Στις 18/3/2023 σημειώθηκε ναυτικό ατύχημα (σοβαρός τραυματισμός) 54χρονου Ναυτεργάτη ο οποίος εργαζόταν στο πλοίο “Corfu Spirit”, πρώην “Δωριεύς”, της εταιρείας «Kerkyra Lines” .

Ο τραυματισμένος Ναυτεργάτης διακομίσθηκε στο νοσοκομείο Φιλιατών και στην συνέχεια λόγω της σοβαρότητας της κατάστασής του διακομίστηκε στο Γενικό νοσοκομείο ΚΑΤ προκειμένου να χειρουργηθεί. Αν και δεν έχουν γίνει πλήρως γνωστές οι αιτίες και οι συνθήκες του τραυματισμού του, εκείνα τα οποία αναδεικνύονται από αυτό είναι:

Η συστηματική εντατικοποίηση της δουλειάς η οποία συνδέεται με τον εξοντωτικό αριθμό δρομολογίων, είναι ο χρόνος αφιξοαναχωρήσεων των πλοίων της γραμμής, η οποία οφείλεται στην αυξημένη επιβατική κίνηση και στην καθυστέρηση διέλευσης του δίαυλου λόγω κίνησης, είναι η αποδρομολόγηση και οι ακινησίες των πλοίων.

Αυτή η κατάσταση επιβαρύνεται και καθίσταται επικίνδυνη από το νομοθετικό πλαίσιο (νόμος 4948/2022) όπου το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) έχει επιμηκύνει τον χρόνο ακινησίας των πλοίων και το χειρότερο δίνει λευκή επιταγή στους πλοιοκτήτες να αντικαθιστούν τα πλοία τους μεταφέροντας τον φόρτο εργασίας στα υπόλοιπα πλοία της γραμμής.

Για το θέμα αυτό έχουμε αναφερθεί επανειλημμένως και  ήδη  έχουμε αποστείλει εξώδικη διαμαρτυρία   σε όλους τους εμπλεκόμενους  φορείς από τις 21/02/2023 εκφράζοντας την πλήρη αντίθεση μας  σε αυτές τις αντεργατικές μεθοδεύσεις και ζητώντας την κατάργηση  των σχετικών διατάξεων.

Ενδεικτικά  αναφέρουμε   ότι μόνο  στην συνεδρίαση του Σ.Α.Σ τρεις μέρες μετά την αποστολή του εξωδίκου μας  στις 24/02/2023  ενέκρινε  12 ακινησίες πλοίων κάνοντας χρήση αυτής της νομοθεσίας.  

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ δεσμεύεται προς τα μέλη της και συνολικά τους Ναυτεργάτες της γραμμής πως το επόμενο χρονικό διάστημα θα προχωρήσει σε αγωνιστικές και απεργιακές κινητοποιήσεις για την κατάργηση της αντεργατικής αυτής νομοθεσίας.

Καλούμε τον κλάδο μας σε αγωνιστική ετοιμότητα.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Ο ΓΓ της ΠΝΟ ξεπερνώντας κάθε όριο αυθαιρεσίας προέβη σε μια πρωτοφανή, αντιδημοκρατική και άκρως επικίνδυνη ενέργεια, επιχειρώντας με την σφραγίδα της ΠΝΟ (χωρίς συζήτηση ή έγκριση της Διοίκησης) να απαντήσει στα 4 Ναυτεργατικά Σωματεία που δεν υπέγραψαν την ΣΣΕ σε Ακτοπλοΐα και Ε/Γ – Ο/Γ πλοία διεθνών γραμμών.

Μάλιστα καταφέρεται με περίσσιο θράσος και ασέβεια εναντίον τους και τους προσάπτει την κατηγορία ότι η άρνηση τους να υπογράψουν την ΣΣΕ έχει ως κίνητρο μικροκομματικές σκοπιμότητες!

Σε ό,τι μας αφορά και επειδή ο εκλεκτός των εφοπλιστών και του ΥΕΝ ξεπέρασε κάθε όριο, πάει πολύ αυτός να εμφανίζεται ως υπερασπιστής των δικαιωμάτων των Ναυτεργατών και να κατηγορεί την ΠΕΝΕΝ, του οφείλουμε λοιπόν μια απάντηση!!!

