Η σταδιακή κατάργηση των τεκμηρίων διαβίωσης, που αφορά πάνω από 2 εκατομμύρια πολίτες, μπαίνει ξανά στο τραπέζι το επόμενο διάστημα, σύμφωνα και με παλιότερες δηλώσεις του υπουργού Οικονομικών. Στα σκαριά ένα νέο σύστημα εντοπισμού των πραγματικών εισοδημάτων.

Κατάργηση των τεκμηρίων σε δύο φάσεις

Εδώ και καιρό έχει σχηματιστεί φημολογία περί του ότι η κυβέρνηση έχει στα πλάνα της να προχωρήσει στην κατάργηση των τεκμηρίων διαβίωσης εντός της επόμενης διετίας, κάτι που ξεκίνησε από δημοσίευμα της Real. Έτσι, τα τεκμήρια διαβίωσης, που οδηγούν σε υπερφορολόγηση για πάνω από 2 εκατομμύρια Έλληνες κάθε χρόνο, δεν αποκλείεται να αποτελέσουν σύντομα παρελθόν ή να εξαγγελθεί η κατάργησή τους στα πλαίσια της προεκλογικής περιόδου. Το απαρχαιωμένο σύστημα των τεκμηρίων διαβίωσης και του φόρου πολυτελείας, πρόκειται να αντικατασταθεί από ένα νέο σύστημα εντοπισμού των πραγματικών εισοδημάτων των φορολογουμένων, κυρίως μέσα από την πλήρη εφαρμογή των έμμεσων τεχνικών ελέγχου και την περαιτέρω επέκταση των ηλεκτρονικών συναλλαγών.

Σύμφωνα με την εισήγηση που έχουν δεχθεί στελέχη του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης, δεν αποκλείεται η κατάργηση των τεκμηρίων να πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις, ήτοι να μειωθούν κατά 50% τη μία χρονιά και να καταργηθούν την επόμενη. Τα τεκμήρια διαβίωσης, το ελάχιστο ετήσιο εισόδημα που απαιτείται να έχει κάποιος για να μπορεί να συντηρεί τα περιουσιακά του στοιχεία (αυτοκίνητα, σκάφη αναψυχής, κατοικίες -κύριες και δευτερεύουσες- κ.λπ.) καθώς και το ελάχιστο κόστος ετήσιας διαβίωσής του, αποτελούν μια μεγάλη αδικία για πολλούς φορολογουμένους, καθώς τα πραγματικά εισοδήματα που δηλώνουν είναι μικρότερα από την τεκμαρτή αξία των περιουσιακών τους στοιχείων, όπως την υπολογίζει η εφορία, με αποτέλεσμα να φορολογούνται υπέρμετρα.

Από έρευνα θα περνούν οι δαπάνες που αφορούν πάγια έξοδα κατοικίας-γραφείου, ιδιωτικά σχολεία, δάνεια και αγορές με πιστωτικές κάρτες, στην ιδιωτική ασφάλιση, στους λογαριασμούς ΔΕΚΟ-κινητής τηλεφωνίας. Αυτές θα διασταυρώνονται με τα εισοδήματα από μισθούς και επαγγελματική δραστηριότητα, επιδόματα, επιδοτήσεις, επιχορηγήσεις, καθώς και με την περιουσιακή κατάσταση, δηλαδή με ακίνητα (μεταβολές), αλλά και με τις καταθέσεις και τα μετρητά που έχουν οι φορολογούμενοι, με στόχο τον υπολογισμό και τη φορολόγηση των πραγματικών εισοδημάτων.

Πώς προσδιορίζονται τώρα τα τεκμήρια

Το τεκμαρτό εισόδημα, κατά την αυτόματη εκκαθάριση κάθε φορολογικής δήλωσης, προσδιορίζεται από το ελάχιστο τεκμήριο διαβίωσης. Για κάθε φορολογούμενο ο οποίος κατά τη διάρκεια του εκάστοτε προηγούμενου έτους απέκτησε έστω και 0,01 ευρώ εισόδημα από οποιαδήποτε πηγή (π.χ. ακόμη και από τόκους καταθέσεων, επιδόματα τέκνων κ.λπ.), η νομοθεσία προβλέπει ότι ισχύει ελάχιστο τεκμήριο διαβίωσης:

• - 3.000 ευρώ αν είναι άγαμος ή έγγαμος και έχει επιλέξει να υποβάλει τη δήλωσή του χωριστά από τη σύζυγο ή τον σύζυγο.
• - 2.500 ευρώ αν είναι έγγαμος και έχει επιλέξει να υποβάλει κοινή δήλωση με τη ή τον σύζυγο.

