Σήμερα: 28/04/2026
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

foroi1.jpg

ΟΙ «ΜΑΓΟΙ» ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΔΩΡΑ ΦΕΡΝΟΥΝ ΕΜΜΕΣΕΣ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΕΙΣ - Η ΛΙΣΤΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΑΠΟ ΤΟ 2017 - ΑΔΕΙΟ ΤΟ ΚΑΛΑΘΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΙΟΡΤΕΣ

 

Μήνας αγορών και δώρων ήταν κάποτε ο Δεκέμβριος αλλά πια έχει γίνει μήνας φόρων αφού οι υποχρεώσεις χτυπάνε κόκκινο...
Νοικοκυριά και επιχειρήσεις, αν πληρώσουν τους φόρους που τους αντιστοιχούν και που ξεπερνούν κατά πολύ οποιοδήποτε άλλο μήνα του έτους, θα περάσουν στεγνοί τις γιορτές...

Ο λογαριασμός το φετινό Δεκέμβριο είναι βαρύτερος για εκατομμύρια Έλληνες αφού θα πρέπει να πληρώνουν φόρους και χαράτσια που δεν έχουν προηγούμενο και ο κίνδυνος όπως κάθε φορά που αυξάνονται παράλογα οι φόροι είναι αντί να αυξηθούν τα δημόσια έσοδα να αυξηθούν... τα ληξιπρόθεσμα χρέη στο Δημόσιο...

Η λίστα με τους φόρους

Τη λίστα με τα ψώνια έχει αντικαταστήσει η λίστα με τους φόρους που έχει γίνει ατελείωτη... Φορολογούμενοι και οι επιχειρήσεις καλούνται να πληρώσουν:

-Την τέταρτη δόση του ΕΝΦΙΑ. Το ποσό που πρέπει να καταβάλουν οι ιδιοκτήτες ακινήτων ανέρχεται στα 3,2 δισ. ευρώ, ενώ τα εισπράξιμα υπολογίζονται σε 2,65 δισ. ευρώ.
-Τη δόση του φόρου εισοδήματος.
-Τον Δεκέμβριο πρέπει να καταβληθεί ποσό ύψους 1,1 δισ. ευρώ για τα τέλη κυκλοφορίας του 2017. Αν και τα τέλη πρέπει να καταβληθούν μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου, ενδεχομένως να δοθεί παράταση ολίγων ημερών εξαιτίας της καθυστέρησης ανάρτησης των τελών στο διαδίκτυο.
-Μέσα στο Δεκέμβριο λήγουν οι προθεσμίες υποβολής δήλωσης και απόδοσης ειδικού φόρου πολυτελείας (έως τις 27 Δεκεμβρίου), η υποβολή δήλωσης απόδοσης παρακρατούμενων φόρων από μερίσματα και τόκους (28 Δεκεμβρίου) και η υποβολή περιοδικών δηλώσεων ΦΠΑ για επιχειρήσεις με διπλογραφικά βιβλία (30 Δεκεμβρίου).

Στους άμεσους φόρους προστίθενται και οι έμμεσοι φόροι οι οποίοι ξεκίνησαν ήδη από φέτος αν και οι μεγάλες αυξήσεις έρχονται το 2017, δηλαδή τον άλλο μήνα.

Από τους έμμεσους φόρους το επιτελείο της κυβέρνησης αναμένει σημαντικά έσοδα και ήδη τον Οκτώβριο αυξήθηκε ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στο πετρέλαιο θέρμανσης από τα 230 ευρώ το χιλιόλιτρο σε 280 ευρώ το χιλιόλιτρο.

Πάρτι έμμεσων φόρων το 2017

Η μεγάλη αύξηση έμμεσων φόρων αναμένεται τον Ιανουάριο με το φορολογικό ημερολόγιο του επόμενου έτους να περιλαμβάνει:

