▸Λίγο πριν αρχίσει η απεργία των ΜΜΕ το υπουργείο Εσωτερικών του Μάκη Βορίδη επιχείρησε να διαδώσει μια ψευδή είδηση, περί παράνομης απεργίας της ΑΔΕΔΥ, έτσι ώστε ο πολύς κόσμος να νομίσει πως βγήκε παράνομη η απεργία της Πέμπτης 16ης Μάρτη. Έτσι, τα ειδησεογραφικά σάιτ κατακλύστηκαν με την είδηση περί δικαστικής απόφασης, που βγάζει παράνομη την απεργία της ΑΔΕΔΥ. Στόχος, να πιεστούν οι δημόσιοι υπάλληλοι να μην απεργήσουν την Πέμπτη. Τόσο πανικόβλητοι είναι στην κυβέρνηση που σκέφτονται κάθε μέσο για να αντιμετωπίσουν το απεργιακό κύμα… Στην πραγματικότητα η προσφυγή ήταν κατά της απεργίας-αποχής της ΑΔΕΔΥ από την αξιολόγηση.

Κι αυτή είναι η δεύτερη αλητεία της κυβέρνησης. Δηλαδή, ότι όχι μόνο στράφηκε κατά της απεργίας των υπαλλήλων, αλλά ο Μάκης Βορίδης προσπάθησε να εμφανίσει την αντίδραση στην αξιολόγηση της υποταγής ως υπεύθυνη για τις καταστάσεις που οδήγησαν στην τραγωδία στα Τέμπη! Δηλαδή, η κυβέρνηση της ΝΔ, που κυβερνά τέσσερα χρόνια -και έχει και πολύχρονες θητείες πριν το 2015- δεν έχει καμία ευθύνη για τον κρατικό μηχανισμό και την ιδιωτικοποίηση, αλλά φταίνε οι δημόσιοι υπάλληλοι και ο συνδικαλισμός που δεν δέχονται την “αξιολόγηση”…

Όλα αυτά υπογραμμίζουν την ανάγκη της μαζικής συμμετοχής στην απεργία και στις απεργιακές συγκεντρώσεις. Ταξικά πρωτοβάθμια σωματεία καλούν στο Άγαλμα Κολοκοτρώνη, στις 11 π.μ.

Πηγή: prin.gr

Ο ίδιος ο τρόπος που τροχοδρομήθηκαν οι ιδιωτικοποιήσεις της δημόσιας περιουσίας από την δεκαετία του ’90 και την κυβέρνηση του Κ. Σημίτη, έχοντας στα κρίσιμα πόστα υπουργούς όπως ο Ν. Χριστοδουλάκης και ο Γ. Παπαντωνίου, στηρίχθηκε σε έναν θεμελιώδη διαχωρισμό ανάμεσα στις υποδομές ή τα δίκτυα από την μια, και στο παρεχόμενο έργο από την άλλη. Αυτός ο διχασμός, όπως εφαρμόστηκε από την ενέργεια μέχρι τον σιδηρόδρομο ήταν αναγκαίος μεν για να απαλλαγούν οι ιδιώτες από το κόστος συντήρησης των υποδομών, αλλά δημιούργησε τους όρους για μια μεγάλη αυταπάτη: ότι οι υποδομές είναι δημόσιες ή κρατικές και το παρεχόμενο έργο ιδιωτικό.

Στο πλαίσιο του παραπάνω απλοϊκού σχήματος δεν μπορεί να ερμηνευθεί ούτε η ιδιωτικοποίηση των δικτύων μεταφοράς και διανομής του ηλεκτρικού ρεύματος, ούτε ακόμη και το έγκλημα στα Τέμπη, για έναν λόγο: επειδή εξαφανίζει από την οπτική μας την διαπλοκή του ιδιωτικού τομέα με τον δημόσιο. Δύο μόνο σταγόνες από την θάλασσα της διαπλοκής:

Πρώτο, οι επιδοτήσεις στην Hellenic Train ύψους 750 εκ. ευρώ για 15 χρόνια ή 50 εκατ. ετησίως με την δικαιολογία της κάλυψης «άγονων γραμμών». Το γεγονός ότι βαφτίστηκε άγονη ακόμη και η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, υποδηλώνει ότι οι ιδιώτες Ιταλοί επιβιώνουν χάρη στο κρατικό χρήμα. Μένει άγνωστο δε, αν το κρατικό χρήμα έπαιξε ρόλο λευκού ιππότη για να σώσει τους κερδοσκόππους της γείτονος από τις ζημιές λόγω του σπιράλ μείωσης επιβατικού έργου – συρρίκνωση εσόδων κι εξαφάνιση κερδών. Πίσω λοιπόν από τους ιδιώτες υπάρχει το κράτος που τους σιτίζει…

Δεύτερο, τα έργα και οι αναθέσεις του ΟΣΕ για να συντηρεί «το πιο θανατηφόρο σιδηροδρομικό σύστημα στην Ευρώπη», σύμφωνα με τους New York Times ζέχνουν διαπλοκή από χιλιόμετρα. Δεν είναι μόνο ότι εξαϋλώθηκε, στην πιο πρόσφατη σύμβαση με τους Ιταλούς, η υποχρέωση του δημοσίου να επενδύσει σε σύγχρονα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας μαζί με την υποχρέωση των Ιταλών να επενδύσουν 582,5 εκ. ευρώ, βάσει του ρεπορτάζ της Εφημερίδας των Συντακτών. Είναι και η υποχρέωση που ανέλαβε το ελληνικό δημόσιο να αγοράσει τα νέα τρένα ύψους 215 εκατ. ευρώ, τα οποία στη συνέχεια θα μισθώσει στους Ιταλούς. Πίσω λοιπόν από το δημόσιο υπάρχουν οι ιδιώτες που το αφαιμάζουν…