Πως υπολογίζονται τα τεκμήρια για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα

Τα τεκμήρια διαμορφώνονται με βάση τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα και την παλαιότητα του οχήματος. Πιο συγκεκριμένα:

• - Για τα αυτοκίνητα μέχρι 1.200 κυβικά εκατοστά τεκμήριο 4.000 €.
• - Για αυτοκίνητα μεγαλύτερα των 1.200 κ.εκ. είναι κλιμακωτά από 4.600 € έως 8.800 €,
• - Για αυτοκίνητα μεγαλύτερα των 2.000 κ.εκ. είναι κλιμακωτά από 9.700 € έως 17.800 € και
• - Για αυτοκίνητα μεγαλύτερα από 3.000 κ.εκ. είναι από 19.000 € έως και 53.800 € για αυτοκίνητα 6.000 κ.εκ.

Αυτά ισχύουν για αυτοκίνητα έως 5 ετών. Για οχήματα ηλικίας 5 έως 10 ετών, προβλέπεται έκπτωση σε αυτά κατά 30% και για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών έκπτωση κατά 50%. Το απαρχαιωμένο φορολογικό πλαίσιο για το αυτοκίνητο, που έχει αποδειχθεί ότι έχει ξεκάθαρα εισπρακτικό χαρακτήρα, αναγκάζει τους αγοραστές να πηγαίνουν σε μικρότερου κυβισμού αυτοκίνητα για να μην τους «πιάνουν» τα τεκμήρια και ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης.

Δείτε τον σχετικό πίνακα με τα τεκμήρια των Ι.Χ. για το 2023

Ο φόρος πολυτελείας υπολογίζεται βάσει του ετήσιου τεκμηρίου, ανάλογα με την ηλικία του οχήματος

Για τα αυτοκίνητα από 1.929 έως 2.500 κυβικά εκατοστά ο φόρος υπολογίζεται με συντελεστή 5% επί του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης, ενώ από 2.500 κυβικά εκατοστά και άνω ο φόρος υπολογίζεται με συντελεστή 10% επί του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης. Από την επιβολή του φόρου πολυτελούς διαβίωσης εξαιρούνται τα αυτοκίνητα άνω των 10 ετών, από την πρώτη τους κυκλοφορία στην Ελλάδα.

Παραδείγματα
- Toyota Corolla 2,0 Hybrid ή VW Golf 2,0 mild Hybrid ή Ford Kuga 2,0 diesel mHEV= 440 ευρώ φόρο πολυτελείας + τεκμήριο (αν τα εισοδήματα του ιδιοκτήτη δε δικαιολογούν ετήσια αντικειμενική δαπάνη 8.800 ευρώ)
- Toyota RAV4 2,5 Hybrid= 1.729 ευρώ φόρος πολυτελείας + τεκμήριο (αν τα εισοδήματα του ιδιοκτήτη δε δικαιολογούν ετήσια αντικειμενική δαπάνη 13.300 ευρώ)

Από την άλλη, οι εταιρείες έχουν επενδύσει σε μεγαλύτερου κυβισμού μοτέρ (2λιτρα ή και μεγαλύτερα) σε συνδυασμό με υβριδικά συστήματα για να πιάσουν τα αυστηρά όρια ρύπων της Ε.Ε.. Στην Ελλάδα τώρα, είναι απαγορευτικό να πάρεις κάποιο από τα αυτοκίνητα του παραδείγματος, ή ένα SUV με 2λιτρο ή και παραπάνω κυβικών μοτέρ βενζίνης-diesel-hybrid-mild hybrid, γιατί θα τα σκας κάθε χρόνο!

