Τα όρια του 1 δισ. teu, σε ετήσια βάση, θα αγγίξει η διακίνηση containers από όλα τα λιμάνια του κόσμου μέχρι το 2023. 

Αυτό επισημαίνει στην ετήσια έρευνά της για την εξέλιξη του θαλασσίου εμπορίου η Drewry, με βάση την εκτίμηση ότι η μέση αύξηση κατ’ έτος θα διαμορφωθεί στο 4,4%. Συνολικά, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των αναλυτών της Drewry, ο τελικός αριθμός των containers που θα διακινηθούν θα φτάσει τα 973 εκατ. teu το 2023, αφού στο τέλος του 2018 η διακίνηση containers είχε φτάσει τα 784 εκατ. teu.

Παρά το γεγονός ότι η συνολική αύξηση σε απόλυτους αριθμούς αγγίζει τα 190 εκατ. teu, η μέση ετήσια αύξηση με την οποία γίνεται ο υπολογισμός (4,4%) είναι πολύ πίσω σε σχέση με τις «αποδόσεις» της προηγούμενης δεκαετίας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η διετία 2007-2008, όπου η αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων έφτασε το 9%. Ήταν η περίοδος που η ναυτιλία ήταν στο «πικ» όλων των εποχών, λίγο πριν από το ξέσπασμα της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης με αφορμή την κατάρρευση της Lehman Brothers.

Σύμφωνα με την Drewry, οι προοπτικές για το παγκόσμιο εμπόριο σήμερα δείχνουν μέτρια ανάπτυξη με πολυάριθμες αβεβαιότητες. Επίσης, όπως επισημαίνει στην ανάλυσή της, η ανάπτυξη στη διακίνηση containers θα διαφέρει από περιφέρεια σε περιφέρεια. Κυρίαρχη του παιχνιδιού αναμένεται να παραμείνει η Ασία, η οποία θα συνεχίσει να επενδύσει σε επεκτάσεις στα λιμάνια της.

Στις ασιατικές χώρες αναμένεται ότι η χωρητικότητα διακίνησης των λιμανιών της, από τα 423 εκατ. teu που είναι σήμερα, θα φθάσει στα περίπου 538 εκατ. teu μέχρι το 2023. Δεν πρόλαβε, μάλιστα, να «στεγνώσει το μελάνι» από την εκπόνηση της μελέτης της Drewry και η κυβέρνηση της Νοτίου Κορέας ανακοίνωσε ότι θα χρηματοδοτήσει λιμενικά έργα στη χώρα προϋπολογισμού 35 δισ. δολαρίων σε ορίζοντα 20ετίας (κατά μέσο όρο η χρηματοδότηση κυμαίνεται σε περίπου 1,7 δισ. δολάρια ετησίως).

Ανάμεσα στα σχέδια που καταστρώνουν στη Σεούλ είναι η αύξηση της χωρητικότητας, αλλά και των ανοδομών των λιμανιών της χώρας, προκειμένου να μπορούν να εξυπηρετήσουν πλοία που μεταφέρουν ακόμα και περισσότερα από 25.000 teu.  Το μεγαλύτερο μέρος των επενδύσεων θα αφορά το λιμάνι του Μπουσάν. Στη Μέση Ανατολή, επίσης, ο ρυθμός ανάπτυξης θα διαμορφωθεί στο 5,1% και σε απόλυτους αριθμούς θα φτάσει τα 89 εκατ. teu, από 69 εκατ. που είναι σήμερα. Στην Αφρική αναμένεται αύξηση της τάξης του 4,1%, σε ετήσια βάση, ενώ η Ευρώπη, η Βόρεια Αμερική και η Νότια Αμερική θα παρουσιάσουν αύξηση κατά 3,4%, 3,6% και 3,7%, αντίστοιχα.

Ωστόσο, η μέση ετήσια αύξηση της συνολικής δυναμικής των λιμανιών θα φτάσει περίπου το 2% σε ετήσια βάση, με αποτέλεσμα η χρήση του συνόλου της δυναμικότητας ενός λιμανιού να αγγίξει το 79% κατά μέσο όρο μέχρι το 2023, από 70% που είναι σήμερα.

