Μία πρωτοφανής πολιτική κυβερνητική αθλιότητα κρύβεται πίσω από την καρατόμηση που είχε ανακοινώσει ο πρώην Υπουργός Ε.Ν Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης αμέσως μετά (προηγήθηκε ΕΔΕ) το δολοφονικό σπρώξιμο του Αντώνη Καρυώτη από τον καταπέλτη του "Blue Horizon" με κύριο πρωταγωνιστή τον Ύπαρχο του πλοίου.

Συγκεκριμένα, όπως αποκαλύπτει  κυριακάτικη εφημερίδα, η καρατόμηση που είχε γνωστοποιηθεί και αφορούσε τον πρώην Κεντρικό Λιμενάρχη Πειραιά (Ευαγγελίδη Σπυρίδωνα), όχι μόνο δεν έγινε ποτέ, αλλά αμέσως μετά την εγκληματική ενέργεια στην οποία αναμειγνύονταν 4 μέλη του πληρώματος και αντίστοιχος αριθμός Λιμενικών, ο Κεντρικός Λιμενάρχης αναβαθμίστηκε και του ανατέθηκε η νευραλγική θέση του Αναπληρωτή Διευθυντή στον Κλάδο Ασφάλειας του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος!!!

Η νέα θέση που μετατέθηκε, άκουσον - άκουσον, αφορά την εποπτεία για την εφαρμογή των μέτρων ασφαλείας στα λιμάνια όλης της χώρας!!!

Υπενθυμίζουμε ότι το σχετικό πόρισμα της ΕΔΕ απέδιδε σοβαρές ευθύνες σε 4 Λιμενικούς και τον Κ.Λ.Πειραιά.

Αποδεικνύεται ότι το ξήλωμα του πρώην Λιμενάρχη Πειραιά ήταν επικοινωνιακή μπαρούφα για μία εγκληματική ενέργεια η οποία συγκλόνισε το πανελλήνιο και είχε ως αποτέλεσμα τον φρικτό θάνατο του 36χρονου Αντώνη! Αποτελεί προσβολή και ασέβεια στη μνήμη του αδικοχαμένου Αντώνη και πρόκληση στη κοινωνία μια τόσο άθλια συμπεριφορά..

Η πρωτάκουστη ενέργεια του ΥΕΝ, στην οποία έχει εμπλοκή και ο Αρχηγός του Λ.Σ, θέτει σοβαρά ερωτηματικά για την προαγωγή του πρώην Λιμενάρχη, πώς το ανώτατο Συμβούλιο Μεταθέσεων κύρωσε και ενέκρινε την μετάθεση του ελεγχόμενου και απομακρυσμένου με υπουργική απόφαση σε μία τόσο σημαντική θέση....

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ανάμεσα σε αυτούς που καρατομήθηκαν περιλαμβάνεται και ο Διοικητής του Α΄ Λιμενικού Τμήματος ο οποίος, όπως είχε δημοσιοποιηθεί την ημέρα του τραγικού περιστατικού, ήταν σε άδεια....

Υποθέτουμε ότι μετά την δημοσιοποίηση αυτής της σκανδαλώδους μετάθεσης, ο Υπουργός Ε.Ν και ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος θα πράξουν τα αυτονόητα...

Διαφορετικά η ευθύνη τους θα είναι τεράστια!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Υ.Γ: Όπως είναι γνωστό, ο Ύπαρχος και ο Πλοίαρχος του "Blue Horizon" έχουν προφυλακιστεί ενώ ο ένας Υποπλοίαρχος και ο Λοστρόμος έχουν αφεθεί ελεύθεροι με περιοριστικούς όρους.

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη «πανηγυρίζει» για το αντεργατικό νομοσχέδιο που υπερψηφίστηκε στη Βουλή την περασμένη εβδομάδα, με τον Άδωνη Γεωργιάδη να δηλώνει μάλιστα με θράσος ότι στα εργοστάσια «θα τσακώνονται ποιος θα πάει την Κυριακή γιατί ο κόσμος έχει ανάγκη να αυξήσει τα εισοδήματά του».

Όσο κι αν επιχειρείται η αντιστροφή της πραγματικότητας μέσω της «ωραιοποίησης» του εργασιακού σκότους, τα στοιχεία της Eurostat που τοποθετούν στο ναδίρ της σχετικής λίστας στην ΕΕ τους εργαζόμενους στην Ελλάδα, είναι άκρως αποκαλυπτικά όσον αφορά την πραγματική εικόνα.

Σύμφωνα με τη Eurostat, οι εργαζόμενοι στην Ελλάδα απασχολούνται τις περισσότερες ώρες κατά μέσο όρο στην ΕΕ. Συγκεκριμένα, το 2022 οι εργαζόμενοι στην Ελλάδα απασχολούνταν 41 ώρες την εβδομάδα έναντι 37,5 ώρες κατά μέσο όρο στην ΕΕ. Ακολουθούν με 40,4 ώρες η Πολωνία και με 40,2 ώρες Ρουμανία και Βουλγαρία. Αντίθετα, λιγότερες ώρες εργάζονται στην Ολλανδία (33,2 ώρες), και ακολουθούν Γερμανία (35,3) και Δανία (35,4).

