Σήμερα: 04/05/2026
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

2025-02-24_144353.jpg

 

Η ΠΕΝΕΝ καταγγέλλει  ότι το πλοίο «Spirit L», της L world yachting το οποίο βρίσκεται ελλιμενισμένο στη Μαρίνα Ζέας, έχει διακόψει την καταβολή μισθοδοσίας, δεν παρέχει τροφή στο πλήρωμά του από τον Σεπτέμβριο 2024 και επίσης έχει σταματήσει να καταβάλει ασφαλιστικές εισφορές στο ΝΑΤ.

Το πλήρωμα παραμένει απλήρωτο και χωρίς τροφοδοσία, γεγονός που δημιουργεί σοβαρά προβλήματα διαβίωσης οικονομικής και εργασιακής εκμετάλλευσης των Ναυτεργατών. Σύμφωνα με τα ισχύοντα της ναυτικής νομοθεσίας  περί προστασίας εγκαταλελειμμένων Ναυτικών, η παρούσα κατάσταση συνιστά εγκατάλειψη πληρώματος, γεγονός που απαιτεί την άμεση ενεργοποίηση των σχετικών διαδικασιών.

Επιπλέον, σημειώνεται ότι μέλος του πληρώματος κατήγγειλε τη σύμβασή του και αποναυτολογήθηκε στις 21/02/2025, χωρίς να του καταβληθούν οι δεδουλευμένες αποδοχές του και η προβλεπόμενη αποζημίωση.

Απαιτούμε:

  1. 1.Άμεση Ενεργοποίηση των διατάξεων του νόμου 1220/1981 όπως τροποποιήθηκε με την Υπουργική Απόφαση 2242.6-3/32141/2015 περί εγκαταλελειμμένων Ναυτικών.
  2.  2.Καταβολή των δεδουλευμένων αποδοχών μέσω του ΝΑΤ – ΕΦΚΑ στους Ναυτεργάτες, σύμφωνα με τις ίδιες διατάξεις.

 

Η Διοίκηση

 

Υ.Γ: Το ίδιο πρόβλημα υπάρχει και με το δεύτερο πλοίο «Princess L» της ίδιας εταιρίας το οποίο και αυτό παραμένει ανεξόφλητο επί 6 μήνες!

2025-02-24_144449.jpg

 

2025-02-24_144339.jpg

 

 

2025-02-24_132053.jpg

 

Αντιμέτωπη με την απειλή μιας νέας ενεργειακής κρίσης έρχεται ξανά η Ευρώπη, με τις τιμές του φυσικού αερίου να έχουν διπλασιαστεί σε σχέση με πέρυσι τέτοια εποχή και να περνούν το κατώφλι των 58 ευρώ η μεγαβατώρα, επίπεδα που τα τελευταία δύο χρόνια δεν είχαμε δει.

Οι λόγοι γι’ αυτό είναι πολλοί: ο κρύος χειμώνας φέτος που αυξάνει την κατανάλωση, η μείωση των αποθεμάτων στις ευρωπαϊκές αποθήκες φυσικού αερίου, ο τερματισμός της διέλευσης του ρωσικού φυσικού αερίου μέσω Ουκρανίας, ενδεχομένως κι ο φόβος του επαπειλούμενου εμπορικού πόλεμου μεταξύ ΗΠΑ και ΕΕ, καθώς η Ευρώπη εξαρτάται από το αμερικανικό LNG.

Κύρια αιτία όμως είναι το πάρτι της χρηματιστηριακής κερδοσκοπίας επί των βασικών ενεργειακών αγαθών που αποτελεί θεσμό για την Ευρωπαϊκή Ενωση – άλλωστε, όπως λένε οι ειδικοί, το αμερικανικό LNG φτάνει στην Ευρώπη στα 20 ευρώ η μεγαβατώρα και τιμολογείται, λόγω παρεμβολής των traders, στα 58 ευρώ.

Το χειρότερο είναι μάλιστα ότι, με βάση όσα υποδεικνύουν τα τρέχοντα προθεσμιακά συμβόλαια, οι τιμές του φυσικού αερίου θα παραμείνουν ψηλά και τους επόμενους μήνες. Αυτό σημαίνει ότι το πρόβλημα γίνεται ξανά οξύ και υπό την πίεση της ευρωπαϊκής βαριάς βιομηχανίας, που διαμαρτύρεται εδώ και μήνες για τη διάβρωση της ανταγωνιστικότητάς της λόγω του τρεις έως τέσσερις φορές υψηλότερου ενεργειακού κόστους των ευρωπαϊκών εργοστασίων σε σχέση με αυτά των Αμερικανών ανταγωνιστών τους, αλλά και της έκθεσης Ντράγκι, η Κομισιόν υποχρεώνεται να το δει.
Μέτρα σε αργούς ρυθμούς

Οι Βρυξέλλες φέρονται, με βάση ξένα δημοσιεύματα, να ετοιμάζουν μέτρα για τη στήριξη της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, τα οποία συμπεριλαμβάνουν την επαναφορά του πλαφόν στις τιμές του φυσικού αερίου που είχε υιοθετηθεί το 2022. Παρ’ όλα αυτά, προσθέτουν τα ίδια δημοσιεύματα, δεν πρέπει να αναμένεται κάτι άμεσα, καθώς η συζήτηση σε ευρωπαϊκό επίπεδο έχει μόλις αρχίσει και οι όποιες ανακοινώσεις προγραμματίζονται για τον Μάρτιο, αν βεβαίως η Κομισιόν αγνοήσει τις διαμαρτυρίες των χρηματιστηριακών λόμπι που δεν θέλουν να αλλάξει τίποτε.

Το μείζον πρόβλημα ωστόσο είναι ότι, όταν ξεφεύγουν προς τα πάνω οι τιμές στο φυσικό αέριο με τα εκτρωματικά ευρωπαϊκά μοντέλα, ανεβαίνουν και οι τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος.

Αυτό συμβαίνει σήμερα σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, αλλά η Ελλάδα έχει μεγαλύτερο πρόβλημα καθώς, σε αντιδιαστολή με άλλες χώρες, όλο το ρεύμα που καταναλώνουν τα νοικοκυριά περνά μέσα από το Χρηματιστήριο Ενέργειας. Επειδή μάλιστα το μερίδιο του φυσικού αερίου στο μείγμα της εθνικής μας ηλεκτροπαραγωγής ξεπερνά το 50%, η αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου –με τη μεσολάβηση της γνωστής κερδοσκοπίας– περνάει τάχιστα στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας.

Γι’ αυτό είδαμε τη χονδρεμπορική τιμή του ρεύματος να παίρνει από τις 8 Φεβρουαρίου την ανιούσα και με καθημερινές αυξήσεις της τάξης του 15% να ξεκινά από τα 113 ευρώ (8/2) η μεγαβατώρα και να φτάνει στα 200 ευρώ στις 13 Φεβρουαρίου (αύξηση 80% σε πέντε μέρες). Είμαστε ακόμη στα μέσα του μήνα, ωστόσο θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι η τιμή της χονδρεμπορικής αγοράς θα κλείσει τον Φεβρουάριο πολύ ψηλότερα σε σχέση με τον Ιανουάριο, επηρεάζοντας ανάλογα τα τιμολόγια των νοικοκυριών και των επιχειρήσεων.

Υπ’ αυτές τις συνθήκες, από τον επόμενο μήνα αναμένεται να προκύψει πια μείζον πρόβλημα με τα πράσινα τιμολόγια, τα οποία –ως κυμαινόμενα– καθορίζονται βάσει ενός μαθηματικού τύπου που τα συνδέει με τη χονδρεμπορική τιμή. Τα τιμολόγια αυτά τον Φεβρουάριο ξεκινούν από τα 15,5 λεπτά η κιλοβατώρα (ΔΕΗ) και φτάνουν έως τα 22 λεπτά (ιδιώτες πάροχοι), συμπεριλαμβανομένων των εκπτώσεων των εταιρειών, μειώνονται δε περαιτέρω στα 14 έως 20,5 λεπτά, μέσω των κρατικών επιδοτήσεων 1,5 λεπτού η κιλοβατώρα που ισχύουν.

