Δύο απανωτά Ναυτεργατικά ατυχήματα έγιναν τις τελευταίες μέρες, και τα δύο αφορούν Ναυτεργάτες του μηχανοστασίου!

Το πρώτο συνέβη στο Ε/Γ «ΠΡΕΒΕΛΗ» της ΑΝΕΚ όπου έχασε την ζωή ο Γ.Γ Μηχανοδηγός Α΄ 51 ετών, ο οποίος σκοτώθηκε μετά από ηλεκτροπληξία σε εργασίες ηλεκτροσυγκόλλησης που γίνονταν στο πλοίο.

Το δεύτερο εργατικό ατύχημα έγινε στο Ε/Γ-Τ/Ρ πλοίο «GRANDEAMORE» και αφορά τον έλληνα Β΄ Μηχανικό του πλοίου ο οποίος επίσης από εργασίες ηλεκτροσυγκόλλησης τραυματίστηκε και η αρχική διάγνωση αναφέρει ότι από τα εγκαύματα υπέστη ραβδομυόλυση….

Ο Ναυτεργάτης μεταφέρθηκε από την Μύκονο που ήταν το πλοίο στο Ασκληπιείο νοσοκομείο της Βούλας για να του παρασχεθεί ιατρική φροντίδα.

Με αφορμή τα δύο αυτά περιστατικά η ΠΕΝΕΝ επισημαίνει την ανάγκη να διερευνηθούν ενδελεχώς οι αιτίες και οι συνθήκες κάτω από τις οποίες ένας Ναυτεργάτης έχασε την ζωή του και ένα άλλος υπέστη τραυματισμό.

Είναι φανερό τόσο από την συχνότητα όσο και από την έκταση που προσλαμβάνουν τα ναυτικά ατυχήματα (στην ποντοπόρο ναυτιλία επικρατεί άκρα του τάφου σιωπή…) ότι κάτι σάπιο υπάρχει στο «βασίλειο της Δανιμαρκίας» που έχουν οικοδομήσει στην επιβατηγό ναυτιλία εφοπλιστές - κυβερνήσεις και οι εμπλεκόμενές τους υπηρεσίες!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

 Η εργατική δράση σταθερά στο στόχαστρο των κρατικών μηχανισμών

Οι πρόσφατες αποκαλύψεις για την παρακολούθηση των τηλεφωνικών συνομιλιών δεκάδων χιλιάδων πολιτών από τις μυστικές υπηρεσίες επιβεβαιώνουν -πέρα από τις ενδοαστικές φαγωμάρες- αυτό που γνωρίζουμε πολύ καλά: το αστικό κράτος και οι κυβερνήσεις του χρησιμοποιούν κάθε δυνατή μέθοδο για προκειμένου να προστατέψουν τα συμφέροντα της τάξης που υπηρετούν ενάντια -πρώτα και κύρια- στην εργατική τάξη και το λαό.

Όταν οι κοινωνικές αντιθέσεις και η ταξική πάλη οξύνονται και τα πράγματα για τους αστούς δυσκολεύουν, τότε το υποτιθέμενο κράτος δικαίου πάει περίπατο, ακόμα και ως πρόσχημα. Τη θέση των υποκριτικών διαβεβαιώσεων περί προστασίας των ατομικών δικαιωμάτων και των βαρύγδουπων εγγυητικών διακηρύξεων του κράτους δικαίου παίρνουν οι καλά δοκιμασμένες και αποδεδειγμένα αποτελεσματικές για τη διατήρηση της εξουσίας, πρακτικές του αστυνομικού κράτους. Παρακολουθήσεις, υποκλοπές, διώξεις, συλλήψεις-απαγωγές και παράνομες κρατήσεις προσώπων και βέβαια, ακόμα και δολοφονίες.

Οι καταγγελίες της ΠΕΝΕΝ από τον Ιανουάριο του 2015 για την παρακολούθηση των τηλεφωνικών επικοινωνιών του Προέδρου της, Αντώνη Νταλακογεώργου, και του τηλεφωνικού κέντρου στα τηλέφωνα της Ένωσης, αλλά και η ανεπιτυχής προσπάθεια να απαντήσει γι’ αυτές ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ και Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας την περίοδο εκείνη, Θ. Δρίτσας, φέρνουν στο προσκήνιο το πολύ σοβαρό και κρίσιμο ζήτημα του ανίερου τρόπου που οι αντιδραστικές δυνάμεις προσπαθούν να θέσουν υπό έλεγχο και να καταστείλουν τη συνδικαλιστική δράση. Οι δεκάδες χιλιάδες περιπτώσεις επίσημης άρσης του τηλεφωνικού απορρήτου «για λόγους εθνικής ασφάλειας», που αφορούν πολλαπλάσιους ανθρώπους, εκτινάχτηκαν στα χρόνια των μνημονίων (ενδεικτικά, από 406 το 2005, σε 5.459 το 2010, σε 15.475 το 2021). Είναι ολοφάνερο ότι οι μεμονωμένες περιπτώσεις που βγαίνουν στη δημοσιότητα επιχειρούν να κρύψουν πως στο στόχαστρο των κρατικών μηχανισμών βρίσκονται σταθερά και διαχρονικά οι αγώνες των εργαζόμενων, οι οργανώσεις κι οι εκπρόσωποί τους.

