Π.Ε.Ν.Ε.Ν.
Το Βατερλώ ενός γελοίου
Μία ενδιαφέρουσα διαμάχη εξελίχθηκε στο παρασκήνιο της συνόδου κορυφής της G20 μεταξύ του προέδρου της Κίνας, Σι Τζινπίνγκ και του πρωθυπουργού του Καναδά, Τζάστιν Τριντό. Συγκεκριμένα, στο Μπαλί της Ινδονησίας, όπου και πραγματοποιήθηκε η σύνοδος, οι δημοσιογραφικές κάμερες απαθανάτισαν τον Σι Τζινπίνγκ να επιπλήττει δια ζώσης τον Τριντό για τη διαρροή στον Τύπο συζητήσεων που πραγματοποιήθηκαν την προηγούμενη ημέρα.
Ο Σι κατηγόρησε τον ηγέτη του Καναδά, αναφέροντας πως είναι ακατάλληλο να διαρρέουν λεπτομέρειες στον Τύπο, ενώ παράλληλα έκανε λόγο για έλλειψη ειλικρίνειας από την πλευρά του Τριντό, καθώς εν ολίγοις «άλλα είπαν και άλλα βγήκαν», σύμφωνα με τον Κινέζο ηγέτη. Ο Καναδός πρωθυπουργός με τη σειρά του υπεραμύνθηκε των επιλογών του, υποστηρίζοντας πως στον Καναδά πιστεύουν στον ανοιχτό και ελεύθερο διάλογο και προσθέτοντας πως αν και οι δύο χώρες συνεχίσουν να συνεργάζονται εποικοδομητικά, θα προκύπτουν διαφωνίες σε κάποια πράγματα. Την συζήτηση έληξε ο Σι με τη φράση: «Ας δημιουργήσουμε τις συνθήκες πρώτα».
Intimate insight of Xi lecturing Trudeau at G20. Xi said it was not ok, to leak their previous discussion points to newspapers.
— Marcel Münch (@_mm85) November 16, 2022
“That’s not the way the conversation was conducted” pic.twitter.com/AxOJF9RtxE
Την προηγούμενη ημέρα ο Τριντό είχε προσάψει στο Πεκίνο την κατηγορία περί παρέμβασης του στον εσωτερικό πολιτικό βίο του Καναδά. Η επίθεση αυτή φαίνεται να συνδέεται με μία σειρά από γεγονότα που έχουν ταράξει τις σινο-καναδικές σχέσεις. Μόλις πριν λίγες μέρες, άλλωστε, οι καναδικές αρχές προχώρησαν στη σύλληψη ενός εργαζομένου στο μεγαλύτερο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της χώρας, με την κατηγορία πως προσπαθούσε να υποκλέψει εμπορικά μυστικά προς όφελος της Κίνας. Παράλληλα τα καναδικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν πρόσφατα πως η Κίνα είχε παίξει ρόλο στις εκλογές του 2019, χρηματίζοντας πολιτικά πρόσωπα.
Η επιλογή του προέδρου της Κίνας να κατηγορήσει αυτοπροσώπως τον αρχηγό ενός άλλου κράτους, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί τυχαίο γεγονός. Άλλωστε, παραδοσιακά η κινεζική πολιτική ηγεσία, και ιδιαίτερα ο Σι, προσέχουν κάθε λεπτομέρεια στις εμφανίσεις τους και σίγουρα αποφεύγουν να διαπληκτίζονται μπροστά στο δημοσιογραφικό φακό. Επομένως η απόφαση του Σι φαίνεται να υποδηλώνει κάποιες βαθύτερες διαθέσεις της κινεζικής εξωτερικής πολιτικής προς τον Καναδά.
Αρχικά φαίνεται πως ο Καναδάς δεν χαίρει εκτίμησης και δεν αποτελεί συνομιλητή ιδιαίτερης σημασίας για την Κίνα. Η θέση αυτή δε μπορεί παρά να σχετίζεται με το ταραγμένη παρελθόν των διμερών σχέσεων, όταν οι καναδικές αρχές συνέλαβαν, μετά από εντολή των ΗΠΑ, τη Μενγκ Γουάνγκτζου, διευθυντικό στέλεχος της Huawei και κόρη του ίδιου του ιδρυτή του κινέζικου τεχνολογικού κολοσσού. Η Γουάνγκτζου συνελήφθη το 2018 στο διεθνές αεροδρόμιο του Βανκούβερ και τέθηκε σε κατ’ οίκον κράτηση για τρία χρόνια με τις κατηγορίες περί απάτης και συνωμοσίας ενάντια στις αμερικανικές κυρώσεις εις βάρος του Ιράν. Αν και κινδύνευε να εκδοθεί στις ΗΠΑ, τελικά η Γουάνγκτζου κατάφερε να επιστρέψει στην Κίνα τον Σεπτέμβριο του 2021. Παράλληλα με την επιστροφή της κυρίας της Huawei, δύο Καναδοί πολίτες, οι Μάικλ Σπάβορ και Μάικλ Κόβριγκ που είχαν συλληφθεί στην Κίνα με την κατηγορία της κατασκοπείας, αφέθηκαν ελεύθεροι. Δεν ήταν λίγοι αυτοί που έκανα λόγο για συμφωνία Κίνας-Καναδά για ανταλλαγή κρατουμένων, χωρίς ωστόσο να έχει επιβεβαιωθεί κάτι τέτοιο από επίσημα χείλη.
Αν και, όπως φαίνεται, η ιστορία της Γουάνγκτζου είχε αίσιο τέλος, έθεσε τις βάσεις για να επικρατήσει η καχυποψία και η κρίση μεταξύ των δύο πλευρών. Άλλωστε, αν για ένα πράγμα είναι γνωστό το Πεκίνο, είναι πως δεν ξεχνάει εύκολα.