Τα παραπάνω γεγονότα δείχνουν ότι ο υποτιθέμενος ρυθμιστικός και ανεξάρτητος ρόλος του κράτους, που συχνά παρομοιάζεται με νυχτοφύλακα, υπάρχει μόνο στα εγχειρίδια. Κάθε ιδιωτικοποίηση όσο αυστηρά κι αν έχει οριοθετεί, αργά ή γρήγορα παρασέρνει και τις υποδομές, οδηγώντας στην υποβάθμιση του συνόλου των παρεχόμενων υπηρεσιών, με δραματικά αποτελέσματα. Οδηγεί επίσης τα κόστη στα ύψη: Είτε μέσω του εισιτηρίου που καλούμαστε να πληρώσουμε ως επιβάτες είτε μέσω της συνολικής επιβάρυνσης που περιλαμβάνει και τις κρατικές δαπάνες για τις υποδομές.

Σε αυτό το πλαίσιο όσες εξαγγελίες κι αν κάνει ο κάθε υπουργός Μεταφορών για το δίκτυο και τις υποδομές δεν πρόκειται να ακυρώσει τα αρνητικά αποτελέσματα της ιδιωτικοποίησης. Πολώ δε μάλλον που δεν χρειάζεται να είμαστε και ειδικοί της θεωρίας συστημάτων για να αντιληφθούμε ότι είναι τόσο εντατική η συνεργασία των δύο μερών (υποδομών και εταιρειών διαχείρισης) ειδικά σε κρίσιμες στιγμές που ο διαχωρισμός τους, αν κάτι εξυπηρετεί είναι την δόλια απόσειση ευθυνών και την ανάληψη σκανδαλωδών κερδών.

Γι’ αυτό τίποτε λιγότερο από την ενοποίηση και πλήρη κρατικοποίηση των σιδηροδρόμων!

Πηγή: kommon.gr

Συνέντευξη του Προέδρου της ΠΕΝΕΝ για την ασφάλεια των πλοίων και την απεργία στις 16 Μάρτη 2023

Με μια θρασύτατη ανακοίνωση την οποία υπογράφει ο Πρόεδρος των πλοιοκτητών μικρών αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ) ούτε λίγο ούτε πολύ ζητάει την κατάργηση των ελληνικών πληρωμάτων από την κατηγορία των πλοίων που εκπροσωπεί η Ένωση του!

Συγκεκριμένα αναφέρει: «να εφαρμοστεί για τις οργανικές συνθέσεις ο νόμος Κεφαλογιάννη που είναι σε ισχύ από το 2007 και για τα πλοία αυτά (1500 έως 3000 κόρων)  και έτσι να έχουν την ίδια σύνθεση με αυτά άνω των 3000 κοχ).

Δηλαδή όπως σημειώνει «ο όρος 8 Άρθρο 13 του ν.δ. της εγκριτικής πράξης να προσαρμοστεί για τα Φ/Γ – Δ/Ξ μικρών αποστάσεων όπως εφαρμόζεται στα ποντοπόρα πλοία άνω 3000 κοχ δηλαδή ο αριθμός των Ελλήνων να μην ξεπερνούν τους 4!!!

Επίσης ο Πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ, Χαρ. Σημαντώνης ζητάει από την κυβέρνηση χρηματοδότηση μέσω κρατικών πόρων και ενισχύσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης να υπάρξει πρωτοβουλία για κατασκευή καινούργιων πλοίων!

Οι εφοπλιστές ξεδιάντροπα απαιτούν από το ελληνικό κράτος και την ΕΕ να χρηματοδοτήσουν την ανανέωση του στόλου τους και ταυτόχρονα να ξεπαστρέψουν τα ελληνικά πληρώματα που έχουν απομείνει ακόμη στην κατηγορία αυτή των πλοίων!

Οι εφοπλιστές αυτοί με την προκλητική και αδιάλλακτη στάση τους έχουν καθηλώσει τους μισθούς αξιωματικών και πληρωμάτων στα επίπεδα του 2010 ενώ οι κατώτεροι μισθοί των νεοεισερχόμενων στα καράβια τους είναι κάτω από την εθνική ΣΣΕ!!

Κατά τα λοιπά ισχυρίζονται ότι το μισθολογικό κόστος επηρεάζει δυσμενώς την ανταγωνιστικότητα του στόλου τους!!

Η ΠΕΝΕΝ δεν  θα επιτρέψει ένα τέτοιο έγκλημα σε βάρος των Ελλήνων Ναυτεργατών!

Να ξεχάσουν δια παντός ότι θα μετατρέψουν τα πλοία τους μέσα στην ίδια την χώρα μας με εθνικά φορτία να είναι σημαία ευκαιρίας με Ναυτεργάτες χωρίς ΣΣΕ και κοινωνική ασφάλιση!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