Διαβάζοντας κάποιος το ενημερωτικό δελτίο τύπου που εξέδωσαν τα οκτώ από τα δεκατρία πρωτοβάθμια Ναυτεργατικά σωματεία της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (Π.Ν.Ο) μετά την διεξαγωγή του ετήσιου τακτικού γενικού Συμβουλίου, θα σχηματίσει την εντύπωση ότι για άλλη μια φορά επικράτησαν οι δυνάμεις εκείνες που διαχρονικά και εργολαβικά προωθούν τη λογική της κοινωνικής συναίνεσης, της ταξικής συνεργασίας, του κοινωνικού εταιρισμού και της υποταγής στα εφοπλιστικά συμφέροντα στο κεντρικό όργανο της διοίκησης της Ομοσπονδίας.

Η αλήθεια όμως, δυστυχώς για αυτούς, είναι διαφορετική και δεν αποκρύπτεται ούτε φτιασιδώνεται όπως ανεπιτυχώς επιχείρησαν να παρουσιάσουν στην ανακοίνωσή τους.

Το τι ακριβώς έγινε στην διάρκεια του Γενικού Συμβουλίου έχουμε περιγράψει αναλυτικά σε ανακοίνωση που εκδώσαμε και μοιράσαμε αμέσως μετά το τέλος του Γ. Συμβουλίου.

Εδώ, για λόγους οικονομίας, σε ότι αφορά το Γενικό Συμβούλιο, θα αρκεστούμε να αναφερθούμε επιγραμματικά στα αριθμητικά δεδομένα των συμβούλων, στο πως οι συσχετισμοί διαμορφώθηκαν και πως αυτοί τελικά καταγράφηκαν μέσω της ψηφοφορίας.

Έτσι για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια καταψηφίστηκε ο απολογισμός - προγραμματισμός δράσης και οικονομικών με 35 ψήφους κατά και 33 υπέρ.

Να σημειωθεί ότι απείχε η Πανελλήνια Ένωση Αρχιθαλαμηπόλων Θαλαμηπόλων Εμπορικού Ναυτικού (Π.Ε.Α.Θ.Ε.Ν) από τις διαδικασίες του συμβουλίου δηλώνοντας με επιστολή της ότι καταψηφίζει επίσης.

Παρουσιάζοντας στρεβλά όμως αυτή την πραγματικότητα αναφέρουν: «Ορισμένα σωματεία κινούμενα από αντιπολιτευτικούς και μόνο λόγους προς τον Γενικό Γραμματέα και την πλειοψηφία των λοιπών σωματείων, ψήφισαν αρνητικά».  

Το ότι υπήρξε καταψήφιση του απολογισμού, αυτό αποτελεί μομφή κατά του Γ.Γ και της Διοίκησης. Το πώς θα διαχειριστεί αυτήν την μομφή ο Γ.Γ εναπόκειται στην συνείδηση του και στο φιλότιμό του, δεν υπάρχει πρόβλεψη στο καταστατικό και οπωσδήποτε αφού αφορά πράξεις που έγιναν στο παρελθόν δεν αλλάζει .

Το ότι καταψηφίστηκε ο προγραμματισμός όμως σημαίνει ότι δεν έχει την έγκριση η Διοίκηση να πορεύεται με τον τρόπο που αρχικά σχεδίασε. Εάν αυτό το αυτονόητο για κάθε απροκατάληπτο μυαλό κάποιοι υποκρίνονται ότι δεν το καταλαβαίνουν, υπάρχουν οι σχετικές διατάξεις στο καταστατικό της Ομοσπονδίας όπου σαφέστατα αναφέρεται το τι πρέπει να γίνει.

Συνεπώς ότι μέχρι στιγμής η Διοίκηση της Ομοσπονδίας δεν έχει ανακοινώσει την διεξαγωγή νέου Γενικού Συμβουλίου είναι Αυθαιρεσία . Η επίκληση 8 σωματείων έχει προφανή σκοπό να μας θυμίσει ότι τα οκτώ σωματεία που στηρίζουν αναφανδόν τον σχεδιασμό του Γ.Γ και της Διοίκησης είναι περισσότερα (αριθμητικά πάντα) από τα πέντε που τον απορρίπτουν και τον καταψηφίζουν.

Όμως τι ποσοστό επί τις εκατό εκπροσωπούν αυτά τα οκτώ σωματεία στην σύνθεση πληρώματος σε ένα πλοίο; Αυτό το ποσοστό στην σύνθεση πληρώματος είναι κάτω από 20%, οπότε η αναφορά τους σε πλειοψηφίες είναι αβάσιμη και εκτός πραγματικότητας!  

Το καλύτερο όμως μας το φύλαγαν για το τέλος αναφέροντας : «Το αν είναι σωστή ή λάθος η αντιπολιτευτική αυτή συμπεριφορά, χάριν της αντιπολιτεύσεως και μόνον, θα κριθεί στη πορεία από τους ίδιους τούς Ναυτεργάτες, που σε καμιά απολύτως περίπτωση δεν ευνοεί και δε συμφέρει η διάσπαση της ενότητας του κλάδου».

Τους Ναυτεργάτες δεν τους εμποδίζει τίποτα να κρίνουν όχι μόνο το παρόν αλλά και το παρελθόν και το μέλλον,  το πότε θα το κάνουν αυτό είναι δικός τους λογαριασμός.  Αυτό που τους περιορίζεται είναι η έκφραση και η διατύπωση της κρίσης τους στο ανώτερο όργανο της Ομοσπονδίας, αυτό δηλαδή του Γενικού Συμβουλίου, αφού ο Γ.Γ και οι Διοικήσεις των 8 σωματείων πεισματικά και διαχρονικά αρνούνται να τροποποιηθεί το καταστατικό της Ομοσπονδίας, αποκλείοντας έτσι δημοκρατικά εκλεγμένους αντιπροσώπους Ναυτεργάτες και προφανώς αλλοιώνοντας κατάφορα τους συσχετισμούς δύναμης!  

Το γεγονός όμως ότι η κρίση των Ναυτεργατών ακόμα και με αυτούς τους αποκλεισμούς δεν γίνεται αποδεκτή, στην προκειμένη περίπτωση από αυτούς, έχει να κάνει αποκλειστικά και μόνο με το ότι αυτή η κρίση  όπως εκφράστηκε  δεν τους συμφέρει.

Κλείνουν με επίκληση στην ενότητα του κλάδου.

Όποιος πραγματικά ενδιαφέρεται για την ενότητα καταλαβαίνει ότι πρόκειται για πολύ σοβαρό και σημαντικό ζήτημα που δε σηκώνει να το κακοποιούν ορισμένοι τόσο βάναυσα με την επίκλησή του κάθε τόσο.

Η ενότητα των  εργαζομένων  οικοδομείται σε δύο επίπεδα που έχουν διαλεκτική σχέση μεταξύ τους.

Το πρώτο επίπεδο είναι η ενότητα δράσης για τα άμεσα, τα πιο καυτά προβλήματα όπως είναι π.χ. οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας,  οι  συνθήκες  εργασίας , η κοινωνική ασφάλιση, η υγεία, η εκπαίδευση, οι ιδιωτικοποιήσεις, τα δημοκρατικά δικαιώματα,  η πάλη ενάντια στον πόλεμο κ.λπ.

Σε αυτό το επίπεδο  η  Πανελλήνια  Ένωση Ναυτών Εμπορικού  Ναυτικού (Π.Ε.Ν.Ε.Ν)  πρωτοστατεί, αυτό άλλωστε μας το αναγνωρίζουν όχι μόνο οι φίλοι μα και οι αντίπαλοί  μας.

Το δεύτερο επίπεδο είναι η πολιτική  ενότητα, η συσπείρωση γύρω από ένα πολυσύνθετο  πεδίο θέσεων και  αντιλήψεων,  προκειμένου η πάλη αυτή να έχει στόχευση και κατεύθυνση για ριζικές και ουσιαστικές αλλαγές.  

Η ενότητα που διακηρύττουν όμως οι Διοικήσεις των 8  δεν έχει καμιά σχέση  με τα δυο επίπεδα που αναφέρθηκαν παραπάνω αφού απαιτεί στήριξη χωρίς αντιρρήσεις σε προειλημμένες αποφάσεις. Σε μια τέτοια ενότητα  δεν πρόκειται να μας βρουν συνοδοιπόρους αλλά αντίθετα  πολέμιους  και  αντιμέτωπους!

Κισκήρας Φώτης

Δείτε εικόνα από το λιμάνι του Ηρακλείου και ώρα 20:59 με ώρα αναχώρησης του Ε/Γ – Ο/Γ πλοίου της γραμμής στις 21:00 και έξω από το πλοίο υπάρχουν δεκάδες φορτηγά για φόρτωση…

Η κατάσταση που διαμορφώνεται σε διάφορα λιμάνια της χώρας μας αναφορικά με τις συνθήκες φόρτωσης των οχημάτων και κυρίως των φορτηγών (επικαθήμενων, τρέιλερ, συρόμενων κλπ) εξελίσσεται σε τεράστιο κίνδυνο για την ασφάλεια και τη ζωή των Ναυτεργατών.

Σύμφωνα με στοιχεία ελέγχου που έχει διενεργήσει η Ένωση μας στα λιμάνια Κρήτης και Πειραιά διαμορφώνεται ένα εκρηκτικό, επικίνδυνο σκηνικό που επικρατεί ο συνωστισμός, η ένταση και η πίεση του χρόνου για την φόρτωση των φορτηγών…

Αιτία είναι ότι οι μεταφορικές εταιρίες καθυστερούν την αναχώρηση των φορτηγών τους από τα θερμοκήπια με αποτέλεσμα να προσέρχονται αυτά μέχρι και την ώρα κανονικής αναχώρησης των πλοίων  (πχ Ηράκλειο) και στη φάση αυτή πρέπει υποχρεωτικά να περάσουν για ζύγιση των φορτίων από την πλάστιγγα και η καθυστέρηση γίνεται αλυσίδα αφού σειρά φορτηγών συνωστίζονται ποιό από αυτά θα περάσει τον καταπέλτη του πλοίου…

Το απαράδεκτο αυτό τριτοκοσμικό και επικίνδυνο φαινόμενο προκαλεί αρρυθμίες, ένταση, ένα διαρκές τρέξιμο προκειμένου η καθυστέρηση στον απόπλου να μην ξεπεράσει την μισή ώρα και επιβληθούν κυρώσεις στον Πλοίαρχο!

Η ευθύνη για αυτή τη χαώδη κατάσταση δεν συνδέεται κατά οποιοδήποτε τρόπο με το πλήρωμα το οποίο καλείται κάτω από αφόρητες συνθήκες να καταφέρει το ακατόρθωτο – θέτοντας την ασφάλεια του σε κίνδυνο…

Διευκρινίζουμε ότι σύμφωνα με τα ισχύοντα περί φόρτωσης οχημάτων από τον Γενικό Κανονισμό Λιμένα αριθμ. 14 (Υπουργική Απόφαση αριθ. Υ.Α.3131.1/15/1996, ΦΕΚ 5/Β/14-1-1997, άρθρο 5 παράγραφος 3) αναφέρεται ότι «τα μεγάλα φορτηγά – λεωφορεία- μηχανήματα κλπ πρέπει να ευρίσκονται στην αποβάθρα φόρτωσης 2 ώρες πριν από τον προγραμματισμένο απόπλου των πλοίων..

Στο άρθρο 12 παρ. 5 υποχρεώσεις οδηγών οχημάτων προβλέπεται «κατά την άφιξη τους στο χώρο του λιμένα προς φόρτωση, συμμορφώνονται με ακρίβεια στις οδηγίες των Λιμενικών οργάνων και ακολουθούν την προτεραιότητα που καθορίζουν οι υπεύθυνοι για τα λιμάνια».