Οι συνεχόμενες γκάφες άλλωστε του Τριντό δεν βοηθούν ιδιαίτερα τη διεθνή του εικόνα. Χαρακτηριστικά, μόλις πριν λίγες μέρες ο Καναδός πρωθυπουργός είχε αναγκαστεί να προχωρήσει στη διαγραφή ενός tweet, έπειτα από οργισμένες αντιδράσεις. Το tweet το οποίο αποδείχθηκε σενάριο επιστημονικής φαντασίας, υποστήριζε πως το Ιράν είχε καταδικάσει σε θάνατο 15.000 διαδηλωτές. Χιλιάδες χρήστες στα social media έσπευσαν να κατηγορήσουν τον Τριντό για αναπαραγωγή ψευδών ειδήσεων.
Την ίδια στιγμή, σε άλλο βίντεο ο Καναδός πρωθυπουργός εμφανιζόταν με τον Βρετανό ομόλογό του, Ρίσι Σουνάκ να μιλάει τηλεφωνικά με τον Ουκρανό πρόεδρο Βολοντίμιρ Ζελένσκι και να δηλώνει την αμέριστη στήριξη του. Βέβαια το βίντεο ήταν σκηνοθετημένο, καθώς δεν υπήρχε κανένας στην άλλη άκρη της κλήσης.
Ο Τριντό ανέβηκε στην εξουσία, υποσχόμενος τη βελτίωση των σχέσεων με την Κίνα. Οι πολιτικές του όμως έχουν αποδείξει πως λειτουργεί περισσότερο ως ένας ραγισμένος καθρέπτης των ΗΠΑ, αντανακλώντας μέσα από τραγελαφικές γκάφες τις αντιλήψεις του μεγάλου γείτονα για την εξωτερική πολιτική. Ακριβώς αυτή η συμπεριφορά είναι που οδηγεί την Κίνα δια στόματος Σι να λέει «Ας δημιουργήσουμε τις συνθήκες πρώτα», καθώς βλέπει στο πηδάλιο του Καναδά έναν ηγέτη που μοιάζει περισσότερο με ακόλουθο των ΗΠΑ που χάνεται στη μετάφραση. Βέβαια, για τον ίδιο τον Τριντό, οι πράξεις του αποτελούν χρέος προς τη δημοκρατία και την ελευθερία του λόγου, όπως έσπευσε να απαντήσει και στον ίδιο τον Σι. Για άλλη μία φορά βέβαια, λειτούργησε ως μία κακή αντανάκλαση των δυτικών αντιλήψεων, διαχωρίζοντας τον Καναδά από το αυταρχικό κινεζικό καθεστώς, όπως συχνά παρουσιάζεται.
Η τραγική ειρωνεία στην υπόθεση Τριντό, είναι πως πρόσφατα ο ίδιος χαρακτηριζόταν ως «ντροπή της δημοκρατίας» από ευρωβουλευτές, οι οποίοι τον κατηγορούσαν για τους χειρισμούς του απέναντι στις διαμαρτυρίες αντιεμβολιαστών στην Οττάβα. Δεν ήταν όμως μονάχα οι συντηρητικοί ευρωβουλευτές που αποδοκίμασαν τον Τριντό. Τον περασμένο Φλεβάρη, η Wall Street Journal αφιέρωσε ένα ολόκληρο άρθρο στις τακτικές του Τριντό με αφορμή της Οττάβα, θέτοντας μέσω του τίτλου του το χαρακτηριστικό ερώτημα «Θα επιβιώσει η καναδική δημοκρατία από τον Τζάστιν Τριντό;».
In fact the Trudeau government is trying to pass the controversial Bill C-11 which would allow the Canadian government the ability to censor content from independent content creators (YouTubers like myself) to make sure it matches what the Canadian government deems appropriate
— Cyrus Janssen (@thecyrusjanssen) November 17, 2022
Πράγματι, ο Καναδάς είχε λάβει σκληρά μέτρα αστυνομοκρατίας ενάντια στους φορτηγατζήδες της Οττάβα που διαδήλωναν κατά των εμβολίων για τον κορονοϊό. Δεν είναι βέβαια το μοναδικό δείγμα αντιδημοκρατικών τακτικών που έχει να επιδείξει η κυβέρνηση Τριντό. Εδώ και αρκετούς μήνες έχει προκύψει ένας έντονος διάλογος με αφορμή μία σειρά από νομοσχέδια που έχει προωθήσει η καναδική κυβέρνηση, τα οποία εντείνουν τον έλεγχο και τη λογοκρισία στο διαδίκτυο, ιδιαίτερα όσον αφορά τη δημιουργία περιεχομένου μέσα από ψηφιακές πλατφόρμες, όπως το YouTube. Μάλιστα, η τελευταία είχε καλέσει τους Καναδούς δημιουργούς να προχωρήσουν σε διαμαρτυρίες ενάντια στα συγκεκριμένα νομοσχέδια.
This vomit inducing set up by British PM Rishi Sunak & Canadian PM Justin Trudeau is embarrassing and cringeworthy.