Μπορεί το λιμάνι του Πειραιά να καταγράφει τους μεγαλύτερους ρυθμούς ανάπτυξης στη διακίνηση containers την τελευταία πενταετία, αλλά σε απόλυτους αριθμούς τα ασιατικά λιμάνια κυριαρχούν. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Alphaliner, το 2018 ο Πειραιάς διακίνησε συνολικά από όλους τους προβλήτες 4,91 εκατ. teu, έναντι 4,15 εκατ. teu έναν χρόνο πριν και «σκαρφάλωσε» από την 38η στην 32η θέση της παγκόσμιας κατάταξης. Στα δέκα μεγαλύτερα λιμάνια τα επτά είναι κινεζικά, ένα στη Σιγκαπούρη, ένα στις ΗΠΑ και ένα της Κορέας.  Το πρώτο ευρωπαϊκό, το Ρότερνταμ, βρίσκεται στη 12η θέση. Την πρώτη θέση κατέχει για μια ακόμη χρονιά το λιμάνι της Σαγκάης με διακίνηση 42,01 εκατ. teu το 2018. Ακολούθησε ο λιμένας της Σιγκαπούρης, από τον οποίο εκτιμάται ότι διακινήθηκαν περίπου 36,6 εκατ. teu πέρυσι, ήτοι αύξηση κατά 8,7% σε σχέση με το 2017. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο κινεζικός λιμένας της Νινγκμπό με διακίνηση που άγγιξε τα 26,35 εκατ. teu το 2018, αυξημένα κατά 7,1% συγκριτικά με το 2017. Την πεντάδα συμπληρώνουν δυο ακόμη κινεζικά λιμάνια, της Σενζέν και της Γκουανγκζού με διακινούμενα φορτία 25,74 εκατ. teu και 21,87 εκατ. teu αντιστοίχως.

Ο Πειραιάς εμφανίζει τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση μεταξύ των 40 πρώτων λιμανιών (+18,4%). Κανένα άλλο λιμάνι δεν έχει να επιδείξει τέτοιους εκρηκτικούς ρυθμούς ανάπτυξης, με το λιμάνι του Κολόν στον Παναμά να επιδεικνύει λίγο χαμηλότερους ρυθμούς, καθώς κατάφερε να κερδίσει πέντε θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη, ενώ παρουσίασε ποσοστιαία αύξηση στη διακίνηση φορτίων κατά 11,1%, στα 4,32 εκατ. teu. Τη δεύτερη, πάντως, μεγαλύτερη ποσοστιαία άνοδο στη διακίνηση φορτίων μετά τον Πειραιά πέτυχαν τα λιμάνια του Κολόμπο στη Σρι Λάνκα και της Τζακάρτα στην Ινδονησία, αμφότερα με αύξηση 13,5%, φιγουράροντας στις θέσεις 22 και 23 της λίστας της Alphaliner με 7,05 εκατ. teu και 6,90 εκατ. teu αντιστοίχως.

*Πηγή: Ναυτεμπορική – Αντώνης  Τσιμπλάκης - iskra.gr

Μια νέα επιστημονική μελέτη υποστηρίζει πως ένας συγκεκριμένος τύπος διατροφής μπορεί να συμβάλει στην ενίσχυση της αντικαρκινικής θεραπείας, αναστέλλοντας την ανάπτυξη των όγκων

Η διατροφή είναι γνωστό ότι αποτελεί ένα σημείο-κλειδί στη διαχείριση ασθενειών όπως ο διαβήτης και η υπέρταση μια νέα έρευνα, όμως, έρχεται να προστεθεί στον ολοένα αυξανόμενο όγκο ενδείξεων που υποστηρίζουν ότι θα μπορούσε να συμβάλει και στην αντικαρκινική θεραπεία.

Συγκεκριμένα, στη μελέτη που δημοσιεύθηκε στο Nature, διαπιστώθηκε ότι ο περιορισμός της πρόσληψης αμινοξέων που βρίσκονται στο κόκκινο κρέας και στα αυγά ενίσχυσε σημαντικά την αντικαρκινική θεραπεία στα ποντίκια, επιβραδύνοντας την ανάπτυξη των όγκων.