- Στα ηλεκτρονικά τσιγάρα (ατμιστές), όπου επιβάλλεται ειδικός φόρος κατανάλωσης στα υγρά που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρονικά τσιγάρα: Στα υγρά αυτά θα επιβληθεί φόρος, το ύψος του οποίου θα είναι 10 λεπτά ανά ml υγρού.
-Στον καφέ, όπου επιβάλλεται για πρώτη φορά ειδικός φόρος κατανάλωσης στον εισαγόμενο και εγχωρίως παραγόμενο καφέ: Προβλέπεται η επιβολή φόρου στην εισαγωγή και στην εγχώρια παραγωγή καφέ, με συντελεστές από 2 έως 3 ευρώ ανά κιλό στον καβουρντισμένο καφέ και με συντελεστή 4 ευρώ ανά κιλό στο στιγμιαίο καφέ Η επιβολή του φόρου αυτού αναμένεται να επιβαρύνει με αυξήσεις κατά 10%-20% τις λιανικές τιμές πώλησης των διαφόρων ειδών καφέ.
- Στην σταθερή τηλεφωνία Από την 1/6 /2017 τέλος 5% σε κάθε μηνιαίο ή διμηνιαίο λογαριασμό τηλεπικοινωνιακών τελών σταθερής τηλεφωνίας. Το τέλος θα υπολογίζεται επί των καθαρών (προ ΦΠΑ) τηλεπικοινωνιακών τελών κάθε μηνιαίου ή διμηνιαίου λογαριασμού. Επί του νέου αυτού τέλους θα επιβάλλεται εν συνεχεία ο ΦΠΑ με συντελεστή 24%. Η τελική επιβάρυνση στους λογαριασμούς σταθερής τηλεφωνίας θα αγγίξει το 6%.

Στον πάτο οι γιορτινές αγορές

Με το διαθέσιμο εισόδημα να εξανεμίζεται για να πληρώσει τους φόρους και τις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν οικονομικές δυσκολίες και καθυστερούν μισθοδοσίες να αυξάνονται δεν είναι παράξενο να έχουμε ακόμη μια χρονιά μείωσης των αγορών στη λιανική.

«Κάθε πέρυσι και καλύτερα» για τη χριστουγεννιάτικη αγορά, αφού και φέτος οι Έλληνες καταναλωτές δηλώνουν πως θα ξοδέψουν λιγότερα σε σχέση με τα περασμένα Χριστούγεννα.

Η μείωση της αγοραστικής δύναμης από τις απανωτές αυξήσεις των φόρων, σε συνδυασμό με την απαισιοδοξία που επικρατεί για την πορεία της οικονομίας το επόμενο διάστημα, οδηγούν τα νοικοκυριά να περιορίσουν και άλλο τις χριστουγεννιάτικες αγορές για δώρα, φαγητά, ταξίδια και διασκέδαση.

Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της Deloitte για το χριστουγεννιάτικο προϋπολογισμό σε 9 ευρωπαϊκές χώρες, οι Έλληνες προτίθεται να ξοδέψουν 438 ευρώ, ποσό μειωμένο κατά 4,2% με το 2015, οπότε δήλωσαν ότι ξόδεψαν 457 ευρώ.


ΠΗΓΗ: newsbomb.gr
Τρίτη, 06 Δεκεμβρίου 2016 13:00

Τι πήραμε, τι χάσαμε στο Eurogroup

_πήραμε_τι_χάσαμε_στο_Eurogroup.jpg

Τα καλά νέα είναι ότι το Eurogroup ενέκρινε το πακέτο των βραχυπρόθεσμων μέτρων για το χρέος, με τον επικεφαλής του ESM Κλάους Ρέγκλινγκ να προαναγγέλλει άμεση ενεργοποίηση τις επόμενες εβδομάδες.

Θα πάρει κάποιο χρόνο, διευκρίνισε ο επικεφαλής του ESM, αλλά ο Γερούν Ντάισελμπλουμ δεν συνέδεσε την εφαρμογή τους με την ολοκλήρωση της δεύτερης αξιολόγησης.

Τα άσχημα νέα είναι ότι οι επικεφαλής της τρόικας επιστρέφουν στην Αθήνα τις επόμενες ημέρες προκειμένου να διαπραγματευτούν με την ελληνική κυβέρνηση ένα «ισχυρό πακέτο μέτρων» το οποίο θα διασφαλίζει την επίτευξη πρωτογενούς πλεονάσματος 3,5% του ΑΕΠ το 2018, το οποίο θα πρέπει να είναι διατηρήσιμο για «μερικά χρόνια».

Στο πακέτο αυτό, από την ανακοίνωση του Eurogroup προκύπτει ότι θα περιληφθεί και ένας νέου τύπου «κόφτης».

«Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με τους δημοσιονομικούς στόχους με βιώσιμο τρόπο μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος, οι ελληνικές Αρχές δεσμεύονται να συμφωνήσουν με τους θεσμούς σε ένα μηχανισμό και σε διαρθρωτικά μέτρα που θα το διασφαλίζουν αυτό» αναφέρεται στο Eurogroup.

Σε άλλο σημείο τονίζεται ότι «το Eurogroup είναι έτοιμο να στηρίξει την ολοκλήρωση μελλοντικών αξιολογήσεων, εφόσον το πακέτο πολιτικής, περιλαμβανομένου του «κόφτη»- όπως συμφωνήθηκε στο πλαίσιο της πρώτης αξιολόγησης- εφαρμόζεται όπως έχει σχεδιαστεί.