Αν όμως η χονδρεμπορική τιμή κλείσει με μεγάλη άνοδο τον Μάρτιο, ούτε οι εταιρείες θα μπορούν να δώσουν τόσο υψηλές εκπτώσεις όσο χρειάζεται για να συγκρατηθούν οι τιμές στα θεωρούμενα από την κυβέρνηση ως ανεκτά επίπεδα των 15 λεπτών η κιλοβατώρα (η ΔΕΗ έχει δώσει έκπτωση 40% για τον Φεβρουάριο) αλλά ούτε και η κυβέρνηση θα μπορέσει να δώσει τόσο γενναίες επιδοτήσεις όσο απαιτείται για να μειωθούν επαρκώς οι τιμές λιανικής, διότι οι παρούσες επιδοτήσεις δεν προέρχονται από κάποιο ενεργειακό ταμείο αλλά από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Διπλάσιο πάγιο

Λόγω αυτού του αδιέξοδου, λοιπόν, η ιδέα που κυριαρχεί στο υπουργείο Ενέργειας είναι να βρουν έναν τρόπο να απομακρύνουν τον κόσμο από τα πράσινα τιμολόγια και να τον στρέψουν στα μπλε, δηλαδή τα σταθερά τιμολόγια. Πέρυσι τέτοια εποχή ο Θεόδ. Σκυλακάκης είχε επηρεάσει τον κόσμο υπέρ των πράσινων, όταν τα διαφήμιζε ως εργαλείο υπέρ της διαφάνειας και της ενίσχυσης του ανταγωνισμού και άρα ικανό να ρίξει τις τιμές. Πλέον διαπιστώνει ότι έκανε λάθος και πως είναι πολύ ακριβά. Ζητούμενο μάλιστα του υπουργείου φέρεται ότι είναι να υπάρξει μια μαζική ένταξη των δικαιούχων κοινωνικού τιμολογίου –που έχουν υψηλότερο κόστος επιδοτήσεων για το κράτος– στα μπλε τιμολόγια.

Η στροφή από τα πράσινα στα μπλε τιμολόγια –όπου οι ιδιώτες πάροχοι δίνουν μάχη για να αυξήσουν την πελατειακή βάση τους και προσφέρουν πράγματι ανταγωνιστικές τιμές της τάξης των 10-12 λ. η κιλοβατώρα, βεβαίως με διπλάσιο πάγιο– λαμβάνει ήδη χώρα με αργό ρυθμό τους τελευταίους μήνες. Σύμφωνα με σχετικές εκτιμήσεις, τουλάχιστον 700.000 νοικοκυριά έχουν συνάψει συμβόλαια με σταθερά τιμολόγια. Ο μεγάλος όγκος των νοικοκυριών όμως –γύρω στα 4 με 5 εκατομμύρια μετρητές– παραμένει στα πράσινα τιμολόγια, κατά κύριο λόγο στη ΔΕΗ.

 

Πηγή: documentonews.gr

2025-02-24_131844.jpg

 

Πλήρη διερεύνηση του περιστατικού από τις γαλλικές αρχές ζητάει η Μόσχα σχετικά με τις εκρήξεις που σημειώθηκαν νωρίτερα σήμερα στο προξενείο της Ρωσίας στη Μασσαλία και έχουν--κατά τη Ρωσία-- χαρακτηριστικά τρομοκρατικής ενέργειας, μετέδωσε το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων TASS, ενώ το Κρεμλίνο ανακοίνωσε ότι ασκεί πιέσεις στη Γαλλία για τη λήψη μέτρων ασφαλείας έπειτα από το σημερινό συμβάν.

2025-02-24_131659.jpg

 

Μια νέα βόμβα στα θεμέλια της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας ετοιμάζεται να ρίξει ο Ντόναλντ Τράμπ ο οποίος, σύμφωνα με δηλώσεις του Υπουργού Εμπορίου των ΗΠΑ Χάουαρντ Λουτνικ “τα πλοία υπό ξένη σημαία που καταπλέουν στις ΗΠΑ θα φορολογηθούν, ενώ θα καταργηθεί το καθεστώς φοροαπαλλαγών που ισχύει σήμερα”.

Συγκεκριμένα σε συνέντευξή του στο τηλεοπτικό δίκτυο Fox, ο Λούτνικ ανέφερε πως η κυβέρνηση στοχεύει στην επιβολή φόρων στα κρουαζιερόπλοια και τα δεξαμενόπλοια που φέρουν ξένες σημαίες, τα οποία έως τώρα εξαιρούνταν από τη φορολόγηση βάσει του Άρθρου 883 της Εσωτερικής Υπηρεσίας Εσόδων (IRS).

Η είδηση είχε άμεσο αντίκτυπο στις χρηματοοικονομικές αγορές με τις μετοχές των κορυφαίων αμερικανικών εταιρειών κρουαζιέρας — Carnival, Royal Caribbean, NCL και Viking — να καταγράφουν πτώση έως και 10% το πρωί της περασμένης Πέμπτης, με τη συνολική κεφαλαιοποίηση τους να μειώνεται κατά 15,4 δισ. δολάρια, πριν ανακάμψουν εν μέρει κλείνοντας τελικά τη συνεδρίαση με συνολική απώλεια 9 δισ. δολαρίων (-5%).

Το τέλος της φοροαπαλλαγής και οι συνέπειες στη ναυτιλία

Βάσει του ισχύοντος καθεστώτος, τα έσοδα από ναυτιλιακές υπηρεσίες που συνδέονται με τις ΗΠΑ απαλλάσσονται από φορολόγηση, υπό την προϋπόθεση ότι οι εταιρείες εδρεύουν σε χώρες με αντίστοιχες φοροαπαλλαγές ή είναι εισηγμένες σε χρηματιστήρια αυτών των χωρών ή των ΗΠΑ. Η κατάργηση αυτής της εξαίρεσης σημαίνει πως οι πλοιοκτήτες με ξένη σημαία θα πρέπει να καταβάλλουν φόρο 4% επί των ακαθάριστων εσόδων τους από δραστηριότητες που σχετίζονται με τα αμερικανικά λιμάνια.

Οικονομικοί αναλυτές εκτιμούν ότι οι νέοι φόροι ενδέχεται να αυξήσουν τα λειτουργικά κόστη των ναυτιλιακών εταιρειών, οι οποίες ενδέχεται να μετακυλήσουν αυτό το κόστος στους ναυλωτές και τους αποστολείς φορτίων. Ιδιαίτερα στις σταθερές κυκλικές διαδρομές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το πρόσθετο κόστος μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των τιμών των καταναλωτικών αγαθών, επιβαρύνοντας τελικά τους Αμερικανούς καταναλωτές.

Πιθανή αναδιάρθρωση της αγοράς

Αναλυτές όπως ο Στίβεν Βιτσίνσκι της Stifel εκφράζουν αμφιβολίες σχετικά με την υλοποίηση του σχεδίου, σημειώνοντας πως παρόμοιες πρωτοβουλίες στο παρελθόν δεν είχαν προχωρήσει. Ωστόσο, η ταχύτητα με την οποία η κυβέρνηση Τραμπ εφαρμόζει τις πολιτικές της δημιουργεί αβεβαιότητα στην αγορά. Εάν η φορολόγηση εφαρμοστεί, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες ενδέχεται να περιορίσουν τη δραστηριότητά τους στις αμερικανικές διαδρομές, μειώνοντας τον ανταγωνισμό και αυξάνοντας τα ναύλα.

Σε μακροοικονομικό επίπεδο, το σχέδιο της κυβέρνησης Τραμπ, γνωστό ως “Εξωτερική Υπηρεσία Εσόδων”, αποσκοπεί στη μείωση των φόρων για τους Αμερικανούς πολίτες μέσω της επιβολής δασμών και φόρων στις ξένες οντότητες που δραστηριοποιούνται στις ΗΠΑ. Ωστόσο, οι οικονομολόγοι προειδοποιούν πως οι υψηλότεροι δασμοί και φόροι ενδέχεται να αυξήσουν το κόστος των εισαγόμενων προϊόντων, πλήττοντας κυρίως τα νοικοκυριά χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος.

Η εξαγγελία της φορολόγησης των πλοίων με ξένη σημαία σηματοδοτεί μια πιθανή αλλαγή στους όρους λειτουργίας της διεθνούς ναυτιλίας στις ΗΠΑ. Αν και ορισμένοι αναλυτές θεωρούν ότι το μέτρο μπορεί να μην εφαρμοστεί πλήρως, η αβεβαιότητα που έχει δημιουργηθεί ήδη επηρεάζει τις αγορές και ενδέχεται να οδηγήσει σε αναπροσαρμογές στις ναυτιλιακές διαδρομές και το κόστος των εμπορευματικών μεταφορών.


Πηγή: capital.gr

Πηγή: e-nautilia.gr

Σελίδα 96 από 4477
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή