.Η πανδημία που ξέσπασε στις αρχές του περασμένου χρόνου και το καθεστώς των απαγορεύσεων που επέβαλαν οι χώρες στις μετακινήσεις των Ναυτεργατών, είτε στον επαναπατρισμό τους είτε την ομαλή εργασία αυτών που πρόκειται να ναυτολογηθούν (σκάντζα) έχει επιφέρει δραματικές και δυσμενείς αλλαγές στις συνθήκες εργασίας τους, έχουν πολλαπλασιαστεί τα προβλήματα υγείας τους και έχει επηρεαστεί η ίδια η ψυχοσύνθεσή τους από τον μακροχρόνιο εγκλωβισμό τους μέσα στα πλοία.

Στην αρχή της πανδημίας ο αριθμός των Ναυτεργατών που βρέθηκαν σε αυτή την ιδιότυπη ομηρία άγγιξε τις 400.000 σε πλοία ανά τον κόσμο.

Στο διάστημα που πέρασε τα βήματα που έγιναν ήταν εξαιρετικά μικρά με αποτέλεσμα 15 μήνες μετά την εμφάνιση του covid-19 να παραμένουν εγκλωβισμένοι πάνω από 230.000 Ναυτεργάτες έως και σήμερα!!!

Όλη αυτή την περίοδο η ΠΕΝΕΝ με πλήθος παρεμβάσεων πρόβαλε, ανέδειξε και έφερε το μεγάλο αυτό πρόβλημα στο προσκήνιο απευθυνόμενη στους διεθνείς και περιφερειακούς οργανισμούς αλλά και στις συνδικαλιστικές οργανώσεις των Ναυτεργατών (IMO - Ε.Ε - ITF) καθώς επίσης στην ελληνική κυβέρνηση και στο Υπουργείο Ε.Ν.

Την περίοδο της πανδημίας το θαλάσσιο εμπόριο και η διακίνηση των εμπορευμάτων με τα πλοία συνεχίστηκε ομαλά και μάλιστα σημείωσε και αύξηση, με αποτέλεσμα τα ναυλοσύμφωνα που υπογράφονται μεταξύ ναυλωτών - εφοπλιστών να έχουν πάρει την ανιούσα και σε ορισμένους τύπους η αύξηση των ναύλων να είναι εντυπωσιακή και κατ' επέκταση η κερδοφορία τους να σπάει το ένα μετά το άλλο τα ρεκόρ ανόδου...

Όλοι οι εμπλεκόμενοι διεθνείς - περιφερειακοί και εθνικοί φορείς, οργανισμοί και υπηρεσίες αντιμετωπίζουν το πρόβλημα χλιαρά, αναλίσκονται σε εκκλήσεις και παραινέσεις και έως τώρα έχουν αποτύχει οικτρά στην διαχείριση και στην ουσιαστική αντιμετώπιση του προβλήματος, το οποίο σημειωτέον δεν έχει λάβει σε καμία περίπτωση την δημοσιότητα που θα έπρεπε.

Αντίθετα ο ολιγοήμερος αποκλεισμός από πλοίο στο κανάλι του Σουέζ πρόσφατα, αποτέλεσε κεντρική είδηση σε διεθνή κλίμακα, επηρέασε χρηματιστήρια - αγορές και την ίδια την διεθνή οικονομία.....

Η περίπτωση του ατυχήματος και του κλεισίματος του Σουέζ συντάραξε κυβερνήσεις - οικονομίες και τον διεθνή τύπο, αλλά ο μακροχρόνιος εγκλωβισμός των Ναυτεργατών δεν φαίνεται να έχει ευαισθητοποιήσει στο ελάχιστο το οικονομικό και πολιτικό κατεστημένο διεθνώς και στη χώρα μας.

Μάλιστα η ελληνική κυβέρνηση προσφέρθηκε να παράσχει βοήθεια στις Αιγυπτιακές αρχές προκειμένου να απεγκλωβιστεί το κανάλι του Σουέζ.

