του Θανάση Σκαμνάκη

Το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα το όπιο ήταν ο μόνος εφικτός τρόπος εισόδου της Δύσης στην κινέζικη αγορά. Στην περίπτωση της Βρετανίας ήταν κάτι παραπάνω, καθώς οι βρετανικές πωλήσεις ινδικού οπίου στην Κίνα ήταν καθοριστικές για τη μεταφορά των φόρων από την Ινδία στο Λονδίνο. Όπως εξηγούσε ο επικεφαλής της στατιστικής υπηρεσίας της Εταιρείας Ανατολικών Ινδιών : Η Ινδία, με την εξαγωγή του οπίου συνδράμει στον εφοδιασμό της Αγγλίας με τσάι. Η Κίνα, με την κατανάλωση του οπίου, διευκολύνει τις επιχειρήσεις μεταφοράς εσόδων μεταξύ Ινδίας και Αγγλίας. Η Αγγλία με την κατανάλωση τσαγιού, συνεισφέρει στην αύξηση της ζήτησης για όπιο στην Κίνα.

Αφότου καταργήθηκε το μονοπώλιο της Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών στην Ινδία το 1813, η εταιρεία ενέτεινε τις προσπάθειες να προωθήσει το λαθρεμπόριο οπίου στην Κίνα. Οι αποστολές αυξήθηκαν πολύ γρήγορα – τριπλασιάστηκαν μεταξύ 1803-1813 και 1823-1833. Σύμφωνα με κάποιον παρατηρητή της εποχής, στο Βρετανικό Θησαυροφυλάκιο εισέρρεαν κάθε χρόνο 6 εκατομμύρια λίρες στερλίνες.

Η κινέζικη κυβέρνηση αντέδρασε απαγορεύοντας το επικερδές για τη Βρετανία αλλά επιζήμιο για την ίδια, εμπόριο του οπίου.

Πέρα από τις επιβλαβείς επιπτώσεις  που ο αυξανόμενος ρυθμός των εξαρτημένων είχε στον κοινωνικό ιστό, το ίδιο το εμπόριο είχε αποδιοργανωτική επίδραση στην πολιτική οικονομία της Κίνας, καθώς με τις εισπράξεις διέφθειρα κινέζους αξιωματούχους και ταυτόχρονα προκαλούσε μαζική διαρροή αργύρου από τη χώρα προς την Ινδία.

Το αυτοκρατορικό διάταγμα του 1838 έλεγε: «Εάν δεν λάβουμε μέτρα για την άμυνά μας ο χρήσιμος πλούτος της Κίνας θα χαθεί στα απύθμενα βάθη πέρα από τη θάλασσα».     

Η Κίνα ζήτησε από την Βρετανία να συνεργαστούν ώστε να ενισχυθούν οι πολλές μορφές εμπορίου και να παταχθούν οι παράνομες. Πλην όμως οι Βρετανοί καθόλου δεν συμφώνησαν. Κι έτσι η κινέζικες αρχές στο όνομα της ηθικής και του διεθνούς δικαίου κατάσχεσαν και κατέστρεψαν μεγάλες ποσότητες παράνομων φορτίων συλλαμβάνοντας και φυλακίζοντας του λαθρεμπόρους.

Αυτή η επιχείρηση εντός κινεζικού εδάφους καταδικάστηκε από το βρετανικό κοινοβούλιο ως «ασυγχώρητη αμαρτία, ως κακόβουλη προσβολή και τερατώδης παραβίαση της δικαιοσύνης, για την οποία η Αγγλία έχει ξεκάθαρο και αδιαμφισβήτητο δικαίωμα, από το νόμο του Θεού και των ανθρώπων να απαιτήσει ικανοποίηση, εν ανάγκη δια της βίας εφόσον η ειρηνική άσκηση του συναντούσε απόρριψη».

Εν συνεχεία τη δουλειά την ανέλαβε το ναυτικό. Η Κίνα δεν μπορούσε να απαντήσει στο ατμοκίνητο πολεμικό που μέσα σε μια μόλις ημέρα, τον Φεβρουάριο του 1841, κατέστρεψε εννέα πολεμικές τζόγκες, πέντε οχυρά, δυο στρατιωτικούς σταθμούς και μια παράκτια πυροβολαρχία.