Η ολοκλήρωση της συμφωνίας, μάλιστα μετατίθεται για τις αρχές του 2017. Σύμφωνα με τον Γερούν Ντάισελμπλουμ η ολοκλήρωση της αξιολόγησης έως το τέλος του έτους , «δεν αποτελεί ρεαλιστικό στόχο» και θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος.

Συμπερασματικά, μετά τη συνεδρίαση του Eurogroup της 5ης Δεκεμβρίου, προκύπτει ότι:

1. Μέτρα για το χρέος. Ενεργοποιούνται τα βραχυπρόθεσμα μέτρα για το χρέος τις επόμενες εβδομάδες. Τα μεσοπρόθεσμα μέτρα, δεν πρόκειται να ξανασυζητηθούν πριν τα μέσα του 2018, μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος, οπότε το ΔΝΤ θα διενεργήσει και ένα νέο DSA για τη βιωσιμότητα του χρέους. Το Eurogroup δεσμεύεται τότε, να λάβει πρόσθετα μέτρα για το χρέος, εφόσον χρειαστεί.

2. Πρωτογενή πλεονάσματα. Ο στόχος για πρωτογενή πλεονάσματα 3,5% του ΑΕΠ παραμένει αμετάβλητος για το 2018 και για τα επόμενα χρόνια. «Στην παρούσα φάση αφήσαμε στην άκρη τη συζήτηση για το πόσα χρόνια θα πρέπει να τηρείται ο στόχος του 3,5%», είπε ο πρόεδρος του Eurogroup Γερούν Ντάισελμπλουμ , αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο οι στόχοι αυτοί να επανεξεταστούν στα μέσα του 2018, μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος. Άλλωστε, σύμφωνα με τον ίδιο δεν έχει σημασία ούτε για το ΔΝΤ το για πόσα χρόνια θα υπάρχει ο στόχος του 3,5%, δεδομένου ότι θα πρέπει να επιτευχθεί το 2018 με διατηρήσιμο για τα επόμενα χρόνια τρόπο.

3. Μέτρα. Το Eurogroup επαναβεβαίωσε ότι ο στόχος για πρωτογενή πλεονάσματα 3,5% του ΑΕΠ ο οποίος θα πρέπει να επιτευχθεί το 2018, πρέπει να διατηρηθεί σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα. Προκειμένου να επιτευχθούν οι δημοσιονομικοί στόχοι- εντός του ευρωπαϊκού πλαισίου- με διατηρήσιμο τρόπο μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος, οι ελληνικές Αρχές δεσμεύονται να συμφωνήσουν με τους θεσμούς σε έναν μηχανισμό και διαρθρωτικά μέτρα τα οποία θα διασφαλίζουν την επίτευξη των στόχων. Το κρίσιμο μέγεθος είναι τώρα, πόσα μέτρα και τι είδους μηχανισμός θα απαιτηθεί από τους δανειστές. Ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος πάντως σε μία πρώτη δήλωσή του μετά τη συνεδρίαση του συμβουλίου, κάλεσε τους θεσμούς «να λάβουν υπόψη την τρέχουσα πολιτική και κοινωνική κατάσταση στην Ελλάδα».

4. ΔΝΤ. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, σύμφωνα με τον Ντάισελμπλουμ επαναβεβαίωσε σήμερα την πρόθεσή του να απευθυνθεί στο Διοικητικό Συμβούλιο, προκειμένου να συναφθεί μια νέα συμφωνία χρηματοδότησης της Ελλάδας, το συντομότερο δυνατό μετά την επίτευξη Staff Level Agreement στο πλαίσιο της δεύτερης αξιολόγησης. Δεδομένου ότι οι στόχοι για πρωτογενές πλεόνασμα 3,5% έως τουλάχιστον το 2020 παραμένουν αμετάβλητοι, με τα σημερινά δεδομένα δεν φαίνεται πως θα μεταβληθεί η θέση του ΔΝΤ η οποία διατυπώθηκε κατά τον πρώτο γύρο επαφών στην Αθήνα για προκαταβολικά μέτρα έως 4,2 δισ. ευρώ, με στόχευση σε ασφαλιστικό και αφορολόγητο. Ήδη πάντως ρεπορτάζ των FT καταγράφει τις σοβαρές διαφωνίες του Ταμείου για τις εξελίξεις.

