Σε ζωντανή, ουσιαστική και ιδιαίτερα παραγωγική εξελίχθηκε η συζήτηση – εκδήλωση στο στέκι της κίνησης των πολιτών του Μοσχάτου που διοργανώθηκε με αφορμή την εργατική Πρωτομαγιά και είχε στο επίκεντρό της τα μεγάλα προβλήματα των εργαζομένων όπως είναι οι εργασιακές σχέσεις, η ανεργία, οι ΣΣΕ και ευρύτερα τα δικαιώματα της εργατικής τάξης.

Στην διάρκεια της συζήτησης κατατέθηκαν εμπειρίες από διάφορους εργασιακούς χώρους και αγώνες που αναπτύχθηκαν το τελευταίο χρονικό διάστημα, έγινε πλατιά διαλογική συζήτηση γύρω από την τρέχουσα κοινωνική - οικονομική και πολιτική συγκυρία και διατυπώθηκαν σκέψεις, απόψεις και προβληματισμοί σχετικά με τον ρόλο των συνδικάτων στις σημερινές σύγχρονες συνθήκες.

Κοινό στοιχείο στο οποίο συνέκλιναν οι απόψεις των συμμετεχόντων στην σύσκεψη είναι η ανάγκη της οργάνωσης και της κινητοποίησης από τα κάτω, στους χώρους δουλειάς η στενή επαφή και σύνδεση με τους εργαζόμενους και τα προβλήματά τους. Η ανάγκη να δημιουργηθεί ένα αυτόνομο και ανεξάρτητο ταξικό συνδικαλιστικό κίνημα χωρίς την κηδεμονία της εργοδοσίας των εκάστοτε κυβερνήσεων αλλά και του κομματισμού, παράγοντες που έχουν επιδράσει υπονομευτικά στον ταξικό προσανατολισμό της πάλης των εργαζομένων, στην ανάπτυξη των αγώνων και στην χειραγώγησή τους στα πλαίσια του αστικού συστήματος και της διαχείρισης του.

Κατατέθηκαν οι εμπειρίες από τους αγώνες στην ΕΡΤ, στις καθαρίστριες, οι επιχειρησιακοί αγώνες στους άλλους χώρους από όπου συμμετείχαν εκπρόσωποι συνδικάτων και συλλογικοτήτων.

Ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ που ήταν προσκεκλημένος στην εκδήλωση αναφέρθηκε στους αγώνες των Ναυτεργατών την μνημονιακή περίοδο ενώ έκανε εκτενή αναφορά τόσο στην νέα κυβερνητική ναυτιλιακή πολιτική, για την οποία έως τώρα τα δείγματα γραφής είναι ότι δεν θέτει υπό αμφισβήτηση το αποικιοκρατικό επιχειρηματικό καθεστώς που οικοδομήθηκε την μεταπολεμική περίοδο και διευρύνθηκε την περίοδο μετά την μεταπολίτευση.

Σημείωσε ότι η συνέχιση της ίδιας ναυτιλιακής πολιτικής αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει σε γενικευμένη σύγκρουση τους Ναυτεργάτες με την κυβερνητική πολιτική και τόνισε ότι η ΠΕΝΕΝ και αυτό το διάστημα είναι η πρωτοπόρος δύναμη που ανέδειξε και παλεύει για την απλήρωτη ναυτική εργασία, την ανεργία, την βελτίωση των συνθηκών δουλειάς και ασφάλειας στα πλοία.

Υπογράμμισε την ανάγκη πρωτοβουλιών για την ανασυγκρότηση του συνδικαλιστικού κινήματος, την αλλαγή των συσχετισμών δυνάμεων, την αλλαγή του προσανατολισμού στα συνδικάτα, την απόρριψη της ανάθεσης αλλά και της αναμονής για την αντιμετώπιση των συσσωρευμένων εργατικών και λαϊκών προβλημάτων.

Κλείνοντας τόνισε την ανάγκη τα συνδικάτα και οι πρωτοπόροι εργάτες να ακουμπήσουν με σιγουριά στις αξίες, τα ιδανικά και τις αρχές του ταξικού συνδικαλισμού, να μην γίνουν δύναμη ενσωμάτωσης, αδράνειας, παθητικότητας αλλά αντίθετα δύναμη αντίστασης, ανατροπής και αντεπίθεσης για τα άμεσα και μακροπρόθεσμα συμφέροντα της εργατικής τάξης.

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΝΑΥΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ

                           ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

     ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΜΑΖΙΚΑ – ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΑΞΙΚΑ

ΣΤΗΝ 24ΩΡΗ ΠΑΝΑΥΤΕΡΓΑΤΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑΣ              

ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΚΑΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΛΟΙΩΝ

(έναρξη 00.01 – λήξη 24.00 ώρα)

ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΠΑΝΕΡΓΑΤΙΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΤΗΝ 1Η ΜΑΗ 2015

ΣΤΟ ΠΑΣΑΛΙΜΑΝΙ ΣΤΙΣ 10 π.μ

Συνάδελφοι,

Η φετινή Εργατική Πρωτομαγιά του 2015 συμπίπτει με μια κρίσιμη περίοδο που διέρχεται η χώρα, ο λαός και οι εργαζόμενοι εξ αιτίας του οικονομικού στραγγαλισμού που συστηματικά επιδιώκουν και μεθοδεύουν οι τοκογλύφοι δανειστές της χώρας μας (ΔΝΤ – ΕΕ –ΕΚΤ).

Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ μέσα από παλινωδίες, υποχωρήσεις αλλά και λαθεμένες επιλογές στην διαπραγμάτευση με τους δανειστές φαίνεται να οδηγείται σε αδιέξοδο αφού το σύνολο αυτών των αντιδραστικών δυνάμεων με όπλο την διακοπή της ρευστότητας πιέζει, απειλεί και εκβιάζει για την ακύρωση όλων των προεκλογικών δεσμεύσεων επιδιώκοντας να επιβάλουν ντε φάκτο τις πολιτικές του νεοφιλελευθερισμού δηλαδή της σκληρής λιτότητας, των περικοπών σε μισθούς, συντάξεις, εργασιακές σχέσεις, ιδιωτικοποιήσεις κ.λπ.

