Υπερήλικα πλοία. Κάποια επιβατηγά, μερικά μικρότερα ψυχαγωγικά σκάφη, κυρίως όμως εγκαταλειμμένα και μισοβυθισμένα κουφάρια φορτηγών και δεξαμενόπλοιων. Ανάμεσά τους το Πηνελόπη Α που κάποτε έκανε το δρομολόγιο από Ραφήνα για Άνδρο, Τήνο, Μύκονο.

Και ίσως κάποια ακόμα που αρκετοί από εμάς ταξιδέψαμε ένα από τα καλοκαίρια μας. Κάποια άλλα από τα σκουριασμένα βαπόρια της Ελευσίνας σχετίστηκαν με έκνομες υποθέσεις. Σύμφωνα με τον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας τα ναυάγια που βρίσκονται στην περιοχή, υπολογίζονται σε τριάντα.

Εκτός από το σκηνικό εγκατάλειψης ή τις αναμνήσεις που μπορεί να γεννούν σε κάποιους οι οποίοι σχετίστηκαν για λίγο ή περισσότερο με αυτά, για τους κατοίκους αποτελούν το σκηνικό για την περαιτέρω υποβάθμιση και ρύπανση της περιοχής τους.

Στην Ελευσίνα που ανακηρύχθηκε Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης 2021, ένα από αρκετά δεινά της πόλης, είναι αυτό των βυθισμένων, ή μισοβυθισμένων πλοίων που βρίσκονται σκορπισμένα κατά μήκος του παραλιακού μετώπου της πόλης.

Για το θέμα συναντήσαμε τον Χρήστο Χρηστάκη, κάτοικο Ελευσίνας και εκπρόσωπο της κίνησης πολιτών Ecoeleusis.

Όπως λέει στο newsbeast.gr, η διαχείριση του παραλιακού μετώπου ανήκει στον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας. «Ο συγκεκριμένος φορέας επιτρέπει ή απαγορεύει να γίνονται προσορμίσεις πλοίων και άσκηση διαφόρων δραστηριοτήτων στην πόλη».

Ο ίδιος επισημαίνει πως παρά το γεγονός ότι η πόλη είναι παραλιακή, δεν έχει παραλία. «Διεκδικούμε τμήματα του παράκτιου μετώπου, με σκοπό την ανάπλαση και εξυγίανσή τους ώστε να μπορέσουν να τα απολαμβάνουν οι πολίτες. Γι’ αυτό το λόγο γίνονται πολλές προσπάθειες τον τελευταίο καιρό ιδίως από τις κινήσεις πολιτών, οι οποίες πιέζουν τις αρχές προς αυτή την κατεύθυνση».

«Στο σημείο που βρισκόμαστε τώρα, έκανα κάποτε μπάνιο», λέει δείχνοντας προς τη θάλασσα στην περιοχή που βρίσκεται σήμερα το εγκαταλειμμένο  εργοστάσιο του Κρόνου.

«Όλες οι παρεμβάσεις στο τοπίο έγιναν από τη δεκαετία του 1970 και ύστερα. Έτσι και στην προβλήτα έναντι του παλαιού εργοστασίου «Κρόνος», στην οποία βρισκόμαστε. Εδώ γίνεται η διαχείριση επικινδύνων φορτίων αλλά και φορτίων, τα οποία δεν ξεφορτώνονται σε εμπορικά λιμάνια. Βλέπετε κυρίως φορτηγά, τα οποία μεταφέρουν καύσιμα στα νησιά».

«Δίπλα μας υπήρχε ένα παλιό διαλυτήριο, το οποίο δεν υφίσταται πλέον και λειτουργούσε υπό τριτοκοσμικές συνθήκες. Συνολικά υπήρχαν δύο διαλυτήρια στην περιοχή, χωρίς τις απαραίτητες υποδομές, ενώ όλες οι εργασίες διάλυσης των καραβιών γίνονταν στην ακτή, ακόμα και μέσα στη θάλασσα. Το συγκεκριμένο διαλυτήριο έκλεισε το 2014 και έγιναν προσπάθειες να επαναλειτουργήσει. Μετά από δική μας παρέμβαση ο ιδιοκτήτης που επιδίωξε να το ανοίξει και πάλι δια της πλαγίας οδού, δεν τα κατάφερε».

