Επαναπατρίστηκαν και έφθασαν στη χώρα μας χθες το απόγευμα οι  7 Έλληνες Ναυτεργάτες του πλοίου Angelic Power.

Οι κινεζικές αρχές δεν επέτρεψαν τη παλιννόστηση  του Πλοιάρχου και του Υποπλοίαρχου του ανωτέρω πλοίου...

Υπενθυμίζεται ότι ο μεγαλύτερος αριθμός του πληρώματος παρέμεινε εγκλωβισμένος στο πλοίο για περισσότερο από 15 μήνες. Αιτία οι οικονομικές διάφορες της διαχειρίστριας ελληνικής ναυτιλιακής εταιρίας με τους κινέζους ναυλωτές.

Σημειώνουμε ότι η αφερεγγυότητα της εταιρίας Panthalassa Shipping, συμφερόντων Μ. Λαιμού, αποδείχθηκε και με προηγούμενο πλοίο (AngelicGlory) το οποίο ουσιαστικά εγκατέλειψε στη ράδα του Χονγκ Κονγκ. Εκεί όμως ανέλαβαν τις υποχρεώσεις του πλοίου οι πιστώτριες τράπεζες..

Αλγεινή εντύπωση προκάλεσε η προσπάθεια της κυβέρνησης (Δένδιας-Πλακιωτάκης) να αξιοποιήσουν επικοινωνιακά τον επαναπατρισμό των Ναυτεργατών, οι οποίοι μέχρι να φέρει η ΠΕΝΕΝ στο προσκήνιο και στη δημοσιότητα την ομηρία των Ναυτεργατών στο συγκεκριμένο πλοίο το κρατούσαν ως επτασφράγιστο μυστικό!

Όμως και τώρα ιδιαίτερα το ΥΕΝ με τις σχετικές δηλώσεις του Πλακιωτάκη επιχειρεί να αναδειχθεί η δήθεν αποτελεσματικότητα των ενεργειών του (μαζί και του Υπ. Εξ), την στιγμή κατά την οποία έδειξαν πρωτοφανή ολιγωρία και ανικανότητα αφού επέτρεψαν μια οικονομική διαφορά  ναυτιλιακής εταιρίας-ναυλωτών να οδηγήσει σε πολύμηνη ομηρία των Ναυτεργατών που έγιναν θύματα οικονομικών συμφερόντων με αποτέλεσμα να τεθεί σε κίνδυνο ακόμα και η ίδια η υγεία τους!

Επίσης η κυβέρνηση και οι παραπάνω υπουργοί προκειμένου να μην τσαλακώσουν στο ελάχιστο το image των εφοπλιστών δεν αναφέρουν ούτε λέξη στις δηλώσεις τους περί των ευθυνών της πλοιοκτήτριας εταιρίας, αφήνοντας με αυτόν τον τρόπο να εννοηθεί ότι οι κακοί Κινέζοι μόνο ευθύνονται… Το ξέπλυμα στις εφοπλιστικές ευθύνες αποτελεί για την κυβέρνηση και τον Πλακιωτάκη τον δρόμο για τη δική τους πολιτική επιβίωση!

Επίσης για τα περί τεράστιας συμβολής του Δένδια οφείλουμε να υπενθυμίσουμε  ότι ο ίδιος επί σειρά μηνών δεν βρήκε τον χρόνο να συναντήσει και συνομιλήσει με τους συγγενείς των εγκλωβισμένων Ναυτεργατών που επίμονα ζητούσαν να μιλήσουν μαζί του!!

Η πολιτική καπηλεία και εκμετάλλευση βγάζει μάτι!

Από κοντά βέβαια και ο αστικός τύπος και τα λοιπά ΜΜΕ που αναπαράγουν τις κυβερνητικές θριαμβολογίες και βέβαια στη συντριπτική τους πλειοψηφία εξαφανίζουν τον ρόλο, την δυναμική και ουσιαστική παρέμβαση της ΠΕΝΕΝ!

Εμφάνιση στην κρατική τηλεόραση επεφύλαξε το πρωί της Δευτέρας ο υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας, λίγη ώρα πριν παρουσιάσει στο υπουργικό συμβούλιο το «σχέδιο για την επανεκκίνηση της Οικονομίας», επιχειρώντας να περιγράψει το πλαίσιο κρατικής στήριξης του επόμενου διαστήματος, ενώ ανακοίνωσε πως τα μέτρα στήριξης το 2021 θα φτάσουν στα 15 δισ. ευρώ, καθώς και πως από το 2022 η ελληνική οικονομία θα πρέπει να επανέλθει στην «δημοσιονομική ισορροπία» της λιτότητας.

Από 7,5 δισ. ευρώ στα 15 δισ. ευρώ υποστήριξε πως θα φτάσει το κόστος των εφετινών μέτρων στήριξης της ελληνικής οικονομίας ο υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο οποίος το μεσημέρι θα παρουσίαζε το σχέδιο για την επανεκκίνηση της Οικονομίας στο υπουργικό συμβούλιο. Σημειώνεται πως ο υπουργός υποστήριξε πως το συνολικό ποσό που θα έχει διατεθεί σε βάθος διετίας θα ανέλθει στα 39 δισ. ευρώ

Ο ίδιος εκτίμησε πως το έλλειμμα και το χρέος θα είναι υψηλότερα από τα περσινά, λόγω των μικρότερων εσόδων και των αυξημένων δαπανών για τα μέτρα στήριξης. Ωστόσο, υποστήριξε ότι από το 2022 και μετά θα υπάρχει δημοσιονομική ισορροπία λόγω της υψηλότερης ανάπτυξης και όχι με μέτρα λιτότητας. Ανέφερε, επίσης, ότι το δημόσιο χρέος είναι βιώσιμο από το 2012, με πολύ χαμηλές ανάγκες εξυπηρέτησης. Επεσήμανε ότι σε λιγότερο από δύο χρόνια η κυβέρνηση υλοποίησε ένα πολύ μεγάλο μέρος των προεκλογικών δεσμεύσεών της (μείωση ΕΝΦΙΑ, φορολογικών συντελεστών, προκαταβολής φόρου, ασφαλιστικών εισφορών). Και πρόσθεσε ότι εάν υπάρχει δημοσιονομικός χώρος το επόμενο έτος, θα μονιμοποιηθούν η κατάργηση της εισφοράς αλληλεγγύης και η επιπλέον μείωση των ασφαλιστικών εισφορών κατά 3 μονάδες.

Ακόμα, ο υπουργός Οικονομικών δήλωσε «ρεαλιστικά αισιόδοξος» ότι η έκθεση των θεσμών για τη 10η αξιολόγηση, στο πλαίσιο της μεταμνημονιακής εποπτείας, θα είναι θετική, με αποτέλεσμα να εκταμιευθούν προς τη χώρα περίπου 700 εκατ. ευρώ. Ειδικά για τις ληξιπρόθεσμες οφειλές του Δημοσίου προς τους ιδιώτες, που ήταν επίσης αντικείμενο των συζητήσεων με τους θεσμούς, είπε ότι εντός του 2021 θα μηδενιστεί το ποσό που μηδενίζεται.

Όπως περιέγραψε ο ίδιος ο Χρ. Σταϊκουρας το πλέγμα «βραχυπρόθεσμων πολιτικών» που αναμένεται να επιστρατευτούν για την επανεκκίνηση της Οικονομίας, προκύπτουν ως εξής:

• Το πρόγραμμα «Γέφυρα» που επιδοτεί τις δόσεις των τραπεζικών δανείων φυσικών και νομικών προσώπων.
• Η επιδότηση των παγίων δαπανών των επιχειρήσεων, με 500 εκατ. ευρώ στο πρώτο πρόγραμμα και επιπλέον 500 εκατ. ευρώ στο δεύτερο πρόγραμμα.
• Η ενίσχυση με ποσά άνω του 1 δισ. ευρώ αυτήν την εβδομάδα μέσω της «επιστρεπτέας προκαταβολής 7». Ειδικά για την εστίαση, ο υπουργός είπε ότι περίπου 53.800 επιχειρήσεις θα λάβουν 167 εκατ. ευρώ, προσθέτοντας ότι περίπου 8.000 επιχειρήσεις του χώρου αυτού άνοιξαν πέρυσι πριν από το δεύτερο κύμα της πανδημίας. Συνολικά για την «επιστρεπτέα προκαταβολή 7», ανέφερε πως από τις 705.000 αιτήσεις θα γίνουν δεκτές περίπου 300.000, καθώς, μεταξύ άλλων, περίπου 250.000 επιχειρήσεις παρουσίασαν αύξηση τζίρου το α’ τρίμηνο εφέτος σε σχέση με το αντίστοιχο του 2020.
• Η ενίσχυση μέσω ΕΣΠΑ (με επισπεύδον το υπουργείο Ανάπτυξης) της εστίασης, του τουρισμού, των παιδότοπων, των γυμναστηρίων κ.ά. Η ενίσχυση των εργαζομένων στις επιχειρήσεις αυτές.
• Το πρόγραμμα κοινωνικού τουρισμού.

«Τα χρήματα από το Ταμείο Ανάκαμψης πρέπει να δεσμευτούν για επενδύσεις. Εάν δεν είναι για επενδύσεις, δεν μπορούμε να τα πάρουμε. Υπάρχει πρόγραμμα 1 δισ. ευρώ για κατάρτιση εργαζόμενων ή για την είσοδο άνεργων σε επιχειρήσεις. Το πρόγραμμα σε ποσοστό άνω του 50% έχει “πράσινο” και ψηφιακό κομμάτι και αυτά τα ποσά πηγαίνουν εκεί για επενδύσεις» δήλωσε από τη μεριά του ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Θόδωρος Σκυλακάκης την Κυριακή, δίνοντας επίσης το στίγμα των κυβερνητικών «παρεμβάσεων».

πηγη: thepressproject.gr

Μαρία Ψαρά

Το 2018, σχεδόν 2,4 εκατομμύρια μη θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα είχαν ως αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι να απουσιάζουν από την εργασία για τέσσερις ή περισσότερες ημέρες στην ΕΕ, ενώ 2.954 εργατικά ατυχήματα ήταν θανατηφόρα, σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η Eurostat, η στατιστική υπηρεσία της ΕΕ.

Σύμφωνα με τη Eurostat, οι άνδρες είχαν πολύ περισσότερες πιθανότητες από τις γυναίκες να έχουν ατύχημα στη δουλειά. Το 2018, σχεδόν 8 στα 10 (78%) μη θανατηφόρα ατυχήματα και η συντριπτική πλειονότητα (96%) των θανατηφόρων ατυχημάτων στην εργασία αφορούσαν άντρες.

Το τυποποιημένο ποσοστό επίπτωσης (ο αριθμός ατυχημάτων σε σχέση με τον αριθμό των απασχολούμενων ατόμων προσαρμοσμένων ώστε να αντικατοπτρίζουν το σχετικό μέγεθος των οικονομικών τομέων σε επίπεδο ΕΕ) έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια στην ΕΕ: από 2,87 θανατηφόρα ατυχήματα ανά 100.000 εργαζόμενους το 2010 σε 2,21 το 2018.

Μεταξύ μεμονωμένων κρατών μελών της ΕΕ, τα υψηλότερα ποσοστά καταγράφηκαν στο Λουξεμβούργο με 6,42 θανατηφόρα ατυχήματα ανά 100.000 εργαζόμενους, ακολουθούμενα από τη Ρουμανία (5,27), τη Λετονία (4,69), την Κύπρο (4,51) και την Αυστρία (4,31).

Αντίθετα, οι Κάτω Χώρες κατέγραψαν το χαμηλότερο τυποποιημένο ποσοστό επίπτωσης το 2018 με 0,87 θανατηφόρα ατυχήματα ανά 100.000 εργαζόμενους. Ακολούθησαν η Γερμανία (1,00), η Φινλανδία (1,28), η Σουηδία (1,66) και η Ελλάδα (1,69).

Την ίδια ώρα, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Συνομοσπονδία Εργατικών Συνδικάτων, ETUC, ο αριθμός των επιθεωρήσεων εργασίας έχει καταρρεύσει σε όλη την Ευρώπη την τελευταία δεκαετία, αφήνοντας τους χώρους εργασίας λιγότερο προετοιμασμένους για την πανδημία Covid-19.