5. Επάνοδος κουαρτέτου. Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να επιστρέψουν στην Αθήνα οι Ντέλια Βελκουλέσκου, Ντέκλαν Κοστέλο, Φραντσέσκο Ντρούντι και Νίκολας Τζιαμαρόλι με στόχο την ολοκλήρωση της δεύτερης αξιολόγησης. Από τις τοποθετήσεις Ντάισελμπλουμ δεν φάνηκε η επιδιωκόμενη «πολιτική συμφωνία» για τα εργασιακά. Η αναφορά του ήταν χαρακτηριστική: «μην περιμένετε οι υπουργοί Οικονομικών της ευρωζώνης, να μπουν σε τέτοιες λεπτομέρειες όπως η επαναφορά των συλλογικών διαπραγματεύσεων» ανέφερε.

Η μπάλα τώρα επανέρχεται στο ελληνικό γήπεδο και το παιχνίδι έχει όλα τα χαρακτηριστικά ντέρμπι. Το νέο καρότο, με την ολοκλήρωση της αξιολόγησης (εφόσον δεν υπάρχουν ανατροπές) στις αρχές του 2017, φαίνεται πως θα είναι η ένταξη στο πρόγραμμα ποσοτικής χαλάρωσης της ΕΚΤ.

Τι πήραμε για το χρέος

Ο επικεφαλής του ESM Κλάους Ρέγκλινγκ περιέγραψε δέσμη μέτρων βραχυχρόνιας διαχείρισης του ελληνικού χρέους, τα οποία όπως είπε θα εφαρμοστούν τις επόμενες εβδομάδες. Ο Γερούν Ντάισελμπλουμ, ξεκαθάρισε από την πλευρά του ότι για τα μεσοπρόθεσμα μέτρα δεν πρόκειται να υπάρξει μεγαλύτερη σαφήνεια, πριν την ολοκλήρωση του τρίτου Μνημονίου στα μέσα του 2018.

Τα μέτρα τα οποία παρουσίασε ο κ. Ρέγκλινγκ, αφορούν:

Την εξομάλυνση του προφίλ αποπληρωμής του EFSF βάσει των υφιστάμενων μέσων σταθμισμένων ωριμάνσεων από τα 28 στα 32,5 χρόνια.

Την άρση της αύξησης του επιτοκιακού περιθωρίου κατά 200 μονάδες βάσης, που αφορά την εξαγορά χρέους του δεύτερου ελληνικού προγράμματος για το 2017 .

Χρήση της χρηματοδοτικής στρατηγικής του ESM/EFSF ανάλογα με την κατάσταση των αγορών για την μείωση του ρίσκου των επιτοκίων χωρίς την επιβολή επιπρόσθετου κόστους στις χώρες που συμμετείχαν σε προγράμματα.

Το μέτρο αυτό θα χρησιμοποιηθεί μέσω: α) της ανταλλαγής τίτλων του ESM/EFSF που στηρίζουν τα δάνεια για την τραπεζική ανακεφαλαιοποίηση στην Ελλάδα β) το swap επιτοκίων του ESM για τον περιορισμό του ρίσκου από υψηλότερα επιτόκια στις αγορές γ) την εισαγωγή ανάλογης χρηματοδότησης για μελλοντικές εκταμιεύσεις στην Ελλάδα υπό το τρέχον πρόγραμμα.

ΠΗΓΗ: Euro2day

autolonito.jpg

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σήμερα ένας μικροσκοπικός παράγοντας στον συνολικό στόλο αυτοκινήτων, που αναπτύσσεται όμως με ταχύτατους ρυθμούς. Το 2015 οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών (EVs) και επαναφορτιζόμενων υβριδικών (PHEVs) σχεδόν διπλασιάστηκαν στην Ευρώπη, φτάνοντας τα 145.000 οχήματα, με αποτέλεσμα πάνω από 500.000 ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα να κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Το ποσοστό διείσδυσης των ηλεκτρικών Ι.Χ. βέβαια παραμένει πολύ μικρό, λίγο πάνω από το 1% (συνυπολογίζοντας και τα υβριδικά) στις νέες πωλήσεις, αλλά με πολύ αυξημένες τάσεις ανόδου.

