Ένα από τα κεντρικά προβλήματα που απασχολεί τα τελευταία δύο χρόνια το ελληνικό και παγκόσμιο Ναυτεργατικό δυναμικό είναι η άμεση εμπλοκή τους, με τα πλοία που εργάζονται, σε διάφορες πολεμικές συρράξεις που εξελίσσονται σε συγκεκριμένες περιοχές.

Πρόκειται για την Μαύρη θάλασσα που συνεχίζεται ο πόλεμος Ουκρανίας - Δύσης με την Ρωσία, και από τον περασμένο Νοέμβρη, που το Ισραήλ πραγματοποιεί καθημερινά σφαγές στην Γάζα, είναι η περιοχή της Ερυθράς θάλασσας.

Στην περιοχή αυτή έχουν καταγραφεί πάνω από 200 επιθέσεις σε εμπορικά πλοία, μεταξύ των οποίων και σε 15 ελληνικά και ελληνόκτητα σκάφη.

Οι Ναυτεργάτες θρηνούν έως τώρα 3 νεκρούς και πολλούς ακόμη τραυματίες.

Η περιοχή αυτή αποτελεί το πιο θανάσιμο πέρασμα για τα πληρώματα και τα πλοία μετά τον Περσο-ϊρακινό πόλεμο 1980-1988.

Η κυβέρνηση της Ν.Δ, τόσο στον πόλεμο της Ουκρανίας, όσο και στην ανατολική μεσόγειο και την Ερυθρά, έχει ταχθεί στο πλευρό των ιμπεριαλιστικών δυτικών δυνάμεων που προκαλούν - υποδαυλίζουν και συμμετέχουν σε αυτούς τους πολέμους σε αντιπαράθεση και ανταγωνισμό με Ρωσία - Κίνα.

Στον πόλεμο της Ουκρανίας η ανάμειξη της Ελλάδας ήταν και είναι εντονότατη, στέλνοντας στρατιωτική - οικονομική βοήθεια, ενώ στην γενοκτονία του Παλαιστινιακού λαού είναι σταθερά ταγμένη με το κράτος -δολοφόνο.

Μάλιστα είχε πρωταγωνιστικό ρόλο στην συγκρότηση της ευρωπαϊκής συμμαχίας "ASPIDES" στέλνοντας διαδοχικά στην περιοχή της Ερυθράς θάλασσας τις φρεγάτες "ΥΔΡΑ" και "ΨΑΡΑ".

Η ανάμειξη έγινε στο όνομα της ασφαλούς ναυσιπλοΐας, δηλαδή για την υπεράσπιση των εφοπλιστικών συμφερόντων και κερδών, οι οποίοι απαίτησαν από την αρχή την αποστολή πολεμικών πλοίων για να προστατέψουν τα πλοία τους….

Ακόμη και αυτή η υποταγμένη και γραφειοκρατική ITF και άλλες εθνικές Ναυτεργατικές οργανώσεις με τις αντίστοιχες εφοπλιστικές έχουν υπογράψει ειδική ΣΣΕ που κατοχυρώνει το δικαίωμα της άρνησης αλλά και της παλιννόστησης των πληρωμάτων με δαπάνες των εταιρειών.

Η ITF στις 24/6 απαιτεί:

"τα πλοία να επαναδρομολογηθούν μακριά από την περιοχή της επικίνδυνη ζώνης"

Πριν λίγες ημέρες η κυβέρνηση των Φιλιππίνων ζήτησε από τους Ναυτεργάτες της χώρας της, που εργάζονται σε πλοία διάφορων σημαιών, να αρνούνται την συμμετοχή τους σε ταξίδια μέσω της Ερυθράς θάλασσας.

Αντίθετα στη χώρα μας, αν και είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή δύναμη του κόσμου, οι εφοπλιστές όχι μόνο δεν έχουν αλλάξει ρότα στα πλοία τους, αλλά εξακολουθούν να στέλνουν τα πληρώματα στο στόμα του λύκου.