Η πρωτιά στις ώρες εργασίας δεν έχει την ίδια μισθολογική ανταπόκριση. Στην Ελλάδα, 1 στους 4 μισθωτοί (26%) στον ιδιωτικό τομέα απασχολούνται με συμβάσεις μερικής απασχόλησης, λαμβάνοντας μέσο μισθό στα 430,81 ευρώ, που αντιστοιχούν σε 346 ευρώ καθαρά. Αντίστοιχα, οι 1.815.954 εργαζόμενοι με συμβάσεις πλήρους απασχόλησης λαμβάνουν κατά μέσο όρο 1.251,61 ευρώ κάθε μήνα μεικτά, που αντιστοιχούν σε 1.141 ευρώ καθαρά. Συνολικά, ο μέσος μισθός στη χώρα διαμορφώνεται στα 1.038 ευρώ μεικτά ή 910 ευρώ καθαρά.

Πηγή: documentonews.gr

Μπαλάκι οι ευθύνες στο εσωτερικό της ΕΛ.ΑΣ. δύο μήνες μετά τα γεγονότα της Νέας Φιλαδέλφειας που έφεραν τον θάνατο του Μιχάλη Κατσούρη και σόκαραν ολόκληρη την κοινωνία.

Αποκαλυπτικό ρεπορτάζ της εφημερίδας «Καθημερινή» καταγράφει την εικόνα της απόλυτης αποτυχίας, όπως αυτή καταγράφεται από τις μαρτυρίες στην εσωτερική έρευνα της Αστυνομίας.

Στα υπομνήματά τους τα ελεγχόμενα πειθαρχικά στελέχη επιχειρούν να ρίξουν τις ευθύνες ο ένας στον άλλον, προκειμένου να μειώσουν τον δικό τους ρόλο στο επιχειρησιακό φιάσκο.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ η έρευνα έχει ολοκληρωθεί από την προηγούμενη εβδομάδα, όμως εκκρεμεί το πόρισμα από τον αντιστράτηγο Λευτέρη Γκαρίλα, ο οποίος διενεργεί την ΕΔΕ.

Εξηγήσεις έχουν κληθεί να δώσουν ο επικεφαλής της ΓΑΔΑ, Αστέριος Ματζιώκας, οι βοηθοί του Δημήτρης Δάβαλος και Βασίλης Καλαμπόκης, ο προϊστάμενος της Διεύθυνσης Γενικής Αστυνόμευσης, Ματθαίος Γιαννούλης και ο διοικητής της υποδιεύθυνσης Αντιμετώπισης Βίας στους Αθλητικούς Χώρους (ΥΑΒΑΧ) Κώστας Χριστόλογλου.

Οι τρεις τελευταίοι έχουν απομακρυνθεί από τις θέσεις τους, τουλάχιστον μέχρι να ολοκληρωθεί η πειθαρχική έρευνα.

Η «Καθημερινή» επικαλείται πληροφορίες που καταγράφουν ότι στα υπομνήματα αποκαλύπτεται σωρεία επιχειρησιακών λαθών, έλλειψη εμπειρίας και πρωτοβουλιών, αλλά και ασαφείς εντολές που έφεραν τους ναζί χούλιγκαν να διασχίσουν ανενόχλητοι όλη την Ελλάδα προτού φθάσουν στη Νέα Φιλαδέλφεια και συγκρουστούν με τους οπαδούς της ΑΕΚ.

Ο προϊστάμενος της ΓΑΔΑ, Αστέριος Ματζιώκας, φέρεται να σημειώνει στο υπόμνημά του ότι το αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ. ήταν ενήμερο για την επικινδυνότητα του αγώνα από τις 25 Ιουλίου, ενώ στις 4 Αυγούστου η ηγεσία ενημερώθηκε και εγγράφως για την άφιξη εκατοντάδων οπαδών της Ντιναμό. Ο ίδιος επισημαίνει ότι αποδέκτες του εγγράφουν ήταν και ο αρχηγός και υπαρχηγός της ΕΛ.ΑΣ, αλλά και ο αντιστράτηγος που διενεργεί την ΕΔΕ, για τον οποίο έθεσε και θέμα εξαίρεσης. 

Κατά τον κ. Ματζιώκα η μοναδική εντολή από το αρχηγείο ήταν να ληφθούν υπόψη οι κινήσεις των Κροατών κατά τον σχεδιασμό των επιβαλλόμενων μέτρων. Σημειώνεται ότι ενώ το γραφείο της Interpol Μαυροβουνίουε είχε στείλει σήμα από τις 10.25 το πρωί της 7ης Αυγούστου για την κάθοδο των ναζί, το αρχηγείο απέστειλε αρκετές ώρες αργότερα «μια τυπική, γενική διαταγή».