Από εκεί ξεκίνησαν οι δυο πόλεμοι του οπίου (1839-42 και 1856-61) οι οποίοι μετέβαλαν την Κίνα σε ένα υποτελές στον διεθνή ιμπεριαλισμό κράτος, το οποίο απελευθέρωσε το 1949 η επανάσταση.

Αυτά αναφέρει ο Τζιοβάνι Αρίγκι, στο πολύ σπουδαίο βιβλίο του: Ο Ανταμ Σμιθ στο Πεκίνο (εκδόσεις Κουκκίδα). 

Θα πείτε πως όλα αυτά αφορούν μιαν άλλη εποχή. Κι όμως πόσο κοντά μας είναι αυτή εποχή και πόσο κοινά τα επιχειρήματα! Μόνο που στη θέση του βρετανικού λέοντα βρίσκεται ο αμερικανικός.

Να μη ξεχάσουμε πως, όταν ο δικτάτορας του Παναμά Μανουέλ Νοριέγκα ο οποίος διαχειριζόταν για λογαριασμό των ΗΠΑ το λαθρεμπόριο κοκκαΐνης, αποφάσισε να διεκδικήσει κάτι για λογαριασμό του, εισέπραξε μια κανονική εισβολή στη χώρα το Δεκέμβριο του 1989. Για την επιβολή του δικαίου και της θεϊκής επιταγής!..

Στη Μαδρίτη πριν δυό μέρες η σύνοδος του ΝΑΤΟ διαπίστωσε πως «αντιμετωπίζουμε συστημικό ανταγωνισμό από εκείνους, συμπεριλαμβανομένης της Λαϊκής Δημοκρατίας τη Κίνας, που αμφισβητούν τα συμφέροντα, την ασφάλεια και τις αξίες μας και επιδιώκουν να υπονομεύσουν τη διεθνή τάξη που βασίζεται σε κανόνες. Η αστάθεια πέραν των συνόρων μας συμβάλλει επίσης στην παράνομη μετανάστευση και την εμπορία ανθρώπων».      

«Οι δεδηλωμένες φιλοδοξίες της Κίνας και οι καταναγκαστικές της πολιτικές αποτελούν πρόκληση για τα συμφέροντα, την ασφάλεια και τις αξίες μας» επαναλαμβάνουν στο ανακοινωθέν.

Περί αυτών έγραψε ο Αλέκος Αναγνωστάκης στο Kommon υπογραμμίζοντας την τεράστια αύξηση των πολεμικών δαπανών την οποία επιβάλλει ο κυρίαρχος στους συμμάχους του, με ό,τι αυτό συνεπάγεται, οικονομική εξάντληση των συμμάχων-ανταγωνιστών, δια της βίας ενίσχυση της αμερικάνικης οικονομίας κ.ο.κ.

Κι έτσι το 2022, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΝΑΤΟ, θα είναι η όγδοη συνεχόμενη χρονιά αυξήσεων σε τέτοιες πληρωμές από τους Ευρωπαίους συμμάχους και τον Καναδά. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 2022 τα 30 κράτη - μέλη αναμένεται να δαπανήσουν το αστρονομικό ποσό των 1,051 τρισ. δολαρίων.

Και τον 19ο αιώνα και των 20ο και τον 21ο ο ιμπεριαλισμός βιάζει εξ ονόματος του Θεού και του δικαίου.

Και τα δυο δικά του είναι!...

ΠΗΓΗ: kommon.gr

Πρόκειται για την τεχνολογία Intelligent Speed Assistance (ISA) την οποία θα  πρέπει να διαθέτουν μετά τις 6 Ιουλίου όλα τα καινούρια αυτοκίνητα.

Το σύστημα αυτό θα  βασίζεται σε πληροφορίες από τη χαρτογράφηση GPS και την αναγνώριση οδικών πινακίδων. Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς της ΕΕ, το ISA θα είναι ενεργό από προεπιλογή, αν και οι οδηγοί θα μπορούν  προς το παρόν να απενεργοποιούν τα συστήματα στην αρχή κάθε ταξιδιού.