Η κυβέρνηση και το ΥΕΝ βρίσκονται στη ίδια γραμμή με το εφοπλιστικό κεφάλαιο, δηλαδή να ενισχυθούν οι στρατιωτικές δυνάμεις στην περιοχή, για να διασφαλίσουν τα υπερκέρδη του, που έχουν εκτιναχθεί σε επίπεδα ρεκόρ!

Στην ίδια κατεύθυνση με τα αφεντικά της κινείται και η πολιτική της ξεπουλημένης ηγεσίας της ΠΝΟ, αφού έως τώρα αρνείται κάθε πρωτοβουλία για την σύναψη ειδικής ΣΣΕ που θα κατοχυρώνει το δικαίωμα της παλινόστησης για τα πληρώματα στα υπό ελληνική σημαία πλοία και βέβαια δεν αρθρώνει ούτε λέξη για την αλλαγή ρότας στα πλοία μέσω της Ν. Αφρικής...

Επιπλέον να σημειώσουμε ότι η ΠΕΝΕΝ από την πρώτη στιγμή έθεσε το πρόβλημα υπογραφής ΣΣΕ της ΕΕΕ με την ΠΝΟ για την διασφάλιση των Ναυτεργατικών δικαιωμάτων.

Ανάλογη θέση με αυτή της ΠΕΝΕΝ έχει πάρει το ΕΚΠ, με ομόφωνη απόφαση του, και για τον σκοπό αυτό πραγματοποίησε συγκέντρωση - διαδήλωση στα γραφεία της ΕΕΕ.

Στο πλαίσιο των παραπάνω εξελίξεων δημιουργεί σοβαρά ερωτηματικά η θέση του ΚΚΕ, το οποίο με αναφορά στη Βουλή στις 20/5/2024, στηρίζοντας ανάλογη θέση της ΠΕΜΕΝ (δείτε εδώ: https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/c0d5184d-7550-4265-8e0b-078e1bc7375a/12599047.pdf), έχει εξαφανίσει την πολεμική σύγκρουση που γίνεται επί 10 μήνες στην Ερυθρά θάλασσα και τους θανάσιμους κινδύνους για τους Ναυτεργάτες...

Στην ίδια αυτή αναφορά δεν λέγεται ούτε λέξη για την ανάγκη με θεσμικό τρόπο να κατοχυρωθούν τα δικαιώματα των Ναυτεργατών (όπως έγινε στον Περσο-ιρακινό πόλεμο) με ειδική σύμβαση Ναυτεργατών - εφοπλιστών, αλλά αντίθετα αυτό παραπέμπεται σε κυβέρνηση - εφοπλιστές.

Αυτή η πρωτότυπη και καινοτόμα…. θέση – άποψη δεν έχει αναφερθεί πουθενά και σε καμία χώρα του κόσμου.

Στην ίδια αναφορά στην Βουλή περί εμπόλεμων θαλάσσιων περιοχών αναφέρει: Μαύρη θάλασσα, Περσικό κόλπο, Λωρίδα της Γάζας...

Περιέργως απουσιάζει η οποιαδήποτε αναφορά περί Ερυθράς θάλασσας, αντίθετα μιλάει για εμπόλεμο ζώνη στον Περσικό….

Ποιος πόλεμος γίνεται σήμερα στον Περσικό κόλπο;

Επίσης στην ίδια αναφορά μιλάει για την Λωρίδα της Γάζας. Ποιο λιμάνι και ποια πλοία προσεγγίζουν σήμερα το κατεστραμμένο από το Ισραήλ το 2006 μικροσκοπικό λιμάνι της Γάζας;

Και βέβαια προκαλεί εντύπωση γιατί το ΚΚΕ δεν θέτει με κανένα τρόπο ζήτημα αλλαγής ρότας των πλοίων, για την ασφάλεια των πληρωμάτων, όταν αυτό έχει γίνει πράξη π.χ για το 95% των containership και όχι μόνο...

Μετά από όλα αυτά τα ερωτήματα αυξάνονται και παίρνουν σοβαρό πολιτικό περιεχόμενο…..

