Αδυσώπητη επίθεση ενάντια στο πενιχρό εργατικό και λαϊκό εισόδημα αποτελεί η γενικευμένη έξαρση των ανατιμήσεων σε βασικά καταναλωτικά αγαθά και υπηρεσίες που αναμένεται να οδηγήσουν σε παραπέρα ροκάνισμα τους μισθούς και τις συντάξεις κάνοντας ακόμα πιο δύσκολη και αφόρητη την ζωή των εργαζομένων - συνταξιούχων - λαϊκών στρωμάτων.

Η εξευτελιστική αύξηση που ανακοίνωσε η κυβέρνηση για τους κατώτερους μισθούς εξανεμίζεται πλήρως και ο λαός καλείται για άλλη μια φορά να πληρώσει τα σπασμένα μιας αντιλαϊκής πολιτικής που στηρίζει με συνέπεια το κεφάλαιο, την ανταγωνιστικότητα και την ανάκαμψη της κερδοφορίας του.

Σύμφωνα με τα στοιχεία EUROSTATο πληθωρισμός στην χώρα μας εκτινάχθηκε μέσα στον περασμένο Αύγουστο στο 1,7% σε σχέση με το 0,7% του Ιούλη.

Το ηλεκτρικό ρεύμα αυξήθηκε κατά 50%, τα καύσιμα 16,6%, φυσικό αέριο κατά 73% ενώ το ψωμί και άλλα βασικά τρόφιμα και είδη έχουν πάρει την ανιούσα!

Οι καθηλωμένοι επί σειρά ετών μισθοί, οι πετσοκομμένες συντάξεις σε συνδυασμό με το νέο κύμα ακρίβειας διαμορφώνουν ένα άκρως επικίνδυνο κοινωνικό σκηνικό το οποίο είναι αποτέλεσμα της κυβερνητικής πολιτικής που ασκείται σήμερα αλλά και αυτής της προηγούμενης περιόδου.

Μαζί με αυτά πρέπει να υπογραμμίσουμε ότι το λαϊκό εισόδημα πλήττεται ανεπανόρθωτα από τα παρατεταμένα μνημονιακά μέτρα φορολεηλασίας, τα κόκκινα δάνεια, τους πλειστηριασμούς, την αρπαγή καταθέσεων για χρέη προς το δημόσιο - εφορία κ.λπ.

Σχετικά με τα μέτρα που προανήγγειλε η κυβέρνηση και θα ανακοινώσει ο Πρωθυπουργός στην ΔΕΘ δεν πρόκειται στο ελάχιστο να ελαφρύνουν την δραματική κατάσταση των λαϊκών στρωμάτων αφού η κυβέρνηση υποκλίνεται στους νόμους της ελεύθερης αγοράς.

Το αγωνιστικό συνδικαλιστικό κίνημα πρέπει να προτάξει στις άμεσες διεκδικήσεις του την ουσιαστική λήψη μέτρων για την προστασία του λαϊκού εισοδήματος σε συνδυασμό με την γενικότερη πάλη του ενάντια στο σύνολο της αντιλαϊκής κυβερνητικής πολιτικής.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Το ελληνικό χρέος είναι μη βιώσιμο κάτω από τα δυσμενή σενάρια και προφανώς είναι μη βιώσιμο και κάτω από πραγματικά σενάρια.