Ο νέος Γενικός Κανόνας Ασφάλειας της Ε.Ε.

Αναφορικά με τον νέο Γενικό Κανόνα Ασφάλειας της Ε.Ε., οι κατασκευαστές μπορούν να επιλέξουν τον τρόπο με τον οποίο θα προειδοποιούν τον οδηγό, ηχητικά ή με προειδοποιήσεις στον ψηφιακό πίνακα οργάνων ή με δονήσεις στο τιμόνι.

Πρόσφατα μηχανικοί της Ford στην Κολωνία, πήγαν το σύστημα ένα βήμα πιο πέρα. Το συγκεκριμένο σύστημα θα εμποδίζει τους οδηγούς να υπερβαίνουν την ταχύτητα σε προκαθορισμένες γεωγραφικές περιοχές με επέμβαση στον κινητήρα, ενώ παράλληλα θα αποτελεί και ένα βήμα πιο μπροστά προς την αυτόνομη οδήγηση.

Προς το παρόν, η τεχνολογία ISA θα ισχύει μόνο για τα ολοκαίνουργια μοντέλα που θα λανσαριστούν μετά τις 6 Ιουλίου. Τα νέα αυτοκίνητα που έχουν ήδη κυκλοφορήσει και βρίσκονται στις εκθέσεις θα πρέπει μέχρι τον Ιούλιο του 2024 να εξοπλιστούν με ISA.

Η θέση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) για το σύστημα υποβοήθησης οδηγού

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), επισημαίνει ότι το συγκεκριμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού θα μειώσει τα ατυχήματα κατά 30% και τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα κατά 20%. Από την άλλη, η ΕΕ έχει στόχο μηδενικούς θανάτους από τροχαία ατυχήματα έως το 2050.

Το ISA, μαζί με άλλα μέτρα που έρχονται ταυτόχρονα, όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (ΑΕΒ) θα μπορούσε να αποτρέψει 140.000 σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαία μέχρι το 2038 στην Ευρώπη.

Ο Ανεξάρτητος Οργανισμός Δοκιμών EuroNCAP αναφέρει ότι η καλύτερη τήρηση των ορίων ταχύτητας θα αποτρέψει τα ατυχήματα και θα μετριάσει τις επιπτώσεις αυτών που συμβαίνουν στους δρόμους.

Ήδη σήμερα πολλά μοντέλα είναι εφοδιασμένα με το συγκεκριμένο σύστημα. Τα επόμενα βήματα είναι η σύνδεση με κάμερες αναγνώρισης σημάτων ταχύτητας, δορυφορικής πλοήγησης και έξυπνου λογισμικού, ώστε το αυτοκίνητο να αφήνει το στίγμα του για το που ακριβώς είναι, την ταχύτητα που έχει και το όριο ταχύτητας. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης το σύστημα θα μπορεί να περιορίσει την ισχύ του κινητήρα, ώστε να μην μπορεί να υπερβεί το όριο ταχύτητας. Δηλαδή θα είναι μια μορφή έξυπνου προσαρμοζόμενου cruise control που θα είναι πάντα ενεργοποιημένο.

πηγη: enikos.gr

Την ώρα που η Ευρώπη αντιμετωπίζει τεράστια προβλήματα και χάος λόγω των ακυρώσεων πτήσεων στα αεροδρόμια, τα πληρώματα καμπίνας της εταιρείας Ryanair που έχουν βάση τους την Ισπανία ανακοίνωσαν ότι προγραμματίζουν απεργιακές κινητοποιήσεις για 12 ημέρες μέσα στον Ιούλιο.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση των συνδικάτων εργαζομένων USO και SICTPLA, το ιπτάμενο προσωπικό της ιρλανδικής εταιρείας που είναι γνωστή για τα φθηνά εισιτήριά της, διεκδικούν καλύτερες εργασιακές συνθήκες.

Εν μέσω γενικότερων προβλημάτων στην Ευρώπη λόγω των ελλείψεων προσωπικού σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες -την περίοδο της πανδημίας- η ανακοίνωση αυτή καθιστά πολύ πιθανό να επιδεινωθούν οι συνθήκες χάους στα αεροδρόμια, ενώ η καλοκαιρινή τουριστική περίοδος είναι σε πλήρη εξέλιξη.