— Paul Kikos (@PKikos) November 17, 2022
These people cannot ever be trusted again. pic.twitter.com/qWzFzv4tE4
Ο Τριντό παρουσιάστηκε ως ένας νεαρός ηγέτης, με χρωματιστές κάλτσες και φρέσκο αέρα που έσπαγε το παραδοσιακό status quo της πολιτικής. Σταδιακά όμως άρχισε να διαφαίνεται ένας ανίκανος ηγέτης τόσο όσον αφορά την εσωτερική διαχείριση όσο και την εξωτερική πολιτική. Η εικόνα του Σι να «κατσαδιάζει» τον Καναδό ηγέτη, είναι τουλάχιστον ντροπιαστική πρώτα απ’ όλα για τον ίδιο τον Καναδά. Αποτυπώνει το βαθμό αναξιοπιστίας του Τριντό, μέσα από τις συνεχόμενες γκάφες του.
Πηγή: kosmodromio.gr
Οι Έλληνες εφοπλιστές έδωσαν το 2022 πάνω από $8 δισ. για αγορές και ναυπηγήσεις πλοίων (pics)
Από τις αρχές του χρόνου έχουν δώσει ήδη 5,022 δισ. δολάρια για την αγορά 228 πλοίων, ενώ έχουν δεσμεύσει πάνω από 3 δισ. δολάρια σε ναυπηγικά συμβόλαια
Οι Greeks συνεχίζουν απτόητοι τις επενδυτικές τους κινήσεις λίγες μόλις εβδομάδες πριν από την… εκπνοή του 2022. Τα κεφάλαια που έχουν δώσει είναι 5 δισ. δολάρια για second hand (μεταχειρισμένα) πλοία, ενώ έχουν δεσμεύσει πάνω από 3 δισ. δολάρια σε ναυπηγικά συμβόλαια.
Στο μεταξύ, οι παραλαβές νεότευκτων αλλά και second hand πλοίων προχωρούν η μία μετά την άλλη. Ειδικά στις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων το 2022 οι Ελληνες εφοπλιστές κάνουν δυναμικό φίνις. Από τις αρχές του χρόνου έχουν δώσει ήδη 5,022 δισ. δολάρια για την αγορά 228 πλοίων, εκ των οποίων 115 είναι φορτηγά, αξίας 2,5 δισ. δολαρίων, 105 δεξαμενόπλοια, αξίας 2,4 δισ., τρία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αξίας 55 εκατ., τρία υγραεριοφόρα, αξίας 9,1 εκατ. και δύο άλλης κατηγορίας.
Σύμφωνα με το data base της Allied Shipping Research ακολουθούν οι Κινέζοι στη δεύτερη θέση με 3,095 δισ. δολάρια για 183 πλοία, εκ των οποίων 110 είναι φορτηγά, 50 δεξαμενόπλοια, δύο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αξίας 80 εκατ. και πέντε υγραεριοφόρα αξίας 29,5 εκατ.
Στην τρίτη θέση παραμένει η Τουρκία, σε μεγάλη απόσταση βέβαια από τις δύο πρώτες θέσεις, με 843 εκατ. για 61 πλοία, εκ των οποίων 28 φορτηγά, 24 δεξαμενόπλοια, 4 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 3 υγραεριοφόρα.
Συνολικά μέσα στο 2022 έχουν δοθεί 36,514 δισ. δολάρια για την αγορά 1.656 πλοίων.
Ειδικότερα, τα περισσότερα ποσά έχουν δοθεί ως εξής:
-11,856 δισ. για 624 φορτηγά πλοία
-5,805 δισ. για 160 container vessels
Οι Ελληνες έχουν δώσει το 13,6% των κεφαλαίων που έχουν επενδυθεί μέχρι τώρα στην αγορά των μεταχειρισμένων και έχουν αποκτήσει το 13,7% των πλοίων που άλλαξαν χέρια. Στα φορτηγά έχουν αγοράσει το 18,7% και στα δεξαμενόπλοια το 16,8%.
Οι ναυπηγήσεις
Οι Ελληνες πλοιοκτήτες πρωταγωνιστούν και στον τομέα των ναυπηγήσεων. Εχουν υπογράψει συμφωνίες κυρίως με τα ναυπηγεία της Απω Ανατολής και πιο συγκεκριμένα της Κορέας, της Ιαπωνίας και της Κίνας για τη ναυπήγηση πλοίων αξίας άνω των 3 δισ. δολαρίων. Νέες παραγγελίες έχουν βάλει, μεταξύ άλλων, η Μαρία Αγγελικούση, ο Βαγγέλης Μαρινάκης, ο Γιώργος Οικονόμου, ο Γιώργος Προκοπίου, ο όμιλος Τσάκου, ο δρ Ιωάννης Κούστας και ο Αριστείδης Πίττας.
Οι συνολικές παραγγελίες παγκοσμίως αυτή την περίοδο για χύδην φορτηγά, δεξαμενόπλοια, εμπορευματοκιβώτια και πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου ανέρχονται σε 2.547. Ο αριθμός αυτός είναι κατά μόλις 100 παραγγελίες μικρότερος απ’ ό,τι τον Μάιο του 2022, όταν το άθροισμα και των τεσσάρων μεγάλων orderbooks έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο από τον Δεκέμβριο του 2016.
Οι 234 παραγγελίες που τρέχουν για λογαριασμό των ναυτιλιακών εταιρειών ελληνικών συμφερόντων κατανέμονται σχεδόν εξίσου μεταξύ των φορτηγών, των δεξαμενόπλοιων, των εμπορευματοκιβωτίων και των πλοίων μεταφοράς αερίου, με το 21% των παραγγελιών να τοποθετείται στα bulkers, το 26% στα δεξαμενόπλοια, το 29% στα εμπορευματοκιβώτια και το υπόλοιπο 24% στα πλοία μεταφοράς αερίου.
Για τα bulkers, οι Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν δώσει 48 παραγγελίες (περίπου 5%), ενώ 826 παραγγελίες έχουν δοθεί από πλοιοκτήτες διαφορετικών εθνικοτήτων. Μόνο οι 18 από αυτές τις 48 παραγγελίες τοποθετήθηκαν το 2022, ενώ οι υπόλοιπες τοποθετήθηκαν την περίοδο 2019-2020. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες που τοποθετούν παραγγελίες ξηρού τύπου δείχνουν προτίμηση στα Kamsarmaxes, τα οποία αποτελούν το 53% των συνολικών ελληνικών παραγγελιών bulker, με τα Handymax/Supramax/Ultramaxes να βρίσκονται στη δεύτερη θέση με 35%, τα μικρότερα μεγέθη bulker Handysize βρίσκονται στο 8% και τα Capes αποτελούν μόλις το 4% των ελληνικών παραγγελιών.
■ Αναλύοντας το βιβλίο παραγγελιών των δεξαμενόπλοιων, οι ελληνικές παραγγελίες ανέρχονται στο 19% αυτού. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν δώσει 62 παραγγελίες, ενώ 257 παραγγελίες προέρχονται από άλλες εθνικότητες. Οι 15 από τις 62 παραγγελίες τοποθετούνται το 2022, οι 39 τοποθετήθηκαν το 2021 και οι υπόλοιπες 8 το 2020. Οι Ελληνες δείχνουν προτίμηση στα μεγέθη πλοίων Aframax/LR2, καθώς το 55% των παραγγελιών τους αφορά αυτόν τον τύπο/μέγεθος δεξαμενόπλοιων, ενώ οι παραγγελίες MR2 ακολουθούν με 26% του συνόλου των ελληνικών παραγγελιών. Τα VLCC αποτελούν περίπου το 13% των ελληνικών παραγγελιών, με τα Suezmax και MR1 στο 5% και 2% αντίστοιχα των ελληνικών παραγγελιών.
■ Στο βιβλίο παραγγελιών εμπορευματοκιβωτίων, οι ελληνικές παραγγελίες αποτελούν περίπου το 8% του συνόλου, που μεταφράζεται σε 69 πλοία, και το υπόλοιπο 92% είναι παραγγελίες από άλλες εθνικότητες. Σχεδόν οι μισές από τις 66 ελληνικές παραγγελίες τοποθετήθηκαν εντός του 2022 (34), ενώ 32 από τις 69 τοποθετήθηκαν εντός του 2020 και μόνο 3 παραγγελίες είναι ενεργές από το 2019 και μετά. Το μέγεθος feeder αντιπροσωπεύει το 55% του συνόλου των ελληνικών παραγγελιών, ενώ το VLCV είναι το δεύτερο προτιμώμενο μέγεθος εμπορευματοκιβωτίων στις παραγγελίες με 19% και ακολουθεί το Ηandy, με 14% των ελληνικών παραγγελιών και το Panamax, 12% των ελληνικών παραγγελιών.
■ Στο βιβλίο παραγγελιών των πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου, υπάρχουν 55 παραγγελίες από Ελληνες πλοιοκτήτες και 383 από άλλους. Το 13% του βιβλίου είναι υπό ελληνικό έλεγχο, με 14 παραγγελίες να τοποθετούνται εντός του 2022, 36 να τοποθετούνται εντός του 2021 και τις υπόλοιπες 5 παραγγελίες να είναι ενεργές από το 2019-2020. Το 62% των ελληνικών παραγγελιών είναι LNG Carriers χωρητικότητας 101k-200k CBM, το 22% είναι μεσαίου μεγέθους LPG Carriers (MGC) χωρητικότητας περίπου 40k CBM και το υπόλοιπο 16% είναι πολύ μεγάλα LPG Carriers (VLGC) χωρητικότητας 80k-95k CBM.
Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Χclusiv Shipbrokers, τα στοιχεία από την ανάλυση του στόλου και την ανάλυση του βιβλίου παραγγελιών δείχνουν πόσο μεγάλο έδαφος πρέπει να καλυφθεί προς την κατεύθυνση της πράσινης μετάβασης, καθώς μόνο το 20% περίπου του σημερινού παγκόσμιου στόλου έχει υιοθετήσει τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας και οι παραγγελίες νέων πλοίων που υιοθετούν εναλλακτικά καύσιμα είναι περίπου το 33% του συνόλου.
«Κάνοντας τη δική μας βαθύτερη ανάλυση στις ελληνικές παραγγελίες, μπορεί να φανεί αν οι Ελληνες πλοιοκτήτες στρέφονται προς μια πιο πράσινη ναυτιλία ή αν περιμένουν ακόμα να δουν ποια πράσινα καύσιμα και τεχνολογίες θα επικρατήσουν για να προχωρήσουν σε σταθερές παραγγελίες πιο πράσινων πλοίων», επισημαίνουν οι αναλυτές του Χclusiv Shipbrokers και παραθέτουν τα στοιχεία:
■ Στο βιβλίο παραγγελιών φορτηγών πλοίων-bulkers όλες οι ελληνικές παραγγελίες είναι πλοία που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα.
■ Μόνο το 13% στο βιβλίο παραγγελιών δεξαμενόπλοιων είναι πλοία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν διπλά καύσιμα και κυρίως LNG, ενώ το 22% είναι παραγγελίες που είναι έτοιμες για εναλλακτικά καύσιμα (δηλαδή μπορούν εύκολα να μετασκευαστούν για να χρησιμοποιούν άλλο καύσιμο) και οι υπόλοιπες 40 παραγγελίες είναι για πλοία που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα.