Η Ελλάδα ξεπέρασε την Ιαπωνία για πρώτη φορά στην σχέση χρέους προς ΑΕΠ και πλέον διαθέτει τον υψηλότερο – άρα και χειρότερο – δείκτη διεθνώς στο 236% με όρους κεντρικής διοίκησης έναντι 233% της Ιαπωνίας.
Η Ιταλία που ενίοτε αναφέρεται ως πρόβλημα στο χρέος έχει φθάσει η σχέση χρέους προς ΑΕΠ στο 155% περίπου.
Καλλιεργείται λανθασμένα η εντύπωση ότι από τα 387 δισεκ. του χρέους μαζί με τα 36,5 δισεκ. repos τα 243 δισεκ. είναι των μηχανισμών στήριξης, έχουν ρυθμιστεί με την μεγάλη συμφωνία του 2018, οπότε… δεν υπάρχει πρόβλημα.
Λάθος.
Το ελληνικό χρέος είναι μη βιώσιμο κάτω από τα δυσμενή σενάρια και προφανώς είναι μη βιώσιμο και κάτω από πραγματικά σενάρια.
Ο πληθωρισμός που εξελίσσεται σε ένα παγκόσμιο πρόβλημα, θα μεταβάλλει την νομισματική πολιτική των κεντρικών τραπεζών και αυτό σημαίνει ότι… θα ξεκινήσει σταδιακά η αύξηση των επιτοκίων.
Μόνο μια αύξηση 0,50% στα επιτόκια παρέμβασης σε βάθος χρόνου θα έχει επίπτωση πάνω από 120 μονάδες βάσης στις αποτιμήσεις των ομολόγων και μια άνοδος των επιτοκίων δεν θα αυξήσει μόνο τις τοκοχρεολυτικές δόσεις, θα επιβαρύνει το προφίλ χρέους της Ελλάδος.
Ότι η Ελλάδα βρίσκεται στην πρώτη θέση παγκοσμίως με την χειρότερη σχέση χρέους προς ΑΕΠ, είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα, το μεν χρέος προσεγγίζει τα 400 δισεκ. και το ΑΕΠ πέραν του 2021 και 2022 δεν θα μπορεί να αναπτύσσεται με υψηλούς ρυθμούς – λογιστικής φύσεως -.
Ας ληφθεί υπόψη ότι η Ελλάδα από το 2023 θα επανέλθει στους δημοσιονομικούς κανόνες δηλαδή σε πρωτογενή πλεονάσματα και αυτό σημαίνει ότι το 2,2% του ΑΕΠ από τα δημόσια έσοδα θα καταλήγει για την διαχείριση του χρέους.

Το ελληνικό κρατικό χρέος μόνο αυξάνεται

Είναι εντυπωσιακό αλλά το ελληνικό κρατικό χρέος, μόνο αυξάνεται και επί της ουσίας η μόνη πραγματική παρέμβαση το haircut του PSI+ ουσιαστικά μηδενίστηκε, καθώς συνεχίζει να έχει αυξητικές τάσεις.
Πρώτη φορά στην ιστορία η Ελλάδα θα βρεθεί με σχεδόν 400 δισεκ. χρέος είναι η χειρότερη επίδοση και ο οποιοσδήποτε εφησυχασμός, θα φέρει την εθνική οικονομία προ αρνητικών εκπλήξεων.
Όχι η κατάσταση δεν είναι καλή και δεν μπορεί να θεωρηθεί καλή όταν το χρέος έχει εκτιναχθεί σε επίπεδα ρεκόρ.
Η Ελλάδα μπορεί να αντιμετωπίσει πάλι σοβαρό πρόβλημα χρέους και αυτό χρήζει μεγάλης προσοχής.
Δεν μπορεί το χρέος να αυξάνεται ως ποσοστό του ΑΕΠ και ως απόλυτο μέγεθος και ταυτόχρονα, να θεωρούν κάποια ότι τα πράγματα πάνε καλά.
Η επιδείνωση του χρέους θα αποτελέσει μείζονος σημασίας πρόβλημα για την Ελλάδα, η αύξηση του χρέους είναι παραλογισμός.

Επιδείνωση δεικτών

Πάντως είναι εντυπωσιακό οι δύο βασικότεροι οικονομικοί δείκτες για την Ελλάδα, το χρέος και το δημοσιονομικό έλλειμμα που αμαυρώνουν την ορθή δημοσιονομική πορεία της Ελλάδος με τα πρωτογενή πλεονάσματα, έχουν επιδεινωθεί.
Το χρέος έχει φθάσει ήδη τα 387,32 δισεκ. με βάση τα επίσημα στοιχεία του Ιουνίου 2021.

