Η κυβέρνηση της Ν.Δ με πρωταγωνιστή τον Γ. Πλακιωτάκη (όπως και οι προηγούμενες) αναδεικνύονται πιστοί εντολοδόχοι του παρασιτικού εφοπλιστικού κεφαλαίου μετατρέποντας τα κάθε φορά αιτήματα και απαιτήσεις τους σε νόμους του ελληνικού κράτους με σκοπό να καταστήσουν και τυπικά την ελληνική Ναυτιλία εφάμιλλη των όρων που ισχύουν στα αντίστοιχα νηολόγια των σημαιών ευκαιρίας!!!

Σε αυτή την γραμμή πριν 1,5 χρόνο πέρασαν τα μεσάνυχτα στην Βουλή (ν)τροπολογία καταργώντας την 74χρονη ΣΣΕ των Ναυτεργατών στην ποντοπόρο Ναυτιλία.

Το περιβόητο επιχείρημά τους ήταν η βελτίωση και ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Ναυτιλίας με σκοπό από την μια να εξισωθούν οι προϋποθέσεις σύμφωνα με τα ισχύοντα στην παγκόσμια ναυτιλία (σημαίες ευκολίας) και από την άλλη να επαναπατριστούν τα ελληνόκτητα πλοία από τις σημαίες ευκαιρίας στο εθνικό νηολόγιο και μαζί να αυξηθεί η απασχόληση ελληνικών κατώτερων πληρωμάτων και αξιωματικών των χαμηλότερων βαθμίδων!!!

Στο χρονικό αυτό διάστημα οι υποσχέσεις των εφοπλιστών για την επαναφορά των πλοίων στην ελληνική σημαία (όπως έγκαιρα και έγκυρα είχαμε σημειώσει) αποδείχτηκαν και αυτή την φορά αέρας κοπανιστός.

Επίσης η επιχείρηση προσέλκυσης νέων στο ναυτικό επάγγελμα καθώς και η εφοπλιστική – κυβερνητική προπαγάνδα δεν έχει επιφέρει το παραμικρό αποτέλεσμα αφού το μοντέλο μισθών και εργασιακών σχέσεων προβλέπει την προσαρμογή στα διεθνή κρατούντα, δηλαδή αποδοχές τριτοκοσμικές!!

Όλο αυτό το διάστημα συνεχίζεται με αμείωτους ρυθμούς η συρρίκνωση του ελληνικού εμπορικού στόλου με την ποντοπόρο ελληνική Ναυτιλία ως θλιβερό πρωταγωνιστή .

Παρακάτω δημοσιεύουμε τα επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για τον μήνα Οκτώβρη 2021.

Τα δεδομένα για τον αριθμό πλοίων που απαρτίζουν τον ελληνικό εμπορικό στόλο καθώς και τη χωρητικότητά τους για τον Οκτώβριο παρουσίασε η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) την Παρασκευή 17 Δεκεμβρίου. Ο ελληνικός εμπορικός στόλος κατέγραψε μείωση κατά 0,1% (1.835 πλοία) τον Οκτώβριο του 2021 σε σύγκριση με τον Οκτώβριο του 2020 (1.836 πλοία). Την ίδια ώρα, η αντίστοιχη μείωση σε όρους ολικής χωρητικότητας ήταν ίση με 3,7% (ολική χωρητικότητα τον Οκτώβριο 2021: 39.300.239 κόροι).

Ωστόσο, η μείωση δεν ήταν καθολική. Συγκεκριμένα, μειώσεις κατεγράφησαν σε φορτηγά και δεξαμενόπλοια, κατά 3% και 4,2% αντίστοιχα σε σύγκριση με τον Οκτώβριο του 2020. Αντιθέτως, ο αριθμός επιβατηγών με ελληνική σημαία αυξήθηκε κατά 3,4% σε σύγκριση με τον Οκτώβριο του 2020, από τα 705 πλοία στα 729.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως περίπου το 58% (1.075 από τα 1.835 πλοία)  του ελληνικού εμπορικού στόλου έχει ηλικία άνω των 20 ετών. Ωστόσο, σε όρους χωρητικότητας, ο αριθμός ανέρχεται στο 10,31% του ελληνικού εμπορικού στόλου.