«Πρόκειται για πολύ ισχυρές επιδράσεις, η δυναμική των οποίων προσομοιάζει σε αυτή των φαρμάκων που χρησιμοποιούνται στην αντικαρκινική θεραπεία. Η μελέτη αυτή δείχνει ότι υπάρχουν πολλές περιπτώσεις στις οποίες ίσως ένα φάρμακο ή μια θεραπεία να μη λειτουργούν αποτελεσματικά από μόνα τους, όταν, όμως, συνδυαστούν με τη σωστή διατροφή, επιφέρουν τα επιθυμητά αποτελέσματα», σημειώνει ο Jason Locasale, αναπληρωτής καθηγητής στην Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Duke και επικεφαλής της μελέτης.

Η εργασία επικεντρώθηκε στον περιορισμό της πρόσληψης μεθειονίνης, ένα αμινοξύ που θεωρείται ότι συμβάλλει στην ανάπτυξη των καρκινικών κυττάρων. Ο περιορισμός της έχει ήδη συνδεθεί τόσο με την αντιγήρανση όσο και με την απώλεια βάρους, η σημασία του για τα καρκινικά κύτταρα που υποδεικνύεται στην παρούσα μελέτη, όμως, θα μπορούσε να αποτελεί μια ιδιαίτερα ελπιδοφόρο οδό για την ενίσχυση της αντικαρκινικής θεραπείας.

«Εξοντώνοντας» τον καρκίνο
Αρχικά, οι ερευνητές εξέτασαν τον περιορισμό της μεθειονίνης σε υγιή ποντίκια για να επιβεβαιώσουν ότι είχε πράγματι τις επιθυμητές επιδράσεις στον μεταβολισμό τους. Στη συνέχεια, προχώρησαν στα ποντίκια που έπασχαν από καρκίνο του παχέος εντέρου και κακοήθεις όγκους μαλακών μορίων, γνωστούς και ως σαρκώματα.

Διαπίστωσαν, λοιπόν, ότι οι χαμηλές δόσεις χημειοθεραπείας, οι οποίες από μόνες τους δεν είχαν καμία επίδραση στον καρκίνο του παχέος εντέρου, οδήγησαν σε «αξιοσημείωτη αναστολή της ανάπτυξης του όγκου», όταν συνδυάστηκαν με τον περιορισμό της μεθειονίνης. Παρομοίως, ο συνδυασμός της περιορισμένης μεθειονίνης με την ακτινοθεραπεία στην περίπτωση των σαρκωμάτων περιόρισε και πάλι την ανάπτυξη του όγκου.

«Στην ουσία “εξοντώνουμε” τα καρκινικά κύτταρα στερώντας τους συγκεκριμένα συστατικά που τα θρέφουν σε ένα πολύ βασικό για αυτά στάδιο. Δεν ισχυριζόμαστε ότι θεραπεύσαμε τον καρκίνο, ούτε ότι η μέθοδος αυτή είναι πανάκεια. Πιστεύουμε, όμως, ότι έχει αρκετές προοπτικές, ακόμα κι αν απέχει πολύ από την εφαρμογή της στους ανθρώπους», εξηγεί ο Δρ. Locasale.

Ο ίδιος και οι συνεργάτες του επέκτειναν την έρευνα, δοκιμάζοντας τη διατροφή με περιορισμένη μεθειονίνη σε έξι υγιείς ενήλικες και βρήκαν ότι η επίδρασή της στον ανθρώπινο μεταβολισμό είναι παρόμοια με εκείνη που παρατηρήθηκε στα ποντίκια.

Αυτό υποδεικνύει ότι η διατροφή αυτή θα μπορούσε να επιδρά και σε κάποιους ανθρώπινους όγκους, με τους επιστήμονες να ευελπιστούν στη δοκιμή της έρευνας και σε ασθενείς με καρκίνο, με στόχο την ανάδειξη μιας νέας θεραπευτικής προσέγγισης.

πηγη: ygeiamou.gr

Τις σοβαρότατες ανησυχίες του εκφράζει το Συνδικάτο Εργατοϋπαλλήλων Μετάλλου ν. Αττικής και εργαζομένων στη ναυπ/κη βιομηχανία Ελλάδος, για τις συνεχιζόμενες προσπάθειες ναυτιλιακών εταιρειών να πραγματοποιούν παράνομα ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες σε διάφορα λιμάνια της χώρας, τα οποία ούτε τις απαραίτητες υποδομές έχουν, ούτε τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας παίρνονται ενώ δεν πραγματοποιείται κανένας έλεγχος από τις αρχές, δεν εκδίδονται άδειες εκτέλεσης εργασιών αφού είναι συνολικά παράνομες εργασίες με αδήλωτους και ανασφάλιστους εργαζόμενους χωρίς κανένα μέτρο πρόληψης ατυχημάτων. Το συνδικάτο συγκεκριμένα, αναφέρει:

Το προηγούμενο διάστημα κλιμάκια του συνδικάτου μας με επιτόπιους ελέγχους μετά από καταγγελίες που είχαμε είχαν εντοπίσει να εκτελούνται εργασίες σε πλοία στην κοιλάδα Αργολίδας και στο λιμάνι του Αιγίου…

Είχαμε καταγγείλει το γεγονός και προς στιγμή οι προσπάθειες αυτές πάγωσαν.

Το τελευταίο δεκαήμερο όμως και μετά από 2 επιτόπιους ελέγχους που έκανε κλιμάκιο του συνδικάτου μας διαπιστώθηκε προσπάθεια έναρξης εκτεταμένων, παρανόμων ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών στο λιμάνι του Αστακού.

Επαναλαμβάνουμε για μία ακόμη φορά και κρούουμε τον κώδωνα του κινδύνου, για τους κινδύνους που κρύβει μία τέτοια διαδικασία τόσο για την ασφάλεια των εργαζομένων όσο και για τις περιβαλλοντολογικές επιπτώσεις – δημόσια Υγεία.

Καλούμε τις αρχές να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων και να παρέμβουν ώστε τέτοιου είδους εργασίες να γίνονται μόνο σε χώρους ναυπηγοεπισκευής -ναυπηγεία- που έχουν ελεγχθεί και αδειοδοτηθεί για να μπορούν να εκτελούν τέτοιου είδους εργασίες νόμιμα και με όλα τα μέτρα ασφαλείας.

Εμείς από την πλευρά μας δηλώνουμε ότι θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε το θέμα παρεμβαίνοντας στις εξελίξεις και αποκαλύπτοντας όλους αυτούς τους παράνομους σχεδιασμούς.

πηγη: ergasianet.gr

«Δωράκι» από την κυβέρνηση για τις οφειλές τους από το 2013 έως το 2018

Μπορεί η υπαγωγή των μισθωτών, των συνταξιούχων, των μικροεπαγγελματιών ακόμη και των ανέργων στις περίφημες «120 δόσεις», να απαιτεί δεκάδες προϋποθέσεις και ασφαλιστικές δικλείδες. Δεν ισχύει όμως το ίδιο για τις πολυεθνικές του φαρμάκου: 120 δόσεις για τα δικά τους χρέη στα κρατικά ταμεία και μάλιστα με ειδικούς όρους και προϋποθέσεις.

Αυτό προβλέπει το άρθρο 80 του πολυνομοσχεδίου που τιτλοφορείται «Ρυθμίσεις του Υπουργείου Εσωτερικών, διατάξεις για την ψηφιακή διακυβέρνηση και άλλα επείγοντα ζητήματα».

Όπως διαπιστώνει κανείς διαβάζοντας το άρθρο δεν προκύπτει κανένας περιορισμός σχετικά με την υπαγωγή των εταιρειών του φαρμάκου στην ρύθμιση. Ούτε η φορολογική συμπεριφορά τους στο παρελθόν, ούτε τυχόν χρέη η οτιδήποτε άλλο. Αντιθέτως οι λεπτομέρειες της υπαγωγής και ο τρόπος είσπραξης θα καθορισθεί με – αγνώστου περιεχομένου- υπουργικής απόφαση. Το εύρος της ρύθμισης είναι εξαιρετικά μεγάλο αφού αγγίζει βεβαιωμένα χρέη από το 2015.

 Εξυπακούεται ότι στην συγκεκριμένη ρύθμιση μπορεί να υπαχθεί και η περίφημη Novartis, οι υποθέσεις της οποίας συνεχίζουν να απασχολούν την επικαιρότητα.

πηγη: imerodromos.gr