Η οργάνωση των εργατών στα σωματεία τους και η συλλογική τους δράση μπορεί πραγματικά να αλλάξει τα πράγματα. Γι' αυτό και το αστικό κράτος χρησιμοποιεί όλες τις μεθόδους για να αναχαιτίσει και να εξαλείψει αυτή την τάση. Μέσα στη Βουλή, τα πολιτικά ανδρείκελα του ντόπιου και ξένου κεφαλαίου ψηφίζουν απεργοκτόνους, αντισυνδικαλιστικούς νόμους, όπως το γνωστό νόμο Χατζηδάκη. «Έξω» από τη Βουλή, επιστρατεύουν τις γνωστές εφιαλτικές μεθόδους του χαφιεδικού βαθέος κράτους, το οποίο ενισχύεται, συγκαλύπτεται και ντύνεται με μανδύα «νομιμότητας» από τις ίδιες υπηρεσίες που κρίνουν «παράνομες» τις εργατικές και λαϊκές κινητοποιήσεις.

Οι καταγγελίες της ΠΕΝΕΝ και του Προέδρου της, πρέπει να προβληματίσουν και να κινητοποιήσουν όλο το ταξικό συνδικαλιστικό κίνημα. Δεν πρόκειται για «μεμονωμένη περίπτωση» αλλά για τον κανόνα των μεθόδων με τις οποίες βρίσκονται αντιμέτωποι οι εργαζόμενοι που αντιστέκονται και διεκδικούν. Αυτές οι πρακτικές δεν πρέπει να γίνουν ανεκτές. Το διαρκές καθεστώς κρατικής τρομοκρατίας και χτυπήματος των δημοκρατικών δικαιωμάτων που θέλουν να επιβάλουν με στόχο την κατάπνιξη της εργατικής δράσης και τη διατήρηση της εκμετάλλευσης και της καταπίεσης, πρέπει και μπορεί να σπάσει με μαζικό, συστηματικό και οργανωμένο αγώνα.

Πρωτοβουλία για την κατάργηση του 4808/21 και την περιφρούρηση των συνδικαλιστικών ελευθεριών

Μεθαύριο Δευτέρα έχει ανακοινωθεί η συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών με θέμα συζήτησης στην ημερήσια διάταξη το προτεινόμενο από την Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών σχεδίου κανονισμού αρχών και λειτουργίας ΣΑΣ.

Με μια ασυνήθιστη και καυστική ανακοίνωσή του ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας ζητάει και απαιτεί την αναβολή της συνεδρίασης.

Το θέμα δεν είναι καθόλου διαδικαστικό αλλά βαθύτατα ουσιαστικό.

Στην σχετική ανακοίνωσή του ΣΕΕΝ μεταξύ των άλλων αναφέρεται ότι οι προτάσεις της παραπάνω Διεύθυνσης του ΥΕΝ "δημιουργούν στρέβλωση του υγιούς και ελεύθερου ανταγωνισμού και της αρχής της ίσης μεταχείρισης που διέπει την ελληνική Ακτοπλοΐα σύμφωνα με το υφιστάμενο ευρωπαϊκό και εθνικό νομοθετικό πλαίσιο, αντίκεινται στην πάγια πρακτική λειτουργίας του ΣΑΣ και στους κανόνες που ήδη έχουν συνδιαμορφωθεί, καθοριστεί και δοκιμαστεί την τελευταία 20ετία για την λήψη των αποφάσεων του ΣΑΣ".

Παρακάτω στο ίδιο έγγραφο του ΣΕΕΝ επισημαίνεται ότι "προτάσεις όπως τα ταχύπλοα να συνεξετάζονται με τα ταχύπλοα και τα συμβατικά με τα συμβατικά ή όροι στην ελεύθερη δρομολόγηση των πλοίων που εξαρτώνται από την έκφραση απόψεων τρίτων, είναι βέβαιο ότι δεν προάγουν τον υγιή ανταγωνισμό και το δημόσιο συμφέρον αλλά εξυπηρετούν συγκεκριμένα συμφέροντα"!

Τι σημαίνουν τα παραπάνω;

Από τα συμφραζόμενα προκύπτει ότι το σχέδιο του ΥΕΝ αποτελεί κόκκινο πανί για την συλλογική εφοπλιστική οργάνωση η οποία ευθέως κατηγορεί και καταγγέλλει τον ίδιο τον Υπουργό ότι "παραβιάζει με το προτεινόμενο σχέδιο την αρχή του υγιούς και ελεύθερου ανταγωνισμού και την ίση μεταχείριση".

Ενώ παρακάτω ξεκάθαρα αποσαφηνίζει με νόημα ποιον ευνοούν οι αλλαγές αυτές!!

Σύγκρουση εφοπλιστικών συμφερόντων μέχρι εσχάτων με τον Υπουργό Ε.Ν

να τάσσεται στο πλευρό της Sea Jets και του Μ. Ηλιόπουλου.

Ο ΣΕΕΝ στην ανωτέρω επιστολή υπερασπίζεται τον νόμο 2932/2001 ο οποίος απελευθέρωσε τις Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες επί της βάσης του κοινοτικού κανονισμού περί καμποτάζ (3577/1992) και ο νόμος αυτός αποτελεί την ραχοκοκαλιά του θεσμικού πλαισίου της Ακτοπλοΐας και συμπληρώθηκε με τον νόμο 4150/2013.

Πρόκειται για το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο το οποίο στην ουσία είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα των εφοπλιστικών Ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων και έχει στο επίκεντρο την ανταγωνιστικότητα, την κερδοφορία του ελληνικού και ευρωπαϊκού κοινοτικού κεφαλαίου στις εσωτερικές ελληνικές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες!

Με τους νόμους αυτούς καταργήθηκε κάθε παρέμβαση του δημοσίου στον σχεδιασμό, την οργάνωση του ακτοπλοϊκού μας δικτύου, παρέχεται η δυνατότητα εισόδου κοινοτικών εφοπλιστών στην Ακτοπλοΐα, οι τιμές των εισιτηρίων διαμορφώνονται ελεύθερα από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες ενώ με το ίδιο πλαίσιο επήλθαν δυσμενέστατες αλλαγές στην επάνδρωση και στην οργανική σύνθεση των πλοίων, αυξήθηκε ο χρόνος αποδρομολόγησής τους, μειώθηκε δραματικά ο ετήσιος χρόνος λειτουργίας των ταχύπλοων που εκτελούν ακτοπλοϊκό έργο, η σύνθεσή τους καθορίστηκε σύμφωνα με την εφοπλιστική αρχή της ανταγωνιστικότητας και όχι με κριτήριο τις πραγματικές ανάγκες τους και σύμφωνα με τα δρομολόγια τους...

Στα χρόνια αυτά τα ταχύπλοα αυξήθηκαν θεαματικά και την τελευταία 5ετία στον ακτοπλοϊκό χάρτη κυριάρχησε σε αυτόν τον τύπο των πλοίων η Sea Jets.

Στις γραμμές των εφοπλιστών της Ακτοπλοΐας επικράτησε ένας αδυσώπητος ανταγωνισμός (και αυτό παρά το γεγονός ότι και άλλες εταιρείες έχουν ταχύπλοα σκάφη) μεταξύ του ΣΕΕΝ και της Sea Jets.

Αποτέλεσμα αυτής της μετωπικής σύγκρουσης ήταν η αποχώρηση και διαγραφή από τις τάξεις του ΣΕΕΝ της Sea Jets και του πλοιοκτήτη αυτής Μ. Ηλιόπουλου.

Μετά την έξοδο από τα μνημόνια (2018) αλλά και την ομαλοποίηση των προβλημάτων με την πανδημία, το ακτοπλοϊκό μεταφορικό έργο αυξάνεται και ο ανταγωνισμός για τα μερίδια της αγοράς εντείνεται μεταξύ των δύο στρατοπέδων...

Στις προτεινόμενες αλλαγές που εισηγείται ο Υπουργός Ε.Ν (ΣΑΣ) είναι τρανταχτό δείγμα για τον ΣΕΕΝ ότι πίσω από αυτές κρύβονται ευνοϊκές ρυθμίσεις που ενισχύουν και εμπεδώνουν ένα καθεστώς προνομιακής μεταχείρισης της Sea Jets και από αυτό προκύπτει η ανοιχτή καταγγελία του ΣΕΕΝ ότι ο Γ. Πλακιωτάκης εξυπηρετεί τα συμφέροντα του συγκεκριμένου εφοπλιστή!!

Ποια η θέση των Ναυτεργατών;

Ο πόλεμος συμφερόντων, είτε μεταξύ των εφοπλιστών, είτε με την κυβέρνηση και τον Υπουργό Ε.Ν, είναι αναπόσπαστο κομμάτι ενός αντιλαϊκού, αντιδραστικού, αντεργατικού θεσμικού πλαισίου, το οποίο όλοι τους υπερθεματίζουν και υπερασπίζονται, δεν υπηρετεί τις ανάγκες των νησιωτών, του επιβατικού κοινού, της ισόρροπης ανάπτυξης των νησιών, δεν εξυπηρετεί επίσης στο ελάχιστο τους Ναυτεργάτες για τους οποίους και το ένα μπλοκ και το άλλο επιφυλάσσουν την ίδια πολιτική στα προβλήματα και τα δικαιώματά τους....

Και οι μεν και οι δε εχθρεύονται και με τον ίδιο τρόπο υπονομεύουν τα Ναυτεργατικά δικαιώματα.

Οι Ναυτεργάτες αλλά και οι λαϊκοί τοπικοί φορείς των νησιών δεν έχουν κανένα συμφέρον να εμπλακούν στα παιχνίδια και στις διαμάχες των εφοπλιστικών σχημάτων στηρίζοντας το ένα ή το άλλο μπλοκ.

Αντίθετα θα πρέπει να συντονίσουν την δράση τους έχοντας στο επίκεντρο θέσεις - προτάσεις - διεκδικήσεις για την εξυπηρέτηση των δικών τους αναγκών.

Για σύγχρονα Ακτοπλοϊκά πλοία, ασφαλή, με ποιοτικές παρεχόμενες υπηρεσίες, πού θα καλύπτουν τις ανάγκες όλων των νησιών, που θα κατοχυρώνουν τα Ναυτεργατικά δικαιώματα στην επάνδρωση, στην σύνθεση, στις συνθήκες δουλειάς, στην διαβίωση, στους μισθούς και στην ασφάλεια επιβατών - ναυτεργατών!!!

Είναι φανερό ότι ένα τέτοιο μοντέλο Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών δεν συνάδει με την ιδιωτική εφοπλιστική πρωτοβουλία σε αυτόν τον κρίσιμο και ευαίσθητο τομέα που αντικειμενικά έχει βαθιά κοινωνικό χαρακτήρα.

Σε μία τέτοια γραμμή είναι σαφές ότι οι Ναυτεργάτες μέσα και έξω από τα καράβια πρέπει να κηρύξουν τον δικό τους "πόλεμο" ενάντια στο αντιλαϊκό θεσμικό και νομοθετικό πλαίσιο Κυβέρνησης - Ε.Ε (νόμοι: 2932/2001- 4150/2013- 3577/1992), να απαιτήσουν σύγχρονα και ασφαλή πλοία, σεβασμό στα δικαιώματά τους να βάλουν stop στην εφοπλιστική και κυβερνητική παραβατικότητα, να αγωνιστούν με όλες τις δυνάμεις τους για την διασφάλιση του μόχθου τους, να βάλουν μπροστά και μέχρι τέλος τις δικές τους σημερινές σύγχρονες ανάγκες!!!

Η συνεχής αύξηση της τιμής του φυσικού αερίου θέτει σε κίνδυνο τη συνέχιση της λειτουργίας 120.000 επιχειρήσεων, καθώς και 370.000 θέσεις εργασίας στη χώρα, σύμφωνα με τις προβλέψεις της ιταλικής εμπορικής ένωσης Confcommercio.

Σύμφωνα με την Confcommercio, οι εταιρείες του τομέα των υπηρεσιών θα ξοδέψουν φέτος 33 δισεκατομμύρια ευρώ για τους λογαριασμούς φυσικού αερίου και ηλεκτρικού ρεύματος. Πρόκειται για ποσό τριπλάσιο σε σχέση με το 2011 (11 δισεκατομμύρια ευρώ) και πάνω από διπλάσιο σε σύγκριση με το 2019 (14,9 δισεκατομμύρια ευρώ).

«Το όλο αυτό σκηνικό προκαλεί σοβαρή ανησυχία», αναφέρει η ιταλική εμπορική ένωση και ζητά νέες, έκτακτες βοήθειες από μέρους της ιταλικής κυβέρνησης.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πηγη: imerodromos.gr