Νέα έρευνα της ETUC αποκαλύπτει ότι οι επιθεωρήσεις ασφαλείας μειώθηκαν κατά ένα πέμπτο από το 2010, από 2,2 εκατομμύρια ετήσιες επισκέψεις σε 1,7 εκατομμύρια.

Οι επιθεωρήσεις έγιναν πιο σπάνιες σε τουλάχιστον δεκαέξι χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας όπου πραγματοποιήθηκαν 232.000 λιγότερες επισκέψεις το 2018 σε σύγκριση με το 2010 και την Πορτογαλία όπου οι έλεγχοι μειώθηκαν στο μισό κατά την ίδια περίοδο.

Αυτό συνέπεσε με την απώλεια περισσότερων από 1.000 επιθεωρητών εργασίας. Πάνω από το ένα τρίτο των ευρωπαϊκών χωρών δεν πληρούν πλέον το πρότυπο της ΔΟΕ για έναν επιθεωρητή εργασίας ανά 10.000 εργαζόμενους.

Μεγαλύτερες μειώσεις στον αριθμό των επιθεωρήσεων εργασίας από το 2010 καταγράφονται σε:

• Πορτογαλία: -55%
• Μάλτα: -55%
• Κύπρο: -38%
• Ρουμανία: -37%
• Κροατία: -35%

ΕΕ: - 18%

Την ίδια ώρα σύμφωνα με τη Eurostat, το 2020το ποσοστό ανεργίας των ατόμων ηλικίας 15-74 ετών αυξήθηκε στην πλειονότητα των περιφερειών NUTS 2 της ΕΕ, με το χαμηλότερο ποσοστό  στην πολωνική περιφέρεια Wielkopolskie (1,8%), σε δύο περιοχές της Τσεχίας: Κεντρική Βοημία (1,9%) και Νοτιοδυτικά (2,0%), και τρεις ακόμη Τσεχικές περιφέρειες: Πράγα, Βορειοανατολικά και Νοτιοανατολικά (και τα 2,3%).

Το 2019, το ποσοστό ανεργίας των ατόμων ηλικίας 15-74 στην ΕΕ ήταν στο χαμηλότερο σημείο από το 2000. Ωστόσο, το ποσοστό ανεργίας αυξήθηκε κατά 0,4 εκατοστιαίες μονάδες το 2020 σε σύγκριση με το 2019.

Η πλειονότητα των περιφερειών της ΕΕ σημείωσε αύξηση του ποσοστού ανεργίας, αν και σε διαφορετικό βαθμό. Μεταξύ των περιφερειών της ΕΕ με διαθέσιμα δεδομένα, η υψηλότερη αύξηση σημειώθηκε στην ελληνική περιοχή της Κρήτης (+5,6 σε σύγκριση με το 2019), ακολουθούμενη από τις Βαλεαρίδες Νήσους (+4,3) στην Ισπανία, τα Ιόνια Νησιά (+3,6 ) και Νότιο Αιγαίο (+3,0) στην Ελλάδα, καθώς και την περιφέρεια Champagne-Ardenne (+2,6) στη Γαλλία.

Αντίθετα, λιγότερο από το ένα τρίτο (31%) των περιφερειών της ΕΕ είδε το ποσοστό ανεργίας τους να πέφτει το 2020. Οι υψηλότερες μειώσεις σημειώθηκαν στην ελληνική περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας (-4,9 σε σύγκριση με το 2019) και σε μια υπερπόντια περιοχή της Γαλλίας Réunion (-3,9), ακολουθούμενη από την αυτόνομη ισπανική πόλη Melilla (-3,3) και δύο ακόμη υπερπόντιες περιοχές της Γαλλίας: Γαλλική Γουιάνα (-3,2) και Γουαδελούπη (-3,1).

Στο αντίθετο άκρο της κλίμακας, τα υψηλότερα ποσοστά ανεργίας καταγράφηκαν στις αυτόνομες ισπανικές πόλεις της Θέουτα (24,5%) και τη Μελίλια (23,7%) και δύο ακόμη ισπανικές περιοχές: Κανάριοι Νήσοι (22,6%) και Ανδαλουσία (22,3%).

Στην ΕΕ, το ποσοστό απασχόλησης των ατόμων ηλικίας 20-64 ετών ήταν 72,6% το 4ο τρίμηνο του 2020, ακόμα χαμηλότερο από τα επίπεδα πριν από την κρίση COVID-19 (73,2% το 4ο τρίμηνο του 2019), αλλά πάνω από το επίπεδο που καταγράφηκε το δεύτερο τρίμηνο του 2020 (71,7%), το πρώτο τρίμηνο που επηρεάστηκε από το COVID-19.

Σε σύγκριση με άλλες ηλικιακές ομάδες, οι νέοι ηλικίας 15-24 ετών είδαν την πλέον απότομη πτώση της απασχόλησης. Το ποσοστό απασχόλησης των νέων μειώθηκε ελαφρά από 33,5% το 4ο τρίμηνο του 2019 σε 33,3% το πρώτο τρίμηνο του 2020, μειώθηκε σε 30,5% το δεύτερο τρίμηνο του 2020, μετά το οποίο αυξήθηκε και παρέμεινε σταθερό στο 31,1% το τρίτο τρίμηνο και το 4ο τρίμηνο του 2020.

Το ποσοστό ανεργίας ατόμων ηλικίας 15-74 ετών στην ΕΕ παρέμεινε σταθερό στο 6,3% του εκτεταμένου εργατικού δυναμικού μεταξύ του 4ου τριμήνου 2019 και του πρώτου τριμήνου του 2020, αυξήθηκε ελαφρά το δεύτερο τρίμηνο του 2020 (6,5%) και έφτασε στο αποκορύφωμά του το τρίτο τρίμηνο του 2020 (7,1%), μετά από αυτό μειώθηκε ελαφρά σε 6,9% το 4ο τρίμηνο του 2020.

Το μερίδιο των ατόμων ηλικίας 15-74 ετών που είναι διαθέσιμα για εργασία αλλά δεν αναζητούν εργασία αυξήθηκε μετά την εφαρμογή των πρώτων περιορισμών COVID-19 το πρώτο τρίμηνο του 2020 (3,4% του εκτεταμένου εργατικού δυναμικού σε σύγκριση με 3,0% το τρίμηνο του 2019) και έφτασε στο αποκορύφωμά του το 2ο τρίμηνο του 2020 (4,9%), μετά το οποίο μειώθηκε και παρέμεινε σταθερό στο 3,7% το τρίτο τρίμηνο και το 4ο τρίμηνο του 2020.

πηγη: efsyn.gr

Η Φουτζέιρα έγινε η τελευταία κατά σειρά χώρα που απαγόρεψε την αλλαγή πληρωμάτων για ναυτικούς που πρόσφατα ταξίδεψαν στην Ινδία ύστερα από μια τεράστια αύξηση των κρουσμάτων covid-19 στη χώρα.

Την προηγούμενη εβδομάδα η Σιγκαπούρη, ανακοίνωσε την απαγόρευση αλλαγής πληρώματος στη Σιγκαπούρη για πλήρωμα με πρόσφατο ιστορικό ταξιδιού στην Ινδία καθώς επίσης και για ταξιδιώτες που φτάνουν με αεροπλάνο από την Ινδία στη Σιγκαπούρη.

«Το Immigration της Fujairah ανακοίνωσε ότι εάν το τελευταίο λιμάνι ενός πλοίου είναι η Ινδία, δεν επιτρέπεται η αλλαγή πληρώματος στη Φουτζέιρα . Αυτό ισχύει για όλους τους υπηκόους », ανέφερε η GAC.

Εν τω μεταξύ, η Ινδονησία απαγόρευσε την είσοδο σε αλλοδαπούς που έχουν ταξιδέψει από την Ινδία εντός δύο τελευταίων εβδομάδων. Οι Ινδονησιακοί υπήκοοι επιτρέπονται μόνο μέσω ορισμένων θαλάσσιων λιμένων και αεροδρομίων. Η Νότια Κορέα έχει επίσης προσθέσει την Ινδία στη λίστα με τις χώρες υψηλού κινδύνου Covid-19.

ΠΗΓΗ: e-nautilia.gr