Να σημειωθεί ότι η νέα απεργιακή κινητοποίηση ανακοινώθηκε σήμερα Σάββατο, τελευταία ημέρα της απεργιακής κινητοποίησης των πληρωμάτων, που άρχισε την 30 Ιουνίου. Μόνο σήμερα Σάββατο, ακυρώθηκαν δέκα πτήσεις της Ryanair στην Ισπανία.

πηγη: efsyn.gr

Αισιοδοξία για το μέλλον της ναυτιλίας και κριτική στις  "γκρι ζώνες" και τις πολιτικές της ΕΕ για τις κυρώσεις που έχουν επιβληθεί στο ρωσικό πετρέλαιο και αέριο άσκησαν οι Έλληνες εφοπλιστές, Χάρης Βαφειάς, Αγγελική Φράγκου, Βαγγέλης Μαρινάκης και Γιάννης Κούστας, στο φόρουμ πλοιοκτητών της TradeWinds στην έκθεση Ποσειδωνίων.

Ρωσικές κυρώσεις

Κοινό σημείο όλων, ότι οι κυρώσεις έχουν πολλές γκρι ζώνες, κάτι που δημιουργεί ασάφειες ως προς την εφαρμογή και μεγάλες καθυστερήσεις. Εκτός αυτού υπήρξε σκεπτικισμός ως προς την αποτελεσματικότητα των μέτρων με τους κ. Μαρινάκη και Κούστα να θεωρούν μεγάλο χαμένο των κυρώσεων την Ευρώπη και τους ευρωπαίους πολίτες. 

Όπως ανέφερε ο Χάρης Βαφειάς: "Οι κυρώσεις δεν είναι ξεκάθαρες. Υπάρχουν πολλές γκρίζες ζώνες. Αυτό μόνο προβλήματα δημιουργεί. Υπάρχουν κυρώσεις του Ηνωμένου Βασιλείου, ξεχωριστές κυρώσεις της ΕΕ, ξεχωριστές κυρώσεις των ΗΠΑ. Και επίσης ορισμένες χώρες, ορισμένες μεμονωμένες χώρες έχουν τις δικές τους κυρώσεις. Επομένως, ως ιδιοκτήτες πλοίων μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου, έχουμε τεράστιο πρόβλημα όταν πρέπει να δούμε αν πραγματικά ένα φορτίο είναι νόμιμο ή όχι. Επιπλέον, έχουμε την επιπλέον επιβάρυνση που έχουμε να χρησιμοποιήσουμε τις εισηγμένες εταιρείες. Έχουμε, λοιπόν, και πάλι έναν επιπλέον έλεγχο από τους ελεγκτές μας για να δούμε, προφανώς, ότι δεν καταστρατηγούμε καμία από τις κυρώσεις. Δεν έχουμε κανόνα ότι δεν θα πάρουμε ρωσικά φορτία. Αλλά προφανώς, οι έλεγχοι μερικές φορές χρειάζονται μέρες. Και επίσης οι συμβουλές που παίρνουμε από τους δικηγόρους μας δεν είναι πάντα μαύρες ή άσπρες. Και αυτό είναι ένα πρόβλημα. Όταν υπάρχει πιθανότητα να αφορά κυρώσεις προφανώς δεν αγγίζουμε το φορτίο".

Ο διευθύνων σύμβουλος της Danaos Corp, Τζον Κούστας, επέκρινε τις κυρώσεις κατά της Ρωσίας επειδή δεν σταθμίζουν τις πραγματικές επιπτώσεις για την Ευρώπη και τη Μόσχα. Όπως είπε χαρακτηριστικά, η Ρωσία είχε δυσκολευτεί όταν οι τιμές του πετρελαίου ήταν χαμηλές, στα 20 και 30 δολάρια το βαρέλι αλλά οι διαταραχές που προκλήθηκαν από τις κυρώσεις στην πραγματικότητα αύξησαν τις τιμές του πετρελαίου. "Κερδίζουν τουλάχιστον τα διπλάσια από αυτά που κέρδιζαν προπολεμικά. Δεν ξέρω τι είδους ποινή είναι αυτή. Η Ευρώπη, αντίθετα, δέχεται το μεγαλύτερο πλήγμα από τις κυρώσεις. Φυσικά και τις χειρότερες συνέπειες από τη ρωσο-ουκρανική σύγκρουση τη βιώνουν πρωτίστως οι χώρες αυτές, ωστόσο αποδέκτης των αρνητικών συνεπειών είναι η Ευρώπη και οι ευρωπαίοι λαοί. Για να σταλθεί ένα πολιτικό μήνυμα, δεν έγινε σε βάθος επεξεργασία των συνεπειών των μέτρων".