■ Στο βιβλίο παραγγελιών εμπορευματοκιβωτίων οι περισσότερες ελληνικές παραγγελίες είναι πλοία που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα (53), 14 παραγγελίες αφορούν αυτά που μπορούν εύκολα να μετασκευαστούν ώστε να χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και μόνο 2 παραγγελίες αφορούν πλοία που μπορούν να χρησιμοποιούν άλλα καύσιμα εκτός από συμβατικά.
Τέλος, σε αξιοσημείωτη αντίθεση, οι ελληνικές παραγγελίες πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου αφορούν κυρίως πλοία με εναλλακτικά καύσιμα.
Πάνω από το 60% αυτών, 34 πλοία, μπορούν να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικά καύσιμα, 11 παραγγελίες αφορούν πλοία που μπορούν να μετασκευαστούν εκ των υστέρων προκειμένου να χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και μόνο 10 παραγγελίες αφορούν πλοία που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα.
Παραλαβές και παραγγελίες νέων πλοίων από τους Έλληνες πλοιοκτήτες
Πάρις Κασιδόκωστας – Λάτσης
Το «Hellas Paliros», ένα υπερδεξαμενόπλοιο VLCC χωρητικότητας 300.000 DWT για μεταφορά αργού πετρέλαιο, εντάχθηκε στον στόλο της Latsco στα τέλη του Οκτωβρίου. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στις γιάρδες της Hyundai Heavy Industries στη Νότια Κορέα.
Είναι το τέταρτο VLCC που παραδίδεται στην εταιρεία εντός του 2022. Εχουν προηγηθεί οι παραδόσεις των «Yiannis Latsis», «Erietta Latsi» και «Hellas Fos» αυτό το καλοκαίρι. Και στα τέσσερα πλοία χρησιμοποιείται τεχνολογία αιχμής, ενώ όλα έχουν υψωμένη την ελληνική σημαία, αφού είναι εγγεγραμμένα στο ελληνικό νηολόγιο.
Οι προδιαγραφές συμμορφώνονται με τους πλέον αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Η δυνατότητα παρακολούθησης της λειτουργίας των συστημάτων του πλοίου μακρόθεν, δηαλδή από το γραφείο, σε συνδυασμό με τη διαρκή αξιολόγηση της συνολικής κατάστασης και επιχειρησιακής ετοιμότητας, μέσω ψηφιακού εξοπλισμού και τεχνολογίας τηλεμετρίας υψηλής ακρίβειας, ενισχύουν περαιτέρω τη βέλτιστη ενεργειακή διαχείριση και προστασία του περιβάλλοντος.
Tα τέσσερα VLCC σηματοδοτoύν την επιστροφή της εταιρείας στον τομέα των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων. Η κατασκευή των VLCC ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2021.
Δρ Νίκος Τσάκος
Στην ένταξη στον στόλο της του νεοαποκτηθέντος υπερδεξαμενόπλοιου-VLCC προχώρησε η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά της Νέας Υόρκης Tsakos Energy Navigation (ΤΕΝ), συμφερόντων του Νίκου Τσάκου. Το πλοίο μετονομάστηκε σε «Dias I» και είναι ναυπηγημένο το 2020. Παραδόθηκε στην TEN μετά τη λήξη του συμβολαίου που είχε με έναν μεγάλο πετρελαϊκό όμιλο και η διοίκηση θα εξετάσει τώρα τις ευκαιρίες απασχόλησης που αντανακλούν τις βελτιωμένες συνθήκες της αγοράς.
Ο διαφοροποιημένος ενεργειακός στόλος της TEN αποτελείται σήμερα από 70 πλοία διπλού κύτους, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων υπό ναυπήγηση πλοίων Αframax με κινητήρα διπλού καυσίμου LNG, που αποτελούν ένα μείγμα δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου, δεξαμενόπλοιων πετρελαϊκών προϊόντων και πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, συνολικής χωρητικότητας 8,1 εκατομμυρίων dwt.
Βαγγέλης Μαρινάκης
Στις αρχές Νοεμβρίου η Capital-Executive Ship Management Corp. παρέλαβε με επιτυχία το νεότευκτο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «Manzanillo Express», μεταφορικής ικανότητας 13.300 TEU.
Είναι το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ψύξης (reefers) που κατασκευάστηκε ποτέ από τη Hyundai Samho Heavy Industries, με μεταφορική ικανότητα 2.220 εμπορευματοκιβωτίων ψύξης και συνολικής χωρητικότητας 65.000 τόνων εμπορευμάτων.
Εφαρμόζοντας τεχνολογίες αιχμής που στοχεύουν στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του πλοίου, το «Manzanillo Express» συνδυάζει προηγμένα πράσινα χαρακτηριστικά, τα οποία έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας μέχρι και 35% και συνεπώς μειωμένες εκπομπές άνθρακα, όπως επίσης και τη μείωση περισσότερο από 85% ορισμένων επιβλαβών εκπομπών (NOx & SΟx), σε σύγκριση με παλαιότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρόμοιας μεταφορικής ικανότητας.
Λίγες ημέρες νωρίτερα, η Capital Ship Management Corp παρέλαβε το νεότευκτο M/T «Alterego», ένα δεξαμενόπλοιο τύπου VLCC μεταφοράς αργού πετρελαίου, οικολογικού τύπου, εξοπλισμένo με σύστημα καθαρισμού καυσαερίων, μεταφορικής ικανότητας 300.000 dwt, που κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία Hyundai Samho Heavy Industries.