Το πλοίο που συμμετείχε στην απόβαση στη Νορμανδία

Ένα από τα μισοβυθισμένα πλοία έχει τη δική του ιστορική διαδρομή. Το EVGENIA P, υπήρξε πρώην αποβατικό πολέμου στη διάρκεια του β’ Παγκοσμίου Πολέμου και συμμετείχε κατά την απόβαση των συμμαχικών δυνάμεων στη Νορμανδία. Κάηκε τον Αύγουστο του 2015, γεγονός που ενέτεινε την ήδη επιβαρυμένη κατάστασή του.

Κατασκευάστηκε το 1944, ενώ έως και το 1982 έφερε το όνομα Σωκράτης Ιασεμίδης. Μετονομάστηκε σε ΕΥΓΕΝΙΑ Π. όταν πωλήθηκε σε νέο ιδιοκτήτη  και συνέχισε να πλέει στο Αιγαίο ως φορτηγό πλοίο. Από το 2011 έως και σήμερα παραμένει παροπλισμένο και εγκαταλειμμένο στην περιοχή Καλυμπάκι Ελευσίνας.

Ήταν το πρώτο Ferry Boat - παντόφλα στην Ελλάδα, το οποίο έκανε τη γραμμή Ρίο – Αντίρριο, με καπετάνιο τον Κυριάκο Τσαγκάρη. Αρχικά ήταν ιδιοκτησία της συνεταιριστικής ΚΥΔΕΠ, η οποία στη συνέχεια χρεοκόπησε.

«Η Αγία Ζώνη ήταν ένα μόνο ναυάγιο»

Ο κύριος Χρηστάκης επισημαίνει ότι η ήδη καταπονημένη παράκτια ζώνη της Ελευσίνας επιβαρύνεται περιβαλλοντικά από τα ναυάγια.

«Η Αγία Ζώνη ήταν ένα μόνο ναυάγιο. Εδώ όμως θα δείτε συνολικά 30 ναυάγια. Μικρά και μεγάλα. Τα περισσότερα πλοία είναι είτε ημιβυθισμένα, είτε βυθισμένα. Επί της ουσίας οτιδήποτε ανεπιθύμητο μεταφέρεται στην Ελευσίνα».

«Μεταξύ αυτών υπάρχουν 20 πλοία επικίνδυνα και επιβλαβή, χαρακτηρισμένα από το λιμεναρχείο και τον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας. Τα επικίνδυνα και επιβλαβή είτε προκαλούν ήδη ρύπανση, είτε μπορεί να προκαλέσουν μελλοντικά. Κατά καιρούς έχουν εγκαταλείψει εδώ, πλοία από τη Σάμο, τη Μυτιλήνη, τη Ζάκυνθο ή από άλλες περιοχές. Σκαριά που θα έπρεπε να αναλάβουν τη διαχείρισή τους οι πλοιοκτήτες. Όμως ούτε ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας, ούτε και το κράτος είναι παρόντες για να τους πιέσουν να κάνουν αυτό που πρέπει», λέει ο κύριος Χρηστάκης.

Κάποια βρίσκονται παρατημένα ακόμα και 20 χρόνια. Κατά καιρούς προστίθενται νέα ναυάγια. Ακόμα και στο κεντρικό λιμάνι της πόλης, υπάρχει ένα μισοβυθισμένο καταμαράν. «Άλλαξαν πέντε διοικήσεις στον Οργανισμό Λιμένος και το καταμαράν βρίσκεται ακόμα εκεί. Κανείς δεν επιχείρησε μέχρι σήμερα να το απομακρύνει. Δίπλα ακριβώς σε αυτό θα δείτε και ένα κατάρτι από άλλο πλοίο βυθισμένο, πιθανότατα από παλαιότερο ναυάγιο».

Το «Slops»

Λίγα χιλιόμετρα μετά, καταλήγουμε στη Βλύχα της Ελευσίνας. Ανάμεσα στα κουφάρια βρίσκεται ένα «μισοκάραβο», ότι απέμεινε από το παραμορφωμένο πλέον δεξαμενόπλοιο «Slops».