Ρόλο 5ης φάλαγγας να προχωρήσει η επαίσχυντη συμφωνία (σύμφωνα με τις αξιώσεις των δανειστών) έχουν αναλάβει το ντόπιο και ξένο κεφάλαιο αλλά και η εσωτερική τρόικα (Ν.Δ – ΠΑΣΟΚ – ΠΟΤΑΜΙ) με την δραστήρια συμμετοχή και του μιντιακού κατεστημένου οι οποίοι νυχθημερόν καταστροφολογούν και τρομοκρατούν τον λαό και τους εργαζόμενους για την επερχόμενη καταστροφή που δήθεν θα επέλθει εάν και εφόσον δεν ακολουθηθούν πιστά οι πολιτικές των εταίρων δανειστών δηλαδή η πλήρης υποταγή της κυβέρνησης στις απαιτήσεις και στα κελεύσματα των εταίρων. Πρόκειται για μια σύγκρουση που βρίσκεται σε εξέλιξη στην οποία εάν η κυβέρνηση υποχωρήσει θα αθετήσει τις προεκλογικές της δεσμεύσεις και θα διαρρήξει οριστικά τις σχέσεις της με το εκλογικό σώμα που την στήριξε στις εκλογές τον Γενάρη του 2015. Ήδη από κυβερνητικής πλευράς και αυτό το ελάχιστο πρόγραμμα της Θεσσαλονίκης έχει υποστεί μετάλλαξη και αν συνεχισθεί ο δρόμος των υπαναχωρήσεων αυτό θρυμματίζεται, αλλοιώνεται και στην ουσία ακυρώνεται πλήρως.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ με αφορμή την συμφωνία κυβέρνησης – Eurogroup στις 20/2/2015 είχε προειδοποιήσει ότι η παράταση της δανειακής σύμβασης με τους επαχθείς όρους που περιέχει δρομολογεί μια νέα συμφωνία για νέο μνημόνιο και ταυτόχρονα ενταφιάζει το μεγάλο παλλαϊκό αίτημα για την διαγραφή του χρέους που αποτελεί πρωταρχικό όρο για την επιβίωση και ανεξαρτησία της χώρας αλλά και υπονομεύει πλήρως την ανάγκη αντιμετώπισης της κρίσης και της εξόδου από αυτήν.

Οι εξελίξεις δικαιώνουν αυτήν την άποψή μας σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Στην πραγματικότητα η κυβέρνηση βρίσκεται αντιμέτωπη με μια στρατηγική που επέλεξε στην διαπραγμάτευση με τους δανειστές και η οποία οδηγείται σε αδιέξοδο, αποτυχία και τελικά στην ήττα.

Η συνέχιση αυτής της τακτικής θα οδηγήσει σε οδυνηρές συνέπειες τον λαό, την κοινωνία και τους εργαζόμενους. Ο άλλος δρόμος είναι αυτός της σύγκρουσης, της ρήξης και της απαλλαγής της χώρας από τα δεσμά της εξάρτησης, της κηδεμονίας της τρόικα και των ταπεινωτικών ελέγχων.

Η μονομερής διαγραφή του χρέους και η έξοδος από την ευρωζώνη είναι η μόνη ρεαλιστική επιλογή. Αυτός είναι ο δρόμος ο οποίος μέσα από δυσκολίες, προβλήματα και διαρκείς συγκρούσεις μπορεί να οδηγήσει στην επανάκτηση της εθνικής αυτοτέλειας και ανεξαρτησίας της χώρας μας, της αξιοποίησης των πλουτοπαραγωγικών πηγών που διαθέτει η Ελλάδα με την άσκηση μιας πραγματικά ανεξάρτητης εξωτερικής πολιτικής μέσω της ενίσχυσης και εμβάθυνσης των διακρατικών σχέσεων στην βάση του αμοιβαίου οφέλους αξιοποιώντας στο έπακρο την γεωστρατηγική θέση της χώρας.

Το ξεπούλημα της ακίνητης δημόσιας περιουσίας, των στρατηγικής σημασίας επιχειρήσεων, όπως ο ΟΛΠ, η συνέχιση των περικοπών όπως επιτάσσουν οι δανειστές με την συνέχιση της μνημονιακής πολιτικής θα οξύνει τα κοινωνικά και οικονομικά προβλήματα και η χώρα θα παραμείνει βορά στα συμφέροντα των ιμπεριαλιστών και με τον τρόπο αυτό μετατρέπεται σε μόνιμη αποικία χρέους.

Στον χώρο της Ναυτιλίας είναι συσσωρευμένα μια σειρά προβλήματα που είναι αποτέλεσμα των εφοπλιστόδουλων πολιτικών που άσκησαν διαχρονικά οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ – Ν.Δ και οι οποίες υπηρετούσαν τα συμφέροντα του εφοπλιστικού κεφαλαίου.

Η ανεργία, η απλήρωτη ναυτική εργασία, οι επαναλαμβανόμενες μειώσεις των οργανικών συνθέσεων, η κατάργηση του Οίκου Ναύτη, η καταβαράθρωση των ασφαλιστικών μας ταμείων, οι εξοντωτικές περικοπές στις συντάξεις και στο επικουρικό, το πάγωμα και η υπονόμευση των ΣΣΕ, η χειροτέρευση των εργασιακών σχέσεων στα καράβια, η διατήρηση του απαρχαιωμένου και αντιδημοκρατικού νομοθετικού πλαισίου για την λειτουργία του συνδικαλιστικού κινήματος και μια σειρά ακόμη προβλήματα διαμορφώνουν ένα έντονο και εκρηκτικό περιβάλλον που ταλανίζει τον Ναυτεργατικό κόσμο της χώρας μας όλα τα τελευταία χρόνια.

Η νέα κυβερνητική ναυτιλιακή πολιτική (παρά και ενάντια στις διακηρυγμένες προεκλογικές δεσμεύσεις κυρίως του ΣΥΡΙΖΑ) δεν φαίνεται να θέτει ούτε άμεσα ούτε έμμεσα στόχο την αναθεώρηση και πολύ περισσότερο την ανατροπή του σημερινού αποικιοκρατικού θεσμικού πλαισίου που εξασφαλίζει καθεστώς επιχειρηματικής ασυδοσίας στο εφοπλιστικό κεφάλαιο.

Η κυβέρνηση και η νέα πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας εάν επιλέξει να πορευθεί σε συμμαχία με το εφοπλιστικό κεφάλαιο διατηρώντας αυτό το άθλιο εφοπλιστόδουλο καθεστώς, θα έρθει αντιμέτωπη με τον Ναυτεργατικό κόσμο, τα προβλήματά του, τις διεκδικήσεις και τα αιτήματά του. Διότι είναι προφανές ότι κανένα ουσιαστικό πρόβλημα δεν μπορεί να αντιμετωπισθεί στα πλαίσια αυτού του θεσμικού πλαισίου και ειδικά το μεγάλο πρόβλημα της απασχόλησης και της απορρόφησης των ανέργων.

Όλα τα παραπάνω συνέβησαν με την ανοχή και την συνενοχή της χρεοκοπημένης ηγεσίας και πλειοψηφίας της ΠΝΟ η οποία στην ουσία λειτούργησε ως δύναμη που έβαλε πλάτη για την διάλυση του Ναυτικού επαγγέλματος υπηρετώντας τα συμφέροντα των αφεντικών της εφοπλιστών!! Το ίδιο αφορά και τον ρόλο των δυνάμεων του κομματικού συνδικαλισμού (ΠΕΜΕΝ κ.λπ) οι οποίες την τελευταία 3ετία συμπορεύονται και ταυτίζονται απόλυτα με την στρατηγική και τις επιλογές του εφοπλιστικού κεφαλαίου και με τις πολιτικές και συνδικαλιστικές δυνάμεις που υπηρετούν τα συμφέροντά τους.

Μπροστά σε αυτές τις εξελίξεις η ΠΕΝΕΝ θεωρεί αναγκαία την ανασυγκρότηση του Ναυτεργατικού συνδικαλιστικού κινήματος, την ριζική αλλαγή στον συσχετισμό δυνάμεων, στην κινητοποίηση από τα κάτω (μέσα και έξω από τα καράβια) του Ναυτεργατικού μας κόσμου για να μπει τέλος στην εφοπλιστόδουλη ναυτιλιακή πολιτική, να σχεδιασθεί και να οργανωθεί ένα ευρύ μέτωπο των Ναυτεργατών που θα αντιπαρατεθεί στο εφοπλιστικό κεφάλαιο αλλά και στην ασκούμενη κυβερνητική ναυτιλιακή πολιτική η οποία όπως όλα δείχνουν αφήνει άθικτο το επιχειρηματικό καθεστώς της εφοπλιστικής ασυδοσίας.

Σε αυτή την κατεύθυνση η ΠΕΝΕΝ παλεύει, αγωνίζεται και διεκδικεί το σύνολο των αιτημάτων όπως αυτά συζητήθηκαν και ομόφωνα αποφασίστηκαν στην τελευταία Α΄ Γενική Συνέλευση της ΠΕΝΕΝ και ακολούθως εστάλησαν με μορφή υπομνήματος στον Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού κ. Γιώργο Σταθάκη και στον Αναπληρωτή Υπουργό Ναυτιλίας κ. Θοδωρή Δρίτσα και ταυτόχρονα με μορφή ψηφίσματος στην Βουλή, στα πολιτικά κόμματα, στις συνδικαλιστικές οργανώσεις και σε άλλους φορείς.

Όλοι στην 24ωρη απεργία της 1^ης Μάη 2015 (έναρξη 00.01 – λήξη 24.00 ώρα)

Συμμετέχουμε όλοι στην Πανεργατική Πρωτομαγιάτικη συγκέντρωση της ΠΕΝΕΝ και των Εργατικών Σωματείων στο Πασαλιμάνι στις 10.00 π.μ

Πειραιάς 27/4/2015

Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

_______________________________________                                            

 ΚΟΙΝΟ ΚΑΛΕΣΜΑ ΣΥΝΔΙΚΑΤΩΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΤΟΜΕΑ, ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΚΙΝΗΣΕΩΝ

ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΣΥΛΛΟΓΙΚΟΤΗΤΩΝ ΓΙΑ ΕΝΩΤΙΚΟ ΓΙΟΡΤΑΣΜΟ ΤΗΣ ΕΡΓΑΤΙΚΗΣ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑΣ

ΣΤΟ ΠΑΣΑΛΙΜΑΝΙ ΣΤΙΣ 10 π.μ

1^Η ΜΑΗ 2015

Ο ΑΓΩΝΑΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΤΙΚΗΣ ΤΑΞΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΗΣ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ

Την 1^η ΜΑΗ παγκόσμια ημέρα των εργαζομένων, οι εργαζόμενοι τιμούν τους αγώνες και τις θυσίες της εργατικής τάξης και επανακαθορίζουν τους στόχους και τις διεκδικήσεις τους.

Η φετινή Εργατική Πρωτομαγιά, τρεισήμισι μήνες μετά την αλλαγή κυβέρνησης στη χώρα μας, βρίσκει τους εργαζόμενους της χώρας μας στο κέντρο μιας σκληρής ταξικής και πολιτικής μάχης, με τους μηχανισμούς της τρόικας να εντείνουν τους εκβιασμούς για την διαιώνιση των μνημονιακών πολιτικών, την οικονομική ασφυξία και τη πλήρη υποταγή της χώρας.

Οι εργαζόμενοι βιώνοντας τις επιπτώσεις των μνημονικών πολιτικών, συνεχίζουν να ζουν τον βραχνά της ανεργίας, της οικονομικής εξαθλίωσης, την αβεβαιότητα για το μέλλον των ασφαλιστικών τους ταμείων, τις τριτοκοσμικές και απάνθρωπες εργασιακές σχέσεις, την ένταση της εργοδοτικής εκμετάλλευσης με μαύρη, απλήρωτη, ανασφάλιστη εργασία, έξαρση των νέων μορφών εκμετάλλευσης των εργαζομένων, όπως ενοικίαση, εκ περιτροπής εργασία, προγράμματα ανακύκλωσης και εκμετάλλευσης ανέργων, απολύσεις, με ανεξέλεκτη και αποθρασυνόμενη την εργοδοσία αυθαιρεσία.

Οι προγραμματικές δηλώσεις, έγιναν αποδεκτές από την πλειοψηφία των εργαζομένων και αναπτέρωσαν ελπίδες και τις προσδοκίες, ότι θα μπει τέλος στο δόγμα της λιτότητας και στα μνημόνια της οικονομικής και κοινωνικής εξαθλίωσης.

Η αισιοδοξία των πρώτων μηνών, δείχνει όμως να υποχωρεί και να εμφανίζονται σημάδια ανησυχίας και αβεβαιότητας, για το αν θα τηρηθούν οι προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης.

Μια νέα φάση κινητοποιήσεων αρχίζει να αναπτύσσεται, απαιτώντας να εφαρμοστούν οι προγραμματικές δεσμεύσεις, να μην αναδιπλωθεί και να μην υποχωρήσει η κυβέρνηση στις απαιτήσεις των πιστωτών και των εργοδοτών.

Για τα συνδικάτα και τους εργαζόμενους, ο αγώνας ενάντια στο δόγμα της λιτότητας, συνεχίζεται αμείωτος και αυτή την Πρωτομαγιά.

Προβάλλει ολοφάνερα πια, η ανάγκη διαγραφής του χρέους, για να μην γίνει η χώρα μας αποικία χρέους και προτεκτοράτο των τοκογλύφων δανειστών, για να απελευθερωθεί από τη θηλιά των δόσεων και να στραφεί στην παραγωγική και οικονομική της ανασυγκρότηση. Τα αιτήματα του εργατικού κινήματος, για εθνικοποίηση των τραπεζών, για οικονομική ανασυγκρότηση προς όφελος των λαϊκών αναγκών, παραμένουν επίκαιρα όσο ποτέ.

Στη πρώτη γραμμή παραμένουν και πρέπει να ενταθούν, οι αγώνες κατά των ιδιωτικοποιήσεων που παραδίδουν παραγωγικά εργαλεία της χώρας, στα χέρια μεγάλων οικονομικών συμφερόντων, υπονομεύοντας τις αναπτυξιακές προοπτικές. Το Λιμάνι του Πειραιά, αποτελεί ένα κομβικό αναπτυξιακό εργαλείο της χώρας και δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση να παραδοθεί, είτε στο σύνολό του, είτε τεμαχισμένο σε ντόπια ή ξένα οικονομικά συμφέροντα.

Το δημόσιο λιμάνι παραμένει κεντρικό αίτημα των συνδικάτων, των επιμελητηρίων, της τοπικής αυτοδιοίκησης και της κοινωνίας γενικότερα, καθώς μπορεί να δώσει πνοή ανάπτυξης στην οικονομική ερήμωση της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά. Η ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ στον Πειραιά, είναι ημέρα μάχης απέναντι στην οικονομική, παραγωγική, ερήμωση της περιοχής, που την μαστίζει η ανεργία, η απλήρωτη εργασία, η κοινωνική απαξίωση. Ο κίνδυνος αναβίωσης επικίνδυνων ρατσιστικών, φασιστικών, συντηρητικών αντιλήψεων, που σημάδεψαν την ανθρωπότητα, τη χώρα μας και την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά ακόμη και στις μέρες μας, επιβάλλει να δώσουμε δυνατά τη μάχη κατά του φασισμού.

Για άλλη μια φορά, αναδεικνύεται ο αναντικατάστατος ρόλος των συνδικάτων, για να υπερασπιστούν τα συμφέροντα της εργατικής τάξης, να διεκδικήσουν τα αιτήματά τους, να απαιτήσουν μέτρα για την επιβίωσή τους.

Τιμούμε τις θυσίες και τους νεκρούς των αγώνων της εργατικής τάξης, δεν υποχωρούμε στα κεκτημένα δικαιώματά μας, συνεχίζουμε τον αγώνα για την ανατροπή των μνημονικών μέτρων, διεκδικούμε από την κυβέρνηση την παλινόρθωση του συλλογικού εργατικού δικαίου που διέλυσαν οι μνημονιακές κυβερνήσεις, την οικονομική και θεσμική επαναφορά στην προ μνημονίου περίοδο, χωρίς τεχνάσματα και τερτίπια εργοδοτικής έμπνευσης, την πλήρη επαναφορά του θεσμού των Σ.Σ.Ε, την άμεση κατάργηση της αντεργατικής μνημονιακής ΠΥΣ στο σύνολό της, τον τερματισμό εδώ και τώρα του διαχωρισμού των εργαζομένων, την επιβίωση των ανέργων. Ενίσχυση και ρόλο στους ελεγκτικούς μηχανισμούς, αυστηρούς κανόνες ελέγχου της εργοδοτικής αυθαιρεσίας. Την επαναφορά των εκδιωχθέντων υπαλλήλων, την ανασυγκρότηση του διαλυμένου δημόσιου τομέα, την προστασία της δημόσιας κοινωνικής ασφάλισης, δημόσιας υγείας, παιδείας, πρόνοιας.

Στην ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ ΑΠΕΡΓΟΥΜΕ, απαντάμε μαζικά στους πολιτικούς και οικονομικούς εκβιασμούς των δανειστών. Σηκώνουμε ψηλά το κεφάλι στους εκμεταλλευτές και τους καταπιεστές των λαών. Διεκδικούμε τήρηση των προγραμματικών δεσμεύσεων, δουλειά, μισθούς, συντάξεις με αξιοπρέπεια. Υγεία, παιδεία, κοινωνικά αγαθά για όλους.

ΖΗΤΩ Η ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ

Καλούμε τους εργαζόμενους στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα στον Πειραιά, τους ανέργους, τις συλλογικότητες, τις δημοτικές και περιφερειακές κινήσεις, στην Πρωτομαγιάτικη Απεργιακή Συγκέντρωση στο Πασσαλιμάνι, στις 10:00 π.μ.

Εργατικά συνδικάτα δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, εργαζόμενοι, δημοτικές κινήσεις, συλλογικότητες αλληλεγγύης, αντιφασιστικές πρωτοβουλίες, για ΤΑΞΙΚΗ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΕΝΩΤΙΚΗ ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ

Παράσταση διαμαρτυρίας πραγματοποίησε στις 23/4/2015 ο Γ.Γ της ΠΕΝΕΝ Νίκος Κροκίδης μαζί με το Προεδρείο του τοπικού Σωματείου Ναυτεργατών Ρίου – Αντιρρίου στον Υπουργό Ναυτιλίας κ. Θοδωρή Δρίτσα.

Αντικείμενο της παράστασης ήταν η απόφαση του Λιμενάρχη Πάτρας ο οποίος αυθαίρετα ερμηνεύοντας τον Γενικό Κανονισμό Λιμένων απαίτησε την εγκατάσταση γεφυροπλάστιγγας προκειμένου πριν μεταβιβασθούν τα φορτηγά οχήματα στα F/B της γραμμής Ρίου – Αντιρρίου και Αντιρρίου – Ρίου να ζυγίζονται. Η ρύθμιση και η ερμηνεία αυτή αγνοεί παντελώς και παρακάμπτει την γενική νομοθεσία η οποία προβλέπει και διασφαλίζει για τα φορτηγά οχήματα να ζυγίζονται στον χώρο των επιχειρήσεων που παραλαμβάνουν τα εμπορεύματα..

Στην τοποθέτησή τους τόσο ο Γ.Γ της ΠΕΝΕΝ όσο και τα μέλη του Προεδρείου του τοπικού Σωματείου Ναυτεργατών Ρίου – Αντιρρίου επισήμαναν ότι η πρόταση του Κεντρικού Λιμενάρχη Πατρών ενισχύσει την διαμόρφωση μονοπωλιακής εκμετάλλευσης υπέρ των εταιριών που εκμεταλλεύονται την αερογέφυρα ενώ με τον τρόπο αυτό οδηγούν το Πορθμείο και τους Ναυτεργάτες στο λουκέτο και την ανεργία αφού η επιβάρυνση από την γεφυροπλάστιγγα (η οποία δεν υπάρχει) θα μειώσει στο ελάχιστο το κόστος διαφοράς στην διακίνηση των φορτηγών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα επισήμαναν ότι οι επιβάτες διακινούνται τα τελευταία χρόνια δωρεάν μέσω του Πορθμείου.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας μετά την συνάντηση έδωσε εντολή να αποσυρθεί η ερμηνεία – απόφαση του Κεντρικού Λιμενάρχη Πάτρας και παράλληλα εξήγγειλε ότι θα υπάρχει τροποποίηση της διάταξης του Κανονισμού Λιμένος προκειμένου να μην δημιουργούνται ασάφειες και διαφορετικές ερμηνείες.

Το Υπόμνημα του Συλλόγου Ναυτεργατών

Στην συνέχεια δημοσιεύουμε το υπόμνημα που κατέθεσε η αντιπροσωπεία των συνδικαλιστών στον Υπουργό Ναυτιλίας κ. Θ. Δρίτσα.

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΩΝ ΡΙΟΥ – ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΙΓΙΟΥ «ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ»

Κύριε Υπουργέ

Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε σχετικά με το θέμα των γεφυροπλαστιγγών στο Ρίο -Αντίρριο.

Πριν την κατασκευή της γέφυρας στο πορθμείο μας υπήρχαν πλάστιγγες και στης δυο περιοχές Ρίο και Αντιρρίου οι οποίες ανήκαν στους εκάστοτε δήμους και όλα τα φορτηγά υποχρεωτικά ζυγιζόντουσαν. Με την λειτουργία της γέφυρας όμως η κίνηση στο πορθμείο έπεσε κατακόρυφα με αποτέλεσα το 2006 οι δήμοι να κλείσουν τις πλάστιγγες . Οι ιδιοκτήτες οικόπεδων που υπήρχαν οι γεφυροπλάστιγγες τις κατέστρεψαν και ενοικίασαν πάλι τα οικόπεδα τους και τώρα το ένα είναι πάρκιν και στο άλλο υπάρχει καντίνα. Ο έλεγχος στο πορθμείο δεν σταμάτησε στα φορτηγά οχήματα αλλά γίνεται με τα παραστατικά των εταιρειών. Οπότε υπάρχει αμφιβολία από το λιμενικό όργανο στα παραστατικά του φορτηγού. Ο έλεγχος γινόταν στην πλάστιγγα που υπήρχε στο κεντρικό λιμάνι της Πάτρας. Από το 2006 μέχρι και σήμερα δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα και όλα μας τα δρομολόγια γινόντουσαν με ασφάλεια. Η απόφαση όμως του κεντρικού λιμενάρχη Πατρών στην υποχρεωτική ζύγιση των φορτηγών και όποιο δεν έχει ζυγολόγιο από πλάστιγγα δεν θα μπορεί να επιβιβαστεί στα πλοία του πορθμείου έρχεται να αλλάξει τις ισορροπίες.

Πώς κύριε Υπουργέ όταν δεν έχουμε πλάστιγγες στην περιοχή να ζητάμε ζυγολόγια;

Γιατί όλα τα φορτηγά να φεύγουν από την γέφυρα;

Γιατί να μην υπάρχει και δεύτερη οικονομική επιλογή διέλευσης και όχι μόνο το μονοπώλιο της γέφυρας;

Οι επιπτώσεις της απόφασης αυτής θα οδηγήσουν στο οριστικό κλείσιμο του πορθμείου και 80 οικογένειες ναυτεργατών θα οδηγηθούν στην ανεργία.

Επίσης θα δυσκολέψει την διέλευση των πεζών που στα πλοία γίνεται δωρεάν (είναι δωρεάν και για όσους επιβάτες έχουν Ι.Χ αλλά και όσους δεν έχουν Ι.Χ προς εξυπηρέτηση των περιοχών). Παρακαλούμε στην άμεση επέμβαση σας για την ανάκληση της απόφασης του κεντρικού λιμενάρχη Πατρών ώστε να μας δοθεί η ευκαιρία να συνεχίσουμε με συνέπεια και ασφάλεια την εργασία μας.

Σας ευχαριστούμε

Ο Πρόεδρος                                 Ο Γεν. Γραμματέας

   Κοτσιράς Βασίλειος                         Θεοφιλόπουλος Νικόλαος

Κριτήρια για να προβούμε σε μια χρήσιμη αλλά και ουσιαστική κριτική αποτίμηση της νέας κυβερνητικής ναυτιλιακής πολιτικής όπως αυτή εκφράζεται στα πρώτα βήματά της είναι τα παρακάτω:

Συνέπεια του προεκλογικού και προγραμματικού λόγου με αυτήν των προγραμματικών δηλώσεων στη Βουλή και κυρίως εν τοις πράγμασι ασκούμενης πολιτικής όπως αυτή υλοποιείται στην παρούσα φάση.

Ταυτόχρονα πρέπει να επισημανθούν οι προτεραιότητες στην ασκούμενη πολιτική εάν αυτές αντιμετωπίζουν θετικά τα προβλήματα των εργαζομένων και υπάρχει ένας συγκεκριμένος σχεδιασμός τόσο για τα άμεσα όσο και για τα μεσομακροπρόθεσμα προβλήματα έτσι ώστε να φαίνεται και να αποδεικνύεται μια αριστερή πολιτική που κατατείνει στην επίλυσή τους.

Παράλληλα μιλώντας για την ναυτιλία είναι εξαιρετικά σοβαρό, επειδή εδώ είναι περισσότερο ευδιάκριτη και οξύτατη η αντίθεση κεφαλαίου - εργασίας, τι μέτρα εξαγγέλλονται, σε ποια φάση υλοποιούνται και κατά πόσο σχεδιάζονται οι απαιτούμενες αλλαγές ώστε να υπάρχει όχι μόνο η αντιμετώπιση των ναυτεργατικών και εργατικών προβλημάτων αλλά και αν τίθενται οι βάσεις μέσα από τις αλλαγές στο ισχύον θεσμικό πλαίσιο που κατοχυρώθηκε διαχρονικά την περίοδο μετά την μεταπολίτευση, ώστε το εφοπλιστικό κεφάλαιο = μεγάλος πλούτος να πληρώσει και να συμμετέχει επιτέλους ουσιαστικά στα οικονομικά βάρη που του αναλογούν, ιδιαίτερα αυτή την κρίσιμη περίοδο που διέρχεται ο τόπος, ο λαός και οι εργαζόμενοι.

Συμπληρωματικά πρέπει να σημειώσουμε ως κριτήριο για την ασκούμενη πολιτική εάν και κατά πόσο η κυβέρνηση και οι συναρμόδιοι υπουργοί επιζητούν και επιδιώκουν την συνεργασία με το εργατικό και συνδικαλιστικό κίνημα ώστε στηριζόμενοι στους εργαζόμενους να διαμορφώσουν ένα νέο ευνοϊκό πλαίσιο που θα συμβάλει στην αλλαγή του συσχετισμού δυνάμεων και κατά συνέπεια στην προώθηση πιο ριζοσπαστικών πολιτικών και αλλαγών στον χώρο της Ναυτιλίας.

Ορισμένες βασικές διαπιστώσεις, όπως αυτές προκύπτουν κατά την ανάγνωση των προγραμματικών δηλώσεων στη Βουλή για την ψήφο εμπιστοσύνης της νέας κυβέρνησης, είναι ότι οι προεκλογικές θέσεις του κόμματος, ιδιαίτερα για την ποντοπόρο ναυτιλία, έχουν υποστεί ριζική αλλαγή και αλλοίωση αφού σε αυτές δεν αναφέρεται ούτε λέξη για το σημερινό θεσμικό πλαίσιο που θεσπίστηκε την μεταπολεμική περίοδο, ενισχύθηκε και διευρύνθηκε όλη την μεταπολιτευτική περίοδο απ όλες τις κυβερνήσεις με αποτέλεσμα το εφοπλιστικό κεφάλαιο να απολαμβάνει ένα σκανδαλώδες προνομιακό καθεστώς που αγγίζει και ξεπερνάει τα όρια της επιχειρηματικής ασυδοσίας.

Πράγματι προκαλεί οργή η προκλητική παράλειψη στις προγραμματικές δηλώσεις της οποιασδήποτε αναφοράς για την φοροασυλία των εφοπλιστών με τις 59 φοροαπαλλαγές τους και το σκανδαλώδες φορολογικό καθεστώς που απολαμβάνουν.

Υπενθυμίζουμε ότι τον Ιούνη του 2014 σε σχετική επερώτηση του ΣΥΡΙΖΑ στην Βουλή το σημείο αυτό ορθά είχε αναδειχθεί σε κεντρικό πρόβλημα και τονίστηκε ότι η άνοδος του ΣΥΡΙΖΑ στην κυβέρνηση θα τερματίσει τη φορολογική ασυδοσία των εφοπλιστών και ταυτόχρονα θα επανεξετάσει από μηδενική βάση τις φοροαπαλλαγές των εφοπλιστών. Ουδεμία αναφορά στις προγραμματικές για ναυτιλιακή πολιτική στα διεθνή φόρουμ που όλα αυτά τα χρόνια η εκάστοτε κυβέρνηση συμπορεύεται απόλυτα με τις θέσεις του εφοπλιστικού κεφαλαίου.

Να υποθέσουμε ότι είναι τυχαία αυτή η παράλειψη ή ότι το θέμα παραπέμπεται για τις καλένδες ή στο αόριστο και μακρινό μέλλον;

Δεύτερο κρίσιμο σημείο που αφορά τη διολίσθηση του ΣΥΡΙΖΑ ανάμεσα στις προεκλογικές του δεσμεύσεις αφορά την απασχόληση Ελλήνων Ναυτικών με σαφή αναφορά σε αυτές ότι η επάνδρωση των ελληνικών πλοίων πρέπει να γίνεται με Έλληνες ναυτικούς καθώς επίσης να εφαρμόζεται απαρέγκλιτα η αρχή της ίσης αμοιβής για ίση δουλειά στα ελληνικά πλοία.

Στις προγραμματικές δηλώσεις η θέση αυτή υπέστη οβιδιακή μεταμόρφωση και πλέον η αναφορά γίνεται ευχολόγιο περί "ενίσχυσης της απασχόλησης". Ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας κ. Δρίτσας σε συνάντηση με εκπροσώπους συνδικάτων συνέστησε η αναμόρφωση της επάνδρωσης (οργανικές συνθέσεις) δεν μπορεί να γίνει με νομοθετική ρύθμιση αλλά πρέπει να αποτελέσει σημείο διαπραγμάτευσης μεταξύ εφοπλιστών και ναυτεργατών!!! Στην ουσία με τη θέση αυτή απεμπολεί την αυτονόητη πολιτική δέσμευση να εφαρμόσει τις προγραμματικές θέσεις, αγνοεί ότι οι μειώσεις των θέσεων εργασίας έγιναν όλες από το 1983 έως το 2006 με κυβερνητικές πολιτικές αποφάσεις, πετάει τη μπάλα στην εξέδρα όσον αφορά τις πολιτικές ευθύνες της κυβέρνησης και του ίδιου προσωπικά και ταυτόχρονα στέλνει το μήνυμα στο εφοπλιστικό κεφάλαιο ότι η κυβέρνηση δεν προτίθεται να μεταβάλει το θεσμικό πλαίσιο σε ότι αφορά την απασχόληση ελλήνων Ναυτικών!!!

Κατά τα λοιπά τι αξία έχουν οι κορόνες περί ενίσχυσης της απασχόλησης; Μόνο ως επικοινωνιακά τεχνάσματα μπορεί να ληφθούν υπόψη.

Άραγε πόσο γνωρίζει ο κ. Δρίτσας ότι η όποια αύξηση της απασχόλησης των ελλήνων ναυτικών θα έχει ουσιαστικά πολλαπλασιαστικά οφέλη για την χώρα και την εθνική οικονομία με την μείωση της μάστιγας της ανεργίας (που ξεπερνάει το 50% στη ναυτιλία), με την αύξηση των ασφαλιστικών εισφορών στα ταμεία των ναυτικών ΝΑΤ - ΚΕΑΝ κ.λπ (τα οποία επιδοτούνται σε ετήσια βάση από τον κρατικό προϋπολογισμό με ένα δις ευρώ), με την παραπέρα αύξηση του ναυτιλιακού συναλλάγματος το οποίο στο μεγαλύτερο μέρος είναι από τους μισθούς των ναυτικών και σύμφωνα με επίσημα στοιχεία το 1/3 του συνολικού συναλλάγματος που εισέρχεται στη χώρα είναι το ναυτιλιακό!!

Τρίτο. Τις ίδιες ακριβώς παραμορφώσεις υπέστησαν και οι πάγιες θέσεις του κόμματος που αφορούν το καμποτάζ για τα κρουαζιερόπλοια, την επανασύσταση του Οίκου Ναύτη, την αυτοτέλεια των ασφαλιστικών μας Ταμείων.

Τέταρτο. Ένας άλλος κρίσιμος τομέας γύρω από τον οποίο υπάρχει σαφής μεταβολή των προεκλογικών θέσεων είναι η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ. Ήδη η κυβέρνηση από την πρώτη στιγμή, σε αντίθεση με τα όσα διακήρυττε προεκλογικά, αποδέχθηκε DEFACTO τη σύμβαση και συμφωνία με την COSCO για την επέκταση της προβλήτας ΙΙ ενώ με δηλώσεις του ο Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης δήλωσε ότι η "ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ θα προχωρήσει όπως και η πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του 67%".

Οι έντονες αντιδράσεις που προκλήθηκαν σε κυβερνητικό - πολιτικό επίπεδο αλλά και η παρέμβαση συνδικάτων, αυτοδιοικήσεων, κοινωνικών οργανώσεων και συλλογικοτήτων ανάγκασε τον κύριο Δραγασάκη σε μερική αναδίπλωση. Η αναδίπλωση αυτή, εάν και εφόσον δρομολογηθεί, ανατρέπει επίσης ριζικά τις πάγιες θέσεις του ΣΥΡΙΖΑ ο οποίος είχε ταχθεί υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα του ΟΛΠ και θεωρούσε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας βασικό μοχλό για την ανάπτυξη και την παραγωγική ανασυγκρότηση.

Όπως προκύπτει από τα δημοσιευμένα επίσημα έγγραφα προς τους θεσμούς αλλά και τις δεσμεύσεις στην Κινέζικη κυβέρνηση η διαδικασία θα συνεχισθεί για την πώληση ποσοστού του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ. Η νέα αφήγηση περί πολυμετοχικότητας, κοινοπραξίες, συμπράξεις αποσκοπούν στο να κατευνάσουν τις αντιδράσεις και εκείνο που μένει είναι το ποσοστό που τελικά θα διατηρήσει το Δημόσιο.

Εάν το ποσοστό που θα κρατήσει το Δημόσιο θα είναι 10% ή 17% ή η διάθεσή του γίνει σε δύο δόσεις ή εάν το τίμημα είναι πιο βελτιωμένο για το ξεπούλημα του ΟΛΠ ή ακόμη και αν διασφαλιστούν από τον επενδυτή - αγοραστή τα όσα διεκδικούσε και το μνημονιακό μπλοκ Ν.Δ - ΠΑΣΟΚ (Ακτοπλοΐα - εργατικά μισθολογικά θέματα κ.λπ) αυτό αποτελεί μια λεπτομέρεια μπροστά στο γεγονός ότι όλα δείχνουν ότι το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας θα περάσει σε ιδιωτικά μονοπωλιακά συμφέροντα και η κυβέρνηση θα βάλει τη δική της υπογραφή σε μια τέτοια επαίσχυντη πράξη η οποία θα έχει δυσμενέστατες επιπτώσεις στη χώρα, στην οικονομία, στην κοινωνία του Πειραιά, στο περιβάλλον, στις εργασιακές σχέσεις αλλά και στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και στην ουσία θα αποκόψει τις τοπικές κοινωνίες ακόμη και την πρόσβασή τους στον νέο ΟΛΠ των μονοπωλιακών ομίλων!!!

Είναι πασιφανές ότι οι πολυεθνικές και τα μονοπώλια υπολογίζουν και επενδύουν για την ανάπτυξη και την ενίσχυση της κερδοφορίας τους.

Η σύντομη επιγραμματική αυτή αναφορά αναδεικνύει και πείθει και τον πλέον δύσπιστο (και τέτοιοι υπάρχουν που διατυπώνουν ενστάσεις ότι δήθεν είναι πρόωρο και βιαστικό να βγάλουμε τόσο νωρίς συμπεράσματα για την ασκούμενη πολιτική στην Ναυτιλία) ότι οι παλινωδίες, οι παραπάνω μεταμορφώσεις, και οι μεταλλάξεις οδηγούν στο συμπέρασμα ότι αυτή η κυβερνητική ναυτιλιακή πολιτική ούτε νέα είναι ούτε σε καμιά περίπτωση συνάδει με τις θέσεις της αριστεράς και αυτονόητο δεν είναι ούτε ανατρεπτική ούτε ριζοσπαστική. Προφανώς οι παραμορφώσεις αυτές οδηγούν σε μια διαχείριση της σημερινής κατάστασης και στη συνέχιση μιας πολιτικής η οποία αφήνει άθικτο και αλώβητο το εφοπλιστικό κεφάλαιο σε μια περίοδο που οι εργαζόμενοι, οι συνταξιούχοι, οι άνεργοι, τα μικρομεσαία στρώματα υφίστανται τις συνέπειες της καταστροφικής μνημονιακής πολιτικής.  

Σχετικά με τις επιλογές των προσώπων που αποφάσισε η νέα πολιτική ηγεσία να πορευθεί δεν μας προκαλεί εντύπωση ότι στην βασική ομάδα συμμετέχουν πρόσωπα τα οποία ουδεμία σχέση έχουν με την αριστερά και τους αγώνες της αντίθετα έχουν διαπρέψει με τον δημόσιο λόγο τους να εξυμνούν το εφοπλιστικό κεφάλαιο και να θέτουν στην υπηρεσία των συμφερόντων του την επιστημονική γνώση και κατάρτισή τους ή ακόμη χειρότερα να έχουν προσφέρει τις υπηρεσίες τους απ ευθείας σαν στελέχη των εφοπλιστικών οργανώσεων!!!

Αφήσαμε για τελευταίο να σχολιάσουμε την σχέση που διαμορφώνει και οικοδομεί η νέα ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας με τους βασικούς συντελεστές του λεγόμενου ναυτιλιακού "θαύματος", που είναι οι εργαζόμενοι και οι Ναυτεργάτες και οι οποίοι στην οργάνωση, στον σχεδιασμό, στην εκπόνηση και στην εφαρμογή της Ναυτιλιακής, Λιμενικής κ.λπ πολιτικής όχι μόνο δεν έχουν λόγο αλλά οι θέσεις, οι προτάσεις και οι παραινέσεις του αυτόνομου ταξικού κινήματος αγνοούνται παντελώς ενώ επιδιώκεται η προνομιακή επικοινωνία με δυνάμεις του εργοδοτικού και κυβερνητικού συνδικαλισμού οι οποίες για άλλη μια φορά καλούνται να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους προκειμένου να μείνει ανέπαφο το αντιδραστικό και αντιδημοκρατικό πλαίσιο λειτουργίας τόσο στο συνδικαλιστικό επίπεδο όσο και στην Ναυτική νομοθεσία. Αυτό αφορά όχι μόνο την ναυτεργασία αλλά και τους εργαζόμενους στα ΝΠΔΔ και στο Υπουργείο Ναυτιλίας που διαπιστώνουν μια αδικαιολόγητη ολιγωρία στην λήψη αποφάσεων σε υπαρκτά και επείγοντα προβλήματα. Ταυτόχρονα η νοοτροπία, η πολιτική, αλλά και τα πρόσωπα που ασκούν διοίκηση παραμένουν τα ίδια και απαράλαχτα.

Ουσιαστικά το μόνο σοβαρό θέμα που κλήθηκε να διαχειριστεί η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας ήταν αυτό της απλήρωτης ναυτικής εργασίας και τα δείγματα που έδωσε ως τώρα είναι μόνο αρνητικά, τόσο σε επίπεδο χειρισμών όσο και αποφάσεων, και εάν δεν κάνει δεκτές βασικές προτάσεις, που έχουν διατυπωθεί πολύ έγκαιρα και πολύ πριν κατατεθεί για διαβούλευση η νομοθετική διάταξη για το θέμα αυτό, προβλέπουμε ότι θα αναπαράγει τα αδιέξοδα αλλά και την μετωπική σύγκρουση με τους απλήρωτους Ναυτεργάτες και το συνδικαλιστικό κίνημα.

Δυστυχώς η πείρα των τριών τελευταίων ετών στο πρόβλημα αυτό για το οποίο έγιναν 7 απεργιακές κινητοποιήσεις και εκατοντάδες επισχέσεις εργασίας (μόνο η ΠΕΝΕΝ έκανε 42 επισχέσεις το 2014) δεν αξιοποιήθηκαν, δεν αξιολογήθηκαν ενώ η νομοθετική ρύθμιση που διατυπώθηκε κρίθηκε ανεπαρκέστατη και καθυστερεί τραγικά.

Από την σύντομη αυτή παρουσίαση (όσο και αν κάποιοι ενοχλούνται) το συμπέρασμα που προκύπτει αβίαστα είναι ότι η ακολουθούμενη πολιτική ούτε αριστερή είναι και πολύ περισσότερο ριζοσπαστική και ανατρεπτική. Προφανώς κινείται στην ίδια κατεύθυνση υπεράσπισης των προνομίων του εφοπλιστικού κεφαλαίου και των επιχειρηματικών τους συμφερόντων.

Σε κάθε περίπτωση οι ιδέες, οι απόψεις, οι θέσεις του ταξικού κινήματος στη Ναυτιλία δεν πρόκειται να υποστούν ούτε αλλοιώσεις, ούτε την παραμικρή παραμόρφωση ούτε πολύ περισσότερο θα υποκύψει σε φωνές για μια "νέα συμφωνία με τον εφοπλισμό με βάση την ασκούμενη κυβερνητική ναυτιλιακή πολιτική".

Τον δρόμο του συμβιβασμού, της ταξικής συνεργασίας, την αποδοχή του δόγματος της ανταγωνιστικότητας του εφοπλιστικού κεφαλαίου, την διατήρηση του σημερινού αποικιοκρατικού καθεστώτος το οποίο και η νέα κυβέρνηση αφήνει άθικτο θα βρει κατηγορηματικά αντίθετο τον κόσμο της εργασίας στον χώρο της Ναυτιλίας. Το αυτόνομο ταξικό ναυτεργατικό κίνημα θα την αντιπαλέψει με όλες τις δυνάμεις του!!!

Νταλακογεώργος Αντώνης

Πρόεδρος Πανελλήνιας Ένωσης Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ)

Γενικός Γραμματέας Εργατικού Κέντρου Πειραιά