Δεν υπήρχαν εντολές από την ηγεσία

Στο δικό του υπόμνημα ο πρώτος βοηθός ΓΑΔΑ, Δημήτρης Δάβαλος, αναφέρει «ουδέποτε μου δόθηκε εντολή προκειμένου να ακινητοποιήσω τα οχήματα των Κροατών.

Ουδέποτε μου δόθηκε η εντολή να ενισχύσω με αστυνομικές δυνάμεις τα διόδια της Ελευσίνας».

Επιρρίπτει, μάλιστα, μερίδιο ευθύνης στον άμεσο προϊστάμενό του, υποστηρίζοντας ότι «είχε την πεποίθηση, με βάση τις πληροφορίες που είχε λάβει, ότι προορισμός των Κροατών ήταν το γήπεδο του Παναθηναϊκού». 

Σχετικά με την εντολή του για απόσυρση της μοναδικής διμοιρίας που βρισκόταν νωρίτερα έξω από την OPAP Arena ο Δάβαλος ισχυρίζεται ότι αυτό έγινε με έγκριση του επικεφαλής της ΓΑΔΑ, για να βρίσκεται πλησίον του συνδέσμου οπαδών του Παναθηναϊκού στη Λ. Αλεξάνδρας. 

Ο δεύτερος βοηθός της ΓΑΔΑ, ταξίαρχος Βασίλης Καλαμπόκης σημειώνει στο δικό του υπόμνημα ότι οι δυνάμεις στα διόδια της Ελευσίνας ενισχύθηκαν με δική του πρωτοβουλία με δύο ομάδες ΟΠΚΕ με στόχο να ακινητοποιηθεί το κονβόι με τους Κροάτες. Προσθέτει ότι αρκετές ώρες νωρίτερα και χωρίς πληροφόρηση για τις κινήσεις των ναζί, αλλά κι έπειτα από «παρότρυνση» του Δάβαλου αποφάσισε να τις αποσύρει και σημειώνει «ηεντολή δόθηκε μέσω Κέντρου. Θα μπορούσαν, αν διαφωνούσαν, να ανακαλέσουν την εντολή μου».

Ο μέχρι πρότινος προϊστάμενος της υποδιεύθυνσης Αντιμετώπισης Αθλητικής Βίας, Κώστας Χριστόλογλου, στο δικό του υπόμνημα επισημαίνει ότι η υπηρεσία «δεν είναι αρμόδια για τον επιχειρησιακό σχεδιασμό και τον εν γένει συντονισμό των δυνάμεων της Ελληνικής Αστυνομίας». Υποστηρίζει ότι ενημέρωσε για την είσοδο των ναζί της Ντιναμό Ζάγκρεμπ τον αναπληρωτή διοικητή της Ασφάλειας Αττικής, ενώ επισήμανε ότι οι οπαδοί της ΑΕΚ είχαν πληροφορηθεί για τους Κροάτες και είχαν κάνει κάλεσμα για συγκέντρωση έξω από την OPAP Arena.

Τέλος, ο αναπληρωτής διοικητής της Αστυνομικής Διεύθυνσης Κορίνθου υποστηρίζει ότι το σήμα του αρχηγείου έφτασε στην υπηρεσία του την επομένη των αιματηρών επεισοδίων και θέτει το ερώτημα γιατί οι υπηρεσίες της ΕΛΑΣ δεν απαγόρευσαν την είσοδο των Κροατών προτού αυτοί διασχίσουν τον μεθοριακό σταθμό της Κακαβιάς, όπως εξάλλου προβλέπει ο κώδικας συνόρων Σένγκεν για περιπτώσεις απειλής της δημόσιας τάξης.

Πηγή: efsyn.gr

Τον Ιούλιο του 2023 ο στόλος με ελληνική σημαία αριθμούσε 1.823 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 37.375.974 κόρους, ενώ τον αντίστοιχο περσινό μήνα, στον στόλο υπήρχαν 1.834 πλοία, χωρητικότητας 38.654.300 κόρων.

Στο ίδιο διάστημα, ο εμπορικός στόλος μειώθηκε κατά 13 φορτηγά πλοία, κατά 19 δεξαμενόπλοια, ενώ αυξήθηκε κατά 22 επιβατηγά πλοία και κατά 3 τα διάφορα πλοία.

Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) γνωστοποίησε τη Δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου (πλοία 100 Κ.Ο.Χ.1 και άνω) για τον μήνα Ιούλιο 2023.

Ειδικότερα:

Η Δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου τον μήνα Ιούλιο 2023, σε σύγκριση με την αντίστοιχη Δύναμη του Ιουλίου 2022, παρουσίασε μείωση κατά 0,6%. Μείωση κατά 0,4% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2022 προς το 2021.

Η Ολική Χωρητικότητα του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, παρουσίασε μείωση κατά 3,3% τον μήνα Ιούλιο 2023 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα Ιουλίου 2022. Μείωση κατά 1,2% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2022 προς το 2021.

Αναλυτικά, τους πίνακες μπορείτε να τους διαβάσετε εδώ

Πηγή: mononews.gr