Όπως λέει ο κύριος Χρηστάκης το Slops συνέλεγε πετρελαϊκά κατάλοιπα από τη θάλασσα, τα αποθήκευε στα αμπάρια του με σκοπό να τα επεξεργαστεί. «Κάποια στιγμή ξέσπασε πυρκαγιά. Έτσι το πλοίο έμεινε στην Κυνοσούρα Σαλαμίνας έως το 2007. Την ίδια χρονιά μεταφέρθηκε στην Ελευσίνα για να κοπεί στο δεύτερο διαλυτήριο πλοίων που υπήρχε στην περιοχή. Οργανωμένες εγκαταστάσεις δεν υπήρχαν. Άρχισαν να το κόβουν μέσα στη θάλασσα. Αφαίρεσαν το πάνω μέρος του πλοίου, το οποίο πήρε άλλες δύο φορές φωτιά. Τα πετρελαιοειδή κατάλοιπα δεν απομακρύνθηκαν ποτέ. Από το 2011 βρίσκεται παρατημένο στην ίδια θέση.

Έχει τρύπες σε διάφορα σημεία, και ίσως με την πρώτη νεροποντή, το πετρέλαιο που περιέχει θα ξεχειλίσει στη θάλασσα. Υπολογίζουμε ότι μέσα στο πλοίο υπάρχουν συνολικά περί τα 500 κυβικά λάσπη και 800 κυβικά πετρελαιοειδών, ενώ για τη διάλυση του εκτιμάται ότι απαιτούνται περίπου 800.000 ευρώ. Το κόστος άλλωστε είναι  από τους βασικούς παράγοντες, για τους οποίους τα πλοία εγκαταλείπονται χωρίς να διαλυθούν».

Αναφορά στην εισαγγελέα Περιβάλλοντος

Για την υπόθεση τόσο του Slops, όσο και των υπολοίπων ναυαγίων που βρίσκονται στον κόλπο της Ελευσίνας, οι κάτοικοι κατέθεσαν τον Ιούνιο αναφορά στην εισαγγελέα Περιβάλλοντος, Αιμιλία Χριστογιαννοπούλου, η οποία διέταξε προκαταρκτική έρευνα.

ΕΛΚΕΘΕ: Επιβαρυμένη από τη ρύπανση η περιοχή της Ελευσίνας

Σχετικά με την εικόνα που παρουσιάζει ο κόλπος της Ελευσίνας, ο ο διευθυντής ερευνών του Ινστιτούτου Ωκεανογραφίας του Ελληνικού Κέντρου Θαλάσσιων Ερευνών, Γιάννης Χατζηανέστης, λέει στο newsbeast.gr, ότι πρόκειται για μία επιβαρυμένη περιοχή. «Τόσο λόγω των ναυαγίων, όσο και λόγω της βιομηχανικής ζώνης που υφίσταται στην Ελευσίνα. Επηρεάζει επίσης η μορφολογία της, καθώς πρόκειται για έναν κλειστό κόλπο».

«Σε ό,τι αφορά στα ναυάγια, τα μέταλλα απελευθερώνονται στο θαλάσσιο περιβάλλον, εάν υπολογίσουμε ότι δεν περιέχουν φορτίο. Επί της ουσίας οτιδήποτε πέσει στη θάλασσα και υποστεί διάβρωση, απελευθερώνει ρυπογόνες ουσίες. Στην πράξη η ρύπανση εξαρτάται από την περιοχή, τα θαλάσσια ρεύματα και την ανανέωση των υδάτων και φυσικά από τον αριθμό των ναυαγίων. Οπωσδήποτε τα ιζήματα στον κόλπο της Ελευσίνας είναι επιβαρυμένα από πετρελαιοειδή, κάτι που γνωρίζουμε από τις μελέτες των τελευταίων τριάντα ετών. Ωστόσο δεν μπορούμε να προσδιορίσουμε συγκεκριμένα τι ποσοστό της ρύπανσης αναλογεί στα ναυάγια», προσθέτει.

