Από το info-war.gr - Έρευνα του Διεθνούς Ινστιτούτου Ανισοτήτων του London School of Economics and Political Science

Οι μειώσεις φόρων στον μεγάλο πλούτο έχουν προσφέρει μονάχα αυξημένη ανισότητα τα τελευταία πενήντα χρόνια, σύμφωνα με έρευνα των αναπτυγμένων οικονομιών του πλανήτη.

Η έρευνα του Διεθνούς Ινστιτούτου Ανισοτήτων του London School of Economics and Political Science, με συγγραφείς τον Ντέιβιντ Χόουπ του ίδιου πανεπιστημίου και τον Τζούλιαν Λίμπεργκ του King’s College London, μελέτησε τα στοιχεία 18 χωρών του ΟΟΣΑ, μεταξύ των οποίων οι ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Σύμφωνα με την έρευνα, οι περικοπές της φορολογίας στον μεγάλο πλούτο τα τελευταία πενήντα χρόνια, προσέφεραν οφέλη μονάχα στον ίδιο τον μεγάλο πλούτο, και δεν μεταφράστηκαν σε μεγαλύτερη οικονομική ανάπτυξη ή μείωση της ανεργίας.

Η έρευνα αντικρούει τα επιχειρήματα των «trickle-down economics», δηλαδή της θεωρίας της «στάγδην διάχυσης» του πλούτου από τα ανώτερα οικονομικά στρώματα στα χαμηλότερα. Η θεωρία του «trickle down» ισχυρίζεται ότι περισσότερος διαθέσιμος πλούτος για την οικονομική ελίτ μέσω μειωμένης φορολογίας θα σημάνει απαραίτητα δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και αύξηση της οικονομικής ανάπτυξης μέσω επενδύσεων. Η επάνοδος της θεωρίας, έπειτα από την αποτυχημένη χρήση της στο τέλος του 19ου αιώνα, ήρθε με την άνοδο του νεοφιλελευθερισμού, αρχής γενομένης από τα λεγόμενα «Reaganomics», τις μεγάλες μειώσεις φορολογίας που επέβαλλε η κυβέρνηση Ρήγκαν στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1980.

Στην ίδια επιχειρηματολογία στηρίχθηκαν ουσιαστικά και οι φοροελαφρύνσεις μεγάλων επιχειρήσεων που προώθησε η κυβέρνηση Μητσοτάκη.

Η θεωρία του «trickle down» δεν φαίνεται να επαληθεύεται, καθώς σύμφωνα με την έρευνα η μόνη επίδραση που έχουν αυτές οι περικοπές φόρων είναι στην αύξηση της οικονομικής ανισότητας. Κατά μέσο όρο, κάθε μεγάλη μείωση φορολογίας στον μεγάλο πλούτο αυξάνει κατά 0,8% το μερίδιο του προ φόρων εθνικού εισοδήματος που κατέχει το πλουσιότερο 1%. Αντίθετα, στα ζητήματα της οικονομικής ανάπτυξης και της ανεργίας, τα ευρήματα της έρευνας δείχνουν ότι δεν υπάρχει καμία βραχυπρόθεσμη ή μεσοπρόθεσμη επίπτωση, ενώ ειδικά στην ανεργία, παρατηρείται αύξησή της σε βραχυπρόθεσμο επίπεδο έπειτα από κάθε μείωση φορολογίας στον μεγάλο πλούτο.

Τα ευρήματα της έρευνας έχουν ιδιαίτερη σημασία τη δεδομένη χρονική στιγμή, με τα κράτη να αναζητούν τρόπους να χρηματοδοτήσουν την αντιμετώπιση της πανδημίας. «Όσοι χαράσσουν πολιτική δεν θα έπρεπε να ανησυχούν ότι η αύξηση των φόρων στους πλούσιους για τη χρηματοδότηση του κόστους της πανδημίας θα βλάψει τις οικονομίες τους», υποστήριξε σε συνέντευξή του ο εκ των συγγραφέων της έρευνας, Ντέιβιντ Χόουπ.

Πηγή: info-war.gr - imerodromos.gr

Με πρωτοβουλία του κόμματος ΜΕΡΑ25 πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της ΠΕΝΕΝ στις 18/12 συνάντηση με αντιπροσωπεία στην οποία πήραν μέρος οι επικεφαλείς του τμήματος Ναυτιλίας, του συνδικαλιστικού τμήματος του κόμματος και η βουλευτής της Β΄ Περιφέρειας Πειραιά του κόμματος.

Η συνάντηση ζητήθηκε από το ΜΕΡΑ25 προκειμένου αυτό να ενημερωθεί για τις θέσεις της ΠΕΝΕΝ για την Ναυτιλία, τα ναυτεργατικά προβλήματα, τα κοινωνικοασφαλιστικά θέματα του ναυτεργατικού μας κόσμου.

Στην συνάντηση συμμετείχε και αντιπροσωπεία του Πανελλήνιου Συνδέσμου Συνταξιούχων ΝΑΤ με τον Πρόεδρο και τον Γ.Γ του Συνδέσμου.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ στην παρουσίαση των θέσεών της έκανε εκτενή αναφορά στα παρακάτω θέματα:

- Ποντοπόρος Ναυτιλία, ο ρόλος και η συμβολή των Ναυτεργατών, το αντιλαϊκό θεσμικό πλαίσιο σε αυτή και οι κυβερνητικές ναυτιλιακές πολιτικές.

- Τα κοινωνικοασφαλιστικά ζητήματα στα Ταμεία των Ναυτεργατών, τα σημερινά προβλήματα και οι προτάσεις της ΠΕΝΕΝ.

- Ακτοπλοΐα, η σημασία για την χώρα για την ισόρροπη ανάπτυξη των νησιών, ο κοινωνικός της χαρακτήρας, το πλαίσιο λειτουργίας της, τα ναυτεργατικά προβλήματα και η ασκούμενη κυβερνητική πολιτική.

- Τα εργασιακά και συνδικαλιστικά προβλήματα στον χώρο της ναυτεργασίας και οι θέσεις της ΠΕΝΕΝ.

- Απασχόληση - ανεργία και προστασία των ανέργων.

- Ναυτική νομοθεσία - ναυτικό δίκαιο και οι προτάσεις της Ένωσής μας για τον ριζικό εκσυγχρονισμό τους.

- Κρουαζιέρα, η επικράτηση των πολυεθνικών στο Αιγαίο, την Μεσόγειο και την χώρα μας και οι θέσεις των Ναυτεργατών.

Πάνω σε αυτούς του άξονες διατυπώθηκαν οι θέσεις της ΠΕΝΕΝ οι οποίες έχουν επανειλημμένα αναπτυχθεί και δημοσιοποιηθεί και το επίκεντρό τους είναι τα Ναυτεργατικά προβλήματα στην απασχόληση, στην ΣΣΕ και στην διασφάλιση των εργασιακών και κοινωνικοασφαλιστικών τους δικαιωμάτων.

Οι εκπρόσωποι του ΠΣΣ-ΝΑΤ επισήμαναν με την σειρά τους τα συσσωρευμένα, οξυμένα και άλυτα προβλήματα που απασχολούν τους απόμαχους της θάλασσας, τόσο αυτά που αφορούν τις περικοπές και μειώσεις των συντάξεων, την διάλυση των ταμείων των Ναυτεργατών αλλά και τις τραγικές καθυστερήσεις σε ότι αφορά την απόδοση των συντάξεων, του επικουρικού τους, των εφάπαξ παροχών τους.

Ακολούθησε διαλογική συζήτηση μέσα από την οποία διευκρινίστηκαν διάφορα ζητήματα που αφορούν τα προαναφερθέντα θέματα αλλά και ζητήματα που συνδέονται με την σημερινή κατάσταση στο Ναυτεργατικό συνδικαλιστικό κίνημα.

Η αντιπροσωπεία του ΜΕΡΑ25 ευχαρίστησε την Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ για την συνάντηση, την πολύπλευρη ενημέρωση που έγινε και δήλωσε την ετοιμότητά της θέματα που τέθηκαν στην συζήτηση να προχωρήσουν σε πολιτικές πρωτοβουλίες ώστε αυτά να έρθουν και στην Βουλή.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Η Volkswagen παραβίασε τον νόμο όταν εγκατέστησε στα αυτοκίνητά της τη συσκευή που παραπλανούσε για τις εκπομπές των ρύπων τους και το επιχείρημα ότι προστάτευε τις μηχανές τους δεν είναι αποδεκτό, αποφάσισε το Δικαστήριο της Ε.Ε. Πρόκειται για μεγάλη δικαστική ήττα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία σχετίζεται με το σκάνδαλο Dieselgate, που αποκαλύφθηκε πριν από πέντε χρόνια.

Η υπόθεση ήρθε στο φως όταν η αμερικανική Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος σε ελέγχους της διαπίστωσε ότι η Volkswagen είχε εγκαταστήσει στα οχήματά της παράνομο λογισμικό ώστε να περάσει τα τεστ των αμερικανικών υπηρεσιών για τις εκπομπές ρύπων.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει παραδεχθεί ότι το έκανε και όπως διαπιστώθηκε στη συνέχεια, η πρακτική αυτή ακολουθήθηκε και στην Ευρώπη, όπου ισχυρίστηκε ότι η τοποθέτηση του παράνομου λογισμικού βοηθά στην προστασία του κινητήρα.

Εναντίον της Volkswagen στο Δικαστήριο της Ε.Ε. προσέφυγε ο γενικός εισαγγελέας του Παρισιού, με το ερώτημα αν η αυτοκινητοβιομηχανία έχει εξαπατήσει τους αγοραστές των οχημάτων της και οι δικαστές αποφάνθηκαν ότι η «εταιρεία Χ», όπως αναφέρεται στα δικόγραφα, «δεν θα μπορεί να τοποθετεί μια παράνομη συσκευή η οποία να παρουσιάζει βελτιωμένη εικόνα για το σύστημα ελέγχου των ρύπων και να λαμβάνει έγκριση». Επίσης, κρίνεται ότι «δεν μπορεί να αποδειχθεί με κανένα τρόπο ότι η παράνομη συσκευή μπορεί να προλάβει γήρανση ή φράξιμο του κινητήρα», όπως ισχυριζόταν η εταιρεία.

Για «απόφαση-ορόσημο», μίλησε ο Γενς Μίλερ, συντονιστής μια ομάδας ΜΚΟ για το Περιβάλλον και τις Μεταφορές, λέγοντας ότι «είναι καλό νέο για να έχουμε καθαρότερη ατμόσφαιρα στην Ευρώπη».

«Οι εθνικές κυβερνήσεις δεν μπορούν πλέον να επιτρέπουν στις επιχειρήσεις τους να βάζουν πρώτο το κέρδος έναντι της υγείας. Δεν υπάρχουν πια δικαιολογίες: Τα “πειραγμένα” αυτοκίνητα πρέπει να διορθωθούν και οι καταναλωτές πρέπει να αποζημιωθούν σε όλη την Ευρώπη», πρόσθεσε.

Μέχρι στιγμής, το σκάνδαλο έχει κοστίσει στη Volkswagen πρόστιμα και αποζημιώσεις αξίας άνω των 30 δισ. ευρώ, ενώ έχει αναγκαστεί να ανακαλέσει εκατομμύρια οχήματα.

ΠΗΓΗ: efsyn.gr