Επειδή η μνήμη του είτε είναι ασθενής είτε είναι επιλεκτική του θυμίζουμε ότι ο ετήσιος πληθωρισμός άγγιξε το 10% και ο αντίστοιχος στα Super Markets είναι στο 15,5 %.

Το αίτημα της ΠΝΟ που υπέγραψε ο ίδιος στα εξώδικα ήταν 12% για το 2023, ενώ η προηγούμενη τριετής ΣΣΕ (2020- 2022) επέφερε απώλειες στο Ναυτεργατικό εισόδημα 10%!

Βασικά αιτήματα που αποτελούν καθημερινά προβλήματα μέσα στα καράβια ο ίδιος τα έστειλε στο πυρ το εξώτερον, ενδεικτικά αναφέρουμε:

Τα express δρομολόγια, τις απλήρωτες υπερωρίες, τις διανυκτερεύσεις και πλήθος ακόμη προβλημάτων που τα μετέφερε για πιθανή επίλυση στο 2025!!

Την ίδια περίοδο οι εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας καρπώθηκαν μέσα σε δυο χρόνια επιδοτήσεις – ενισχύσεις 70 εκατ. ευρώ, 42 εκατ. ευρώ αύξηση των επιχορηγήσεων για τα πλοία στις άγονες γραμμές, αύξησαν μόνο το 2022 τα εισιτήρια κατά  μέσο όρο 42%, η επιβατική κίνηση σημείωσε και σημειώνει  εντυπωσιακή αύξηση (μόνο το τρίτο 3μηνο του 2022 αυξήθηκε 19,2%) ενώ οι τιμές των Ναυτιλιακών καυσίμων μειώθηκαν κατά 25% μέσα στο 2022 – 2023!

Με όλα τα παραπάνω δεδομένα μια αύξηση για το 2023 που δεν καλύπτει ούτε τις απώλειες 2020 – 2022, πόσο μάλλον του 2023, προς τι λοιπόν οι πανηγυρισμοί, οι τυμπανοκρουσίες και οι λοιπές επικοινωνιακές ανοησίες;

Επιχειρεί επίσης να συγκρίνει τις μικρές αυξήσεις των προηγούμενων χρόνων που ο πληθωρισμός ήταν κοντά στο 0% και το κυριότερο, στην κεκτημένη ταχύτητα του αποσιωπά ότι  είναι αυτός (μαζί με τον μέντορα του, τον πρώην ΓΓ της ΠΝΟ) που έβαλαν φαρδιά – πλατιά την υπογραφή σε αυτές τις αυξήσεις!!!

Προσπαθεί επίσης τεχνηέντως και παντελώς ανεπιτυχώς να ξεπεράσει τον σκόπελο ότι τα Σωματεία που δεν υπέγραψαν την ΣΣΕ εκπροσωπούν πάνω από το 75% των Ναυτεργατών μέσα στα πλοία, ενώ όλοι μαζί οι υπογράφοντες την Σύμβαση αποτελούν ισχνή μειοψηφία στην ευρύτερη Ακτοπλοΐα!

Παρακάμπτει το γεγονός ότι ουσιαστικά διαπραγματεύσεις για την ανανέωση της ΣΣΕ δεν έγιναν ποτέ και στο παρασκήνιο ο ίδιος (εν αγνοία της Διοίκησης) με την ενεργή συμβολή του Γ. Πλακιωτάκη συνομολόγησαν ερήμην των Ναυτεργατών με τον ΣΕΕΝ σε μια απαράδεκτη συμφωνία που δεν αντιστοιχεί στο ελάχιστο στις ανάγκες και τα προβλήματα και στα ώριμα – δίκαια αιτήματα των Ναυτεργατών!