Γεράσιμος Λιβιτσάνος

▸ Μειωμένες κρατικές δαπάνες, ακρίβεια και φόροι στα λαϊκά στρώματα

Ενας ακόμη σκληρά αντιλαϊκός προϋπολογισμός αναμένεται να ψηφιστεί σήμερα Σάββατο στη Βουλή, αποδεικνύοντας ότι, ακόμη και στη δίνη της πανδημίας Covid-19, όχι απλά διατηρούνται αλλά ενισχύονται οι ταξικές ανισότητες. Η κυβέρνηση πανηγυρίζει, λέγοντας πως θα υπάρξει σωρευτική ανάπτυξη 11,7%, καλύπτοντας την ύφεση από την αρχή της πανδημίας. Όμως, τα οικονομικά δεδομένα του προϋπολογισμού τεκμηριώνουν πως η ανάπτυξη αυτή αφορά αποκλειστικά και μόνο τα κέρδη των εταιρειών και του κεφαλαίου. Για τα λαϊκά στρώματα «μένει» η μείωση των κρατικών δαπανών, η συρρίκνωση της αγοραστικής δύναμης λόγω πληθωρισμού και το κόστος των αυξημένων εξοπλιστικών δαπανών. Πιο αναλυτικά, τα βασικά χαρακτηριστικά του προϋπολογισμού του 2022 είναι τα εξής:

Φορολογία: Σύμφωνα με τον εισηγητή της ΝΔ Θοδωρή Ρουσόπουλο, «το 2022 τα καθαρά έσοδα του Κρατικού Προϋπολογισμού σε δημοσιονομική βάση, μετά την αφαίρεση επιστροφών φόρων, προβλέπεται να διαμορφωθούν στα 55.425.000.000 ευρώ». Το βασικό τμήμα των (φορολογικών) εσόδων θα προέρχεται, κατά πάγια πρακτική, από τους έμμεσους φόρους, οι οποίοι διαμοιράζονται ανισομερώς, σε βάρος των λαϊκών στρωμάτων. Από τη φορολόγηση επιχειρήσεων προέρχεται μόνο το 5,4% των εισπράξεων.

Κρατικές δαπάνες: Τα κονδύλια για τις δαπάνες του κράτους σε κομβικούς τομείς, όπως η υγεία, η παιδεία, η περιβαλλοντική προστασία, η πολιτική προστασία κ.λπ., ανέρχονται στα 65,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Θα είναι, δηλαδή, μειωμένες κατά 5,2 δισ. συγκριτικά με το 2021. Μειωμένα θα είναι επίσης και τα κονδύλια στήριξης για τις επιπτώσεις της πανδημίας, αφού προβλέπονται στα 3,3 δισ. έναντι 17 δισ. το 2021. Κραυγαλέα περίπτωση αυτή της χρηματοδότησης της υγείας. Καταγράφεται περικοπή κονδυλίων για τα νοσοκομεία της τάξης των 279 εκατομμύρια ευρώ, ενώ συνολικά τα κονδύλια της υγείας είναι μειωμένα κατά 800 εκατομμύρια. Ενδεικτικά είναι και ορισμένα επιμέρους κονδύλια: π.χ. για τη δασοπροστασία δίνεται μόλις το 0,1 τοις χιλίοις του ΑΕΠ, την ίδια στιγμή που για να επιδοτηθούν οι εταιρείες που θα επενδύσουν στην «Πράσινη Ανάπτυξη» διατίθενται δισεκατομμύρια επιδοτήσεων.

Η κυβέρνηση πανηγυρίζει με τις προβλέψεις για ανάπτυξη το 2022, αλλά ωφελημένο θα βγει μόνο
το κεφάλαιο

Εξοπλιστικές δαπάνες: Είναι η μόνη κατηγορία που αυξάνεται πλουσιοπάροχα. Στον προϋπολογισμό του 2022 περιλαμβάνεται ένα σημαντικό μέρος από τις αγορές Rafale που συμφώνησε η κυβέρνηση με τη Γαλλία, όπως επίσης προστίθεται και το κόστος των αμυντικών συμφωνιών με τις ΗΠΑ που έχουν υπογραφεί επί ΣΥΡΙΖΑ. Έτσι προκύπτει αύξηση για το 2022, με αποτέλεσμα 7,5 δισ. ευρώ για εξολιστικά προγράμματα.

Εργασιακά: Η κυβέρνηση επαίρεται για… μείωση της ανεργίας το 2021, εκτιμώντας ότι η ανάπτυξη το 2022 θα φέρει επιπλέον μείωση. Δίχως φυσικά καμία αναφορά στο στοιχείο που αναφέρθηκε πολλές φορές στη συζήτηση του προϋπολογισμού, δηλαδή την αύξηση της μερικής απασχόλησης από το 12% στο 30%. Παράλληλα, η κυβέρνηση συνεχίζει να κοροϊδεύει, με τον Χρήστο Σταϊκούρα να προαναγγέλλει δύο αυξήσεις στον βασικό μισθό μέσα στο 2022. «Η Αυστρία, η Κύπρος, η Δανία, η Φινλανδία, η Ιταλία, η Σουηδία δεν έχουν κατώτατο μισθό. Και όχι μόνο αυτό. Η Γαλλία, η Ιρλανδία, η Μάλτα, η Γερμανία και η Ολλανδία αυξάνουν τον κατώτατο μισθό από 1%-1,9%. Εμείς θα τον αυξήσουμε 2% την 1/1/2022 και θα έρθει και δεύτερη αύξηση του κατώτατου μισθού». Φυσικά, τα νούμερα του ίδιου του προϋπολογισμού απαντούν στον υπουργό Οικονομικών: Οι προβλέψεις του μιλούν για αύξηση ΑΕΠ 4,5% το 2022, ενώ η αύξηση του κατώτερου μισθού θα είναι… 2%

πηγη: prin.gr

Έφερε την κωδική ονομασία O-35-VIII και συναντήθηκε με στελέχη μυστικών υπηρεσιών των ΗΠΑ, πάνω από 200 φορές μέσα σε τέσσερα χρόνια

Τον κώδωνα του κινδύνου για νέα κρίση στις εφοδιαστικές αλυσίδες κρούει ο ναυτιλιακός αναλυτής Lars Jensen με πρόσφατη ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Συγκεκριμένα, ο κ. Jensen εστιάζεται στη στρατηγική που ακολουθεί η Κίνα προς αντιμετώπιση της εξάπλωσης της Covid-19 και στο πως η παραλλαγή Όμικρον δύναται να «παραλύσει» εκ νέου τις εφοδιαστικές αλυσίδες.

Ειδικότερα, η Κίνα ακολουθεί μια πλήρως «αμυντική» στρατηγική, καθώς προκειμένου να περιορίσει την εξάπλωση της πανδημίας, επιβάλλει περιορισμούς σε ολόκληρες περιοχές. Συνεπώς, η πιθανότητα προσωρινού «λουκέτου» σε λιμένες της ασιατικής χώρας παραμένει υψηλή, με δυνητικά σοβαρές επιπτώσεις στο παγκόσμιο εμπόριο.

Παράλληλα, βάσει του Lars Jensen, ήδη είναι ορατός ο αντίκτυπος του κλεισίματος εργοστασίων στην Κίνα λόγω της πανδημίας. Όπως αναφέρει δημοσίευμα του πρακτορείου Reuters στις 14 Δεκεμβρίου, πολλές εταιρείες έχουν προβεί σε αναστολή της λειτουργίας τους σε έναν εκ των σημαντικότερων βιομηχανικών κόμβων της Κίνας, την επαρχεία Τσετσιάνγκ. Η επίδραση της αναστολής λειτουργίας στην παραγωγή είναι εμφανής, καθώς «παγώνει» την παραγωγή διαφόρων εμπορευμάτων, μεταξύ άλλων μπαταρίες, προϊόντα ρουχισμού και πλαστικά.

Όπως υπογραμμίζει ο Lars Jensen, η πιθανή αναποτελεσματικότητα του κινεζικού εμβολίου Sinovac έναντι της παραλλαγής Όμικρον συνεπάγεται μεγαλύτερη πιθανότητα ταχείας εξάπλωσης της πανδημίας σε περίπτωση νέου ξεσπάσματος. Με τη σειρά του, αυτό αναμένεται να οδηγήσει σε ένα ντόμινο προσωρινών «λουκέτων».

Αναφορικά με την επίδραση των δυνητικών αυτών εξελίξεων στην αλυσίδα παραγωγής, η έλλειψη διαθεσιμότητας στα κινεζικά εργοστάσια θα ωθήσει τους αγοραστές σε αναζήτηση εναλλακτικών και εκτός Κίνας. Και καθώς το πλήθος διαθέσιμων εργοστασίων θα μειώνεται, ο ανταγωνισμός θα επιφέρει αύξηση τιμών και περαιτέρω πίεση στην αλυσίδα παραγωγής, με όσα συνεπάγεται το γεγονός αυτό για την «υγεία» των εφοδιαστικών αλυσίδων.

πηγη: naftikachronika.gr