Τι λένε οι φορείς που διαχειρίζονται την περιοχή

Για το θέμα επικοινωνήσαμε και με τον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας, ζητώντας τη θέση του φορέα δια του προέδρου του, Σταύρου Δρακονταειδή. Ωστόσο δεν λάβαμε καμία απάντηση, ενώ ανάλογη ήταν και η στάση του δήμου, στην προσπάθειά μας να μιλήσουμε με το δήμαρχο, Γιώργο Τσουκαλά.

Παρόλ’ αυτά στον τελευταίο δημοσιευμένο ισολογισμό του Οργανισμού Λιμένος για το 2015, ο οποίος εγκρίθηκε από το διοικητικό συμβούλιο τον Ιούνιο του 2017 γίνεται συγκεκριμένη αναφορά με το φορέα να δεσμεύεται για τη διευθέτηση των ναυαγίων.

Όπως αναφέρεται: «Η διοίκηση της εταιρείας εξετάζει τις περιπτώσεις 30 ναυαγίων πλοίων, τα οποία έχουν βυθιστεί σε προηγούμενες χρήσεις, ως προς την δυνατότητα εφαρμογής των διατάξεων του ΦΕΚ αρ. φύλλου 857 / 1 η Ιουνίου 2007, σχετικά με τα δικαιώματα του Οργανισμού Λιμένος επ’ αυτών. Το ύψος των οποίων υπολογίζεται από τη διοίκηση κατά την σύνταξη των οικονομικών καταστάσεων σε 14 εκατ. ευρώ περίπου. Η Διοίκηση του Οργανισμού στη χρήση 2016 ξεκίνησε τις προβλεπόμενες από το νόμο τιμολογήσεις των ανωτέρω ναυαγίων πλοίων το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της χρήσεως 2017», σημειώνεται στη σχετική αναφορά.

πηγη: newsbeast.gr

Πατάτες, κρεμμύδια και καρότα που φθάνουν καθημερινά στο τραπέζι μας, κρύβουν θανατηφόρα δηλητήρια, μολυσμένα με επικίνδυνα βαρέα μέταλλα που συχνά είναι 1000% πιο πάνω από τα επιτρεπτά όρια.

Η επικινδυνότητα των προϊόντων της περιοχής Οινοφύτων προκύπτει και από μελέτη του Εργαστηρίου Χημείας Τροφίμων του Πανεπιστημίου της Αθήνας που παρουσιάστηκε στο 7ο Διεθνές Συνέδριο «Ημέρες Αναλυτικής Χημείας» στη Μυτιλήνη.

Η μελετητική ομάδα (Χ. Κιρκίληης, Γ.Πασσιάς, Σ.Μηνιάδου – Μειμάρογλου, Ν.Θωμαϊδης και Γ.Ζαμπετάκης) αγόρασε και σύγκρινε τρόφιμα – βολβούς (καρότα, κρεμμύδια, πατάτες) από την Θήβα και τα Οινόφυτα με άλλα που έχουν παραχθεί σε περιοχές με μικρή ή καθόλου βιομηχανική δραστηριότητα.

Η ομάδα του Πανεπιστημίου Αθηνών αγόρασε 13 παρτίδες παραγωγής από καθένα από τα παραπάνω τρία τρόφιμα που καλλιεργήθηκαν στη Θήβα, από 13 σούπερ μάρκετ της Αθήνας και το κάθε ένα από αυτά αναλύθηκε 3 φορές συγκρίθηκε με 2 δείγματα από «καθαρές» περιοχές κάθε ένα από τα οποία αναλύθηκε επίσης 3 φορές.

Η μελέτη φέρνει στο φως συγκλονιστικά στοιχεία:Καρότα που παράχθηκαν στη Θήβα και αγοράστηκαν από σούπερ μάρκετ της Αθήνας, βρέθηκαν να έχουν έως και 700% νικέλιο παραπάνω από καρότα που παράχθηκαν σε μη βιομηχανικές περιοχές. Επίσης, ενώ στα καρότα από άλλες περιοχές το χρώμιο ήταν κατά μέσο όρο 20 μg/kg, στα καρότα Θήβας έφτασε μέχρι 76 μg/kg. Ακόμα, εντοπίστηκε μόλυβδος μέχρι και 43 μg/kg, ενώ ο μέσος όρος στα καρότα από άλλες περιοχές είναι 35 μg/kg.