Το «παραμύθι» των εσόδων

Όλοι οι υπουργοί Οικονομικών, όλα αυτά τα χρόνια κρατούν τα τεκμήρια και τον φόρο πολυτελείας σε ισχύ αφού είναι έσοδα εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ ετησίως, προτάσσοντας ως επιχείρημα ότι πιάνονται στη «δαγκάνα» μόνο όσοι φοροδιαφεύγουν. Ωστόσο, αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού, μπορούν να υπάρξουν αντισταθμιστικά έσοδα από καύσιμα, συντήρηση, φορολογία στην αγορά κ.ο.κ.. Επίσης, επειδή «μαζί με τα ξερά καίγονται και τα χλωρά», υπάρχει η περίπτωση των νομοταγών πολιτών που πληρώνουν χρόνο με το χρόνο τις φορολογικές τους υποχρεώσεις, απλά και μόνο επειδή δεν έχει οριστικοποιηθεί κάποια άλλη δικλείδα ελέγχου του «μαύρου» χρήματος. Εντούτοις, σήμερα, μετά την αναβάθμιση των ελεγκτικών μηχανισμών και την ψηφιοποίηση αρκετών λειτουργειών (σ.σ. να και κάτι καλό που προέκυψε από την πανδημία), αυτά τα «χαράτσια» περισσότερο ταλαιπωρούν τους νομοταγείς πολίτες και κόβουν πωλήσεις από τις εταιρείες. Άσε που υπάρχει και το παράδοξο της δεκαετίας, δηλαδή μια Porsche Cayenne 7ετίας είναι προϊόν πολυτελείας, ωστόσο μετά από 3 χρόνια ο ιδιοκτήτης δεν υποχρεούται σε φόρο πολυτελούς διαβίωσης.

Ξέρετε ότι:

• - Ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης ορίζεται από τις διατάξεις του άρθρου 44 του ν.4111/2013, όπως αυτές τροποποιήθηκαν και ισχύουν με την παράγραφο 6 του άρθρου 74 του ν.4172/2013 (ΦΕΚ 167Α΄).
• - Τα τεκμήρια υπάρχουν στην φορολογική ζωή της Ελλάδας από το 1978. Διαμορφώνονται με βάση τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα και καθορίζονται βάσει του ν.2238/1994.
• - Η κινητικότητα που θα δημιουργηθεί σε αρκετούς κλάδους σχετικούς με την αυτοκίνηση και τα χρήματα που θα πέσουν στην αγορά με άμεσο (αγορά καινούργιων ή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με κινητήρες από 2 λτ. και άνω) ή έμμεσο τρόπο (φόροι από καύσιμα, σέρβις ακινητοποιημένων για χρόνια αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού, καινούργια ελαστικά κ.ο.κ.) θα καλύψουν μέρος, αν όχι το σύνολο, των εσόδων που θα είχε το κράτος από τα τεκμήρια.
• - Εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ διαφεύγουν κάθε χρόνο προς το εξωτερικό, καθώς οι ιδιοκτήτες τους προτιμούν το φορολογικό καθεστώς γειτονικών ή κοντινών μας χωρών (βλ. Βουλγαρία, Αλβανία κ.ο.κ.) για πολυτελή οχήματα ή αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού.

Παραδείγματα με τα Τεκμήρια και τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης (πίνακας)

Δείτε στον πίνακα τα Τεκμήρια και τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης που υποχρεούται να πληρώσει κανείς ανάλογα με τον κυβισμό του αυτοκινήτου του:

Πηγή: autotriti.gr

Τα έντονα παράπονα του δήμου και της τοπικής κοινωνίας της Κύθνου για τη μη προσέγγιση του πλοίου «Αδαμάντιος Κοραής» στο λιμάνι του νησιού σε συγκεκριμένες ημερομηνίες κατά τον προηγούμενο μήνα, αφήνοντας κατοίκους και επισκέπτες χωρίς καμία μέριμνα παρότι είχαν εκδώσει εισιτήρια, καταγράφει στην επιστολή διαμαρτυρίας του ο δήμαρχος Κύθνου, Σταμάτης Γαρδέρης.

Την επιστολή στέλνει στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας αλλά και στην πλοιοκτήτρια εταιρεία Zante Ferries, ενημερώνοντας ότι το πλοίο δεν προσέγγισε το νησί στις 17, 18 και 26 Ιανουαρίου, παρά τα προγραμματισμένα δρομολόγιά του, αφήνοντας κατοίκους και επισκέπτες στην αβεβαιότητα. Τονίζει ότι επιβάτες που ήθελαν να ταξιδέψουν προς την Κύθνο αναγκάστηκαν να επισκεφθούν κάποιο άλλο κοντινό νησί των Κυκλάδων ή να επιστρέψουν στο λιμάνι του Πειραιά, αλλά και επιβάτες που επιθυμούσαν να ταξιδέψουν προς τον Πειραιά, ενώ είχαν εκδώσει τα εισιτήριά τους, ενημερώθηκαν εκ των υστέρων ότι το πλοίο δεν θα προσεγγίσει το λιμάνι.

«Θεωρούμε αδιανόητο ένα νησί που τους θερινούς μήνες κατακλύζεται από επισκέπτες, ο αριθμός των οποίων κάθε χρόνο αυξάνεται, να χρήζει τέτοιας αντιμετώπισης» τονίζει ο δήμαρχος και επισημαίνει ότι οι πολίτες και οι επισκέπτες της Κύθνου έχουν άμεση ανάγκη την ακτοπλοϊκή επικοινωνία με τον Πειραιά, ιδιαίτερα τους χειμερινούς μήνες που η διαβίωση στις νησιωτικές περιοχές δυσχεραίνεται. Επισημαίνει ότι αντιλαμβάνονται πως η προσέγγιση των πλοίων δεν είναι πάντα εύκολη και οι συνθήκες δεν είναι πάντα ευνοϊκές, αλλά, όπως τονίζει, «αρνούμαστε να δεχτούμε την ανακρίβεια, την ανησυχία, την ανασφάλεια και την αναξιοπιστία που έχει προκληθεί».

Το θέμα έφερε στη Βουλή με αναφορά του προς τον υπουργό Ναυτιλίας, Γιάννη Πλακιωτάκη, ο βουλευτής Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Συρμαλένιος, ζητώντας ενημέρωση για τις σχετικές ενέργειες που θα κάνει.

Πηγή: efsyn.gr

Η καρδιακή ανεπάρκεια σχετίζεται, μεταξύ άλλων με αυξημένο κίνδυνο στεφανιαίας νόσου και χρόνιας νεφρικής ανεπάρκειας.

Η πάθηση επηρεάζει αρκετά εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο και ο αριθμός των ασθενών αναμένεται να αυξηθεί λόγω της προϊούσας γήρανσης του πληθυσμού και της βελτίωσης της διάγνωσής της.

Σύμφωνα με νέα διεθνή επιστημονική μελέτη, έως το 2% των ενηλίκων -δηλαδή ο ένας στους 50- στην Ευρώπη και στη Βόρεια Αμερική είναι πιθανό να έχουν καρδιακή ανεπάρκεια, αντιμετωπίζοντας έτσι αυξημένο κίνδυνο σοβαρών επιπλοκών και πρόωρου θανάτου

Η καρδιακή ανεπάρκεια είναι επίσης μια νόσος με υψηλό ανθρώπινο και οικονομικό κόστος.

 Οι ερευνητές, με επικεφαλής τη δρ Άννα Νόραμαρ του ιατρικού Ινστιτούτου Καρολίνσκα του Πανεπιστημίου της Στοκχόλμης, ανέλυσαν στοιχεία για περισσότερους από 600.000 ανθρώπους με μέση ηλικία τα 75 έτη και με διαγνωσμένη καρδιακή ανεπάρκεια σε 11 χώρες.

 

 

Σχεδόν οι μισοί (49%) είχαν ισχαιμική καρδιακή νόσο, το 44% καρδιακή αρρυθμία (κολπική μαρμαρυγή), το 49% μέτρια έως σοβαρή χρόνια νεφρική νόσο (ΧΝΝ) και το 35% διαβήτη.

Εκτιμήθηκε ότι η εξάπλωση της καρδιακής ανεπάρκειας στους ενήλικες κυμαίνεται από 1% (αν εφαρμοστεί ένας στενός ορισμός για την πάθηση) έως 2% (με βάση έναν πιο ευρύ ορισμό). Σε μερικές χώρες όπως η Πορτογαλία το ποσοστό αγγίζει το 3%.

Ο κίνδυνος ανάγκης για εισαγωγή στο νοσοκομείο κάθε χρόνο είναι υψηλότερος για τους ασθενείς που συνδυάζουν καρδιακή ανεπάρκεια και ΧΝΝ (το 19%) και μικρότερος για εκείνους με προηγούμενο έμφραγμα (3%) ή εγκεφαλικό (1%). Η ετήσια θνησιμότητα υπολογίστηκε στο 13%.

Οι ερευνητές ανέφεραν ότι, με βάση τα ευρήματα αυτά, προτεραιότητα στην προληπτική θεραπεία έχει το να μπει «φρένο» στην περαιτέρω παράλληλη επιδείνωση της καρδιακής και νεφρικής ανεπάρκειας. Οι εν λόγω ασθενείς έχουν και το μεγαλύτερο κόστος νοσοκομειακής θεραπείας σε όλες τις χώρες που μελετήθηκαν.

Τα ευρήματα δημοσιεύτηκαν στο καρδιολογικό περιοδικό Heart.

 

Πηγή: onmed.gr

Οι απεργιακοί αγώνες σε Βρετανία και Πορτογαλία παράδειγμα

Η ΔΟΕ 2 εβδομάδες  πριν τις 15 /2 , η ΟΛΜΕ παρότι  στην εισήγηση της προς τις τοπικές ΕΛΜΕ μιλούσε για απεργία στα μέσα Φλεβάρη, δεν είχε ορίσει ημερομηνία, τελικά βγήκε στην σύσκεψη των προέδρων το Σάββατο 11/2. Ο συντονισμός των δύο ομοσπονδιών θα έπρεπε να είναι αυτονόητος,  η έλλειψη του είναι αναντίστοιχη της κυβερνητικής επίθεσης και αποδεικνύει δύο πράγματα, ένα ότι πιέστηκαν πραγματικά να βγάλουν τις αποφάσεις ενάντια στην αξιολόγηση και την απεργία, δύο ότι οι ηγεσίες των ΔΟΕ-ΟΛΜΕ δεν είναι πρόθυμες να δώσουν τη μάχη στα γεμάτα.

Ο κόσμος της εκπαίδευσης είναι οργισμένος

Παρότι βρισκόμαστε σε προεκλογική περίοδο , η επίθεση της κυβέρνησης και στον χώρο της εκπαίδευσης είναι αμείωτη , βασικό στόχο έχει να περάσει όλο το νομοθετικό πακέτο της αξιολόγησης και να την ξεκινήσει πριν τις εκλογές σαν παρακαταθήκη στην επόμενη κυβέρνηση.  Έτσι σε άσχετο νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών , χωρίς καμιά προειδοποίηση προστέθηκαν και πέντε τροπολογίες που αφορούν την εκπαίδευση μεταξύ αυτών και η ατομική αξιολόγηση των εκπαιδευτικών.  Ο χρόνος δεν ήταν άσχετος, συμπίπτει με την άρνηση του υπουργείου να μονιμοποιήσει οριστικά τους εκπαιδευτικούς που διορίστηκαν το 2020 και είναι δικαίωμα τους μετά από 2 χρόνια « δοκιμής περιόδου» . Το υπουργείο επειδή έχει ηττηθεί σε όλες τις προσπάθειες του στην εφαρμογή των αντίμεταρρυθμίσεων του ( ηλεκτρονικές εκλογές αιρετων,  αξιολόγηση σχολικών μονάδων,  μέντορες- συντονιστές, PISA) εκβιάζει τους νεοδιόριστους συνδέοντας την μονιμοποίηση τους με την αξιολόγηση τους, έτσι νομίζει ότι θα βρει μια ομάδα εκπαιδευτικών που θα λειτουργήσει σαν απεργοσπαστικός μηχανισμός. Η άλλη ανοιχτή πληγή είναι η αδιοριστία και τα σχέδιά για ΑΣΕΠ για τους επόμενους διορισμούς αναπληρωτών παράλληλα με το προσοντολόγιο. Από την άλλη η υποχρηματοδότηση των σχολείων εκτός από ελλείψεις σε βασικές υλικοτεχνικές υποδομές  κάνει δύσκολη πλέον ακόμη και την καθαριότητα,  τον ηλεκτροφωτισμό αλλά και την θέρμανση τους . Οι εκπαιδευτικοί δεν ασκούν το ίδιο θεάρεστο λειτούργημα με τους αστυνομικούς οπότε δεν εμπίπτουν σε κανένα ειδικό καθεστώς,   ούτε επίδομα δικαιούνται , οι μισθοί τους από το 2010 έχουν μόνο περικοπές . Ο πληθωρισμός έρχεται να τσακίσει κι αυτούς τους πετσοκομμένους μισθούς που για νεοδιόριστους ξεκινούν από τα 750 ευρώ. Αυτοί είναι οι λόγοι που οι εργαζόμενοι της παιδείας είναι θυμωμένοι και είναι πρόθυμοι να πάρουν τον δρόμο του αγώνα.

Πορτογαλία

Οι εκπαιδευτικοί εκεί έχουν μπει σε ένα μακρύ αγώνα με μεγάλες διαδηλώσεις, διαμαρτυρίες έξω από υπουργεία και κυλιόμενες πολυήμερες απεργίες . Η αξιολόγηση έχει κάνει αρκετά βήματα και οι εκπαιδευτικοί  έχουν προσωπικό αξιολογικό φάκελο . Η κυβέρνηση σχεδιάζει τα  σχολεία να  περάσουν στους δήμους και από τοπικά σχολικά συμβούλια, βάση αυτού του φακέλου ,να γίνονται στο εξής οι προσλήψεις κάτι που στην χώρα μας αποτελεί στόχο με την  «Αυτονόμηση της σχολικής μονάδας» . Το πάγωμα των προσλήψεων έχει φέρει πολλά κενά και οι πιο νέοι εκπαιδευτικοί πρέπει καθημερινά να ταξιδεύουν δεκάδες χιλιόμετρα ανάμεσα σε σχολεία για να καλύψουν το ωράριο τους.  Το βασικό όμως αίτημα και για τους Πορτογάλους εκπαιδευτικούς είναι οι αυξήσεις στους μισθούς τους .

Με αυτά τα δεδομένα τα μεγάλα συνδικάτα της εκπαίδευσης είχαν σχεδιάσει διαπραγματεύσεις στις αρχές Ιανουαρίου με την κυβέρνηση με βασικό αίτημα αυξήσεις 120 ευρώ αντί 50 που είναι η πρόταση της κυβέρνησης , χωρίς αρχικά να έχουν σχεδιάσει  κινητοποιήσεις. Το μικρό συνδικάτο STOP είχε ξεκινήσει πολύμορφες κινητοποιήσεις από τον προηγούμενο Δεκέμβριο και είναι αυτό που έσυρε τα μεγάλα συνδικάτα. Το STOP έχει μικρό αριθμό μελών , έχει όμως έντονα ριζοσπαστικά στοιχεία και το ενδιαφέρων είναι ότι συσπειρώνει στους κόλπους του όλους τους εργαζόμενους στα σχολεία εκπαιδευτικούς, βοηθητικό προσωπικό,  καθαρίστριες,  φύλακες, ψυχολόγος κ.α. Το STOP είναι αυτό που έβαλε τα πιο προωθημένα αιτήματα ενάντια στην αξιολόγησης εκτός των αυξήσεων και των προσλήψεων .  Προκήρυξε απεργίες για τα μέλη του και οργάνωσε διαμαρτυρίες κάνοντας κατασκήνωση έξω από το υπουργείο παιδείας. Συνέπεια της δράσης του ήταν να μπουν στις κινητοποιήσεις και τα μεγάλα συνδικάτα  . Έτσι μέσα στον Ιανουάριο και στις αρχές Φλεβάρη έγιναν 2 συγκεντρώσεις των 100 χιλιάδεων έξω από το υπουργείο παιδείας στην Λισαβόνα και  είναι σε εξέλιξη απεργίες ανά περιφέρεια που θα καταλήξουν κι αυτές στην πρωτεύουσα με τους γονείς και τους μαθητές να βρίσκονται μαζί με τους εκπαιδευτικούς στον δρόμο.  Η κυβέρνηση του σοσιαλιστή πρωθυπουργού  Αντόνιο Κόστα μπορεί να  έχει εκλεγεί ένα χρόνο μόνο αλλά είναι σε ιδιαίτερα δύσκολη θέση κάτω από την πίεση σκανδάλων, της  λαϊκής δυσαρέσκειας λόγο της οικονομίας αλλά των απεργιών κι άλλων κλάδων εργαζομένων . Με τις κινητοποιήσεις να συνεχίζονται ,προχώρησε σε κάποιες  γενικές υποσχέσεις για προσλήψεις και όριο στις χιλιομετρικές αποστάσεις που θα κάνουν οι εκπαιδευτικοί αλλά παράλληλα ετοιμάζει νόμο για την ποινικοποίηση των απεργιών , οι  Πορτογάλοι εκπαιδευτικοί όμως δεν κάνουν βήμα πίσω. Την Κυριακή έκαναν την μεγαλύτερη συγκέντρωση διαμαρτυρίας που έχει γίνει ποτέ στην χώρα από εκπαιδευτικούς με 200.000 να διαδηλώνουν στους δρόμους της Λισαβόνα ενώ τις επόμενες μέρες σχεδιάζουν κοινή απεργία με τους υγειονομικούς.

Βρετανία

Σε Ελλάδα και Πορτογαλία χρειάστηκε να έρθει το Δ.Ν.Τ για να απαιτηθεί η εφαρμογή της αξιολόγησης.  Το βρετανικό  όμως το σύστημα της αξιολόγησης αποτελεί το καμάρι του ΟΟΣΑ το οποίο έχει διαλύσει το σύστημα δημόσιας εκπαίδευσης. Υπάρχουν σχολεία διαφορετικών ταχυτήτων όσο αφορά την χρηματοδότηση και τον αριθμό του προσωπικού. Επομένως τα κακά σχολεία είναι φτωχά σχολεία με λιγότερους εκπαιδευτικούς και ότι αυτό συνεπάγεται. Τα ωράρια των εκπαιδευτικών είναι εξοντωτικά τα αυτονομημένα σχολεία δεν έχουν βιβλία και οι εκπαιδευτικοί φτιάχνουν μόνοι τους το υλικό της δυσκολίας τους , πρέπει καθημερινά να συμπληρώνουν τις φόρμες της αξιολόγησης και να κάνουν μάθημα,  έτσι δουλεύουν πάνω από 10 ώρες.  Η αξιολόγηση είναι ένας συνεχόμενος έλεγχος με αφόρητη πίεση που σε συνδυασμό με τις χαμηλές απολαβές φέρνει χιλιάδες παρατήσεις ενώ η σχολική αποτυχία και διαρροή για τα παιδιά των φτωχών οικογενειών είναι κανόνας. Η πληθωριστική κρίση είναι η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι . Τα εκπαιδευτικά σωματεία έχουν ξεκινήσει από την αρχή της σχολικής χρονιάς να δουλεύουν την απεργία και κατάφεραν να ακολουθήσουν το τεράστιο απεργιακό κύμα που συγκλονίζει την Βρετανία και παρότι ο δισεκατομμυριούχος πρωθυπουργός Σουνακ πέρασε στο τέλος Γενάρη νόμο για τον περιορισμό τους δεν έχει καταφέρει να τις σταματήσει. Τα σωματεία λειτουργούν δυστυχώς περίπου στα πλαίσια του νόμου Χατζηδάκη όσο αφορά την προκήρυξη μιας απεργίας.  Μετά από κανονικές  δια ζώσης συνελεύσεις χρειάστηκε να ψηφιστεί η απεργία από τα μέλη του σωματείου με αποστολική ψήφο. Η συμμετοχή έφτασε στην Αγγλία το 53% και στην Ουαλία το 58% , με το 90 % και 93% αντίστοιχα να τάσσεται υπέρ της απεργίας . Η απεργία ξεκίνησε την 1^η Φλεβάρη με τεράστιες συγκεντρώσεις και πορείες στο Λονδίνο και τις άλλες μεγάλες πόλεις. Οι απεργίες κι εκεί θα είναι ανά περιφέρεια κυλιόμενες σε μια μακρά περίοδο.  Μπορεί βασικό αίτημα να έχουν τις αυξήσεις στους μισθούς στο 10% κόντρα στο 5% που δίνει η κυβέρνηση αλλά αν διαβάσουμε τα πλακάτ των διαδηλωτών εκπαιδευτικών αυτό που διεκδικούν είναι να πάρουν πίσω την αξιοπρέπεια τους.

Πηγή: ergasianet.gr