Διαβάστε τις προσεχείς ημέρες στο site της ΠΕΝΕΝ ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον και αποκαλυπτικό κείμενο σχετικά με τον ρόλο του κομματικού συνδικαλισμού στο Ναυτεργατικό συνδικαλιστικό κίνημα.

Ποιοι είναι αυτοί που εγκαλούν την ΠΕΝΕΝ για συμβιβασμό, που της κουνούν επιδεικτικά το δάκτυλο και το χέρι και της προσάπτουν τον προσβλητικότατο χαρακτηρισμό για οπορτουνιστική ομάδα Νταλακογεώργου και ότι δήθεν εκφράζει το οπορτουνιστικό ρεύμα στο Ναυτεργατικό συνδικαλιστικό κίνημα;

Σε αντιδιαστολή οι ίδιοι αυτοαποκαλούνται ταξικό κίνημα….

Υπάρχει ταξικό κίνημα που οι ίδιοι αντιπροσωπεύουν στον Ναυτεργατικό συνδικαλιστικό χώρο, αποτελούν οι ίδιοι την γνήσια εκπροσώπηση, όπως διατείνονται, αυτού του κινήματος;

Είναι οι ίδιες αυτές δυνάμεις η πρωτοπορία του Ναυτεργατικού κινήματος; Πώς ορίζεται αυτή η πρωτοπορία; Ποιοι παράγοντες την καθορίζουν; Τι δείχνει η πείρα και η ζωή;

Η γραμμή, η πορεία και η δράση της ΠΕΝΕΝ είναι στην κατεύθυνση του συμβιβασμού και της υποταγής στα εφοπλιστικά συμφέροντα;

Οι θέσεις της ΠΕΝΕΝ και η πρακτική δράση της συμπορεύεται με την αντίστοιχη στρατηγική των δυνάμεων του εργοδοτικού – κυβερνητικού συνδικαλισμού; στην ΠΝΟ; και στο ναυτεργατικό συνδικαλιστικό κίνημα;

Συνακόλουθα υπάρχει ή όχι συμμαχία του κομματικού συνδικαλισμού με τις δυνάμεις του εργοδοτικού κατεστημένου της ΠΝΟ; πού οφείλεται; και τι εξυπηρετεί;

Ποιες είναι οι γραμμές και οι στρατηγικές στο Ναυτεργατικό κίνημα και ποιος ο ρόλος των δυνάμεων του κομματικού συνδικαλισμού;

Τι σημαίνει κομματικός συνδικαλισμός, τι εκπροσωπεί, ποιος είναι ο ρόλος του στο συνδικαλιστικό και ναυτεργατικό κίνημα, πού οφείλεται η αντιπαράθεση της ΠΕΝΕΝ με τις δυνάμεις του κομματικού συνδικαλισμού;

Αυτά και μια σειρά ακόμη ζητήματα και ερωτήματα απαντάει εμπεριστατωμένα η τοποθέτηση και απάντηση της ΠΕΝΕΝ συνοδευόμενη από πλήθος στοιχείων που θεμελιώνουν και δικαιώνουν τις θέσεις και τις απόψεις της.

Το Ισραήλ απαγορεύει τις παραδόσεις καυσίμων και φυσικού αερίου στη Λωρίδα της Γάζας, στην Παλαιστίνη, από σήμερα Πέμπτη (02/08), εν είδει τιμωρίας, επικαλούμενο εμπρησμούς που προκαλούνται από αυτοσχέδιους μηχανισμούς τους οποίους κατευθύνουν Παλαιστίνιοι με «μπαλόνια» και «χαρταετούς» στην ισραηλινή επικράτεια, γνωστοποίησε η ισραηλινή κυβέρνηση.

Ανακοίνωση του υπουργού Άμυνας Αβίγκντορ Λίμπερμαν, η οποία δόθηκε στη δημοσιότητα από το γραφείο του την Τετάρτη (01/08), αναφέρει ότι διέταξε ν’ ανασταλούν οι παραδόσεις καυσίμων στον παλαιστινιακό θύλακα μέσω του συνοριακού σημείου διέλευσης Κερέμ Σαλόμ μέχρι νεοτέρας.

«Η απόφαση αυτή πάρθηκε μπροστά στη συνέχιση του τρόμου των εμπρηστικών μπαλονιών και των ταραχών κατά μήκος του (συνοριακού) φράκτη», αναφέρει η ανακοίνωση του Λίμπερμαν, χρησιμοποιώντας τον κυβερνητικό όρο για το τείχος διαχωρισμού στα σύνορα.

Τα «μπαλόνια» και οι «χαρταετοί»

Επί τέσσερις μήνες, από την 30ή Μαρτίου και μετά, κάθε Παρασκευή γίνονται διαδηλώσεις στα σύνορα, η ένταση των οποίων έχει μειωθεί κατά τι, όμως οι οργανωτές τους λένε πως θα συνεχιστούν ωσότου το Ισραήλ άρει τον αυστηρό αποκλεισμό που επιβάλλει στον θύλακα.

Τουλάχιστον 155 Παλαιστίνιοι έχουν σκοτωθεί από ισραηλινά πυρά κατά τη διάρκεια των κινητοποιήσεων αυτών. Από την αντίπαλη όχθη, έχει σκοτωθεί ένας ισραηλινός στρατιώτης.

Παράλληλα με τις συνεχιζόμενες διαδηλώσεις, έχουν προκληθεί πυρκαγιές σε αγροτικές, δασικές και χορτολιβαδικές εκτάσεις εξαιτίας χαρταετών και μπαλονιών με προσαρμοσμένους αυτοσχέδιους εμπρηστικούς μηχανισμούς που κατευθύνουν στην άλλη πλευρά των συνόρων μαχητές από τη Γάζα.

Η κυβέρνηση του Ισραήλ έχει ήδη αντιδράσει στους εμπρησμούς, απαγορεύοντας τη διέλευση διαφόρων εμπορευμάτων, που ισχυρίζεται πως δεν είναι απολύτως απαραίτητα, από το πέρασμα Κερέμ Σαλόμ στη Λωρίδα της Γάζας.

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Πλήρως ευθυγραμμισμένος με το ΔΝΤ εμφανίστηκε στην τελευταία συνέντευξή του στους Financial Times, ο διοικητής της Τραπέζης της Ελλάδος, Γιάννης Στουρνάρας, μιλώντας για αυστηρή τήρηση των δεσμεύσεων της Ελλάδας για λήψη επιπλέον μέτρων και μετά την 20ή Αυγούστου.

Εκφράζοντας την ανησυχία του ότι αν υπάρξει οπισθοχώρηση στις μεταρρυθμίσεις θα μπορούσε να προκληθεί πλήγμα στην “εύθραυστη εμπιστοσύνη των επενδυτών”, τόνισε πως “οι αγορές περιμένουν να δουν αν η Ελλάδα θα τηρήσει τις δεσμεύσεις της ως προς την εφαρμογή επιπλέον μέτρων μετά τη λήξη του προγράμματος στις 20 Αυγούστου”, προσθέτοντας ότι θα ήταν λάθος να υποθέσει κανείς ότι η συμφωνία για την ελάφρυνση του χρέους αρκεί για να καθησυχάσει τους επενδυτές.

Σύμφωνα με τη βρετανική εφημερίδα, η προειδοποίηση του διοικητή της ΤτΕ αντανακλά ανησυχίες πως οι έλληνες πολιτικοί θα δεχθούν πιέσεις να αντιστρέψουν αμφιλεγόμενες δεσμεύσεις για μεταρρυθμίσεις, καθώς η χώρα οδεύει προς εκλογές που αναμένεται να διενεργηθούν το αργότερο μέχρι τον Οκτώβριο του 2019.

Στην ίδια συνέντευξη, ο κεντρικός τραπεζίτης επισημαίνει ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τεράστιες προκλήσεις όπως το χρέος της, που ανέρχεται στο 178% του ΑΕΠ, και τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια, που αντιστοιχούν στο 45% των περιουσιακών στοιχείων των τεσσάρων μεγάλων ελληνικών τραπεζών και πρέπει να μειωθούν με εντατικές πωλήσεις και άσκηση μεγαλύτερης πίεσης στους στρατηγικούς κακοπληρωτές.

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Η ραγδαία διάλυση των πλοίων στις παραλίες της Ινδίας και του Μπαγκλαντές αντικατοπτρίζει τα χειρότερα ποσοστά ναύλωσης για τους πλοιοκτήτες εδώ και δεκαετίες. Η διάλυση συχνά βοηθά στην προετοιμασία της αγοράς για ανάκαμψη. Η Morgan Stanley εκτιμά ότι ο παγκόσμιος στόλος των επονομαζόμενων πολύ μεγάλων πλοίων αργού πετρελαίου θα μπορούσε να μην έχει 100 εκατομμύρια βαρέλια μεταφορικής ικανότητας μέχρι τα τέλη του 2020.

Το μέσο κέρδος για πλοία μεταφοράς 2 εκατομμύριων βαρελιών (πλοία VLCC) μειώθηκαν κατά 65 τοις εκατό σε $ 6.159 την ημέρα μέχρι στιγμής φέτος, το χαμηλότερο από τουλάχιστον το 2009, σύμφωνα με τα στοιχεία της Clarkson Research Services Ltd, ενός από τους μεγαλύτερους ναυλομεσίτες παγκοσμίως. Ήταν 17.794 δολάρια για το σύνολο του περασμένου έτους, 41.488 δολάρια για το 2016 και 64.846 δολάρια το 2015.

Ο αριθμός των δεξαμενοπλοίων που διαλύθηκαν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2018 αυξήθηκε σε 110, υψηλότερα από οποιοδήποτε πλήρες έτος από το 2013, σύμφωνα με στοιχεία του Clarkson. Συνολικά 102 δεξαμενόπλοια διαλύθηκαν πέρυσι, 112 το 2013, 210 το 2010 και 230 το 1983.

Οι πλοιοκτήτες έχουν πληγεί από ένα σύμφωνο μεταξύ των μελών του OPEC και των συμμάχων με επικεφαλής τη Ρωσία να περιορίσουν την παραγωγή αργού πετρελαίου κατά 1,8 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως από τις αρχές του περασμένου έτους. Περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια, ή 10 φορτία, φορτώνονται καθημερινά σε πλοία VLCC, τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια της βιομηχανίας, σύμφωνα με τα δεδομένα του Clarkson.

Η βιομηχανία αντιμετωπίζει επίσης έντονη κλιμάκωση του κόστους. Το 2020, τα περισσότερα εμπορικά πλοία θα αρχίσουν να χρησιμοποιούν καύσιμα με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο 0,5%, σε σύγκριση με το σημερινό όριο 3,5% στα περισσότερα μέρη του κόαμου, σύμφωνα με τον κανονισμό που θεσπίστηκε από τον Οκτώβριο του 2016 από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO). Οι εκπομπές θείου συνδέονται με την όξινη βροχή και τις ιατρικές καταστάσεις όπως το άσθμα.

Για να συμμορφωθούν, οι πλοιοκτήτες μπορούν είτε να χρησιμοποιούν καύσιμα που θα κοστίζουν πολύ περισσότερο, είτε μπορούν να προχωρήσουν σε εγκατάσταση δαπανηρών συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων, γνωστά και ως scrubbers, και να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο τα οποία είναι φθηνότερα. Υπάρχουν επίσης κανόνες σχετικά με έρμα των πλοίων.

Το scrubbers και ένα νέο σύστημα έρματος κοστίζουν $ 5 έως 6 εκατομμύρια δολάρια μαζί, σύμφωνα με την Poten & Partners. Εκτός αυτού, οι υποχρεωτικές επιθεωρήσεις όταν τα πλοία είναι 15 ετών και 17 1/2 ετών κοστίζουν $ 4 έως 5 εκατομμύρια δολάρια. Με τις τιμές του χάλυβα να αυξάνονται, δεν είναι περίεργο ότι υπάρχει μια αύξηση στις διαλύσεις πλοίων.

«Οι κανονισμοί αυξάνουν το λειτουργικό κόστος για όλους τους εφοπλιστές κάνοντας ταυτόχρονα την υψηλή τιμή διαλύσης σχετικά ελκυστικότερη», δήλωσε ο Brian Gallagher της Euronav NV, εταιρεία διαχείρισης δεξαμενοπλοίων με έδρα την Αμβέρσα. «Η αυξημένη τιμή του χάλυβα σημαίνει υψηλές τιμές ανακύκλωσης για δεξαμενόπλοια.»

Οι χαλυβουργίες παγκοσμίως απολαμβάνουν τις καλύτερες συνθήκες αγοράς εδώ και χρόνια, με τη ζήτηση σχεδόν σε κάθε σημαντική πρόβλεψη της αγοράς να αυξηθεί φέτος.

Η τιμές διάλυσης για τα παλαιότερα πλοία φτάνουν σε τιμές ρεκόρ μέχρι και 18 εκατομμύρια δολάρια! επειδή τα διαλυτήρια πλοίων θέλουν να προσελκύσουν και να τα κερδίσουν, σύμφωνα με τον Anil Sharma, διευθύνοντα σύμβουλο του GMS.
«Η διάλυση των δεξαμενόπλοιων το 2010 ήταν ένα από τα υψηλότερα επίπεδα σε πολλές δεκαετίες και πιστεύουμε ότι ο συνολικός αριθμός το 2018 πιθανότατα θα είναι υψηλότερος από αυτό», δήλωσε ο Sharma.
Η πίεση σε παλαιότερα μεγάλα δεξαμενόπλοια αυξάνεται καθώς η χρήση μετά την ηλικία των 15 ετών μειώνεται σημαντικά, σύμφωνα με το Gallagher της Euronav. «Αυτό αντικατοπτρίζεται σε ακόμα χαμηλότερα ποσοστά για αυτό το τμήμα της αγοράς σε σύγκριση με άλλες κατηγορίες ηλικιών.»
Τα δεξαμενόπλοια VLCC, προβλέπεται να κερδίσουν $ 16,509 την ημέρα αυτή τη χρονιά πριν ανακτήσουν $ 29,750 το επόμενο έτος και $ 38,526 το 2020, σύμφωνα με τις μέσες εκτιμήσεις των ναυτικών αναλυτών σε μια έρευνα τον Μάιο.

Ο στόλος θα αυξηθεί μόνο κατά 0,3% φέτος χάρη δήλωσε ο George Los, ανώτερος αναλυτής αγορών δεξαμενόπλοιων στο Charles R. Weber Co. στο Greenwich του Connecticut, ενώ πρόσθεσε ότι το επόμενο έτος αναμένεται να αυξηθεί ο στόλος των VLCC κατά 7,2%

ΠΗΓΗ: e-nautilia.gr