Διπλάσιο είναι το κάδμιο στα καρότα Θήβας από τα καρότα άλλων περιοχών.
Κρεμμύδια που παράχθηκαν στη Θήβα περιέχουν έως 688 μg/kg νικελίου, ενώ ο μέσος όρος στα κρεμμύδια άλλων περιοχών είναι μόλις 57 μg/kg, δηλαδή 640% παραπάνω.
Στα κρεμμύδια άλλων περιοχών το χρώμιο ήταν κάτω από το όριο ανίχνευσης. Παρόλα αυτά σε κρεμμύδια Θήβας βρέθηκε έως και 26 μg/kg.
Επίσης, ενώ στα κρεμμύδια άλλων περιοχών ο μόλυβδος είναι κατά μέσο όρο 24 μg/kg σε αυτά της Θήβας βρέθηκε έως και 72 μg/kg. Λίγο αυξημένες ήταν οι τιμές του καδμίου στα κρεμμύδια Θήβας σε σχέση με άλλες περιοχές.

Πατάτες που παράχθηκαν στη Θήβα περιέχουν έως 1.894 μg/kg νικελίου, ενώ στις άλλες περιοχές ο μέσος όρος είναι 78 μg/kg, δηλαδή 926% πάνω!
Κι εδώ το χρώμιο σε άλλες περιοχές ήταν κάτω από τα ανιχνεύσιμα όρια, αλλά στη Θήβα έφτασε μέχρι και 170 μg/kg. Δηλαδή 350% παραπάνω.

Βρέθηκε ακόμη στις πατάτες Θήβας έως 36 μg/kg μολύβδου, ενώ στις άλλες περιοχές ο μέσος όρος είναι 18 μg/kg. Σε λογικά επίπεδα εντοπίστηκε κάδμιο.

Με βάση αυτά τα αποτελέσματα προκύπτει ότι τα καρότα, κρεμμύδια και πατάτες Θήβας είναι κατά υπερβολικό βαθμό επιβαρημένα με πολύ επικίνδυνα βαρέα μέταλλα και κυρίως με νικέλιο, χρώμιο και κάδμιο. Οι επιστήμονες θεωρούν ότι η επιμόλυνση αυτή οφείλεται στη ρύπανση του Ασωπού και του υπόγειου υδροφορέα της ευρύτερης περιοχής.
Το θέμα είναι πόσο επικίνδυνα είναι τα επίπεδα νικελίου και χρωμίου στα τρόφιμα αυτά για τον ανθρώπινο οργανισμό.

Σύμφωνα με την ερευνητική ομάδα του Πανεπιστημίου Αθηνών αν λάβουμε υπόψη την ανεκτή ημερήσια πρόσληψη νικελίου για παιδιά που είναι 300 μg την ημέρα, τότε από τα στοιχεία της έρευνας προκύπτει ότι αρκούν λίγα γραμμάρια καρότου, κρεμμυδιού και πατάτας Θήβας για να τεθεί σε κίνδυνο η υγεία ενός παιδιού!

ΠΗΓΗ: athensmagazine.gr

ΚΑΛΕΣΜΑ στο σύνολο των εργατικών σωματείων ιδιωτικού και δημόσιου τομέα για την πραγματοποίηση σύσκεψης, τη Δευτέρα 7/1, με βασικό θέμα την οργάνωση εργατικής διαδήλωσης στα μέσα Φλεβάρη απευθύνουν οι Σύλλογοι Εργαζομένων στα Φροντιστήρια Καθηγητών (ΣΕΦΚ), Μεταφραστών Επιμελητών Διορθωτών (ΣΜΕΔ), Υπαλλήλων Βιβλίου-Χάρτου-Ψηφιακών Μέσων Αττικής (ΣΥΒΧΨΑ) και το Σωματείο Βάσης Εργαζομένων στις ΜΚΟ (ΣΒΕΜΚΟ). Η σύσκεψη, η οποία θα πραγματοποιηθεί στα γραφεία των ΣΥΒΧΨΑ, ΣΕΦΚ και ΣΒΕΜΚΟ (Λόντου 6), αποτελεί συνέχεια της προσπάθειας των σωματείων για κοινή, οριζόντια συντονισμένη και οργανωμένη από τα κάτω δράση, με βασικό την επιτυχημένη διακλαδική απεργία της 1ης Νοέμβρη. «Να δώσουμε μια δυναμική συνέχεια στους κοινούς μας αγώνες για τα εργατικά μας συμφέροντα και δικαιώματα, για τις ανάγκες, τη ζωή και την αξιοπρέπειά μας» αναφέρει το κάλεσμα.