Τέλος πάει πολύ ο Μ. Τσικαλάκης να ομιλεί περί «μικροκομματικών σκοπιμοτήτων» και λόγων όταν αυτός επιλέχτηκε, στηρίχθηκε και βοηθήθηκε στα μέγιστα στην ανάδειξη του στη θέση του ΓΓ της ΠΝΟ από την κυβέρνηση της ΝΔ και τον Υπουργό ΕΝ, όταν ο ίδιος τοποθετήθηκε στο ΙΝΕ- ΓΣΕΕ μέσω της ΔΑΚΕ στην Διοίκηση και μόλις πρόσφατα ο ίδιος και η πιστή ομάδα του στήριξαν με την ψήφο τους τον Παναγόπουλο στην ΓΣΕΕ!!

Σχετικά με τις προκλητικές αναφορές του ότι δικαιώνεται η θέση του για το νέο ΚΙΝΔ (ταυτίστηκε με τη θέση του ΥΕΝ) θα του συνιστούσαμε να μην προτρέχει διότι οι επιχειρούμενες δυσμενείς αλλαγές εκεί αφορούν κατά κύριο λόγο την ποντοπόρο Ναυτιλία για την οποία ο ίδιος τόσο ως Πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ, αλλά και ως ΓΓ της ΠΝΟ έχει λουφάξει και δεν τολμάει να ψελλίσει ούτε λέξη για το γεγονός ότι η ΣΣΕ παραμένει στα επίπεδα του 2010!

Εκτός εάν ελπίζει να την ξεμπλοκάρει ο φίλος του Γ. Πλακιωτάκης…

Προφανώς οι Ναυτεργάτες διαθέτουν υψηλό δείκτη νοημοσύνης, αλάνθαστο κριτήριο και έχουν την εμπειρία να κρίνουν πλέον τι εστί Τσικαλάκης και θα βγάλουν και αυτή τη φορά τα σωστά συμπεράσματα τους.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Σταύρος Μαυρουδέας

Οι καπιταλιστικές οικονομίες βρίσκονται αντιμέτωπες με το δίδυμο χαμηλής κερδοφορίας και υψηλού πληθωρισμού. Στην προσπάθεια αντιμετώπισης του πληθωρισμού αυξάνονται τα επιτόκια, όμως αυτό επιδεινώνει περαιτέρω την κερδοφορία των επιχειρήσεων. Ο δε χρηματοπιστωτικός τομέας είναι πολύ πιο ευάλωτος, καθώς εξαρτάται από την κερδοφορία των παραγωγικών επιχειρήσεων.

Στις 10 Μαρτίου, η καλιφορνέζικη Silicon Valley Bank (SVB) έγινε η μεγαλύτερη τράπεζα που πτωχεύει μετά την οικονομική κρίση του 2008 και την κατάρρευση της Lehman Brothers. Ήταν η 16η μεγαλύτερη αμερικανική εμπορική τράπεζα, ενώ εξειδικευόταν σε δοσοληψίες με εταιρείες στους τομείς της τεχνολογίας και της υγειονομικής περίθαλψης και ιδιαίτερα σε επενδύσεις στις αποκαλούμενες «start up».

Η χρεοκοπία της SVB πυροδοτήθηκε από σημαντικές ζημιές σε τίτλους επιχειρήσεων τις οποίες είχε δανείσει. Προσπάθησε να τις καλύψει με αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, κίνηση όμως που προκάλεσε πανικό μεταξύ των βασικών εταιρειών τεχνολογίας στην Καλιφόρνια, οι οποίες διατηρούσαν τα μετρητά τους στη SVB. Το αποτέλεσμα ήταν αντί να αντλήσει κεφάλαια από τις αγορές, να χάνει μαζικά καταθέσεις. Η μετοχή της κατέρρευσε, συμπαρασύροντας και άλλες τράπεζες μαζί της. Οι συναλλαγές με τις μετοχές της σταμάτησαν, ενώ απέτυχαν και οι προσπάθειες άντλησης κεφαλαίων ή εύρεσης αγοραστή, με αποτέλεσμα η Ομοσπονδιακή Εταιρεία Ασφάλισης Καταθέσεων των ΗΠΑ (FDIC) να αναλάβει τον έλεγχό της. Η τελευταία είναι μια ανεξάρτητη κρατική υπηρεσία που ασφαλίζει τις τραπεζικές καταθέσεις και εποπτεύει τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα. Θα ρευστοποιήσει τα περιουσιακά στοιχεία της τράπεζας προκειμένου να αποπληρώσει τους πελάτες της, συμπεριλαμβανομένων των καταθετών και των πιστωτών.

H χρεοκοπία της SVB δεν αποτελεί ένα μεμονωμένο περιστατικό. Είχε προηγηθεί μία άλλη ρωγμή στο χρηματοπιστωτικό σύστημα στον αμαρτωλό τομέα των κρυπτονομισμάτων. Η τράπεζα κρυπτονομισμάτων Silvergate χρεοκόπησε μετά την κατάρρευση των τιμών και των συναλλαγών του bitcoin και άλλων όμορων προϊόντων (8 Μαρτίου 2023). Επιπλέον, την κατάρρευσή της SVB ακολούθησε γρήγορα (12 Μαρτίου) το κλείσιμο της Signature Bank, που δραστηριοποιείται επίσης στον τομέα των κρυπτονομισμάτων.

Τα παραπάνω έχουν προκαλέσει φόβους σε όλα τα βασικά πολιτικο-οικονομικά κέντρα του καπιταλιστικού συστήματος για πυροδότηση αλυσίδας (ντόμινο) χρεοκοπιών. Οι αντιδράσεις τους, όπως συνήθως, είναι ένας συνδυασμός στρουθοκαμηλισμού και εγρήγορσης. Η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο βιάστηκαν να δηλώσουν ότι επηρεάζονται λίγο από τα συμβάντα, παρά το γεγονός ότι οι τραπεζικοί δείκτες βυθίστηκαν στο κόκκινο σε όλα τα χρηματιστήρια. Ταυτόχρονα, όμως, το αγγλικό υποκατάστημα της SVB πωλείται κυριολεκτικά αντί πινακίου φακής.

Αντιθέτως, οι ΗΠΑ ενεργοποίησαν –εκμεταλλευόμενες και το κενό του Σαββατοκύριακου– μία σειρά από διαθέσιμα εργαλεία τους, φανερά και συγκαλυμμένα, για να αποσοβηθεί το ντόμινο. Εκτός από καθησυχαστικές δηλώσεις και επηρεασμό του δημόσιου κλίματος, το Υπουργείο Οικονομικών, η FDIC και η Fed ανακοίνωσαν ένα νέο Πρόγραμμα Τραπεζικής Χρηματοδότησης (BTFP), το οποίο προσφέρει δάνεια έως και ενός έτους για τα θεσμικά ιδρύματα έναντι ομολόγων και ορισμένων άλλων εξασφαλίσεων. Οι εξασφαλίσεις θα ληφθούν στην ονομαστική αξία αντί για τις τιμές της αγοράς, αποφεύγοντας τις αναγκαστικές πωλήσεις ως απάντηση στον φόβο χρεοκοπίας. Επιπλέον, εγγυήθηκαν τις καταθέσεις των δύο χρεοκοπημένων τραπεζών (συμπεριλαμβανομένων και εκείνων πάνω από το θεσμικό όριο των 250.000 δολαρίων). Επίσης, οι ρυθμιστικές αρχές επεξεργάζονται νέες διαδικασίες ελέγχων πρόληψης τραπεζικών καταρρεύσεων.

Οι κινήσεις αυτές, όπως και το διάγγελμα Μπάιντεν που διαβεβαίωσε ότι θα κάνει «ό,τι χρειαστεί», αποσκοπούν στην αποφυγή εκδήλωσης πανικού στις διεθνείς αγορές χρήματος και κεφαλαίου την επαύριο των χρεοκοπιών. Κάτι τέτοιο θα προκαλούσε ανεξέλεγκτη χιονοστιβάδα και ενδεχομένως ένα κραχ. Τα συστημικά κέντρα έχουν αρκετή πείρα, ώστε –εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν– να αποφύγουν κάτι τέτοιο. Όμως, αυτό που αδυνατούν να επιτύχουν είναι να επιλύσουν τις βαθύτερες αντιφάσεις του συστήματος που τις γεννούν.

Οι περισσότερες αναλύσεις εθελοτυφλούν μπροστά στις ανυπέρβλητες θεμελιακές αντιφάσεις του καπιταλισμού

Οι ενδο-συστημικές αντιπαραθέσεις για τις χρεοκοπίες εστιάζουν σε δύο σημεία. Πρώτο, οι σοσιαλφιλελεύθερες απόψεις επιρρίπτουν την ευθύνη στην απορρύθμιση του χρηματοπιστωτικού συστήματος επί Τραμπ (απόσυρση του νόμου Ντοντ-Φρανκ το 2018), που χαλάρωσε την εποπτεία επί των τραπεζών. Δεύτερο, οι οπαδοί μίας χαλαρότερης νομισματικής πολιτικής –και μαζί τους και οι αγορές– υποστηρίζουν ότι οι γρήγορες αυξήσεις επιτοκίων πνίγουν τις επιχειρήσεις. Πρόκειται για μυωπικούς καυγάδες που εθελοτυφλούν μπροστά στις ανυπέρβλητες θεμελιακές αντιφάσεις του καπιταλισμού.
Η μαρξιστική Πολιτική Οικονομία τοποθετεί εύστοχα στον πυρήνα αυτών των καπιταλιστικών προβλημάτων τη μακροχρόνια πτωτική τάση της κερδοφορίας. Η θέση αυτή επιβεβαιώνεται και στις σημερινές χρεοκοπίες, διαψεύδοντας ξανά τις επιπόλαιες θεωρίες χρηματιστικοποίησης. Το χρηματοπιστωτικό σύστημα (το οποίο ποτέ δεν έκοψε τον ομφάλιο λώρο του με την καπιταλιστική κερδοφορία, αντίθετα με τις «χρηματιστικοποιητικές» αφέλειες) συμπιέζεται από το δίπολο μιας επικείμενης ύφεσης: Πτώση κερδών και πτώση τιμών των επιχειρηματικών περιουσιακών στοιχείων λόγω αύξησης επιτοκίων.

Η κερδοφορία ανέκαμψε γρήγορα μετά την πανδημική κρίση, μόλις επανεκκινήθηκε η οικονομία. Όμως η ανάκαμψη δεν κάλυψε πλήρως τις απώλειες της κρίσης. Επιπλέον, γρήγορα σκόνταψε στην υπερσυσσώρευση του κεφαλαίου και στην αύξηση του κόστους παραγωγής που εκδηλώθηκε με την άνοδο του πληθωρισμού. Έτσι, ακόμη και συστημικά κέντρα (π.χ. JP Morgan) εκτιμούν ότι η κερδοφορία έχει ξαναπάρει την κατιούσα.

Ο πληθωρισμός περιπλέκει περισσότερο την κατάσταση. Η αναιμική καπιταλιστική μεγέθυνση προκάλεσε πραγματικές (και όχι απλά νομισματικές) αιτίες αύξησης τιμών. Αυτές επιδεινώθηκαν από τη συστηματική αύξηση του περιθωρίου κέρδους των επιχειρήσεων μέσω ήπιας αύξησης των τιμών (δηλαδή πληθωρισμού κερδών). Όμως, αυτό γρήγορα έγινε ανεξέλεγκτο, λόγω των εντεινόμενων ιμπεριαλιστικών συγκρούσεων, αλλά και της αδυναμίας περαιτέρω αύξησης της εκμετάλλευσης της εργασίας. Οι πρώτες κατακερματίζουν αλυσίδες παραγωγής και αυξάνουν τα κόστη. Η «ξαφνική» εμφάνιση έλλειψης εργατικού δυναμικού δείχνει ότι το κεφάλαιο, υπό τις παρούσες συνθήκες, δεν μπορεί να αυξήσει ραγδαία το ποσοστό υπεραξίας και να αντιρροπήσει την πτώση κερδοφορίας.