Ένα πολύ σοβαρό εργατικό ατύχημα συνέβη χθες στο λιμάνι του Πειραιά (ΟΛΠ), όπου κατά την διαδικασία φόρτωσης ενός εξαρτήματος βαρέου οχήματος σε πλατφόρμα, ένας εργαζόμενος (χειριστής) τραυματίστηκε.

Τα ατυχήματα στο λιμάνι του Πειραιά στα καράβια, όπως και στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, μαζί και στην Ν/Ζ, αποτελούν ένα σύνηθες φαινόμενο που δείχνει την εργοδοτική ασυδοσία αλλά και την ανεπάρκεια των υπηρεσιών και των μηχανισμών του κράτους να προστατεύουν την ασφάλεια της ζωής των εργαζομένων.

Η COSCO στο όνομα του κόστους και του εξορθολογισμού του και μέσω της εργολαβοποίησης παίζει την ζωή των εργαζομένων κορώνα - γράμματα.

Η φορτοεκφορτωτική εργασία είναι εξαιρετικά επικίνδυνη που χρειάζεται εξειδικευμένο προσωπικό και στην οποία πρέπει να τηρούνται απαρέγκλιτα όλοι οι απαιτούμενοι κανόνες για την ασφάλεια των εργαζομένων.

Τα επαναλαμβανόμενα ατυχήματα και δυστυχήματα (εργοδοτικά εγκλήματα) αποδεικνύουν επίσης ότι η ασφάλεια και η προστασία των εργαζομένων αποτελεί κόστος για το κεφάλαιο και έτσι μακραίνει συνεχώς η λίστα των θανάτων!

Επιβάλλεται να διερευνηθούν οι αιτίες αυτού του ατυχήματος, να ενισχυθούν οι υπηρεσίες που έχουν την ευθύνη για τις συνθήκες εργασίας και οι έλεγχοι να είναι ουσιαστικοί και αποτελεσματικοί.

Οι εργαζόμενοι και τα Σωματεία τους πρέπει με τον αγώνα τους να επιβάλλουν την απόλυτη ασφάλεια στην εργασία τους.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Το αδηφάγο, αδίστακτο, διψασμένο, και τυχοδιωκτικό ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο αποδεικνύεται για άλλη μία φορά ότι μπροστά στο κυνήγι του κέρδους δεν έχει κανένα φραγμό, ακόμη και στις περιπτώσεις που διεθνείς οργανισμοί έχουν επιβάλλει κυρώσεις και περιορισμούς στην μεταφορά φορτίων και εμπορευμάτων σε διάφορες χώρες.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η εμπλοκή δεκάδων Ελλήνων εφοπλιστών στο εμπάργκο που έχει επιβάλλει η Ε.Ε για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου.

Ήταν και είναι οι μεγάλοι παίκτες που κέρδισαν εκατομμύρια δολάρια από αυτή την χρυσοφόρα επιχείρηση.

Παλαιότερα ήταν οι μεγάλοι πρωταγωνιστές στο σπάσιμο του διεθνούς εμπάργκο κατά της Ν. Αφρικής και της Ροδεσίας.

Σύμφωνα με έρευνα της βρετανικής DATA DESK (δημοσιεύεται στην έντυπη έκδοση της EFSYN) αυτή εντόπισε 65 αποστολές πετρελαίου και άλλων καυσίμων προς το Ισραήλ μετά τις 20/10/2023 και έως τις 15 Ιούλη 2024.

Αποδεικτικό και αποκαλυπτικό υλικό για την επιχειρηματική δράση των εφοπλιστών στην τροφοδότηση των πολεμικών επιχειρήσεων του Ισραήλ στην Γάζα έδωσε στη δημοσιότητα η οργάνωση "OIL CHANGE INTERNATIONAL" (OCI) και η οποία δημοσιεύτηκε προχθές στον βρετανικό GUARDIAN.