Στα λιμάνια Πειραιά και Κρήτης επίσης διαπιστώνεται ένα ακόμη πρόβλημα, οδηγοί οχημάτων προφανώς κατ’ εντολή των μεταφορικών εταιριών αρνούνται την μετακίνηση των οχημάτων στο γκαράζ των πλοίων αναμένοντας να μπουν στο τέλος.. και αυτό για να κερδίσουν χρόνο αναχώρησης στο λιμάνι προορισμού αφού τα φορτηγά αυτά θα προπορεύονται κατά την έξοδο τους από τα πλοία…

Πολλές φορές ιδιοκτήτες των φορτηγών οχημάτων  στρέφονται κατά μελών του πληρώματος, τους απειλούν ή και τους προπηλακίζουν και κάτω από αυτές τις απαράδεκτες συνθήκες πίεσης, στρες, εκφοβισμού σημειώνονται εντός του γκαράζ ατυχήματα (υλικές ζημιές οχημάτων) για τα οποία καλούνται να πληρώσουν τα μέλη του πληρώματος!

Απ’ όλα τα παραπάνω αναφερόμενα προκύπτει ότι οι διαδικασίες και τα μέτρα φόρτωσης που συνδέονται με την ασφάλεια των μελών του πληρώματος, καταστρατηγούνται με αποτέλεσμα καθημερινά να ελλοχεύει ο κίνδυνος  πρόκλησης ατυχήματος και οι συνθήκες εργασίας για το πλήρωμα να είναι επισφαλείς και εξαιρετικά επικίνδυνες!

Καλούμε τον Υπουργό ΕΝ, την ιεραρχία του ΛΣ, τους κατά τόπους οργανισμούς Λιμένων και τις Λιμενικές Αρχές να διασφαλίσουν τους όρους και τους κανόνες ασφαλείας για την φόρτωση και των εργασιακών δικαιωμάτων των Ναυτεργατών που ασύστολα ποδοπατούνται!

Είναι κατεπείγον να ληφθούν άμεσα μέτρα προκειμένου να μην θρηνήσουμε θύματα από την άθλια κατάσταση!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Λιμάνι Ηρακλείου, πολλά φορτηγά σε αναμονή για να εισέλθουν στο πλοίο  την ώρα που αυτό έπρεπε να αναχωρεί..

Άλλη μια εικόνα από το ίδιο λιμάνι και το συνωστισμό λεωφορείων  σε αναμονή ενώ έχει περάσει η ώρα αναχώρησης του πλοίου…

Η λιμενική αρχή Πειραιά και ο επικεφαλής λιμενάρχης στο ΚΛ Πειραιά παρότι όπως δείχνουν τα πράγματα πολλές φορές έχουν αδιάλειπτη παρουσία στο Κεντρικό Λιμάνι της χώρας μας από πλευράς ελέγχου, είτε τους ξεφεύγουν παρανομίες – αυθαιρεσίες Ναυτιλιακών εταιριών, είτε σκανδαλωδώς  ανέχονται κρούσματα που υπονομεύουν  την ασφάλεια Ναυτεργατών – εργαζομένων και των ίδιων των πλοίων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ότι κατά την χθεσινή ημέρα στο λιμάνι, στο Ε/Γ – Ο/Γ «ΠΡΕΒΕΛΗΣ» πραγματοποιούνταν επισκευαστικές εργασίες (μπουκάλες οξυγόνου, εκτεταμένη χρήση ηλεκτροσυγκόλλησης, αλλαγή σε πρόσθετο πρυμναίο ζωνάρι και όλα αυτά σε κοινή δημόσια θέα)  και βέβαια  οι Λιμενικές αρχές ουδέν αντιλήφθηκαν.

Επειδή το φαινόμενο είναι επαναλαμβανόμενο καθιστούμε υπεύθυνους για αυτή την επικίνδυνη κατάσταση τον Υπουργό ΕΝ, την ιεραρχία του ΛΣ και βέβαια τον Κεντρικό Λιμενάρχη Πειραιά!

Εάν τα κρούσματα αυτά συνεχιστούν προειδοποιούμε ότι οι υποθέσεις αυτές θα πηγαίνουν στο εξής στις εισαγγελικές αρχές και υπηρεσίες για να πράξουν τα αυτονόητα..

Δείτε τις παρακάτω φωτογραφίες:

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Δημοσιεύουμε παρακάτω σχετικούς πίνακες που διαμόρφωσαν οι υπηρεσίες της ΠΝΟ σύμφωνα με την υπογραφή των ΣΣΕ για το 2023