Η μακρόχρονη ομηρία και ο εγκλωβισμός χιλιάδων Ναυτεργατών που παραμένουν στα πλοία για 10 έως και 20 μήνες δεν αποτελεί ούτε μονόστηλο στον έντυπο τύπο αλλά και στα ηλεκτρονικά ΜΜΕ και βέβαια τίποτα δεν δείχνει έως τώρα ότι αυτό θα αλλάξει, τουλάχιστον για το επόμενο χρονικό διάστημα, αφού η απόπειρα να δοθεί προτεραιότητα στους εμβολιασμούς των Ναυτεργατών και επακόλουθα να εξασφαλίζεται η ομαλή σκάντζα τους στα πλοία, ούτε και αυτό προχωράει.

Κυβέρνηση - ΥΕΝ - εφοπλιστές και τα αστικά ΜΜΕ άλλες προτεραιότητες είχαν και έχουν στον σχεδιασμό τους και στα συμφέροντα που υπηρετούν... Κατά τα λοιπά οι ίδιοι επιδίδονται καθημερινά σε προπαγανδιστικές φιοριτούρες για την μεγάλη ελληνική ναυτιλία, τον ρόλο και το κύρος της διεθνώς, αλλά και την επιρροή που ασκούν στα διεθνή φόρουμ..... Προφανώς αυτό το κύρος και η επιρροή αρχίζουν και τελειώνουν στις υπηρεσίες των εφοπλιστικών συμφερόντων και μόνο....

Αποσιωπάται όμως ότι κανένα πλοίο δεν κινείται στον αυτόματο πιλότο, ότι μέσα σε αυτά υπάρχουν άνθρωποι οι οποίοι αντικειμενικά είναι μόνοι τους σε δύσκολες αντίξοες και εξαιρετικά επικίνδυνες συνθήκες. Είναι ακριβώς οι Ναυτεργάτες που βιώνουν καθημερινά τα προβλήματα και τους κινδύνους που απορρέουν από το ίδιο το επάγγελμα. Ότι αυτοί οι Ναυτεργάτες με τον πολύμηνο εγκλωβισμό τους έχουν φτάσει και ξεπεράσει τα όρια τους και πλέον εκπέμπουν SOS, όχι μόνο για την ωμή καταστρατήγηση των δικαιωμάτων τους που ασύστολα ποδοπατούνται αλλά και γιατί πλέον τίθεται σε κίνδυνο η σωματική και ψυχική τους ακεραιότητα.

Αυτή την εκτίμηση έρχεται να επιβεβαιώσει πρόσφατη έρευνα από το World Maritime University και αφορά την πρώτη περίοδο της πανδημίας. Από αυτήν προκύπτουν τα παρακάτω αποκαλυπτικά στοιχεία:

Σχετικά με τις άδειες εξόδου

- Το 95% των ερωτηθέντων Ναυτεργατών αντιμετώπισαν την απόλυτη απαγόρευση άδειας εξόδου από τα πλοία.

- Τα 2/3 από τους Ναυτεργάτες δεν μπορούσαν να αποβιβαστούν από τις σκάλες του πλοίου ενώ και το 1/3 που αποβιβάστηκε το έκανε για να μετρήσει το βύθισμα του πλοίου....

- Από την ίδια έρευνα διαπιστώθηκε πως η παρατεταμένη παραμονή εν πλω, χωρίς την δυνατότητα άδειας ή ακόμη και εξόδου, έχει επηρεάσει την ψυχική τους υγεία στο 88% των ερωτηθέντων. Ιδιαίτερα επιβαρυμένη παρουσιάζεται η κατάσταση εκείνων που εκτελούν ταξίδια μεγάλης χρονικής διάρκειας.

- Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο του εγκλωβισμού ήταν ότι ενώ αυξήθηκαν τα μέσα ψυχαγωγίας στα πλοία, ένα αξιόλογο ποσοστό Ναυτεργατών δεν έδειξε κάποιο ουσιαστικό ενδιαφέρον για αυτά....