Οι εταιρείες και οι Έλληνες εφοπλιστές δύναται να αποτελέσουν στόχο του Διεθνούς Ποινικού Δικαστηρίου για παραβίαση της συμφωνίας της Γενεύης για υποστήριξη στο γενοκτονικό πόλεμο που διεξάγει το κράτος δολοφόνος στη μαρτυρική Γάζα.

Οι ερευνητές της DATA DESK ανέλυσαν ροές εμπορευμάτων του χρηματιστηρίου του Λονδίνου που βασίζονται σε δεδομένα από ναυλομεσίτες, από τα AIS των Δ/Ξ, στοιχεία και πληροφορίες από λιμενικές και τελωνειακές αρχές κλπ.

Τα στοιχεία που προέκυψαν είναι ότι από τις 65 αποστολές καυσίμων, η συντριπτική πλειοψηφία αφορούσε Έλληνες εφοπλιστές, που είτε ήταν ιδιοκτήτες, είτε διαχειριστές αυτών των πλοίων!

Σύμφωνα με τον "GUARDIAN", εταιρείες και φυσικά πρόσωπα που εμπλέκονται στον παράνομο εφοδιασμό του Ισραήλ είναι πιθανότατο να αντιμετωπίσουν κατηγορίες και συνέπειες από το Διεθνές Ποινικό Δικαστήριο Γενεύης για υποστήριξη σε γενοκτονία.

Επίσης στο ρεπορτάζ αποκαλύπτεται ότι οι χώρες που εφοδιάζουν με πετρέλαιο το Ισραήλ είναι οι εξής: Αζερμπαϊτζάν, Καζακστάν, Γκαμπόν, Νιγηρία, Κονγκό και η Ελλάδα.

Αυτοί είναι οι Έλληνες εφοπλιστές που υποστηρίζουν με τα πλοία και τα φορτία τους τον γενοκτονικό πόλεμο του Ισραήλ:

Τα εμπλεκόμενα δεξαμενόπλοια ανήκουν ή διαχειρίζονται από εταιρείες με κύριους μετόχους τον Γιάννη Αλαφούζο, την οικογένεια Βερνίκου, τον Ανδρέα Μαρτίνο, τον Νικόλα Μαρτίνο και τον Γιώργο Οικονόμου.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, ανάμεσα στις συνολικά 65 μεταφορές, άμεση σύνδεση με ελληνικά πλοία υπάρχει για τα 45 δρομολόγια που μετέφεραν κυρίως αργό πετρέλαιο και fuel oil(VGO).

Καταγράφονται:

οκτώ δρομολόγια από τα πλοία που ελέγχει η οικογένεια Aλαφούζου:

OET Chartering (πλοία Kimolos, Milos)

Kyklades Maritime (πλοίο Folegandros)

Omega Ten Marine (πλοίο Nissos, Sifnos)

Με 5 δρομολόγια χρεώνεται η οικογένεια Βερνίκος

ORL Shipping (Chrisopigi)

9 δρομολόγια Γιώργος Οικονόμου

TMS Tankers (πλοία Lipari, Bordeira,Alicante, Tamara, Freud, Samsara)

6 δρομολόγια Νικόλας Μαρτίνος

THENAMARIS (πλοία SeaVoyager, SeaQueen, SeaSong, SeaRanger, SeaVelvet, SeaLoyalty)

16 δρομολόγια Ανδρέας Μαρτίνος

Minerva Marine (πλοία Minerva Alexandra, Minerva Doxa, Minerva Georgia, Minerva Gloria, Minerva Grace, Minerva Joanna, Minerva Joy, Minerva Kallisto, Minerva Karteria, Minerva Libra, Minerva Olympia)

Οι πιο σοβαρές μεταφορές με έτοιμα διυλισμένα καύσιμα (πετρέλαιο EN590 και στρατιωτικών προδιαγραφών 5.00Jet Fuel Jp8) έγινε με

7 δρομολόγια   από 2 επίσημα Δ/Ξ του στόλου της MARAD υπό αμερικανική σημαία (πλοία Overseas Santorini, Overseas Sun Coast).