Ένα πολύ σοβαρό εργατικό ατύχημα συνέβη χθες στο λιμάνι του Πειραιά (ΟΛΠ), όπου κατά την διαδικασία φόρτωσης ενός εξαρτήματος βαρέου οχήματος σε πλατφόρμα, ένας εργαζόμενος (χειριστής) τραυματίστηκε.

Τα ατυχήματα στο λιμάνι του Πειραιά στα καράβια, όπως και στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, μαζί και στην Ν/Ζ, αποτελούν ένα σύνηθες φαινόμενο που δείχνει την εργοδοτική ασυδοσία αλλά και την ανεπάρκεια των υπηρεσιών και των μηχανισμών του κράτους να προστατεύουν την ασφάλεια της ζωής των εργαζομένων.

Η COSCO στο όνομα του κόστους και του εξορθολογισμού του και μέσω της εργολαβοποίησης παίζει την ζωή των εργαζομένων κορώνα - γράμματα.

Η φορτοεκφορτωτική εργασία είναι εξαιρετικά επικίνδυνη που χρειάζεται εξειδικευμένο προσωπικό και στην οποία πρέπει να τηρούνται απαρέγκλιτα όλοι οι απαιτούμενοι κανόνες για την ασφάλεια των εργαζομένων.

Τα επαναλαμβανόμενα ατυχήματα και δυστυχήματα (εργοδοτικά εγκλήματα) αποδεικνύουν επίσης ότι η ασφάλεια και η προστασία των εργαζομένων αποτελεί κόστος για το κεφάλαιο και έτσι μακραίνει συνεχώς η λίστα των θανάτων!

Επιβάλλεται να διερευνηθούν οι αιτίες αυτού του ατυχήματος, να ενισχυθούν οι υπηρεσίες που έχουν την ευθύνη για τις συνθήκες εργασίας και οι έλεγχοι να είναι ουσιαστικοί και αποτελεσματικοί.

Οι εργαζόμενοι και τα Σωματεία τους πρέπει με τον αγώνα τους να επιβάλλουν την απόλυτη ασφάλεια στην εργασία τους.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Το αδηφάγο, αδίστακτο, διψασμένο, και τυχοδιωκτικό ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο αποδεικνύεται για άλλη μία φορά ότι μπροστά στο κυνήγι του κέρδους δεν έχει κανένα φραγμό, ακόμη και στις περιπτώσεις που διεθνείς οργανισμοί έχουν επιβάλλει κυρώσεις και περιορισμούς στην μεταφορά φορτίων και εμπορευμάτων σε διάφορες χώρες.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η εμπλοκή δεκάδων Ελλήνων εφοπλιστών στο εμπάργκο που έχει επιβάλλει η Ε.Ε για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου.

Ήταν και είναι οι μεγάλοι παίκτες που κέρδισαν εκατομμύρια δολάρια από αυτή την χρυσοφόρα επιχείρηση.

Παλαιότερα ήταν οι μεγάλοι πρωταγωνιστές στο σπάσιμο του διεθνούς εμπάργκο κατά της Ν. Αφρικής και της Ροδεσίας.

Σύμφωνα με έρευνα της βρετανικής DATA DESK (δημοσιεύεται στην έντυπη έκδοση της EFSYN) αυτή εντόπισε 65 αποστολές πετρελαίου και άλλων καυσίμων προς το Ισραήλ μετά τις 20/10/2023 και έως τις 15 Ιούλη 2024.

Αποδεικτικό και αποκαλυπτικό υλικό για την επιχειρηματική δράση των εφοπλιστών στην τροφοδότηση των πολεμικών επιχειρήσεων του Ισραήλ στην Γάζα έδωσε στη δημοσιότητα η οργάνωση "OIL CHANGE INTERNATIONAL" (OCI) και η οποία δημοσιεύτηκε προχθές στον βρετανικό GUARDIAN.

Οι εταιρείες και οι Έλληνες εφοπλιστές δύναται να αποτελέσουν στόχο του Διεθνούς Ποινικού Δικαστηρίου για παραβίαση της συμφωνίας της Γενεύης για υποστήριξη στο γενοκτονικό πόλεμο που διεξάγει το κράτος δολοφόνος στη μαρτυρική Γάζα.

Οι ερευνητές της DATA DESK ανέλυσαν ροές εμπορευμάτων του χρηματιστηρίου του Λονδίνου που βασίζονται σε δεδομένα από ναυλομεσίτες, από τα AIS των Δ/Ξ, στοιχεία και πληροφορίες από λιμενικές και τελωνειακές αρχές κλπ.

Τα στοιχεία που προέκυψαν είναι ότι από τις 65 αποστολές καυσίμων, η συντριπτική πλειοψηφία αφορούσε Έλληνες εφοπλιστές, που είτε ήταν ιδιοκτήτες, είτε διαχειριστές αυτών των πλοίων!