Όλο το κάλεσμα των σωματείων αναφέρει τα εξής:

Τα σωματεία μας, σε συνέχεια της προσπάθειάς μας για κοινή, οριζόντια συντονισμένη και οργανωμένη από τα κάτω δράση, με βασικό σταθμό την όλη κίνησή μας για τη διακλαδική απεργία της 1ης Νοέμβρη 2018, απευθυνόμαστε στο σύνολο των εργατικών σωματείων ιδιωτικού και δημόσιου τομέα και καλούμε σε μια νέα σύσκεψη σωματείων τη Δευτέρα 7 Γενάρη 2019, στις 7μμ ακριβώς, στα γραφεία των ΣΥΒΧΨΑ, ΣΕΦΚ και ΣΒΕΜΚΟ (Λόντου 6, Εξάρχεια).

Στη σύσκεψή αυτή πρόκειται να συζητήσουμε κυρίως για την οργάνωση μιας διαδήλωσης για τα μέσα του ερχόμενου Φλεβάρη (προκρίνουμε τις ημερομηνίες 9/2/19 και 16/2/19) με το περιεχόμενο και τη στόχευση της προαναφερόμενης απεργίας (1/11/18), με κύριες αιχμές τη διαχρονική μάχη μας για τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και το αίτημα για αυξήσεις στους μισθούς και τις αμοιβές μας. Προφανώς, -το σημειώνουμε ήδη από το κάλεσμα αυτό- είναι ανοιχτό τόσο για τα δικά μας σωματεία, όσο και για όσα άλλα ανταποκριθούν, να εμπλουτίσουν την όλη κίνηση με τα όποια άλλα περιεχόμενα αυτά προκρίνουν. Επίσης, είναι ανοιχτό να συζητηθεί και η όποια άλλη πρόταση για κοινή δράση.

Η σύσκεψη αυτή θα είναι ανοιχτή και σε συνάδέλφους-συναδέλφισσες από σωματεία που δε θα έχουν ίσως ως τότε κάποια συλλογική απόφαση συμμετοχής. Ωστόσο, η όποια κίνησή μας συνδιαμορφωθεί τελικά (μέσα από τις όσες συσκέψεις γίνουν) θα αποτελεί προϊόν συνδιαμόρφωσης των τοποθετήσεων των σωματείων με σχετική συλλογική απόφαση.

Είμαστε σε επικοινωνία μέχρι τότε για την όποια ενδεχόμενη διευκρίνιση χρειάζεστε. Και ελπίζουμε να τα πούμε από κοντά και στη σύσκεψη στις 7/1/19 και να δώσουμε μια δυναμική συνέχεια στους κοινούς μας αγώνες για τα εργατικά μας συμφέροντα και δικαιώματα, για τις ανάγκες, τη ζωή και την αξιοπρέπειά μας.

Συναδελφικά,
Σύλλογος Εργαζόμενων στα Φροντιστήρια Καθηγητών (ΣΕΦΚ)
Σύλλογος Μεταφραστών Επιμελητών Διορθωτών (ΣΜΕΔ)
Σύλλογος Υπαλλήλων Βιβλίου – Χάρτου – Ψηφιακών Μέσων Αττικής (ΣΥΒΧΨΑ)
Σωματείο Βάσης Εργαζομένων στις ΜΚΟ (ΣΒΕΜΚΟ)

ΠΗΓΗ: pandiera.gr