Σεμίραμις Παληού
Ενισχύει συνεχώς τον στόλο της η εισηγμένη στη χρηματαγορά του NYSE Diana Shipping, με επικεφαλής τη Σεμίραμι Παληού. Στα μέσα του Νοεμβρίου παρέλαβε το φορτηγό bulk carrier «DSI Polaris», τύπου Ultramax, ναυπηγήσεως 2018 και χωρητικότητας 60.404 dwt. Είναι το τέταρτο από τα συνολικά εννέα σύγχρονα φορτηγά πλοία που συμφώνησε να αγοράσει τον περασμένο Αύγουστο. Ο υπό διαχείριση στόλος της Diana Shipping αριθμεί 38 bulk carriers, εκ των οποίων τα τέσσερα είναι τύπου Newcastlemax, τα 11 τύπου Capesize, τα πέντε τύπου Post-Panamax, τα έξι τύπου Kamsarmax, τα οκτώ τύπου Panamax και τα τέσσερα τύπου Ultramax. Η συνολική χωρητικότητα του στόλου ισούται με 4,6 εκατομμύρια dwt και ο σταθμισμένος μέσος όρος ηλικίας ισούται με 10,23 έτη. Η εταιρεία αναμένει να παραλάβει επιπλέον πέντε φορτηγά Ultramax bulk carriers εντός του έτους. Αρχές Νοεμβρίου στο πλαίσιο της εν λόγω συμφωνίας παρέλαβε το «DSI Phoenix».
Γιάννης Δράγνης
Το πρώτο της LPG Carrier απέκτησε η Oceangold Tankers συμφερόντων της οικογένειας Δράγνη. Πρόκειται για το «Pointis», μεταφορικής ικανότητας 84.000 κυβικών μέτρων, ναυπηγήσεως 2016. Πλοία αυτής της χωρητικότητας ναυλώνονται στην αγορά αντί 64.000 δολαρίων την ημέρα. Το 2020 οι ναύλοι ήταν στα 35.400 δολάρια ημερησίως και το 2021 στα 35.500 δολάρια. Αιτία της ανόδου είναι ο πόλεμος στην Ουκρανία που έχει αυξήσει τα τονομίλια, με την Ευρώπη να αναγκάζεται πλέον να εισάγει αέριο από μακρινότερους προορισμούς. Η εταιρεία έχει στόλο από συνολικά 15 πλοία, εκ των οποίων εννέα είναι chemical και oil tankers, έξι product tankers και ένα LPG.
Φραγκίσκος Κανελλάκης
Δύο νεότευκτα δεξαμενόπλοια Suezmax, το «Sea Onyx» και το «Sea Sapphire», παραδόθηκαν πρόσφατα στην Pantheon Tankers Management Ltd, συμφερόντων Αννας Αγγελικούση και των γιων της Φραγκίσκου και Αντώνη Κανελλάκη. Και τα δύο νηολογημένα στην ελληνική σημαία και ναυπηγημένα από τη New Times Shipbuilding Co. Ltd, Κίνα.
Τα δύο δεξαμενόπλοια είναι τα πρώτα πλοία που παραδίδονται στην Ελλάδα και έχουν κατασκευαστεί με τις προδιαγραφές DNV Fuel Ready για καύσιμα αμμωνίας και LNG (Fuel ready, Ammonia, LNG).
Αλίκη Παληού
Η εισηγμένη στη χρηματιστηριακή αγορά του NASDAQ Performance Shipping Inc., συμφερόντων της Αλίκης Συμεών Παληού, με στόλο από δεξαμενόπλοια, παρέλαβε το «M/T P. Aliki» πρώην «Alpine Amalia», ένα τάνκερ πετρελαιοειδών τύπου Aframax LR2, ναυπηγήσεως 2010, χωρητικότητας 105.304 dwt, για το οποίο η εταιρεία σύναψε συμφωνία αγοράς τον περασμένο Αύγουστο. Το πλοίο είναι το πρώτο LR2 της εταιρείας.
Μαρία Αγγελικούση
Νέα παραγγελία για τη ναυπήγηση ενός LNG Carrier έβαλε ο ;oμιλος Αγγελικούση στις κορεατικές γιάρδες Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Σύμφωνα με πληροφορίες από ναυλομεσιτικούς οίκους, πρόκειται για ένα πλοίο μεταφορικής ικανότητας 174.000 κυβικών μέτρων με κόστος ναυπήγησης τα 250 εκατ. δολάρια. Η παραγγελία δόθηκε από τη Μaran Gas εταιρεία-βραχίονα του ομίλου με στόλο από πλοία LNG Carrier. O όμιλος με επικεφαλής της Μαρία Αγγελικούση έχει σε εξέλιξη ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγικά προγράμματα, με συνολικά 15 πλοία, το συνολικό κόστος των οποίων ανέρχεται στα 2,5 δισ. δολάρια. Ολα τα πλοία είναι εγγεγραμμένα στο ελληνικό νηολόγιο.
Πηγή: newmoney.gr
Θέλετε να χάσετε λίπος από την κοιλιά; Ακολουθήστε την «πράσινη μεσογειακή διατροφή»
Η πράσινη μεσογειακή διατροφή περιέχει περισσότερα φυτικής προελεύσεως τρόφιμα και ακόμα λιγότερο κόκκινο και επεξεργασμένο κρέας απ' ό,τι η παραδοσιακή μεσογειακή διατροφή. Τι έδειξε νέα μελέτη για τις επιδράσεις της στο σπλαγχνικό λίπος, που συσσωρεύεται στην κοιλιά.
Μία τροποποιημένη μορφή της μεσογειακής διατροφής, που ονομάζεται πράσινη μεσογειακή διατροφή, μπορεί να μειώνει περισσότερο το λίπος στην κοιλιά απ’ ό,τι η παραδοσιακή μορφή της ή ένα κλασικό υγιεινό διαιτολόγιο, αναφέρουν επιστήμονες από το Ισραήλ.
