Θα βαφτίσει «εγκληματικότητα» την κινηματική δράση της Αριστεράς στα πανεπιστήμια η Ν.Δ με την ψήφιση της ρύθμισης για την κατάργηση του ασύλου!

Η ρύθμιση για την κατάργηση του πανεπιστημιακού ασύλου, στοχεύει στην συκοφάντηση και το χτύπημα της κινηματικής δράσης και της Αριστεράς. Με ωμό τρόπο περιέγραψε την σκοπιμότητα που θα υπηρετήσει η ρύθμιση που θα γίνει νόμος του κράτους, ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

«Η φωνή έγινε γροθιά και η γροθιά φονική βόμβα», ήταν η χαρακτηριστική φράση του Κυριάκου Μητσοτάκη προκειμένου να δημιουργήσει «θολά όρια» μεταξύ των κινημάτων διεκδίκησης των φοιτητών και των φαινομένων που η κυβέρνηση θα περιλαμβάνει στον όρο  «εγκληματικότητα» και «έκνομες ενέργειες»

 Αντίστοιχο «τσουβάλιασμά» υπήρξε και στην περιγραφή που έκανε μιλώντας στην Βουλή για την κατάσταση στα πανεπιστήμια όπου αποτελείται από «ποικιλώνυμες ομάδες», από «καταλήψεις» και «ναρκωτικά». Στην συνέχεια επέμεινε στην ίδια εκδοχή λέγοντας ότι στα πανεπιστήμια δεν θα υπάρχουν πια «ούτε πράξεις κοινών μαφιόζων, ούτε πράξεις πολιτικών μπράβων».

Κατά τα άλλα περιέγραψε την ρύθμιση που προωθείται ως «μια μεταρρύθμιση που υπηρετεί την ακαδημαϊκή ελευθερία και την απρόσκοπτη διακίνηση των ιδεών» αλλά «δίχως τον φόβο των επεισοδίων, του μίσους και των καταστροφών». 

Πριν από την τοποθέτηση του πρωθυπουργού προηγήθηκε ο Άδωνις Γεωργιάδης ο οποίος μίλησε για την «βία της άκρας αριστεράς» που δεν επιτρέπει την ελεύθερη διακίνηση των ιδεών. Επίσης η υπουργός Παιδείας Νίκη Κεραμέως που επίσης κινήθηκε στο ίδιο πνεύμα λέγοντας: «Έχουμε να αντιμετωπίσουμε δύο κατηγορίες ενεργειών:  Έκνομες ενέργειες που λαμβάνουν χώρα εντός κάποιων – όχι όλων – των Πανεπιστημίων της χώρας: προπηλακισμοί, βιαιοπραγίες, καταστροφή δημόσιας περιουσίας, παρασκευή και κυκλοφορία παράνομων υλικών, διακίνηση ναρκωτικών. Έκνομες ενέργειες που λαμβάνουν χώρα εκτός κάποιων Πανεπιστημίων της χώρας, με τους δράστες να καταφεύγουν εντός του Πανεπιστημίου μόνο και μόνο για να αποφύγουν τη σύλληψη, μετατρέποντας συνεπώς εν τοις πράγμασι τους χώρους των ΑΕΙ σε εμφανή πλην όμως απροσπέλαστα από τις αρμόδιες αρχές καταφύγια και ορμητήριά τους»

πηγη: imerodromos.gr

Κατά τη χθεσινή επίσκεψη του πρωθυπουργού στο ΥΕΝ ακολούθησαν απ’ τον ίδιο εξαγγελίες που σηματοδοτούν την παροχή νέων προκλητικών προνομίων προς το παρασιτικό εφοπλιστικό κεφάλαιο.

Ο κ. Μητσοτάκης έθεσε την ατζέντα της κυβερνητικής ναυτιλιακής πολιτικής, η οποία ταυτίζεται απόλυτα με τις νέες εφοπλιστικές αξιώσεις.

Αντιγράφοντας και αναπαράγοντας τις απαιτήσεις των εφοπλιστών, έκανε λόγο για την ανάγκη να γίνει πιο ελκυστικό το ελληνικό νηολόγιο για τη ποντοπόρο ναυτιλία με την λήψη μέτρων που θα καταστήσουν την ελληνική ναυτιλία και τυπικά σημαία ευκαιρίας. 

Στην ίδια κατεύθυνση άφησε με απόλυτα ξεκάθαρο τρόπο να διαφανεί ότι η κυβέρνηση θα προχωρήσει στην ιδιωτικοποίηση της ναυτικής εκπαίδευσης, ότι θα δοθούν νέα κίνητρα στο εφοπλιστικό κεφάλαιο με στόχο να ενισχυθεί ακόμη περισσότερο η ανταγωνιστικότητα και  η κερδοφορία του, να ενισχυθεί ο ρόλος του στη διεθνή ναυτιλία.

Πρόκειται για συνέχιση και κλιμάκωση της ίδιας πολιτικής που ακολούθησαν πίστα όλες οι αστικές μεταπολεμικές κυβερνήσεις διαμορφώνοντας ένα πρωτόγνωρο σάπιο και αντιλαϊκό θεσμικό πλαίσιο το οποίο εξασφαλίζει καθεστώς επιχειρηματικής ασυδοσίας!!

Κοινός τόπος, στόχος και πόθος όλων των κυβερνήσεων να αυγατίσουν τα κέρδη των εφοπλιστών….

Στη περίοδο της κρίσης που οι εργαζόμενοι δεινοπαθούν με τις βάρβαρες αντιλαϊκές πολιτικές (στα εργασιακά, στους μισθούς, στις συντάξεις, στη φοροληστεία σε βάρος τους) οι εφοπλιστές είδαν τα κέρδη τους να απογειώνονται, η συμμετοχή τους στα δημόσια φορολογικά έσοδα να είναι σε εθελοντική βάση και ταυτόχρονα η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ μείωσε αυτή την ελάχιστη φορολογία από 80 σε 40 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο, όταν η αντίστοιχη των Ναυτεργατών ξεπερνάει τα 57 εκατομμύρια ευρώ.

Αυτά τα ίδια κόμματα, υπηρετώντας το δόγμα της εφοπλιστικής κερδοφορίας, από κοινού συμφώνησαν  στην επικείμενη συνταγματική μεταρρύθμιση να παραμείνουν αλώβητα τα σκανδαλώδη φορολογικά εφοπλιστικά προνόμια.

Στην ίδια κατεύθυνση της ενίσχυσης των προνομίων προς το εγχώριο και διεθνές κεφάλαιο ο κ. Μητσοτάκης εξήγγειλε την επέκταση των ιδιωτικοποιήσεων σε διάφορα λιμάνια της χώρας, την προώθηση των σχεδίων της Cosco στον Πειραιά και την παραπέρα εμπλοκή και συμμετοχή του Λιμενικού Σώματος στη αντιμεταναστευτική πολιτική της Ε.Ε και των ευρύτερων σχεδιασμών των ΗΠΑ-ΝΑΤΟ.

Από την άλλη, ενδεικτική της ανύπαρκτης αντιπολιτευτικής πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ αποτελεί η σχετική δήλωση του εκπροσώπου του επί της Ναυτιλίας, ο οποίος δεν αντιλήφθηκε το παραμικρό για την νέα κλιμάκωση μέτρων υπέρ των εφοπλιστών και περιορίστηκε στην θέση ότι τάχα οι δηλώσεις Μητσοτάκη αποτελούν αοριστολογίες…

Προφανώς δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική η θέση του αφού ο ίδιος και η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ υπηρέτησε πειθήνια τη πολιτική της εφοπλιστικής κερδοφορίας, ξεπούλησε τα δυο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας, παρείχε γη και ύδωρ στο εφοπλιστικό κεφάλαιο, συνέβαλε τα μέγιστα να οξυνθούν τα Ναυτεργατικά προβλήματα.

Οι Ναυτεργάτες ούτε περίμεναν, ούτε αναμένουν απ’ τα πολιτικά ανδρείκελα του κεφαλαίου λύσεις στα προβλήματα τους.

Λύση και διέξοδος για αυτά είναι ο οργανωμένος, συντονισμένος και συνεπής αγώνας ενάντια στην πολιτική του κεφαλαίου και των πολιτικών του εκπροσώπων. 

Η Διοίκηση της.  ΠΕΝΕΝ

Την ετήσια μελέτη για την εγχώρια ακτοπλοΐα δημοσίευσε η XRTC.

Όπως αναφέρεται σε αυτή, το συνολικό θαλάσσιο μεταφορικό έργο στην Ευρώπη ξεπερνάει τους 200 εκατ. επιβάτες, από τους οποίους το 15% αφορά την Ελλάδα και το 16% την Ιταλία.

Η Ελλάδα και η Ιταλία συγκεντρώνουν το 31% της ευρωπαϊκής διακίνησης επιβατών. Ωστόσο, η διαφορά των δύο χωρών είναι ότι τα νησιά που εξυπηρετούνται στην Ελλάδα είναι σχεδόν τριπλάσια και το δίκτυο μεταφορών πολύ πιο πολύπλοκο.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία που έχουν δημοσιευτεί από την Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία, η μεταφορική κίνηση των επιβατών αυξήθηκε το 2018 κατά 5%, σε σχέση με το 2017.

Είναι η τρίτη συνεχόμενη χρονιά που το μεταφορικό έργο παρουσιάζει αύξηση, αν και ποσοστιαία είναι η μισή σε σχέση με ένα χρόνο πριν.

Οι Κυκλάδες εξακολουθούν να αποτελούν τον αγαπημένο προορισμό, ενώ τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση σημείωσαν τα νησιά του Ιουνίου Πελάγους.

Τα λειτουργικά μεγέθη των εταιρειών

Οι εισηγμένες (BlueStar, Superfast, ANEK, Minoan) μαζί με τη HSW, όπως αναφέρεται στην έκθεση, αντιμετώπισαν το 2017 την αύξηση των διεθνών τιμών καυσίμων, που αυτή την περίοδο βρίσκονται στα υψηλότερα επίπεδα από τα τέλη του 2014, ωθούμενες από το πρόγραμμα μείωσης της παραγωγής από τις χώρες του OPEC, καθώς και από τις προσδοκίες των επενδυτών για την επιβολή νέων κυρώσεων κατά του Ιράν.

Οι τιμές των καυσίμων διακανονίζονται σε ευρώ, αλλά εμμέσως επηρεάζονται από την ισοτιμία Ευρώ/Δολαρίου ΗΠΑ, στη βάση της οποίας διαμορφώνονται οι διεθνείς τιμές.

Επισημαίνεται ότι το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων και λιπαντικών είναι το σημαντικότερο κομμάτι του λειτουργικού κόστους των εταιριών.

Παρά το γεγονός ότι οι εταιρίες για τη διαχείριση αυτού του κινδύνου συνάπτουν συμβόλαια αντιστάθμισης κινδύνου σε προϊόντα πετρελαίου, που καλύπτουν ορισμένο ποσοστό των εκτιμώμενων επιχειρησιακών αναγκών τους, εξακολουθούν να είναι άμεσα εκτεθειμένες.

Μία αύξηση ή μείωση στην τιμή των καυσίμων κατά 10% ανά μετρικό τόνο -ceteris paribus- για το 2017, σε ετήσια βάση, είχε επίδραση στα αποτελέσματα και στην καθαρή θέση των εταιριών από €4,34 εκ. (ΑΝΕΚ) έως €8,3 εκ. (ATTICA), συνυπολογιζόμενης και της επίδρασης από τα χρηματοοικονομικά παράγωγα αντιστάθμισης του πετρελαίου.

Όπως αναφέρει ο ΣΕΕΝ, οι τιμές των καυσίμων, τα οποία αποτελούν σήμερα το 40% των εξόδων εκμετάλλευσης των πλοίων, έχουν αυξηθεί κατά 28% και υπολογίζεται ότι η επιβάρυνση στα οικονομικά αποτελέσματα των εταιριών τη διετία 2017/2018 εκτιμάται ότι ξεπέρασε τα €90 εκ.

Η υποχρεωτική χρήση φιλικότερων προς το περιβάλλον καυσίμων από 1/1/2020 αναμένεται να επιφέρει μια επιπλέον αύξηση κόστους της τάξης του 30%.

Πέραν όμως των εξωγενών παραγόντων που επηρεάζουν τα οικονομικά αποτελέσματα, υπάρχει ένας δείκτης που παρουσιάζει ενδιαφέρον.

Ο δείκτης «Κόστος Πωληθέντων/Κύκλος Εργασιών» στις 3 εταιρίες είναι 0,8 (ATTICA), 0,81 (ΑΝΕΚ) και 0,83 (ΜΙΝΟΑΝ).

Η αναλογία Εσόδων/Εξόδων των εταιριών είναι σχεδόν ίδια, ανεξαρτήτου αριθμών πλοίων.

Ακολουθείται δηλαδή το ίδιο επιχειρηματικό μοντέλο του ακτοπλοϊκού προϊόντος από όλες τις εταιρίες που προφανώς έχει ανάγκη επανασχεδιασμού, αναφέρουν οι συγγραφείς της.

Για άλλη μια φορά, επισημαίνεται ότι η ελληνική ακτοπλοΐα λειτουργεί κατά βάση με τις επενδύσεις του ιδιωτικού τομέα, οι οποίες τα τελευταία 20 χρόνια ξεπέρασαν τα $1,4 δις, ενώ το 95% της κίνησης εξυπηρετείται με ελεύθερες δρομολογήσεις χωρίς κρατικές παρεμβάσεις.

“Πέραν της ορθής επιλογής επένδυσης σε μια δημιουργία δικτύου μεταφορών από Υδροπλάνα, επισημαίνουμε ότι το συγκεκριμένο μεταφορικό μέσο δεν μπορεί να υποκαταστήσει το πλοίο στην αναγκαία σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα.

Βεβαίως η ανάπτυξη των μεταφορών με υδροπλάνα πρέπει να επιταχυνθεί και επιτέλους να πραγματοποιηθεί.

Συνοψίζοντας, οι δύο βασικές απειλές του κλάδου εντοπίζονται στο κόστος των καυσίμων και τη γενικότερη πορεία της οικονομίας, όπως αυτή επηρεάζεται και από εξωτερικά γεγονότα.

Η ακτοπλοΐα δέχεται έντονο ανταγωνισμό από τις αερομεταφορές, ενώ αντιμετωπίζει και προβλήματα χρηματοδότησης”, υπογραμμίζεται.

πηγη: metaforespress.gr