Σύμφωνα με πληροφορίες που δίνονται στις οικογένειες των 9 Ελλήνων Ναυτεργατών που βρίσκονται σε ομηρία από τις 27 Μάη από τις ιρανικές αρχές, προκύπτει ότι πλέον βρισκόμαστε πολύ κοντά στην απελευθέρωση τόσο των Ναυτεργατών όσο και των δύο πλοίων που κρατούνται από το Ιράν στα θαλάσσια χωρικά του ύδατα.

Όπως γράψαμε πριν λίγες μέρες, προκειμένου να διευθετηθούν και οι τελευταίες λεπτομέρειες για την απελευθέρωση των πληρωμάτων, εστάλη από τα συναρμόδια Υπουργεία Εξωτερικών και Ναυτιλίας κλιμάκιο προκειμένου να κλείσει τη σχετική συμφωνία.

Η αντιπροσωπεία επέστρεψε προχθές και στην διάρκεια των συνομιλιών επιτεύχθηκε συμφωνία για την αναχώρηση του πλοίου LANA που μεταφέρει το ιρανικό πετρέλαιο, ενώ παράλληλα θα υπάρξει και ο απεγκλωβισμός των δύο ελληνικών Δ/Ξ "Prudent Warrior" και "Delta Poseidon".

Η τελευταία αξίωση του Ιράν για να πει το ΝΑΙ στην εφαρμογή των συμφωνηθέντων είναι η εξασφάλιση από την ελληνική πλευρά και τις πλοιοκτήτριες εταιρείες ότι δεν θα αξιώσουν αποζημιώσεις….

Η θετική απάντηση των ελληνικών αρχών θα σημάνει και το τέλος της πολύμηνης ομηρίας των 49 Ναυτεργατών.

Η ενεργειακή καταιγίδα που εδώ και μήνες έχει ξεσπάσει και κλιμακώνεται με τις αυξήσεις φωτιά στα καύσιμα, στο φυσικό αέριο, στο ηλεκτρικό ρεύμα, τα οποία έχουν επηρεάσει δραματικά και τις τιμές των λαϊκών καταναλωτικών αγαθών, έχουν γίνει ο μεγαλύτερος βραχνάς για την συντριπτική πλειοψηφία της εργαζόμενης κοινωνικής πλειοψηφίας, αφού οι τιμές έχουν εκτιναχθεί σε αστρονομικά υψηλά επίπεδα και ο πληθωρισμός καταβροχθίζει μισθούς και συντάξεις!

Μέσα σε αυτόν τον πρωτοφανή κυκλώνα που διέρχεται ο λαός, η αντιλαϊκή κυβέρνηση Μητσοτάκη επιχειρεί με ημίμετρα και ψίχουλα να ξεγελάσει την κοινωνία και από την άλλη βάζει πλάτη να γιγαντώνονται τα υπερκέρδη των επιφανών εκπροσώπων του κεφαλαίου που διαχειρίζονται και διαμορφώνουν ασύδοτα τις τιμές στα καύσιμα.

Χαρακτηριστική περίπτωση αποτελούν τα ιλιγγιώδη κέρδη που έχουν ανακοινώσει τα δύο μεγαλύτερα διυλιστήρια της χώρας με ιδιοκτήτες τους μεγαλοσχήμονες εφοπλιστές Β.Βαρδινογιάννη (MOTOR OIL) και Σπ. Λάτση (ΕΛΠΕ), που όχι μόνο η "καλή κυβέρνηση" δεν τους ακουμπάει στην επιχειρηματική ασύδοτη δράση τους αλλά αντίθετα τους ίδιους και τα μέλη των οικογενειών τους τους βραβεύει και τους αγιοποιεί!

Χαρακτηριστικά σημειώνουμε προς επιβεβαίωση των ισχυρισμών μας:

Τα ΕΛΠΕ, στα οποία κυρίαρχη θέση έχει η οικογένεια Λάτση, εξαπλασίασαν την κερδοφορία τους το Β΄ Τρίμηνο σε σχέση με πέρυσι, η MOTOR OIL της οικογένειας Βαρδινογιάννη ανακοίνωσε αύξηση κερδών από 79 εκατομμύρια σε 535 εκατομμύρια ευρώ!

Τα λειτουργικά κέρδη των δύο αυτών επιχειρηματικών ομίλων με την στήριξη και τις ευλογίες της κυβέρνησης εκτινάχθηκαν στο πρωτοφανές ποσό των 2,2 δις ευρώ!