Παρόμοια θέση εξέφρασε για δεύτερη φορά  και ο Βαγγέλης Μαρινάκης χαρακτηρίζοντας ως ανοησία αν σήμερα εταιρείες με στόχο καλή δημοσιότητα έλεγαν ότι θα σταματήσουν να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο. "Θέλω απλώς να βάλω τα πράγματα στη θέση τους. Φυσικά και θα ήταν πολύ ωραίο να έχουμε σήμερα μια ανακοίνωση πχ 'δεν θα μεταφέρω ρωσικό πετρέλαιο'. Ίσως βοηθούσε και στην προώθηση της δημοσιότητας των εταιρειών μας. Αλλά νομίζω ότι αυτό είναι ανοησία, τόσο απλά" και συνέχισε λέγοντας πως "έχουμε ήδη συμφωνήσει για ορισμένα εμπάργκο και κυρώσεις προς τη Ρωσία εξαιτίας όσων έχει κάνει η Ρωσία. Η εισβολή στην Ουκρανία δεν είναι σωστή. Συμφωνούμε πλήρως με την απόφαση να εξαρτάται λιγότερο ή καθόλου η Ευρώπη από τη Ρωσία όσον αφορά το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο. Αλλά φυσικά, αυτό δεν μπορεί να συμβεί από τη μια μέρα στην άλλη.  Αυτό μπορεί να δημιουργήσει τεράστιο πρόβλημα στην καθημερινή μας ζωή όσον αφορά την ενέργεια. Έχει επίσης αποφασίσει ότι μέχρι το τέλος του έτους, θα υπάρξουν ορισμένες εισαγωγές πετρελαίου για τις χώρες μας. Έτσι, αν κάποιος αγαπά τη χώρα του ή αγαπά την Ευρώπη, είναι λογικό να μεταφέρει ρωσικό πετρέλαιο στη χώρα του και στις χώρες της θάλασσας που επιτρέπεται. Δεν παραβιάζετε καμία κύρωση. Και στο τέλος της ημέρας, βοηθάτε τη χώρα του να αντιμετωπίσει αυτή την ενεργειακή κρίση".

Ο κ. Μαρινάκης επέμεινε ότι οι ενέργειες αυτές ευνοούν χώρες όπως η Κίνα και η Ινδία. "Θεωρώ ότι είναι λάθος το γεγονός ότι όταν επιβάλλονται κυρώσεις στο ρωσικό πετρέλαιο για εξωτερική χαλάρωση και βλέπουμε πολύ μεγάλες εκπτώσεις της τάξης των 45, 50 δολαρίων ανά βαρέλι, όταν οι Ινδοί και οι Κινέζοι αγοράζουν αυτό το πετρέλαιο, τότε αγοράζουν αυτό το πετρέλαιο για τα διυλιστήριά τους και το εξάγουν στην Ευρώπη ως βενζίνη με τιμές πολύ υψηλές και την πληρώνουμε εμείς", είπε. 

Με την σειρά της η Αγγελική Φράγκου, πρόεδρος της Navios Maritime τόνισε πως "είναι πολλά στοιχεία και υπάρχουν αντιφατικές απόψεις, και μερικές φορές σχεδόν δεν ξέραμε αν υπήρχε ασφάλεια. Θέλω να πω υπάρχει ένα θέμα κατανόησης. Αλλά ακολουθούμε αυστηρά όλους τους κανονισμούς".

Της Αναστασίας Βαμβακά

πηγη: capital.gr