Η αντιλαϊκή κυβερνητική πολιτική συνεχίζει να σπρώχνει εκατομμύρια ευρώ στο κεφάλαιο εν μέσω πανδημίας δείχνοντας ξεκάθαρα τον χαρακτήρα και την κατεύθυνση της πολιτικής της η οποία είναι η ολόπλευρη στήριξη και ενίσχυση των εφοπλιστών έτσι ώστε να αντιμετωπίσουν την κρίση και να εξασφαλίσουν όχι μόνο την επιβίωσή τους αλλά να διατηρήσουν και την κερδοφορία τους.

Σε προηγούμενη φάση είχε εξαγγείλει και υλοποιήσει γενναίο πακέτο μέτρων για τους Ακτοπλόους εφοπλιστές στο οποίο περιλάμβανε μείωση 20% στα λιμενικά τέλη, παράταση στις χειμερινές συνθέσεις (επάνδρωσης) των πλοίων, μαζικές αποδρομολογήσεις πλοίων, παράταση των ακινησιών για τα ταχύπλοα, μαζικές απολύσεις Ναυτεργατών.

Επίσης αύξησε την δαπάνη για τα πλοία που εκτελούν δημόσια υπηρεσία σε άγονα νησιά εκτοξεύοντας το ποσό στα 125 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο!!!!

Επίσης ο Υπουργός Ε.Ν παρέτεινε για τρεις μήνες με τρόπο σκανδαλώδη την ισχύ των πιστοποιητικών ασφαλείας των πλοίων....

Χθές ο Υπουργός Ε.Ν στην ουσία χαρακτήρισε όλη την Ακτοπλοΐα ως άγονη Ακτοπλοϊκή συγκοινωνία παρέχοντας ως πασχαλινό δώρο 15 εκατομμύρια ευρώ στους εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας.

Σύμφωνα επίσης με τις δηλώσεις του γίνεται σαφές ότι θα ακολουθήσει και νέο πακέτο μέτρων ενίσχυσης των Ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων αφού "σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία επεξεργάζεται ειδικό πρόγραμμα - καθεστώς για την ενίσχυση των Ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, αξιοποιώντας ευρωπαϊκούς πόρους"!!!

Την ίδια στιγμή πλήθος Ακτοπλοϊκών εταιριών καθυστερούν την καταβολή και εξόφληση των μισθών των Ναυτεργατών στα δρομολογημένα πλοία, δεν έχουν καταβάλει το Δώρο Πάσχα, η ανεργία έχει εκτιναχθεί σε πρωτοφανή υψηλά επίπεδα, τα εργασιακά προβλήματα αυξάνονται και πολλαπλασιάζονται και η εφοπλιστική αυθαιρεσία χτυπάει κόκκινο.

Επίσης στα ίδια πλαίσια της ενίσχυσης της εφοπλιστικής ανταγωνιστικότητας, με κοινή υπουργική απόφαση (4111.08-01-1002. 3 Απρίλη 2020) η κυβέρνηση και πίσω από το καμουφλάζ του μεταφορικού ισοδύναμου για το 2020, διαθέτει το ποσό των 80 εκατομμυρίων ευρώ που θα κατανεμηθεί σε καύσιμα, εμπορεύματα και επιβάτες.

Παρά το γεγονός ότι αυτή η "ευεργετική" παροχή εμφανίζεται να έχει αποδέκτες τους νησιώτες, πρέπει να σημειώσουμε, όπως εξάλλου είναι γνωστό, ότι οι εφοπλιστές καθορίζουν πλέον ελεύθερα τις τιμές των εισιτηρίων χωρίς καμιά κρατική παρέμβαση, γεγονός που διαμορφώνει τις προϋποθέσεις με το μεταφορικό ισοδύναμο να αυξάνουν τις τιμές των εισιτηρίων κατά βούληση και να ενισχύουν και με αυτό τον τρόπο τα κέρδη τους.

Ταυτόχρονα με νεότερη ΚΥΑ (1040/2020, άρθρο 7) η κυβέρνηση απαλλάσσει από τον ΦΠΑ τους εφοπλιστές για τα πλοία που εκτελούν πλόες στην ανοικτή θάλασσα. Στην κατηγορία αυτή εντάσσονται επιβατηγά πλοία, κρουαζιερόπλοια, πλοία για μεταφορά προσώπων, οχηματαγωγά, δεξαμενόπλοια και πλήθος άλλων τύπων πλοίων όπως ιστιοφόρα, ρυμουλκά. Μάλιστα με την ίδια ΚΥΑ η κυβέρνηση για το 2019 διευκρινίζει ότι δεν θα γίνει κανένας έλεγχος αν τα πλοία αυτά έκαναν πλόες ανοικτής θαλάσσης και με τον τρόπο αυτό θεωρούνται ότι καλώς απαλλάσσονται από ΦΠΑ όλα τα πλοία που εκτελούν μεταφορές με αντίτιμο.

Σε αυτές τις συνθήκες καθίσταται περισσότερο από σαφής ο ταξικός χαρακτήρας της κυβερνητικής πολιτικής ο οποίος στοχεύει στην στήριξη του κεφαλαίου και στην κερδοφορία του ενώ για τους Ναυτεργάτες και ευρύτερα για τους εργαζόμενους επιφυλάσσει ψίχουλα και αυτά όχι σε όλους....

Το αγωνιστικό και ταξικό συνδικαλιστικό κίνημα επιβάλλεται να βγει πιο αποφασιστικά στον δρόμο του αγώνα, να σχεδιάσει, να οργανώσει την αντίσταση και την αποφασιστική πάλη των εργαζομένων για να αποτρέψει με όλες τις δυνάμεις του την συντριβή των εργατικών δικαιωμάτων που βρίσκονται στην ατζέντα κυβέρνησης - κεφαλαίου.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

ΣΚΙΤΣΟ:

Η τελευταία πρόταση του ΣΕΒ έχει τίτλο «Συνεργασία επιχειρήσεων για διατήρηση θέσεων εργασίας». Κανονικά θα έπρεπε να τιτλοφορείται «Συνεργασία επιχειρήσεων για την πλήρη διάλυση των εργασιακών σχέσεων». Διότι το κείμενο που δημοσιεύτηκε χθες στο ενημερωτικό σημείωμα «flash report» από τον Τομέα Απασχόλησης του ΣΕΒ με την υπογραφή του διευθυντή του τομέα, Xρ. Ιωάννου, είναι από αυτά τα κείμενα που όσο και όσες φορές κι αν το διαβάζεις, δεν μπορείς να πιστέψεις αυτά που βλέπουν τα μάτια σου. Δυστυχώς όμως τα μάτια βλέπουν σωστά όχι μόνο τις λέξεις αλλά και όσα βρίσκονται πίσω από τις γραμμές.

Ποια είναι η πρόταση του ΣΕΒ για τη διατήρηση της απασχόλησης την επόμενη ημέρα της πανδημίας; Η διατήρηση του χαμηλού εργασιακού κόστους με μοίρασμα του εργαζόμενου σε δύο ή περισσότερες επιχειρήσεις. Δηλαδή, τo εργατικό δυναμικό που περισσεύει σε μια επιχείρηση να μεταφέρεται σε άλλη επιχείρηση, που μπορεί να είναι ακόμη και ο προμηθευτής της πρώτης.

Εργάτες και υπάλληλοι σε αναμονή για τον εργοδότη της ημέρας, της εβδομάδας ή του μήνα. Δεν θα απολύονται, δεν θα παίρνουν αποζημίωση και δεν θα επιδοτούνται ως άνεργοι. Απλώς θα ανταλλάσσονται προσωρινά. Θα βρίσκονται σε μια συνεχή κίνηση που θα αποδεσμεύει και το κράτος από επιδοτήσεις. Αρκεί ο ΟΑΕΔ να κάνει τον συντονισμό του δανεισμού.

Αυτήν την αγορά εργασίας οραματίζεται ο ΣΕΒ στη μετά την πανδημία εποχή. Το ερώτημα είναι εάν το όραμα αυτό εκπροσωπεί όλα τα μέλη του ΣΕΒ, τον προαναγγελθέντα πρόεδρο κ. Παπαλεξόπουλο ή μόνο τον Τομέα Απασχόλησης του φορέα και τον διευθυντή του, Χρ. Ιωάννου.

Οι προτάσεις

H διεύρυνση του δανεισμού προτείνεται να γίνει με τις εξής μορφές συνεργασίας των επιχειρήσεων:

■ Κάλυψη των αναγκών με τη μεταφορά εργαζομένων μέσω σχημάτων «δανεισμού». Σχήμα το οποίο ήδη προβλέπεται από τη νομοθεσία και εφαρμόζεται ήδη είτε ενδο-ομιλικά, είτε μέσω εταιρειών προσωρινής απασχόλησης. Εργαζόμενοι επιχειρήσεων που υπολειτουργούν να «δανείζουν εργαζόμενους» σε επιχειρήσεις προμηθευτών ή πελατών τους που αντιμετωπίζουν ελλείψεις προσωπικού με διατήρηση των συμβατικών τους προβλέψεων.

■ Συνεργασίες μεταξύ των ανεξάρτητων επιχειρήσεων με προσωπικό προμηθευτών ή πελατών το οποίο βρέθηκε, λόγω της συγκυρίας, εκτός εργασίας, ιδιαίτερα όταν δεν καλύπτεται από τις προστατευτικές διατάξεις των πρόσφατων μέτρων (π.χ. η διανομή προϊόντων από τα σουπερμάρκετ στα σπίτια πελατών μπορεί να γίνεται από προσωπικό προμηθευτών).

■ Επέκταση υφιστάμενων επιχειρηματικών συνεργασιών σε τμήματα παραγωγής και διανομής προϊόντων για λογαριασμό τρίτων. Ουσιαστικά πρόκειται για μια χρήση του μοντέλου της υπεργολαβίας, την οποία ο ΣΕΒ καλεί να την ακολουθήσει η κυβέρνηση με νομοθεσία, αφού «υπό το καθεστώς των πρωτοφανών συνθηκών, είναι κρίσιμο να είμαστε ανοιχτοί σε νέες προσεγγίσεις, σε εργαλεία και πρακτικές, και απαιτούνται δράσεις, άμεσες και σε πραγματικό χρόνο, που ξεπερνούν την πεπατημένη ή κινούνται εκτός του συνηθισμένου πλαισίου (thinking outside the box)».

πηγη: efsyn.gr

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση Port State Control in the United States 2019 Annual Report της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ, καταγράφηκε μείωση στον αριθμό των κρατήσεων εμπορικών πλοίων στους λιμένες των ΗΠΑ, καθώς από τις 111 κρατήσεις πλοίων το 2018 ο αριθμός μειώθηκε στις 104.

Όπως προκύπτει από την ετήσια έκθεση, το περασμένο έτος προσέγγισαν τους αμερικανικούς λιμένες 10.394 εμπορικά πλοία, 84 διαφορετικών σημαιών, στα οποία η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ διενήργησε ελέγχους για να εξακριβωθεί κατά πόσον τα πλοία αυτά ανταποκρίνονταν στους διεθνείς κανονισμούς ασφαλείας (SOLAS, ISPS Code, Marpol).

Από τα αποτελέσματα των ελέγχων προέκυψε ότι, όσο περνούν τα χρόνια, αυξάνεται ο αριθμός των πλοίων που συμμορφώνονται με τους κανονισμούς της Marpol Annex I, γεγονός που αποδεικνύει ότι όλο και περισσότερες πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες πλοίων συμμορφώνονται με τους διεθνείς περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Στα επιμέρους στοιχεία, διενεργήθηκαν έλεγχοι σε 2.664 bulk carriers το 2019, από τα οποία κρατήθηκαν τα 29, με αποτέλεσμα το ποσοστό κρατήσεων να διαμορφώνεται στο 1,09%. Τα ποσοστά κρατήσεων για τα πετρελαιοφόρα, τα containerships και τα general dry cargo πλοία διαμορφώθηκαν αντίστοιχα σε 0,62% (7/1.128), 1,40% (14/999) και 1,97% (22/1.114).

Φωτό: Yang Liu/Unsplash

πηγη: naftikachronika.gr