Παρακάτω δημοσιεύουμε τον σχετικό πίνακα που αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα "Μένουμε ενεργοί - Υγεία - Συλλογικότητα - Αλληλεγγύη"

Άρθρο-παρέμβαση

Το αστικό κράτος και όλες έως τώρα οι κυβερνήσεις που πέρασαν από αυτό τον τόπο, επί δεκαετίες ολόκληρες προπαγανδίζουν, δίνουν εύσημα και αγιοποιούν το ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο για τον πατριωτισμό του (το ίδιο κάνουν τα φιλικά σε αυτούς ΜΜΕ), τονίζοντας μεταξύ των άλλων με "πατριωτική υπερηφάνεια" την προσήλωσή τους στην ελληνική σημαία που κυματίζει στον ιστό της πρύμνης τους σε χιλιάδες ποντοπόρα πλοία σε όλα τα μήκη και πλάτη της υδρογείου!!

Ένα από τα βασικά επιχειρήματα που χρησιμοποίησαν προπαγανδιστικά οι εφοπλιστές προκειμένου να θωρακίσουν ένα καθεστώς νόμιμης και μάλιστα συνταγματικής θεμελίωσης ήταν έως και σήμερα το σλόγκαν για την ενίσχυση και διεύρυνση του ελληνικού νηολογίου και της ελληνικής σημαίας!

Στη βάση αυτής της γραμμής θεσπίστηκε και κατοχυρώθηκε η φορολογική ασυλία τους με 57 φοροαπαλλαγές (Ν.Δ 2687/1953) ενώ τις επόμενες δεκαετίες στο όνομα του ανταγωνισμού της διεθνούς Ναυτιλίας, οι εφοπλιστές εξασφάλισαν πλήθος προνομίων για να διατηρήσουν και να αυξήσουν τα πλοία στην εθνική σημαία.

Ενδεικτικά σημειώνουμε: Διμερείς συμβάσεις για πρόσληψη χαμηλόμισθων αλλοδαπών, 11 μειώσεις στην οργανική σύνθεση την μεταπολιτευτική περίοδο, μειωμένη συμμετοχή στην δαπάνη της κοινωνικής ασφάλισης, ναυτική εκπαίδευση σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τα "θέλω" των εφοπλιστών, δεκάδες λιμεναρχεία και προξενεία σε όλο τον κόσμο για να υπηρετούν τα δικά τους συμφέροντα, μία τεράστια στήριξη της πολιτικής τους στα διεθνή και περιφερειακά ναυτιλιακά φόρουμ (ΙΜΟ - ΔΓΕ - Ε.Ε), μάχη όλων των κυβερνήσεων στην Ε.Ε για να μην θιγεί το σκανδαλώδες φορολογικό καθεστώς που απολαμβάνουν, ακόμη και αυτή η τυχοδιωκτική γραμμή τους για την υπεράσπιση των βρώμικων καρκινογόνων Ναυτιλιακών καυσίμων είναι η πολιτική που υπερασπίζονται με σθένος οι ελληνικές κυβερνήσεις ώστε να μειωθούν οι απαιτήσεις για την μετάβαση σε πιο φιλικά καύσιμα για το περιβάλλον αλλά και να παραταθεί πέραν του 2030 η εφαρμογή τους!!

Είναι τέτοια η συστοίχιση και η υποταγή του αστικού πολιτικού συστήματος προς το κομπραδόρικο εφοπλιστικό κεφάλαιο, που εδώ και ένα χρόνο το σλόγκαν για την πρωτιά της ελληνικής σημαίας στην Ε.Ε έχει εξαφανιστεί, αλλά κανείς από το διαπλεκόμενο σύστημα συμφερόντων δεν έχει πει το παραμικρό, ότι για πρώτη φορά η ελληνική σημαία μετά από 50 περίπου χρόνια βρέθηκε στην δεύτερη θέση και υποσκελίστηκε από την σημαία ευκολίας της Μάλτας!!!

Να λοιπόν που ένα βασικό επιχείρημα της εφοπλιστικής προπαγάνδας, που έγινε σημαία από τα κυβερνώντα κόμματα (και όχι μόνο) για να δικαιολογηθεί το καθεστώς των προνομίων, καταρρέει πλήρως και εκθέτει ανεπανόρθωτα τόσο τους μεν όσο και τους δε!

Όπου και αν ψάξει κανείς δεν θα βρει πουθενά το εφοπλιστικό - κυβερνητικό κατόρθωμα, πώς δηλαδή η ελληνική σημαία διολίσθησε στη δεύτερη θέση στην Ευρώπη πίσω από τη Μάλτα!

Το κρατούν ως επτασφράγιστο μυστικό!

Αυτό γίνεται επειδή πάνω σε αυτό έχτισαν μία ολόκληρη στρατηγική μέσα από την οποία οδήγησαν σε βίαιο διωγμό χιλιάδες Έλληνες Ναυτεργάτες από το Ναυτικό επάγγελμα, πάνω σε αυτό (και όχι μόνο) απαίτησαν και εξασφάλισαν πρωτοφανή προνόμια!

Πάνω σε αυτό και στο δίδυμο ανταγωνιστικότητα - κερδοφορία επένδυσαν, προπαγάνδισαν και κατήργησαν την 76χρονη ΣΣΕ για Ναυτεργάτες στην ποντοπόρο Ναυτιλία!

Στο δόγμα ανταγωνιστικότητα - κερδοφορία επί 9 χρόνια διατυμπάνιζαν ότι με την μετάβαση των μισθών σύμφωνα με τα "διεθνή κρατούντα" θα μπουν στη θάλασσα και στην αρμάδα τους εκατοντάδες χιλιάδες νέοι Ναυτεργάτες!

Δεν έχουμε καμία αυταπάτη για τη νέα στρατηγική που θα εγκαινιάσουν οι έλληνες εφοπλιστές για τα συντεχνιακά τους συμφέροντα.

Το επόμενο βήμα τους θα είναι η κατάργηση κάθε περιορισμού στην απασχόληση Ελλήνων Ναυτεργατών και φορολογία σύμφωνα με τα νηολόγια τύπου νήσων Μάρσαλ!

Δεν έχουμε επίσης την παραμικρή αμφιβολία ότι το αστικό πολιτικό κατεστημένο θα βρεθεί στο πλάι τους όπως επίσης και το "στρατευμένο" δημοσιογραφικό δυναμικό που για άλλη μία φορά θα αναλάβει τον ρόλο προβολής και δημοσιότητας της εφοπλιστικής "εθνικής" στρατηγικής!

Αντώνης Νταλακογεώργος

Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ

Υ.Γ.1 Ο αριθμός των ποντοπόρων πλοίων άνω των 4.500 κοχ σήμερα στην ελληνική σημαία είναι 571 πλοία, αριθμός ο οποίος είναι ο χαμηλότερος στα τελευταία 65 χρόνια!!!

Υ.Γ.2 Μέσα σε ένα χρόνο (Ιούνης 2021 - Ιούνης 2022) ο αριθμός των ποντοπόρων πλοίων με ελληνική σημαία μειώθηκε κατά 66 πλοία! Η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των πλοίων σήκωσε σημαίες ευκολίας ενώ ένας πολύ μικρός αριθμός είτε πήγε για παλιοσίδερα, είτε πουλήθηκε σε διάφορους πλοιοκτήτες άλλων χωρών....

Χριστίνα Παπασταθοπούλου

Ερώτηση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέθεσαν από κοινού οι ευρωβουλευτές του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, Αννα-Μισέλ Ασημακοπούλου και Ελίζα Βόζεμπεργκ-Βρυωνίδη, με αφορμή την υπέρμετρη αύξηση, από 7 Οκτωβρίου, των τελών διέλευσης του Βοσπόρου σε ποσοστό 406% εκ μέρους της Τουρκίας.

Οι ευρωβουλευτές επισημαίνουν ότι μια τέτοια αιφνιδιαστική και αδικαιολόγητη αύξηση στα τέλη διέλευσης διαταράσσει την εύρυθμη λειτουργία τόσο της ναυτιλίας όσο και του διεθνούς εμπορίου, τονίζουν ότι η κίνηση αυτή πλήττει σημαντικά την ελεύθερη διακίνηση αγαθών μέσω του Βοσπόρου και δημιουργεί προβλήματα σε όλες τις κατηγορίες των πλοίων. Παράλληλα, υπογραμμίζουν ότι η ανατίμηση αυτή, η οποία δεν συνάδει με το πνεύμα καλής γειτονίας, πραγματοποιήθηκε χωρίς διαβούλευση με εμπορικούς και ναυτιλιακούς φορείς, επιβεβαιώνοντας τις ανησυχίες που είχαν σημειωθεί στην Εκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την Τουρκία τον περασμένο Ιούνιο.

Τέλος, ζητούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να προβεί σε ενέργειες για την ad hoc αντιμετώπιση της αδικαιολόγητης αυτής αύξησης στα τέλη διέλευσης, αφενός για την προστασία των ευρωπαϊκών πλοίων και αφετέρου για να αποκατασταθεί άμεσα η εύρυθμη λειτουργία του εμπορίου και της ναυτιλίας, που αποτελεί αποκλειστική αρμοδιότητα της Ε.Ε.

πηγη: efsyn.gr