Σύμφωνα με τον "GUARDIAN", εταιρείες και φυσικά πρόσωπα που εμπλέκονται στον παράνομο εφοδιασμό του Ισραήλ είναι πιθανότατο να αντιμετωπίσουν κατηγορίες και συνέπειες από το Διεθνές Ποινικό Δικαστήριο Γενεύης για υποστήριξη σε γενοκτονία.

Επίσης στο ρεπορτάζ αποκαλύπτεται ότι οι χώρες που εφοδιάζουν με πετρέλαιο το Ισραήλ είναι οι εξής: Αζερμπαϊτζάν, Καζακστάν, Γκαμπόν, Νιγηρία, Κονγκό και η Ελλάδα.

Αυτοί είναι οι Έλληνες εφοπλιστές που υποστηρίζουν με τα πλοία και τα φορτία τους τον γενοκτονικό πόλεμο του Ισραήλ:

Τα εμπλεκόμενα δεξαμενόπλοια ανήκουν ή διαχειρίζονται από εταιρείες με κύριους μετόχους τον Γιάννη Αλαφούζο, την οικογένεια Βερνίκου, τον Ανδρέα Μαρτίνο, τον Νικόλα Μαρτίνο και τον Γιώργο Οικονόμου.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, ανάμεσα στις συνολικά 65 μεταφορές, άμεση σύνδεση με ελληνικά πλοία υπάρχει για τα 45 δρομολόγια που μετέφεραν κυρίως αργό πετρέλαιο και fuel oil(VGO).

Καταγράφονται:

οκτώ δρομολόγια από τα πλοία που ελέγχει η οικογένεια Aλαφούζου:

OET Chartering (πλοία Kimolos, Milos)

Kyklades Maritime (πλοίο Folegandros)

Omega Ten Marine (πλοίο Nissos, Sifnos)

Με 5 δρομολόγια χρεώνεται η οικογένεια Βερνίκος

ORL Shipping (Chrisopigi)

9 δρομολόγια Γιώργος Οικονόμου

TMS Tankers (πλοία Lipari, Bordeira,Alicante, Tamara, Freud, Samsara)

6 δρομολόγια Νικόλας Μαρτίνος

THENAMARIS (πλοία SeaVoyager, SeaQueen, SeaSong, SeaRanger, SeaVelvet, SeaLoyalty)

16 δρομολόγια Ανδρέας Μαρτίνος

Minerva Marine (πλοία Minerva Alexandra, Minerva Doxa, Minerva Georgia, Minerva Gloria, Minerva Grace, Minerva Joanna, Minerva Joy, Minerva Kallisto, Minerva Karteria, Minerva Libra, Minerva Olympia)

Οι πιο σοβαρές μεταφορές με έτοιμα διυλισμένα καύσιμα (πετρέλαιο EN590 και στρατιωτικών προδιαγραφών 5.00Jet Fuel Jp8) έγινε με

7 δρομολόγια   από 2 επίσημα Δ/Ξ του στόλου της MARAD υπό αμερικανική σημαία (πλοία Overseas Santorini, Overseas Sun Coast).

Μετά την δολοφονική επίθεση που διάταξε ο εγκληματίας  πολέμου Νετανιάχου εκτελώντας τον ηγέτη της Χαμάς Ισμαήλ Χανίγια στην Τεχεράνη, το Ιράν ανακοίνωσε ότι θα καταφέρει ισχυρό στρατιωτικό πλήγμα στο Ισραήλ.

Αμέσως μετά εκπρόσωπος του υπουργείου εξωτερικών του Ισραήλ επισκέφθηκε Ελλάδα και Κύπρο και σε χρόνο ρεκόρ συνήφθει συμφωνία με Ελλάδα και Κύπρο για χρήση Ε/Γ πλοίων στη μεταφορά υψηλά ιστάμενων Ισραηλινών, οι οποίοι θα φύγουν από τα λιμάνια της χώρας.

Στη συνέχεια ακολούθησε σύμβαση με ναυτιλιακές εταιρίες ώστε τα πλοία τους να χρησιμοποιηθούν σε αυτή την αποστολή.

Δυο πλοία το “SMYRNA DI LEVANTE” και το «CELESTYAL CRYSTAL» ήδη βρίσκονται σταντ μπάι στη Κύπρο.

Το πρώτο στο αγκυροβόλιο και το δεύτερο στο λιμάνι της Λεμεσού.

Η ένταση των πολεμικών ανταγωνισμών στην Μέση Ανατολή, η συγκέντρωση τεράστιων στρατιωτικών δυνάμεων, και πολεμικών πλοίων των ΗΠΑ και ΝΑΤΟ μετατρέπει την περιοχή αυτή σε θανάσιμο κίνδυνο για όλα τα πλοία που βρίσκονται στην ίδια περιοχή.

Όπως είναι γνωστό η κυβέρνηση της Ν.Δ ενέπλεξε την χώρα μας από την πρώτη στιγμή στέλνοντας στην περιοχή της Ερυθράς θάλασσας πολεμικές φρεγάτες για την υπεράσπιση των εφοπλιστών και των πλοίων τους που διαπλέουν στην περιοχή.

Η ΠΕΝΕΝ από την στιγμή που ενημερώθηκε για αποστολή επιβατηγών πλοίων στην Κύπρο με προορισμό το Ισραήλ, (δείτε εδώ) τάχθηκε αντίθετη επισημαίνοντας τους κινδύνους για την ασφάλεια και την ζωή των πληρωμάτων.

Αυτή την θέση επαναλαμβάνουμε και διακηρύσσουμε και σήμερα.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Το ελληνικό κράτος και οι κυβερνήσεις που διαδοχικά πέρασαν μετά την μεταπολίτευση από την διακυβέρνηση της χώρας ασπάστηκαν το δόγμα των εφοπλιστών περί ανταγωνιστικότητας.

Στο πλαίσιο αυτό διαμόρφωσαν διαχρονικά ένα θεσμικό πλαίσιο σύμφωνα με τα θέλω του εφοπλιστικού κατεστημένου.

Αυτό περιλαμβάνει συμβολική φορολογία, κουτσούρεμα των οργανικών συνθέσεων, απεριόριστη χρησιμοποίηση χαμηλόμισθων αλλοδαπών πληρωμάτων, χαμηλές ασφαλιστικές εισφορές στο ΝΑΤ, υπονόμευση της ΣΣΕ στην κατηγορία των ποντοπόρων πλοίων και καθώς φαίνεται και αποδεικνύεται και την de facto κατάργηση του όρου που περιλαμβάνεται στις εγκριτικές πράξεις νηολόγησης των πλοίων άνω των 4.500 κοχ για τον υποχρεωτικό αριθμό Ελλήνων, ο οποίος ανάλογα με τη χωρητικότητα (τονάζ) είναι μεταξύ 4 έως 6.

Μέσα στο νέο αυτό προκλητικό νομοθετικό πλαίσιο δεν είναι πλέον υποχρεωτικό ο Α΄ Πλοίαρχος να είναι Έλληνας!!

Όμως ένα νέο στοιχείο που ήρθε επίσημα στο φως της δημοσιότητας, με αφορμή την επίθεση που δέχτηκε το ελληνικής σημαίας δεξαμενόπλοιο "MT SOUNION" της εταιρείας DELTA TANKERS του γνωστού εφοπλιστή Δ. Διαμαντίδη, το οποίο χτυπήθηκε στο μηχανοστάσιο προχθές, είναι ότι ανάμεσα στα 25 μέλη του πληρώματος δεν υπήρξε κανένας Έλληνας!

Εδώ να υπενθυμίσουμε ότι στο πλοίο "DELTA POSEIDON", του ίδιου Έλληνα μεγαλοεφοπλιστή, που είχε καταληφθεί από τους Ιρανούς στις 25 Μάη του 2022, διαπιστώθηκε ότι υπήρχε μόνο ένας Έλληνας (Δόκιμος Πλοίαρχος)!

Επίσης να συμπληρώσουμε ότι, κατά την διάρκεια της δίχρονης υγειονομικής κρίσης και των προβλημάτων στην σκάντζα των πληρωμάτων, σε δεκάδες ελληνικά πλοία, ανεστάλη η εφαρμογή των εγκριτικών πράξεων (όρος 8, άρθρο 13 του ν.δ 2687/1953) με αποτέλεσμα την είσοδο πολλών χαμηλόμισθων αλλοδαπών αξιωματικών.

Δυστυχώς σε αυτή την καταστροφική πορεία για το ελληνικό Ναυτεργατικό δυναμικό τόσο πριν όσο και τώρα συμμέτοχοι στο έγκλημα ήταν και είναι ο Γ.Γ και η πλειοψηφία της ΠΝΟ!

Για να ολοκληρώσουμε το παζλ για την ποντοπόρο ναυτιλία, σημειώνουμε ότι σήμερα τα πλοία με ελληνική σημαία είναι μόνο 429 με 457....

Η πορεία πλέον είναι προδιαγεγραμμένη, αφού μόνο το 11% του ελληνόκτητου στόλου έχει ελληνική σημαία.

Τα στοιχεία μας είναι αναμφισβήτητα, οι διαπιστώσεις μας δεν μπορούν να τεθούν υπό αμφιβολία, ούτε και οι προοπτικές που διαγράφονται μπροστά μας, ότι η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία έχει απολέσει προ πολλού κάθε ουσιαστικό δεσμό με την χώρα, την κοινωνία και αυτή την οικονομία!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