Σχετικά με την παραβίαση των ΣΣΕ

Από την ίδια έρευνα ανακύπτει ότι μόνο το 14,5% των Ναυτεργατών το συγκεκριμένο διάστημα επαναπατρίστηκαν μετά την λήξη των ΣΣΕ, στην πλειοψηφία τους ήρθαν αντιμέτωποι με την επέκταση των ΣΣΕ χωρίς την θέλησή τους και σε ορισμένες περιπτώσεις αυτή επεκτάθηκε και πέρα των 12 μηνών.

Ένα ποσοστό 32% δήλωσε ότι δεν αποζημιώθηκε για την παραβίαση της σύμβασής του.

Στο σημείο αυτό πρέπει να υπογραμμίσουμε ότι τα στοιχεία που συνθέτουν την έρευνα μόνο ως ενδεικτικά πρέπει να ληφθούν υπόψη αφού σε αυτήν πήραν μέρος... πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες ναυτιλιακές εταιρείες....

Σχετικά με την παροχή ιατρικής βοήθειας ένα ποσοστό 15,4% θεώρησαν ότι είχαν ανεπαρκή ιατρική πρόσβαση και φροντίδα στην στεριά!

Συμπερασματικά η έρευνα επισημαίνει πως η κατάργηση στις άδειες εξόδου των Ναυτεργατών επιβαρύνει την ψυχική τους υγεία, η παράνομη επέκταση των συμβάσεών τους, παρά τη θέλησή τους, αποτελεί παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων!!!

Από όλα τα παραπάνω καθίσταται περισσότερο από ποτέ επίκαιρη, ρεαλιστική και αναγκαία η πρότασή μας ότι η έξοδος από αυτή την κατάσταση είναι η ανάληψη συντονισμένης συνδικαλιστικής δράσης σε διεθνές, περιφερειακό και εθνικό επίπεδο ώστε να σταματήσει ο απάνθρωπος εγκλωβισμός των Ναυτεργατών.

Ότι τα εργατικά και ευρύτερα ανθρώπινα δικαιώματα των Ναυτεργατών όλου του κόσμου δεν πρέπει να θυσιαστούν στο βωμό του θαλάσσιου εμπορίου και στις αστικές πολιτικές των κυβερνήσεων με θύματά τους εκατοντάδες χιλιάδες Ναυτεργάτες που πλέον η υγεία τους βρίσκεται σε άμεσο κίνδυνο!!!

Ότι επιβάλλεται να ληφθούν επείγοντα μέτρα για την διασφάλιση των δικαιωμάτων τους στην σκάντζα, στην τήρηση των ΣΣΕ και συνολικά των δικαιωμάτων τους.

Είναι προφανές ότι οι ευθύνες της ITF, των περιφερειακών και εθνικών οργανώσεων που συμμετέχουν σε αυτήν είναι βαρύτατες για αυτό το πρωτοφανές κουρέλιασμα των εργατικών και ανθρωπίνων δικαιωμάτων των Ναυτεργατών.

Η αποτελεσματική αντιμετώπιση αυτού του πελώριου κοινωνικού προβλήματος επιβάλλει να εγκαταλειφθεί ο δρόμος των καλών σχέσεων, της εργασιακής ειρήνης, του κοινωνικού εταιρισμού διότι οδηγεί στην υποταγή των συμφερόντων και των δικαιωμάτων των Ναυτεργατών στους εφοπλιστές - ναυλωτές - διαχειριστές.

Κοινή παρέμβαση πραγματοποίησαν οι Διοικήσεις των Σωματείων ΠΕΝΕΝ και Πανελλήνιος Σύνδεσμος Συνταξιούχων ΝΑΤ (Π.Σ.Σ-ΝΑΤ) στον Πρόεδρο του ΝΑΤ στις 23/4/2021.

Η παρέμβαση αυτή έγινε σε συνέχεια της αγωνιστικής δράσης που είχε αναληφθεί για τις καθυστερήσεις στην καταβολή των συντάξεων (προσωρινών - κύριων - επικουρικών - εφάπαξ- αναβαθμίσεις) με την κατάληψη που έγινε στον ΕΦΚΑ Πειραιά την Τρίτη 20/4,.

Στην διάρκεια της σύσκεψης οι εκπρόσωποι των Σωματείων έθεσαν υπόψιν του Προέδρου και των υπηρεσιών του ΝΑΤ τα στοιχεία που μας γνωστοποιήθηκαν από τη διευθύντρια του ΕΦΚΑ.

Παράλληλα υπογράμμισαν ότι υπεύθυνοι για την κατάσταση αυτή είναι η κυβέρνηση και το αρμόδιο Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης (όπως και η προηγούμενη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ) που έστησαν ένα υπερταμείο με διαδικασίες εξπρές, ενέταξαν όλα τα υπόλοιπα Ταμεία στον ΕΦΚΑ χωρίς την απαραίτητη οργάνωση - στελέχωση, εξοικείωση και εκπαίδευση του προσωπικού και χωρίς την αναγκαία υλικοτεχνική υποδομή και ηλεκτρονική διασύνδεση των πρώην Ταμείων με τον ΕΦΚΑ.

Αποτέλεσμα αυτής της πολιτικής είναι στον τομέα της απονομής των συντάξεων των Ναυτεργατών οι καθυστερήσεις πού σημειώνονται να είναι πλέον απαράδεκτες έως και εξοργιστικές.

Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι οι καθυστερήσεις στις προσωρινές συντάξεις αγγίζουν τον ένα χρόνο, στις κύριες τα 3 χρόνια, ενώ ακόμη μεγαλύτερες είναι οι καθυστερήσεις στις επικουρικές, τα εφάπαξ και στους δικαιούχους με διαδοχική ασφάλιση.

Η εμμονή στην πολιτική ιδεοληψία ενός υπερταμείου χωρίς τις αναγκαίες υποδομές δείχνει και σήμερα το αδιέξοδό της όμως το τραγικό είναι ότι τις συνέπειες τις υφίστανται οι απόμαχοι της δουλειάς και όχι οι εκάστοτε κυβερνώντες....

Στην διάρκεια της σύσκεψης επιβεβαιώθηκε η αρνητική αυτή κατάσταση και το χειρότερο είναι ότι αυτή θα διαιωνιστεί και στο μέλλον παρά τις αντίθετες διαβεβαιώσεις των Υπουργών Χατζηδάκη - Πλακιωτάκη!!!

Ειδικότερα για τους ασφαλισμένους Ναυτεργάτες η κατάσταση περιπλέκεται και επιδεινώνεται αφού στην διεκπεραίωση των συντάξεων σε διάφορα στάδια εμπλέκονται τόσο οι υπηρεσίες του ΕΦΚΑ όσο και αυτές του ΝΑΤ και μαζί οι γραφειοκρατικές διαδικασίες που απαιτούνται φορτώνονται στο τέλος στις πλάτες των Ναυτεργατών.....

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού του αλαλούμ είναι ότι στα στοιχεία που αφορούν τον αριθμό των εκκρεμοτήτων στις κύριες συντάξεις, άλλα νούμερα δίνει ο ΕΦΚΑ και τελείως διαφορετικά το ΝΑΤ και με τον τρόπο αυτό το γαϊτανάκι των ευθυνών μεταξύ τους συνεχίζεται!!!!

Μετά την τελευταία απεργία των Ναυτεργατών (Φλεβάρης 2021) η κυβέρνηση απέρριψε την πρόταση της ΠΕΝΕΝ για την επαναφορά της αυτοτέλειας του ΝΑΤ και των άλλων Ταμείων μας, όπως απέρριψε και αυτή της έκδοσης των συντάξεων αποκλειστικά και μόνο από το ΝΑΤ.

Αποδεικνύεται ότι με ημίμετρα και φτιασιδώματα, όπως αυτά που προτάθηκαν ως λύσεις, δηλαδή η ενίσχυση του προσωπικού του ΝΑΤ (8) και της υπηρεσίας Ναυτικών Μητρώων (2), με άτομα τα οποία δεν διαθέτουν ουδεμία σχέση - γνώση ή εμπειρία και αντικειμενικά η συμβολή τους στην επιτάχυνση της απονομής των εκκρεμών συντάξεων θα είναι απειροελάχιστη!!!