Συνολικό χρέος Ελλάδος 387,32 δισεκ. ευρώ Μάρτιος 2021
Δάνεια από Ευρωπαϊκό Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας 131 δισεκ. ευρώ
Δάνεια από Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Σταθερότητας 59,8 δισεκ. ευρώ
Διμερή Δάνεια διακρατικά GLF 51,8 δισεκ. ευρώ
Ομόλογα Ελληνικού Δημοσίου 78 δισεκ. ευρώ
Έντοκα Γραμμάτια 12,6 δισεκ. ευρώ
Ομόλογα που διακρατούνται από ΕΚΤ και ομόλογα PSI περίπου 2 δισ
Ομόλογα που διακρατούνται από την ΕΚΤ SMP 2,3 δισ
Συμφωνίες επαναγοράς – repos 36,56 δισεκ. ευρώ
Δάνεια από το πρόγραμμα Sure και λοιπά δάνεια 5,38 δισεκ.

Το άθροισμα όλων αυτών και κάποιων μικρών ποσών από την ΤτΕ και άλλες πηγές διαμορφώνεται στα 387,32 δισεκ.

Η αύξηση του χρέους που θα συνεχιστεί γιατί η Ελλάδα θα πάρει και 13 δισεκ. δάνεια από το Ταμείο Ανάκαμψης ενώ θα προβαίνει και σε εκδόσεις ομολόγων ή πράσινων ομολόγων αποτελεί μια αρνητική εξέλιξη, αρνητικό προπομπό σε μια χώρα με άκρως αρνητική προϊστορία με το χρέος.
Ως προς το δημοσιονομικό έλλειμμα φθάνει σωρευτικά την περίοδο 2020 με 2021 στα 33-34 δισεκ. υπερβαίνει δηλαδή τα 30,8 δισεκ. του Ταμείου Ανάκαμψης.

Πηγή: bankingnews.gr - iskra.gr

Του Ανδρέα Κοσιάρη

Το πέρασμα του τυφώνα Άιντα από την πολιτεία της Λουιζιάνας άφησε περισσότερα από 1.000.000 νοικοκυριά και επιχειρήσεις στην ευρύτερη περιοχή της Νέας Ορλεάνης χωρίς ρεύμα. Εκατοντάδες χιλιάδες παραμένουν ακόμα στο σκοτάδι μία εβδομάδα αργότερα, με την εταιρεία που έχει το ουσιαστικό μονοπώλιο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στη Νέα Ορλεάνη, την Entergy, να δηλώνει πως για να αποκατασταθεί πλήρως η ηλεκτροδότηση θα χρειαστεί να φτάσουμε στο τέλος Σεπτεμβρίου.

Ο τυφώνας Άιντα ήταν ένας από τους πιο καταστροφικούς στην ιστορία της Λουιζιάνας. Τα αντιπλημμυρικά φράγματα που ενισχύθηκαν μετά την καταστροφή του τυφώνα Κατρίνα το 2005 άντεξαν, όμως αυτό που δεν άντεξε ήταν το δίκτυο ηλεκτροδότησης. Περισσότερα από τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα καλωδίων καταστράφηκαν, αχρηστεύοντας τις οκτώ μεγαλύτερες γραμμές μεταφοράς ενέργειας που δίνουν ρεύμα στη Νέα Ορλεάνη.

«Ο λόγος που τα φώτα είναι σβηστά δεν είναι επειδή δεν φτιάχνουμε ένα ανθεκτικό σύστημα», προσπάθησε να δικαιολογηθεί ο εκπρόσωπος της Entergy, Ροντ Γουέστ. «Τα φώτα είναι σβηστά επειδή η Μητέρα Φύση είναι ακόμα ο αδιαμφισβήτητος, αήττητος πρωταθλητής βαρέων βαρών στον κόσμο». Όμως στην πραγματικότητα η κατάσταση δεν ήταν τόσο αναπόφευκτη όσο θα ήθελε να παρουσιάσει η εταιρεία.

Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της Entergy, η εταιρεία έχει επενδύσει περίπου 1,2 δισ. δολάρια στην ενίσχυση των γραμμών ηλεκτρικού ρεύματος από το 2017 έως το 2019, φτιάχνοντας ένα δίκτυο που να αντέχει τους ανέμους που προκαλούνται από τους τυφώνες κατηγορίας 4, οι οποίοι μπορούν να φτάσουν σε ριπές και τα 240 χλμ/ώρα. Όμως ένα αρκετά μεγάλο κομμάτι του δικτύου, περίπου το ένα έκτο, λειτουργεί με απαρχαιωμένες γραμμές που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1970 και αντέχουν ανέμους μέχρι περίπου 140 χλμ/ώρα. Η εταιρεία, αν και έχει ολοκληρώσει τις εκθέσεις ζημιών, δεν ανέλυσε δημοσίως το ποια τμήματα του δικτύου κατέρρευσαν και αν οι ενισχυμένες γραμμές άντεξαν στην Άιντα.

Επίσης δεν εξήγησε γιατί δεν λειτούργησαν και οι εναλλακτικές. Το μεγαλύτερο ποσοστό της ηλεκτρικής ενέργειας εισάγεται στη Νέα Ορλεάνη. Όμως η Entergy είχε φτιάξει δύο εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από φυσικό αέριο εντός των ορίων της πόλης, τα οποία υποτίθεται ότι θα είχαν τη δυνατότητα να καλύπτουν τις ανάγκες ηλεκτροδότησης σε περιπτώσεις διακοπής της εισαγόμενης ενέργειας. Για το ένα από αυτά μάλιστα, η εταιρεία είχε κάμψει τις αντιδράσεις των πολιτών πληρώνοντας ηθοποιούς να παραστούν στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου που επρόκειτο να το εγκρίνει ή να το απορρίψει, και να παραστήσουν τους πολίτες που τάσσονταν υπέρ του. Το εργοστάσιο κτίστηκε, δίπλα σε φτωχογειτονιές Αφρο-αμερικανών και μεταναστών, αλλά δεν απέτρεψε τις διακοπές ηλεκτροδότησης του τυφώνα Άιντα.

Όπως και να έχει, η ενίσχυση του δικτύου ηλεκτροδότησης άργησε σημαντικά. Μια δεκαετία έπειτα από την καταστροφή της Κατρίνα, το 2015, η εταιρεία δεν είχε καταθέσει ακόμα ένα πλάνο ενίσχυσης του δικτύου στο δημοτικό συμβούλιο της Νέας Ορλεάνης. Και στην πορεία των ετών έχει λάβει μία σειρά από πρόστιμα για αυτές τις καθυστερήσεις.

Οι καθυστερήσεις αυτές συμβαίνουν επειδή συμφέρουν την εταιρεία — όπως την συμφέρουν και οι καταστροφές. Οι ανακατασκευές των δικτύων χρηματοδοτούνται αφενός από φρέσκο κρατικό χρήμα και αφετέρου από αύξηση των τιμολογίων ρεύματος που προσφέρει η Entergy. Η εταιρεία δεν βάζει λεφτά από την τσέπη των μετόχων της. Αντίθετα, η καταστροφή του τυφώνα Κατρίνα επέτρεψε στην Entergy να κηρύξει πτώχευση «λόγω καιρικών φαινομένων» στη θυγατρική της στη Νέα Ορλεάνη, αποφεύγοντας ευθύνες και κόστη, και ανεβάζοντας τα κέρδη της κατά 24% τον ίδιο καιρό που μεγάλα τμήματα της πόλης παρέμεναν χωρίς ρεύμα για σχεδόν ένα έτος.

Σύμφωνα με τον ερευνητή δημοσιογράφο Γκρεγκ Πάλαστ, η Entergy εφαρμόζει τις ίδιες ή παρόμοιες κομπίνες εδώ και τουλάχιστον 35 χρόνια. Ο Πάλαστ είχε προσληφθεί για να ερευνήσει την Entergy το 1986. Τότε, είχε βρει πώς η εταιρεία αύξανε τα κόστη προς τους καταναλωτές, αγοράζοντας ρεύμα σε τετραπλάσια τιμή από τον εθνικό μέσο όρο, από την εταιρεία «Middle South Utilities» — η οποία ανήκε σε ποσοστό 100% στην… Entergy. Η εταιρεία δηλαδή αγόραζε από τον εαυτό της ρεύμα σε εξωφρενικά αυξημένη τιμή και το πουλούσε ακριβότερα στους πελάτες της.

Η ιστορία της Entergy δεν είναι φυσικά μοναδική. Σε μία χώρα όπως οι ΗΠΑ, όπου η ιδιωτικοποίηση των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας μετρά δεκαετίες, υπάρχουν αμέτρητα τέτοια παραδείγματα. Όπως η «PG&E», που όπως έχουμε πει και παλιότερα δεν εκσυγχρόνιζε το δίκτυο ηλεκτροδότησης της Καλιφόρνια, προκαλώντας μερικές από τις μεγαλύτερες και φονικότερες πυρκαγιές στην ιστορία της.

Ή το πιο πρόσφατο παράδειγμα των υπηρεσιών ηλεκτροδότησης στο Τέξας κατά τη διάρκεια του κύματος ψύχους του περασμένου χειμώνα. Οι ιδιωτικές εταιρείες ηλεκτροδότησης της πολιτείας είχαν αποφασίσει να φτιάξουν ένα δίκτυο που δεν ήταν συνδεδεμένο με τα δύο μεγάλα διαπολιτειακά δίκτυα των ΗΠΑ, ούτως ώστε να αποφεύγουν ελέγχους και δεσμεύσεις. Μέχρι που το δριμύ κρύο αύξησε κατακόρυφα την ζήτηση, το δίκτυο κατέρρευσε και πολλοί καταναλωτές βρέθηκαν να χρωστούν χιλιάδες δολάρια για λίγες ώρες ρεύματος.

Καθώς τα ακραία καιρικά φαινόμενα θα συμβαίνουν στο εγγύς μέλλον ολοένα και συχνότερα, στη Νέα Ορλεάνη αποδεικνύεται για ακόμη μία φορά ότι δεν μπορεί να υπάρχει εμπιστοσύνη σε ιδιώτες, για να κάνουν όσα απαιτούνται ώστε να μην καταρρέουν οι υποδομές κοινής ωφέλειας. Οι ιδιωτικές εταιρείες δεν επιθυμούν να επωμιστούν το κόστος εκσυγχρονισμού και κερδοσκοπούν κάθε φορά που μια καταστροφή χτυπά τα δίκτυά τους.

πηγη: info-war.gr

Η Κίνα έχει στρέψει για τα καλά το ενδιαφέρον της στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στις συνδυαστικές δυνατότητες τους με άλλα μέσα μεταφοράς για ταχύτερες διακινήσεις φορτίων. Πρόσφατο «πείραμα», που έγινε σε κόμβους διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στην Ασία, θεωρήθηκε επιτυχές καθώς μείωσε την «απόσταση μεταφοράς κατά 20 έως 22 ημέρες... Επίκεντρο του πειράματος το «σιδηροδρομικό» λιμάνι Chengdu. Τα κινεζικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι εμπορεύματα μεταφέρθηκαν από τη Σιγκαπούρη στο λιμάνι Yangon της Μιανμάρ και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν με οδικές μεταφορές στο Lincang στη νοτιοδυτική επαρχία Γιουνάν της Κίνας. Στη συνέχεια, τα εμπορεύματα μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς στο Chengdu. Ήταν η πρώτη δοκιμή από το νέο πέρασμα Κίνας-Μιανμάρ (Yangon-Lincang-Chengdu), χρησιμοποιώντας τις θαλάσσιες-οδικές-σιδηροδρομικές μεταφορές προς το Chengdu που θεωρείται σιδηροδρομικός κόμβος διασποράς.

πηγη: theseanation.gr