Το λίπος στην κοιλιά ή σπλαγχνικό λίπος είναι λιπώδης ιστός που συσσωρεύεται γύρω από τα εσωτερικά όργανα. Είναι πολύ πιο επικίνδυνο από την υγεία από τα «παχάκια» ή την «μπάκα» που βλέπουμε. Είναι επίσης πολύ σημαντικότερος δείκτης αξιολόγησης του σωματικού βάρους απ’ ό,τι η περίμετρος της μέσης.
Η μείωσή του (πρέπει να) είναι ο αληθινός στόχος κάθε σωστού προγράμματος αδυνατίσματος. Και αυτό, διότι το σπλαγχνικό λίπος εδραιώνεται με την πάροδο του χρόνου μεταξύ των οργάνων και είναι μεταβολικά ενεργό. Αυτό σημαίνει ότι παράγει ορμόνες και τοξικές ουσίες που σχετίζονται με:
- -Την καρδιοπάθεια
- -Τον σακχαρώδη διαβήτη
- -Την άνοια
- -Τον πρόωρο θάνατο
Η μεσογειακή διατροφή (MED diet) θεωρείται το πιο υγιεινό πρόγραμμα διατροφής στον κόσμο. Μελέτες έχουν δείξει ότι μειώνει το σπλαγχνικό λίπος μέσω διαφόρων μηχανισμών. Οι επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο Μπεν Γκουριόν (BGU) επινόησαν μία παραλλαγή της (green-MED diet), η οποία περιέχει διπλάσιες πολυφαινόλες και ακόμα λιγότερο κόκκινο και επεξεργασμένο κρέας απ’ ό,τι η παραδοσιακή μορφή της.
Οι πολυφαινόλες είναι αντιοξειδωτικά συστατικά των φυτικής προελεύσεως τροφίμων, που παρέχουν πολλαπλά οφέλη στην υγεία.
Νέα μελέτη
Οι επιστήμονες του BGU θέλησαν να εξακριβώσουν πως επηρεάζει η πράσινη μεσογειακή διατροφή το σπλαγχνικό λίπος. Έτσι, πραγματοποίησαν μελέτη με 294 εθελοντές, ηλικίας 40-60 ετών. Σχεδόν οι εννέα στους δέκα ήσαν άνδρες. Όλοι τους είχαν αυξημένη περίμετρο μέσης και ήσαν υπέρβαροι ή παχύσαρκοι.
Οι ερευνητές τούς χώρισαν τυχαία σε τρεις ομάδες. Η πρώτη ακολούθησε μία απλή υγιεινή διατροφή, η δεύτερη την παραδοσιακή μεσογειακή διατροφή και η τρίτη την πράσινη μεσογειακή διατροφή.
Οι εθελοντές ακολουθούσαν τα διαιτολόγιά τους επί 18 μήνες, ενώ ταυτοχρόνως γυμνάζονταν συστηματικά. Το ποσοστό συμμόρφωσης στο τέλος της περιόδου παρακολουθήσεως πλησίασε το 90% (ήταν 89,8%).
Όπως διαπίστωσαν οι ερευνητές, το σπλαγχνικό λίπος τους μειώθηκε περισσότερο ή λιγότερο αναλόγως με το διαιτολόγιο που ακολουθούσαν. Ειδικότερα, η μείωση ήταν:
- -4,5% με την απλή υγιεινή διατροφή
- -7% με την κλασική μεσογειακή διατροφή
- -14% με την πράσινη μεσογειακή διατροφή
Τι περιείχε η πράσινη μεσογειακή διατροφή
Τα νέα ευρήματα δημοσιεύονται στην ιατρική επιθεώρηση BMC Medicine. Όπως εξηγούν οι ερευνητές στο άρθρο τους, η πράσινη μεσογειακή διατροφή που ακολούθησαν ο ένας στους τρεις εθελοντές τους περιείχε σε καθημερινή βάση:
- -28 γραμμάρια καρύδια
- -3-4 φλιτζάνι πράσινο τσάι
- -100 γραμμάρια παγάκια από χυμό λιμνοειδών
Τα λιμνοειδή (duckweeds) είναι επίσης γνωστά ως φύκη του γλυκού νερού ή φακές του νερού (water lentils). Είναι μία οικογένεια υδρόβιων φυτών. Επιπλέουν πάνω ή ακριβώς κάτω από την επιφάνεια ακίνητων ή αργά κινούμενων σωμάτων γλυκού νερού.
Τα λιμνοειδή είναι πλούσια σε θρεπτικά συστατικά. Μεταξύ άλλων περιέχουν βιοδιαθέσιμη πρωτεΐνη, σίδηρο, βιταμίνη Β12 και πολλές άλλες βιταμίνες και ιχνοστοιχεία. Είναι επίσης πολύ πλούσια σε πολυφαινόλες και αποτελούν καλό υποκατάστατο του κρέατος, λένε οι ερευνητές.
Προγενέστερες μελέτες της ίδιας ερευνητικής ομάδας έχουν δείξει ότι η πράσινη διατροφή που τα περιέχει, ασκεί ευεργετικές επιδράσεις στον οργανισμό. Κυμαίνονται από βελτίωση του μικροβιώματος έως μείωση του κινδύνου αναπτύξεως εκφυλιστικών νόσων που σχετίζονται με την ηλικία.
«Η μείωση του σπλαγχνικού λίπους κατά 14% αποτελεί τεράστιο επίτευγμα. Η μελέτη μας έδειξε ότι είναι εφικτή, με μερικές απλές, μακροχρόνιες αλλαγές στη διατροφή και τον τρόπο ζωής», δήλωσε η επιβλέπουσα ερευνήτρια Dr. Iris Shai, καθηγήτρια Διατροφής & Επιδημιολογίας στο BGU. «Αυτό είναι σημαντικό διότι το αδυνάτισμα είναι επιτυχημένο μόνο όταν συνοδεύεται από περιορισμό και του σπλαγχνικού λίπους».
Πηγή: iatropedia.gr
Έληξε η κατάληψη του υπουργείου Υγείας, κλιμακώνεται ο αγώνας για δημόσια Υγεία (βίντεο)
Μήνυμα ανυπακοής και σκληρού ανυποχώρητου αγώνα μέχρι τη νίκη έστειλαν σήμερα οι νοσοκομειακοί γιατροί, που προχώρησαν από τα ξημερώματα σε κατάληψη του υπουργείου Υγείας, στο πλαίσιο της απεργίας που έχει κηρύξει η ΟΕΝΓΕ. Οι αγωνιστές υγειονομικοί ζητούν την απόσυρση του απαράδεκτου νομοσχεδίου για το ΕΣΥ, που διαλύει κάθε έννοια δημόσιου χαρακτήρα του συστήματος και πλήττει καίρια το δικαίωμα των εργαζομένων και του λαού στην Υγεία. Οι αγωνιζόμενοι γιατροί αποχώρησαν από το υπουργείο μετά τις 9 π.μ. ξεκαθαρίζοντας πως θα κλιμακώσουν τον αγώνα και καλώντας ειδικά τους εργαζόμενους και τον λαό στο παλλαϊκό συλλαλητήριο την Πέμπτη 1η Δεκέμβρη στις 1 μ.μ. στο Σύνταγμα.
Η κατάληψη ξεκίνησε στις 6 π.μ., όταν ομάδα νοσοκομειακών γιατρών μπήκε στο υπουργείο Υγείας, στην οδό Αριστοτέλους 17. Οι γιατροί κρέμασαν πανό της ΟΕΝΓΕ από τον 5ο όροφο του υπουργείου και άρχισαν να φωνάζουν συνθήματα. Ταυτόχρονα, εκπρόσωποι του υγειονομικού κινήματος προχώρησαν σε δηλώσεις και ενημερώσεις του κόσμου για το νομοσχέδιο που καταργεί τη δημόσια δωρεάν υγεία.
Η κυβέρνηση έστειλε μέσα σε λίγα λεπτά πάνω από τρεις διμοιρίες ΜΑΤ και απέκλεισε την είσοδο για να μην μπορούν να μπουν άλλοι αγωνιστές και διαδηλωτές! Στη συνέχεια έγινε μεγάλη αστυνομική επιχείρηση αποκλεισμού όλου του χώρου, λες και οι γιατροί, οι «ήρωες του ΕΣΥ» είναι εγκληματίες. Μέχρι και δυνάμεις της ΟΠΚΕ κινητοποιήθηκαν.
Όπως τόνιζαν οι διαδηλωτές, όταν χρειάζεται ο κόσμος χειρουργείο περιμένει μήνες, όταν θέλει ασθενοφόρο περιμένει ώρες, όταν όμως είναι για καταστολή τα ΜΑΤ έρχονται μέσα σε λίγα λεπτά: Επιτελικό κράτος…
Αφού έκριναν πως το μήνυμα εστάλη, οι νοσοκομειακοί γιατροί αποχώρησαν από το υπουργείο Υγείας, με το κεφάλι ψηλά και ξεκαθαρίζοντας πως το νομοσχέδιο-ταφόπλακα της δημόσιας και δωρεάν υγείας δεν θα περάσει! Στις 12:30 θα πραγματοποιηθεί έξω από το υπουργείο η απεργιακή συγκέντρωση της ΟΕΝΓΕ και της ΕΙΝΑΠ.
Ιδιαίτερο βάρος δίνουν οι αγωνιζόμενοι γιατροί στο παλλαϊκό συλλαλητήριο της Πέμπτης 1 Δεκέμβρη στις 1 μ.μ. στο Σύνταγμα. Ήδη το Εργατικό Κέντρο Αθήνας και η ΑΔΕΔΥ έχουν προκηρύξει στάσεις εργασίας, ενώ πολλά σωματεία και συλλογικότητες καλούν στη συγκέντρωση.
Μιχάλης Ρίζος εντατικολόγος στο ΑΤΤΙΚΟΝ, πρόεδρος του σωματείου , στο κατειλημμένο Υπ. Υγείας:
— Stahulis Spiros (@sstahulis1) November 29, 2022
"Να το βάλουν καλά στο μυαλό τους. Όση αστυνομία και αν φέρουνε" #ΕΣΥ #ΕΣΥ_για_όλους #antireport pic.twitter.com/StWU1QpdfS
Κατάληψη του υπουργείου Υγείας από τους μαχόμενους υγειονομικούς: "Πλεύρη, Γκάγκα ακούστε το καλά αυτό το νομοσχέδιο θα μείνει στα χαρτια΄". pic.twitter.com/UZWC5DG2ZS
— Πριν (@PRINgr) November 29, 2022
?όταν ένας ασθενής πάει στα επείγοντα περιμένει δέκα ώρες για να εξεταστεί
— Πριν (@PRINgr) November 29, 2022
?όταν ένας ασθενής είναι να χειρουργηθεί περιμένει μήνες
?και μέσα σε δευτερόλεπτα το επιτελικό κράτος έχει στείλει 3 διμοιρίες των ΜΑΤ να συλλάβουν 50 νοσοκομειακούς γιατρούς! #ΕΣΥ #κατάληψη pic.twitter.com/hNDPVRxRFl
Πηγή: prin.gr
- Τελευταια
- Δημοφιλή