Έτσι, το σύστημα αντιμετωπίζει το δίδυμο χαμηλής κερδοφορίας και υψηλού πληθωρισμού. Στην προσπάθεια αντιμετώπισης του πληθωρισμού αυξάνει τα επιτόκια, όμως, αυτό επιδεινώνει περαιτέρω την κερδοφορία των επιχειρήσεων. Ο χρηματοπιστωτικός τομέας είναι πολύ πιο ευάλωτος, καθώς εξαρτάται από την κερδοφορία των παραγωγικών επιχειρήσεων. Ταυτόχρονα υποτιμούνται τα περιουσιακά στοιχεία του λόγω αύξησης επιτοκίων. Ο συνδυασμός αυτός οδηγεί τις πιο εκτεθειμένες τράπεζες στη χρεοκοπία. Κάτι που αποτελεί μόνο την κορυφή του παγόβουνου.

Δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα Πριν στις 18-03-2023

Πηγή: prin.gr

Προειδοποίηση για «μεγάλες καθυστερήσεις» - Σύσταση στους πολίτες να οργανώσουν αναλόγως τις μετακινήσεις τους

Οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι (Deutsche Bahn) ανακοίνωσαν πριν από λίγο ότι την ερχόμενη Δευτέρα, λόγω της εξαγγελθείσας απεργίας στις συγκοινωνίες, δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα υπεραστικό δρομολόγιο, ενώ θα ακυρωθούν και οι περισσότερες περιφερειακές διαδρομές.

«Σύμφωνα με τις δηλώσεις των εκπροσώπων των συνδικάτων, οι πρώτες συνέπειες των απεργιακών κινητοποιήσεων θα γίνουν αισθητές ήδη από το απόγευμα της Κυριακής και θα παραμείνουν έως την Τρίτη», επισήμαναν από την πλευρά τους οι Σιδηρόδρομοι και ανακοίνωσαν ότι οι επιβάτες που έχουν κλείσει εισιτήριο για τη Δευτέρα ή την Τρίτη, μπορούν να το ακυρώσουν χωρίς χρέωση ή να το χρησιμοποιήσουν με ευελιξία έως και τις 14 Απριλίου. Η DB προειδοποίησε επίσης για «μεγάλες καθυστερήσεις» και συνέστησε στους πελάτες της να οργανώσουν αναλόγως τις μετακινήσεις τους.

Η Ένωση Σιδηροδρόμων και Μεταφορών (EVG) και η Ver.di κάλεσαν συνολικά 350.000 εργαζόμενους σε σιδηροδρόμους και λεωφορεία σε 24ωρη απεργία και, όπως ανακοίνωσαν, τη Δευτέρα θα παραλύσουν σε μεγάλο βαθμό οι συγκοινωνίες σε όλη τη χώρα. Η Ver.di ζητά επίσης στάσεις εργασίας σε πολλά αεροδρόμια και τοπικά μέσα μεταφοράς στα κρατίδια της Έσσης, της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας, της Βάδης-Βυρτεμβέργης, της Σαξονίας, της Κάτω Σαξονίας, της Ρηνανίας-Παλατινάτου και της Βαυαρίας. Σε κινητοποίηση έχουν κληθεί επιπλέον οι εργαζόμενοι στους αυτοκινητοδρόμους, στη διαχείριση υδάτων και στη ναυσιπλοΐα.

Η Ver.di διεκδικεί μισθολογική αύξηση 10,5% και αυξήσεις στους μισθούς κατά τουλάχιστον 500 ευρώ μηνιαίως, ενώ η EVG ζητά αύξηση 12% ή τουλάχιστον 650 ευρώ επιπλέον τον μήνα.

Η Deutsche Bahn χαρακτήρισε την απεργία «παράλογη και περιττή» και ζήτησε από την EVG «να αναλάβει τις ευθύνες της και να επιστρέψει αμέσως στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων», επισημαίνοντας ότι η εταιρία «έχει καταθέσει υπεύθυνη προσφορά και είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμη για συνομιλίες». Το επόμενο ραντεβού των δύο πλευρών έχει οριστεί για το τέλος Απριλίου.

Πηγή: protothema.gr