου Βρούτση - Αχτσιόγλου, σύμφωνα με τον οποίο το ύψος, η αύξηση ή η μείωση του κατώτατου μισθού καθορίζονται με Υπουργική Απόφαση με βάση τις «αντοχές» των κερδών των επιχειρηματικών ομίλων.

Ακόμη χειρότερη είναι η πρόβλεψη του Προγράμματος Σταθερότητας, που κατατέθηκε στην Κομισιόν, αφού το ξεπάγωμα των τριετιών στους κατώτατους μισθούς του ιδιωτικού τομέα παραπέμπεται για το 2027! Συγκεκριμένα, εκτιμά ότι η ανεργία αναμένεται να μειωθεί σε 11,8% φέτος, σε 10,9% το 2024, 10% το 2025 και 9,8% το 2026. Κατά συνέπεια, μόνο το 2027 μπορούν να ελπίζουν οι μισθωτοί στο ξεπάγωμα των τριετιών.

Για να γίνει κατανοητή η κλεψιά που γίνεται στους εργαζόμενους, αν ξεπάγωναν σήμερα οι τριετίες, όπως είναι το αίτημα εκατοντάδων εργατικών συνδικάτων και το οποίο έχει απορριφθεί από τις κυβερνήσεις ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ, ένας εργαζόμενος με τρεις τριετίες και με βάση τον σημερινό κατώτατο μισθό, αυτομάτως θα έβλεπε τον μισθό του να φτάνει στα 936 ευρώ.

Με βάση δε πληροφορίες, ακόμα και αν οι τριετίες ξεπαγώσουν το 2027, το μέτρο δεν θα έχει αναδρομική ισχύ, αλλά θα αρχίσει να μετράει από τότε. Αυτό σημαίνει ότι καμία αύξηση λόγω προϋπηρεσίας δεν θα ισχύσει στον κατώτατο μισθό πριν από το 2029!
Το αντιλαϊκό πρόγραμμα της επόμενης μέρας

Οι συστάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δίνουν σήμα κλιμάκωσης της αντιλαϊκής πολιτικής σε κάθε πτυχή της ζωής του λαού, από την καθήλωση των μισθών ως τα «πράσινα» χαράτσια και από τους πλειστηριασμούς ως την παραπέρα εμπορευματοποίηση της Υγείας, συνιστώντας το κοινό πρόγραμμα των ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, ΠΑΣΟΚ για την επόμενη μέρα, το οποίο θα αντιπαλέψει το ΚΚΕ.

Με βάση αυτές τις συστάσεις, η επόμενη κυβέρνηση θα πρέπει να προχωρήσει στη «διασφάλιση συνετής δημοσιονομικής πολιτικής ιδίως περιορίζοντας τις πρωτογενείς δαπάνες το 2024 σε όχι περισσότερο από 2,6%», δηλαδή επιβάλλοντας νέο τσεκούρι στις δαπάνες που αφορούν τις λαϊκές ανάγκες για να διασφαλιστούν τα ματωμένα πλεονάσματα.

Επίσης, θα πρέπει να επιταχύνει τις αντιλαϊκές «μεταρρυθμίσεις», πάνω στα χνάρια όσων νομοθέτησε τα προηγούμενα χρόνια «ως μέρος του Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας» η κυβέρνηση της ΝΔ, με τις πλάτες ΣΥΡΙΖΑ και ΠΑΣΟΚ. Πρόκειται για τα πάνω από 350 προαπαιτούμενα του νέου υπερμνημονίου που περιμένουν στη σειρά.

Περίοπτη θέση στην έκθεση της Κομισιόν έχουν ακόμη η επιτάχυνση των πλειστηριασμών, οι «μεταρρυθμίσεις» στην Υγεία και η ταχύτερη υλοποίηση της στρατηγικής της «πράσινης μετάβασης».

Πηγή: 902.gr

Τα πλοία διάσωσης Sea-Eye 4 και Mare*Go τέθηκαν υπό κράτηση για διάστημα 20 ημερών, κατηγορούμενα ότι παραβίασαν τη νέα νομοθεσία.

Σε περιορισμό έθεσε η ιταλική ακτοφυλακή δύο πλοία μη κυβερνητικών οργανώσεων που δραστηριοποιούνται στη Μεσόγειο Θάλασσα, αφού διαπιστώθηκε ότι παραβιάζουν τον νέο νόμο που απαγορεύει στα πλοία που χρησιμοποιούνται για τη διάσωση μεταναστών και προσφύγων να πραγματοποιούν πολλαπλές επιχειρήσεις στη σειρά.

Όπως ανέφεραν οι ΜΚΟ Sea-Eye και Sea-Watch, στα γερμανικά πλοία Sea-Eye 4 και Mare*Go επιβλήθηκε κράτηση 20 ημερών.

Ο νόμος που ψηφίστηκε στην Ιταλία στις 24 Φεβρουαρίου εμποδίζει τα πλοία διάσωσης να πραγματοποιήσουν πολλές διαδοχικές διασώσεις, επιβάλλοντάς τους να κατευθύνονται άμεσα μετά από κάθε διάθεση σε λιμάνι που ορίζουν οι Αρχές.

Heute Abend teilte die italienische Küstenwache mit Verweis auf ein italienisches Gesetz vom 24.02.2023 mit, dass unser Rettungsschiff #SEAEYE4 im Hafen von Ortona für 20 Tage festgesetzt wird. 1/4 pic.twitter.com/xeIxBomVVU

— Sea-Eye (@seaeyeorg) June 2, 2023

Οι ΜΚΟ καταγγέλλουν ότι το μέτρο στοχεύει να περιορίσει τις αφίξεις, καθώς τους απαγορεύεται να πραγματοποιούν πολλαπλές αποστολές και συχνά υποχρεούνται να ταξιδεύουν σε μακρινά λιμάνια, γεγονός που αυξάνει το λειτουργικό κόστος και μειώνει τον διαθέσιμο για διασώσεις χρόνο και τονίζουν ότι ο συγκεκριμένος νόμος παραβιάζει το διεθνές δίκαιο, σύμφωνα με το οποίο αποτελεί καθήκον η διάσωση ανθρώπων που βρίσκονται σε κίνδυνο στη θάλασσα.

Το Sea-Eye 4 τέθηκε υπό κράτηση για παράβαση ενός «άδικου νόμου που αποσκοπεί στην ποινικοποίηση της αλληλεγγύης», έγραψε στο Twitter η Τζόρτζια Λινάρντι, εκπρόσωπος του Sea-Watch στην Ιταλία.

Lei è la @marego_vessel, la vecchia #SeaWatch1, accolta dalla guardia costiera nel 2015 per il supporto nel soccorso di vite nel #Mediterraneo.

Oggi è detenuta per aver disobbedito a una legge ingiusta, volta a una criminalizzazione della solidarietà che cade ormai nel silenzio. pic.twitter.com/5CLRVHY8kD

— Giorgia Linardi (@giorgialinardi) June 3, 2023

Το Sea-Eye 4 τέθηκε υπό κράτηση αφού διέσωσε 17 άτομα στη ζώνη έρευνας και διάσωσης της Λιβύης και επιχείρησε για δεύτερη συνεχόμενη διάσωση στη ζώνη της Μάλτας λίγο αργότερα, χωρίς να κατευθυνθεί πρώτα στο καθορισμένο λιμάνι Ορτόνα, στο Αμπρούζο της κεντρικής Ιταλίας.

Όπως ανέφερε η ΜΚΟ μετά την πρώτη διάσωση το πλοίο ανταποκρίθηκε σε κλήση κινδύνου από σκάφος με περισσότερους από 400 επιβάτες στη ζώνη της Μάλτας και αποφάσισε να επιστρέψει καθώς καμία κυβερνητική αρχή δεν είχε επιβεβαιώσει πως σπεύδει για βοήθειά του.

Οι ιταλικές αρχές δήλωσαν στην εφημερίδα Il Giornale ότι το Sea-Eye 4 παραβίασε την εντολή να μεταβεί στην Ορτόνα, πλέοντας αντ’ αυτού προς το σκάφος στη ζώνη της Μάλτας, το οποίο ήδη παρακολουθούσε το Λιμενικό Σώμα.

Solidarity with @marego_vessel! #FreeMareGo pic.twitter.com/KkEMYItBvh

— Sea-Watch International (@seawatch_intl) June 2, 2023

Ο Γκόρντεν Ίσλερ, πρόεδρος της Sea-Eye, δήλωσε ότι το σκάφος που βρισκόταν σε κίνδυνο έφτασε τελικά μόνο του στην ιταλική ζώνη έρευνας και διάσωσης και ότι οι επιβάτες του διασώθηκαν από την ιταλική ακτοφυλακή λίγο πριν φτάσουν στη Σικελία.

«Είναι λοιπόν λάθος για την ιταλική ακτοφυλακή να ισχυρίζεται ότι ένα περιπολικό σκάφος ήταν ήδη καθ’ οδόν. Οι άνθρωποι έπρεπε πρώτα να φτάσουν στην ιταλική ζώνη έρευνας και διάσωσης με δικά τους μέσα για να λάβουν βοήθεια εκεί», είπε.

«Η νέα στρατηγική της Ιταλίας είναι ύπουλη. Τα μακρινά ταξίδια που μας επιβάλουν σε καθορισμένα, μακρινά λιμάνια θα σημαίνουν πάντα ότι πρέπει να αποφασίσουμε στο δρόμο προς τα εκεί αν θα ανταποκριθούμε σε περισσότερες εισερχόμενες κλήσεις κινδύνου», υπογράμμισε.

 

Πηγή: kosmodromio.gr

Κάποιοι αριθμοί προκαλούν άλλες φορές ίλιγγο και άλλες φορές οργή. Ορισμένες φορές και τα δύο. Ειδικά όταν διαπιστώσει κανείς, πως τα νούμερα της κερδοφορίας σε ένα κλάδο όπου κυριαρχεί ο σκληρός πυρήνας του μονοπωλιακού κεφαλαίου, είναι βαμμένα με τον ιδρώτα αλλά και το αίμα εργαζομένων, τότε η οργή ξεχειλίζει.

Τo πρόσφατο θανατηφόρο εργατικό δυστύχημα που σημειώθηκε στη Ζώνη του Περάματος και τον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα, έβγαλε στην επιφάνεια τις συνθήκες κάτω από τις οποίες δουλεύουν οι εργάτες. Ένας ακόμη πατέρας δεν γύρισε στο σπίτι του μετά την δουλειά. Προφανώς δεν είναι κάτι καινούριο αυτό που συνέβη στη Ζώνη τις προηγούμενες μέρες.

Τα περιστατικά τραυματισμών εργατών είναι πάρα πολλά, αφού άλλωστε τα μέτρα ασφαλείας είναι ανύπαρκτα, στην προσπάθεια των αφεντικών να κερδίζουν, αδιαφορώντας για την ανθρώπινη ζωή.

Και εδώ αξίζει να σημειωθεί πως το δυστύχημα στη Ζώνη που οδήγησε στον θάνατο ενός εργάτη και τον τραυματισμό και άλλων, θα μπορούσε να αποφευχθεί, αφού όπως έγινε γνωστό, έλειπε ένα εξάρτημα που κοστίζει ελάχιστα χρήματα, με αποτέλεσμα να πλακώσει τους εργαζόμενους το πτερύγιο.

Την ίδια ώρα που η μείωση του κόστους οδηγεί στα τραγικά δυστυχήματα, δεν μπορεί να μην βλέπει κανείς, ότι ο εφοπλιστικός κλάδος, διατηρεί ιδιαίτερα προνόμια κατατάσσοντας τους Έλληνες εφοπλιστές στους ισχυρότερους του κόσμου.

Αυτή η αντίθεση που υπάρχει, μπορεί κανείς να την αντιληφθεί από τα στοιχεία της κερδοφορίας που οι Έλληνες εφοπλιστές διατηρούν και αυξάνουν όλα αυτά τα χρόνια.

To 2018 η γερμανική εφημερίδα «Die Welt» συγκεντρώνοντας στοιχεία πλοίων της Vesselsvalue, αποκάλυπτε πως η οικονομική κρίση στην Ελλάδα, δεν επηρέασε ούτε στο ελάχιστο τους Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι συνέχιζαν να βγάζουν τεράστια κέρδη.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η αξία του στόλου των Ελλήνων εφοπλιστών φτάνει τα 100 δις δολάρια, κατατάσσοντας τους Έλληνες εφοπλιστές πρώτους στον κόσμο, ξεπερνώντας σε δύναμη στόλου, χώρες όπως είναι η Ιαπωνία και οι ΗΠΑ.

Παράλληλα σύμφωνα με τα στοιχεία της «Allied Shipbroking» οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών, για το 2022 φαίνεται ν ξεπέρασαν τα 6 δισεκατομμύρια δολάρια σε μεταχειρισμένα πλοία και αντίστοιχα εισέπραξαν και περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια δολάρια από πωλήσεις των πλοίων τους.

Ας δούμε όμως τι γίνεται και με την φορολογία. Χωρίς καμία υπερβολή η φορολόγηση των Ελλήνων εφοπλιστών είναι ένα τεράστιο φιάσκο, αφού αυτή την μικρή μερίδα κεφαλαιούχων που βγάζουν αμύθητα χρήματα, φορολογούνται… εθελοντικά!

Καλά διαβάσατε.

Το Δεκέμβριο του 2022 υπογράφτηκε το νέο «συνυποσχετικό» για την εθελοντική φορολογία των εφοπλιστών μεταξύ της κυβέρνησης της Ν.Δ και της Ένωσης των πλοιοκτητών, όπου οι δεύτεροι αποφάσισαν να δώσουν ένα «φιλοδώρημα» στο ελληνικό δημόσιο ύψους 60 εκατομμυρίων ευρώ, και να απολαμβάνουν με αυτή την κίνηση τους φοροαπαλλαγές στα μερίσματα τους, μειώνοντας τον φόρο από 10% σε 5%.

Παράλληλα το εφοπλιστικό κεφάλαιο εντοπίζεται να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο και σκακιέρα, βοηθώντας ακόμη και την Ρωσία να παρακάμψει το εμπάργκο για τον ρωσικό στόλο που είχε επιβληθεί στις 8 Απριλίου λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.

Εδώ αξίζει να σημειωθεί πως σε άρθρο της Die Welt τον Μάιο σημείωνε πως από την έναρξη του πολέμου στις 24 Φεβρουαρίου φεύγουν καθημερινά από τη χώρα, κατ’ εκτίμηση, 4,5 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου, αξίας 509 εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με στοιχεία της ναυτικής επιθεώρησης Lloyd’s List.. Στο δημοσίευμα αναφέρεται πως οι εξαγωγές της Μόσχας παραμένουν στα ίδια επίπεδα, στα οποία κυμαίνονταν πριν από τον πόλεμο, γεγονός που οφείλεται κυρίως στην Ελλάδα και στους Έλληνες εφοπλιστές που επεκτείνουν τις εμπορικές συναλλαγές με την Ρωσία.

Είναι γεγονός αδιαμφισβήτητο, ότι όσο ανοδικά είναι τα κέρδη των εφοπλιστών, αλλά και συνολικά των μεγάλων επιχειρήσεων, άλλο τόσο τεράστια είναι η λίστα των νεκρών και τραυματισμένων εργατών στα εργασιακούς χώρους κυρίως στην βαριά βιομηχανία και τον κλάδο των κατασκευών. Εκεί δηλαδή που επικρατεί ένα σκληρό ξεζούμισμα των εργαζομένων, άλλα και έντονη εντατικοποίηση, πληρωμένη πολλές φορές με την ζωή των εργαζομένων.

Τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για το έτος 2020, αναφέρουν πως τα περισσότερα θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα, συνέβησαν στον κλάδο των Κατασκευών (10 ατυχήματα, 24,4%) και ακολούθησαν οι κλάδοι του Χονδρικού και Λιανικού Εμπορίου, Επισκευής Μηχανοκίνητων Οχημάτων και Μοτοσυκλετών (9 ατυχήματα, 22%) και της Μεταποίησης (8 ατυχήματα, 19,5%).

Σύμφωνα με τα στοιχεία οι νεκροί εργάτες σε όλη την επικράτεια το 2018 ήταν 46, το 2019 ήταν 51, το 2020 ήταν 41, το 2021 ήταν 31, το 2022 τα εργατικά δυστυχήματα εκτοξεύθηκαν στα 104, ενώ μόνο το πρώτο τετράμηνο του 2023 οι νεκροί εργάτες έφτασαν τους 57.

Συγκλονιστικά είναι και τα συνολικά στοιχεία των εργατικών ατυχημάτων, αφού από τα 3.963 ατυχήματα κατά το έτος 2020, τα περισσότερα ατυχήματα συνέβησαν σε Ανειδίκευτους Εργάτες, Χειρώνακτες (1.260 ατυχήματα, 31,8%), αλλά και σε Χειριστές Σταθερών Βιομηχανικών Εγκαταστάσεων, Μηχανημάτων και Εξοπλισμού και Συναρμολογητές (μονταδόροι) (823 ατυχήματα, 20,8%).

Δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι τα εργατικά σωματεία σε όλους κλάδους που «ανθίζουν» τα εργοδοτικά εγκλήματα, έχουν αποκαλύψει με δυναμικό τρόπο τις συνθήκες εργασίας. Η ασυδοσία όμως της εργοδοσίας παραμένει, αποκαλύπτοντας την ασυλία που απολαμβάνουν όσοι λειτουργούν παρασιτικά βγάζοντας κέρδη από τον ιδρώτα και το αίμα του κόσμου της εργασίας.

Πηγή: thepressproject.gr

Πηγή: ergatikosagwnas.gr

Μπορεί να μειώσει τη ροή του αίματος στον εγκέφαλο και να αυξήσει τον κίνδυνο εγκεφαλικού επεισοδίου. Οι στενώσεις των καρωτίδων αποτελούν την πιο συχνή αιτία εγκεφαλικών επεισοδίων.

Οι καρωτίδες αρτηρίες είναι τα κύρια αιμοφόρα αγγεία που τροφοδοτούν με αίμα τον εγκέφαλο.

Βρίσκονται στην πλάγια τραχηλική (λαιμό) χώρα, αριστερά και δεξιά, ως κλάδοι της αορτής που πορεύονται στον τράχηλο, με κατεύθυνση προς το κρανίο και αιματώνουν το πρόσωπο και τον εγκέφαλο.

Έχουμε την έσω καρωτίδα που δίνει αίμα στον εγκέφαλο και την έξω καρωτίδα που δίνει αίμα στα ανατομικά στοιχεία του προσώπου.

Στις πιο συνήθεις και συχνές ερωτήσεις σχετικά με τη στένωση της καρωτίδας αρτηρίας και τις διαθέσιμες θεραπείες, απαντάει ο Γεώργιος Ελευθερίου Αγγειοχειρουργός, διδάκτωρ Ιατρικής Σχολής Πανεπιστημίου Αθηνών, διευθυντής Αγγειοχειρουργός στο Metropolitan Hospital και Συνεργάτης στα Διαγνωστικά Κέντρα HealthSpot Κηφισιάς.

Τι είναι η στένωση της καρωτιδικής αρτηρίας;

Η στένωση της καρωτίδας αρτηρίας είναι μια κατάσταση κατά την οποία οι καρωτίδες αρτηρίες στενεύουν ή αποφράζονται πλήρως λόγω συσσώρευσης αθηρωματικής πλάκας στα τοιχώματα των αρτηριών.

Αυτό μπορεί να μειώσει τη ροή του αίματος στον εγκέφαλο και να αυξήσει τον κίνδυνο εγκεφαλικού επεισοδίου. Οι στενώσεις των καρωτίδων αποτελούν την πιο συχνή αιτία εγκεφαλικών επεισοδίων, το οποίο καταγράφεται ως τρίτη αιτία θανάτου στις ανεπτυγμένες χώρες και η κυριότερη αιτία πρόκλησης σωματικής αναπηρίας.

Ποια είναι τα πιο συχνά συμπτώματα της στένωσης της καρωτίδας;

Η νόσος των καρωτίδων στο μεγαλύτερο ποσοστό των ασθενών είναι ασυμπτωματική. Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις με προειδοποιητικά σημάδια, όπως:

• - Αδυναμία ή μούδιασμα στο πρόσωπο ή τα άκρα
• - Δυσκολία στην ομιλία ή την κατανόηση της ομιλίας
• - Θολή όραση ή ξαφνική απώλεια όρασης στο ένα μάτι
• - Ζάλη ή απώλεια ισορροπίας
• - Σοβαρός πονοκέφαλος

Τι προκαλεί τη στένωση της καρωτιδικής αρτηρίας;

Η πιο κοινή αιτία της στένωσης της καρωτίδας αρτηρίας είναι η αθηροσκλήρωση, μια κατάσταση όπου αθηρωματική πλάκα συσσωρεύεται στις αρτηρίες με την πάροδο του χρόνου. Άλλοι παράγοντες κινδύνου που μπορεί να συμβάλλουν στη στένωση της αρτηρίας περιλαμβάνουν:

• - Υψηλή αρτηριακή πίεση
• - Υψηλή χοληστερόλη
• - Κάπνισμα
• - Διαβήτη
• - Οικογενειακό ιστορικό εγκεφαλικού επεισοδίου ή καρδιακής νόσου

«Σε ασθενείς άνω των 65 ετών που εμφανίζουν πάνω από τρεις προδιαθεσικούς παράγοντες για αθηροσκλήρωση ή παρουσιάζουν σοβαρή στεφανιαία νόσο, είναι αναγκαίο να πραγματοποιούν προληπτικό έλεγχο για στένωση καρωτίδων», επισημαίνει ο ειδικός.

Πώς γίνεται η διάγνωση της στένωσης της καρωτιδικής αρτηρίας;

Η στένωση της καρωτίδας μπορεί να διαγνωστεί μέσω μιας ποικιλίας εξετάσεων, όπως:

• - Υπερηχογράφημα Doppler: Αυτή η εξέταση χρησιμοποιεί ηχητικά κύματα για να δημιουργήσει εικόνες των αρτηριών και να καθορίσει το βαθμό στένωσης ή απόφραξης.
• - Μαγνητική αγγειογραφία (MRA): Πραγματοποιείται με τη χρήση μαγνητικών πεδίων και ραδιοκυμάτων για να δημιουργήσει λεπτομερείς εικόνες των αρτηριών.
• - Αξονική αγγειογραφία (CTA): Σ’ αυτή την εξέταση χρησιμοποιούνται ακτίνες Χ και τεχνολογία υπολογιστών για να δημιουργηθούν λεπτομερείς εικόνες των καρωτίδων αρτηριών.
• - Ενδαρτηριακή ψηφιακή αγγειογραφία (IA DSA): Αποτελεί επεμβατική μέθοδο και δίνει την πιο λεπτομερή εικόνα της κατάστασης των καρωτίδων. Θεωρείται η εξέταση αναφοράς.

Ποιες είναι οι θεραπείες για τη στένωση της καρωτιδικής αρτηρίας;

Ο στόχος της θεραπείας για τη στένωση της καρωτιδικής αρτηρίας είναι να αποφευχθεί η εμφάνιση εγκεφαλικού επεισοδίου. Η βασική ένδειξη για αντιμετώπιση είναι συμπτωματικές στενώσεις άνω του 50% και ασυμπτωματικές άνω του 70%.

Οι πιο συχνές θεραπείες περιλαμβάνουν:

1. 1. Φάρμακα: Τα φάρμακα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μείωση της αρτηριακής πίεσης και των επιπέδων χοληστερόλης, τη μείωση του κινδύνου θρόμβων αίματος και τη βελτίωση της ροής του αίματος στον εγκέφαλο.
2. 2. Αλλαγές στον τρόπο ζωής: Οι αλλαγές στον τρόπο ζωής, όπως η διακοπή του καπνίσματος, η υγιεινή διατροφή και η τακτική άσκηση, μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση του κινδύνου εγκεφαλικού επεισοδίου και στη βελτίωση της συνολικής υγείας.
3. 3. Καρωτιδική ενδαρτηρεκτομή: Αυτή είναι μια χειρουργική διαδικασία που περιλαμβάνει την αφαίρεση της πλάκας από την καρωτιδική αρτηρία για τη βελτίωση της ροής του αίματος στον εγκέφαλο.
4. 4. Αγγειοπλαστική με τη χρήση stent: Μια ελάχιστα επεμβατική διαδικασία που περιλαμβάνει την τοποθέτηση ενός stent στη στενωμένη αρτηρία για τη βελτίωση της ροής του αίματος. Πραγματοποιείται σε ασθενείς με σοβαρά καρδιοαναπνευστικά προβλήματα, με συνυπάρχουσες βλάβες σε αλλά υπεραορτικά αγγεία, εκείνους με ακινητοποιημένο αυχένα, σε υπέρβαρους ασθενείς με σοβαρού βαθμού καρωτιδική στένωση, αλλά και σε περιπτώσεις επαναστένωσης μετά από ενδαρτηρεκτομή, σε ετερόπλευρη απόφραξη έσω καρωτίδας, αλλά και στένωσης μετά από ακτινοβολία. Η επέμβαση διαρκεί μία ώρα και ο σκοπός της είναι να αφαιρεθεί η αρτηριοσκληρωτική πλάκα που προκαλεί τη στένωση. Ο κίνδυνος συνολικών επιπλοκών είναι εξαιρετικά χαμηλός, αφού ορίζεται μόλις στο 1% και η νοσηλεία διαρκεί δύο ημέρες.

«Η στένωση της καρωτίδας είναι μια σοβαρή κατάσταση που μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο εγκεφαλικού επεισοδίου και άλλων επιπλοκών στην υγεία. Εάν αντιμετωπίζετε οποιαδήποτε συμπτώματα στένωσης καρωτίδας αρτηρίας ή έχετε παράγοντες κινδύνου για την πάθηση, είναι σημαντικό να αναζητήσετε ιατρική βοήθεια αμέσως», καταλήγει ο κ. Ελευθερίου.

Πηγή: news247.gr