Μπροστά σε αυτή την επώδυνη κατάσταση που διαμορφώνεται από την πολιτική Κυβέρνησης - Υπουργείων Ναυτιλίας και Εργασίας και των διοικούντων ΕΦΚΑ - ΝΑΤ, ο μόνος δρόμος που μπορεί να εγγυηθεί το ξεμπλοκάρισμα και την απόδοση των ασφαλιστικών μας δικαιωμάτων είναι οι ίδιοι οι εν ενεργεία και οι συνταξιούχοι Ναυτεργάτες να παλέψουν οργανωμένα - δυναμικά και μαζικά για να επιβάλουν τη μοναδική λύση που είναι σε αυτές τις συνθήκες το σύνολο των συντάξεων να διευθετείται από το ΝΑΤ και τις υπηρεσίες του.

Πανικός έχει ξεσπάσει μεταξύ χιλιάδων επενδυτών στην γειτονική Τουρκία μετά την αναστολή της λειτουργίας της τοπικής πλατφόρμα συναλλαγών κρυπτονομισμάτων Thοdex με 350.000 ενεργούς χρήστες και την φημολογούμενη φυγή στο εξωτερικό του διευθύνοντα συμβούλου της.

Με την ιστοσελίδα της πλατφόρμας να είναι είναι προσβάσιμη, οι πελάτες της Thοdex, που φοβούνται ότι θα χάσουν τις επενδύσεις τους έχουν αρχίσει να καταθέτουν προσφυγές στις αρχές και η εισαγγελία της Κωνσταντινούπολης ανακοίνωσε τη διεξαγωγή έρευνας, κάνοντας έκκληση στους εργαζόμενους της εταιρείας να βοηθήσουν παρέχοντας πληροφορίες. Παράλληλα οι οικονομικές αρχές μπλόκαραν όλους τους λογαριασμούς  

Οι Τούρκοι το τελευταίο διάστημα έχουν αγοράσει ποσά ρεκόρ σε κρυπτονομίσματα, προσπαθώντας έτσι να αντισταθμίσουν τις απώλειες στις αποταμιεύσεις τους από την πτώση της λίρας και την εκτίναξη του πληθωρισμού στο 16%. 

Η Thοdex εμφανίζει 400.000 χρήστες, εκ των οποίων οι 350.000 ενεργοί, σύμφωνα με τον δικηγόρο Αμπντουλάχ Τζεράν, που έχει υποβάλει μήνυση κατά του ιδρυτή και διευθύνοντα συμβούλου της Φατίζ Φαρούκ Οζέρ για «διακεκριμένη απάτη».

Η εταιρεία, που ιδρύθηκε το 2017, ανακοίνωσε χθες μέσω Twitter, ότι κλείνει την πλατφόρμα συναλλαγών της για 4-5 ημέρες, για να συζητήσει πρόταση συνεργασίας που δέχθηκε από παγκοσμίου φήμης τράπεζα και επιχειρήσεις διαχείρισης κεφαλαίων. Οι πελάτες δεν πρέπει να ανησυχούν- ανέφερε η ανακοίνωση- θα ενημερωθούν εγκαίρως και θα «πρέπει να αγνοήσουν τα αρνητικά σχόλια που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο».  

Σύμφωνα με τον δικηγόρο Ογούζ Κιλίτς, που εκπροσωπεί απροσδιόριστο αριθμό μηνυτών, τα περιουσιακά στοιχεία που έχουν επενδύσει οι πελάτες της Thodex προς το παρόν δεν μπορούν να ανακτηθούν, ενώ ο ιδρυτής της εταιρείας έφυγε από τη χώρα με πτήση από την Κωνσταντινούπολη προχθές, Τρίτη, το απόγευμα. 

Αναλυση του Reuters, έδειξε ότι οι συναλλαγές με Bitcoin στην Τουρκία από τις αρχές Φεβρουαρίου μέχρι τις 24 Μαρτίου έφτασαν τις 218 δισ. λίρες (δηλαδή περίπου 19 δισ. δολάρια) από 7 δισ. λίρες που ήταν την αντίστοιχη περίοδο του 2020.

ΠΗΓΗ: efsyn.gr