Η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει θέσει ως στόχο μέχρι το 2050 το 8% των οχημάτων που κυκλοφορούν να είναι ηλεκτρικά, ένας στόχος ενταγμένος στη συνολική στρατηγική για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου που προκαλούν την κλιματική αλλαγή, αλλά και των καυσαερίων που ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα στις ευρωπαϊκές πόλεις. Θα μπορούσε να τεθεί ένας ακόμα υψηλότερος στόχος, δεδομένου πως οι δεσμεύσεις για την κλιματική αλλαγή δεν θεωρούνται επαρκείς;

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (ΕΟΠ) εξέτασε δύο σενάρια: Τι θα γινόταν εάν το 2050 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούσαν το 50% (μεσαίο σενάριο) ή το 80% (υψηλό σενάριο) του συνολικού στόλου, έναντι 8% που υπολογίζει η Ε.Ε. Σύμφωνα με τον ΕΟΠ, εάν υλοποιηθεί το σενάριο ταχείας ανάπτυξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (υψηλό), το μερίδιο της ζήτησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη συνολική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας θα φτάσει τα επίπεδα του 4-5% σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ήδη από το 2030. Ενώ το 2050 θα φτάσει στο 9,5% κατά μέσον όρο.

Η πολύ αυξημένη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων θα μειώσει σε μεγάλο βαθμό τις εκπομπές CO2 και των άλλων αερίων του θερμοκηπίου, καθώς και των ρυπογόνων καυσαερίων που δημιουργούν το τοπικό νέφος. Για να βγει το καθαρό όφελος πρέπει βέβαια να υπολογιστούν και οι εκπομπές για την παραγωγή της περισσότερης ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζονται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να αφαιρεθούν εκείνες που δεν θα παραχθούν από διυλιστήρια και άλλες εγκαταστάσεις, λόγω της μείωσης της κυκλοφορίας αυτοκινήτων που καίνε υδρογονάνθρακες. Λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη, ο ΕΟΠ υπολογίζει πως στο σενάριο υψηλής διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να υπάρξει μια καθαρή μείωση 255 μεγατόνων (Mt) CO2 μέχρι το έτος 2050. Ειδικά όσον αφορά τις εκπομπές CO2 από τις επιβατικές μεταφορές, η ύπαρξη 80% ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα φέρει μείωση κατά 84%.

Πολύ θετική θα είναι η επίδραση και στον περιορισμό των τοπικών εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων-καυσαερίων, που αφορά άμεσα το τι αναπνέουν οι άνθρωποι. Με το υψηλό σενάριο (διείσδυση στο 80%) θα παρουσιαστεί και 80% μείωση των ρύπων (αιωρούμενα σωματίδια ΑΣ, οξείδια του αζώτου NOx και διοξείδιο του θείου SO2) στις επιβατικές μεταφορές σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2010.

Αντίστροφα, βέβαια, στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, μπορεί να παρουσιαστεί αύξηση 3% στα σωματίδια και 15% στα οξείδια του αζώτου, ενώ στο SO2 μπορεί να υπάρχει σημαντική άνοδος. Συγκριτικά όμως αυτές οι αυξήσεις εκπομπών είναι πολύ μικρότερες από τα οφέλη που θα έχουμε από τις μειώσεις στον δρόμο. Εάν υλοποιηθεί το μέσο σενάριο (50% διείσδυση) ο θετικός αντίκτυπος είναι προφανώς μικρότερος. Μέχρι το 2050, η συνολική μείωση των εκπομπών CO2 υπολογίζεται σε 157 Mt, ενώ ο περιορισμός των ατμοσφαιρικών ρύπων φτάνει το 55-67% σε σύγκριση με το 2010.

Το στοίχημα

Για να επιτευχθούν όμως αυτοί οι στόχοι απαιτείται πρόσθετη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία στο σενάριο του 80% υπολογίζεται σε επιπλέον 150 GW ηλεκτροπαραγωγής. Το στοίχημα εδώ είναι εάν αυτή η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παραχθεί μέσω ανανεώσιμων πηγών και όχι με θερμοηλεκτρικές ή πυρηνικές μονάδες, γιατί τότε θα έχει γίνει απλά μια τρύπα στο νερό.

Το δεύτερο μεγάλο πρόβλημα είναι η αντοχή του ηλεκτρικού δικτύου. Με τις σημερινές συνθήκες θεωρείται πως εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φτάσουν το 10% του συνόλου θα παρουσιαστούν προβλήματα. Αλλά είναι φανερό πως τόσο η ποιότητα όσο και ο σχεδιασμός χρήσης των ηλεκτρικών υποδομών θα αναπτυχθούν ιδιαίτερα. Η μελέτη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος έρχεται να ανοίξει τη συζήτηση για ερωτήματα που σήμερα –και ειδικά στην Ελλάδα– μπορεί να μοιάζουν φουτουριστικά, αλλά αποτελούν κρίσιμα στοιχήματα του μέλλοντος.

ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

Σελίδα 3867 από 4476
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή