Οι εργαζόμενοι στη χώρα μας είναι καθημερινά αντιμέτωποι με την αντιλαϊκή πολιτική κυβέρνησης και κεφαλαίου που συνεχίζουν την επίθεση τους ενάντια στα εναπομείναντα εργατικά δικαιώματα.

Η ακρίβεια στα ράφια και σε βασικά καταναλωτικά αγαθά και υπηρεσίες (ρεύμα, καύσιμα κλπ.) απομυζούν τα πενιχρά λαϊκά  και εργατικά εισοδήματα. Συνεχώς βαθαίνει ο βαθμός εκμετάλλευσης των εργαζομένων, ενώ το κεφάλαιο συνεχώς αυγατίζει τα κέρδη του.

Οι ευέλικτες μορφές εργασίας, η δυσβάστακτη φορολογία, τα αστρονομικά ενοίκια, οι πλειστηριασμοί, η τοκογλυφική πολιτική των τραπεζών, οι περικοπές στα επιδόματα ανεργίας και στις κοινωνικές παροχές, τα νόμιμα φακελάκια στα χειρουργεία και πολλά ακόμη φέρνουν τον εργαζόμενο λαό σε απόγνωση για να εξασφαλίσει την επιβίωση του και της οικογένειας του!

Οι αυξήσεις της κυβέρνησης στους κατώτατους μισθούς συνιστούν κοροϊδία, ενώ την ίδια στιγμή μεγάλοι κλάδοι και το δημόσιο είναι χωρίς ΣΣΕ.

Στον χώρο της Ναυτεργασίας, μαζί με όλα τα παραπάνω, βιώνουμε την επιθετικότητα και την αδιαλλαξία του εφοπλιστικού κεφαλαίου που μέσα στα χρόνια της οικονομικής, υγειονομικής και εφοδιαστικής κρίσης κατάφερε μεγάλα πλήγματα στα δικαιώματα μας όπως είναι τα εργασιακά, τα κοινωνικο-ασφαλιστικά και οι ΣΣΕ.

Νόμοι στην υπηρεσία των εφοπλιστών και στην κερδοφορία τους όπως είναι ο 4150/2013, ο 4714/2020 για την κατάργηση των πρόστιμων στην επιβατηγό Ναυτιλία σε συνδυασμό με την εφοπλιστική παραβατικότητα στα εργασιακά, έχουν διαμορφώσει ένα βαθιά αρνητικό  σκηνικό οι συνέπειες των οποίων έχουν επιβαρύνει δραματικά τις συνθήκες δουλειάς στα καράβια.

Η σημερινή κυβέρνηση (όπως και οι προηγούμενες) αυτό το άθλιο και αντιδραστικό θεσμικό πλαίσιο όχι μόνο το αφήνει ανέγγιχτο, αλλά επιχειρεί να το διευρύνει στο όνομα της ανταγωνιστικότητας των εφοπλιστικών επιχειρήσεων.

Είναι τόσο αδίστακτη που πρόσφατα επιχείρησε ξανά να αρπάξει τα αποθεματικά του ΕΛΟΕΝ και να τα πετάξει στην μαύρη τρύπα  του ΝΑΤ που έχουν δημιουργήσει οι εφοπλιστές και οι εκάστοτε κυβερνήσεις.

Αυτή η αντιδραστική πολιτική δεν αντιμετωπίζεται με τον κοινωνικό εταιρισμό εκλιπαρώντας στους διαδρόμους των Υπουργείων, ούτε αντιμετωπίζεται με ανούσιες καταγγελίες  και άσφαιρα πυρά…

Χρειάζεται η οικοδόμηση ενός ισχυρού ενωτικού και μαχητικού Ναυτεργατικού κινήματος που θα αποκαλύπτει τις αιτίες και τους υπαίτιους των προβλημάτων, που θα έρχεται σε ευθεία σύγκρουση με τις εφοπλιστόδουλες κυβερνητικές πολιτικές, που θα βάζει μπροστά την ανατροπή αυτών των πολιτικών, που θα υπερασπίζεται με σθένος και αδιαλλαξία τα Ναυτεργατικά δικαιώματα, που θα επιχειρεί μέσα στα καράβια να δημιουργηθεί ένα μέτωπο αντίστασης και πάλης των ίδιων των Ναυτεργατών που  αυτοί θα έχουν καθοριστικό ρόλο στα αιτήματα, τις διεκδικήσεις στις μορφές των αγώνων!

Η ενότητα, ο συντονισμός και η κοινή δράση μόνο σε αυτή την κατεύθυνση μπορεί να έχει στέρεα βάση και έτσι να γίνονται βήματα για την οργάνωση και την πάλη των Ναυτεργατών.

Αυτές είναι οι θέσεις πάνω στις οποίες η ΠΕΝΕΝ οργανώνει καθημερινά τον ιστορικό μας κλάδο και καταξιώνεται για την δράση της σε όλο το Ναυτεργατικό και εργατικό κόσμο της χώρας μας.

Καλούμε όλους τους Ναυτεργάτες να δώσουν το αγωνιστικό τους παρόν στην Πανελλαδική Ναυτεργατική απεργία στις 17 Απρίλη 2024 και στην απεργιακή συγκέντρωση του Εργατικού Κέντρου Πειραιά στο Δημοτικό Θέατρο, στις 10:30 π.μ.

Έναρξη απεργίας: 00:01                                                                                            Λήξη απεργίας: 24:00

Εμπρός να πάρουμε στα δικά μας χέρια την λύση των προβλημάτων μας.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Πειραιάς 3/4/2024

Συνεχίζονται οι αντιδράσεις και οι αγωνιστικές κινητοποιήσεις κατά της λειτουργίας των απογευματινών χειρουργείων επί πληρωμή – φακελάκι που πρόσφατα θέσπισε η κυβέρνηση και ο Υπουργός Υγείας, Άδωνις Γεωργιάδης.

Πρόκειται για ένα ακόμη αντιδραστικό μέτρο που εισάγει την εμπορευματοποίηση στα δημόσια νοσοκομεία με το οποίο καλούνται οι ασθενείς να βάλουν το χέρι βαθιά στην τσέπη τους για να εξασφαλίσουν την νοσηλεία τους.

Στο νοσοκομείο της Νίκαιας ο «Σύλλογος Εργαζομένων» οργάνωσε κινητοποίηση και στάση εργασίας με σκοπό να εκφράσει την κατηγορηματική εναντίωση του σε αυτό το επαίσχυντο μέτρο της κυβέρνησης.

Στην συγκέντρωση συμμετείχε με δικό της πανό και η ΠΕΝΕΝ.

Τα συνθήματα που κυριάρχησαν :

«Δώστε λεφτά για την υγεία, έξω οι εταιρίες από τα νοσοκομεία»

«Μαζικές προσλήψεις στα νοσοκομεία, να ανοίξουν τώρα όλα τα χειρουργεία».

Οι εργαζόμενοι έκαναν πορεία και συμβολικά απέκλεισαν την οδό Πέτρου Ράλλη.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Ένα ακόμη Ναυτικό ατύχημα σημειώθηκε χθες το πρωί στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος όπου εκτελεί την επισκευή του το πλοίο «SUPERFAST III»  της Attica Group, (πρώην «OLYMPIC CHAMPION»).

O Υπολοστρόμος του «SUPERFAST III»   κατά την εκτέλεση εργασίας σε βάρκα του πλοίου έπεσε από την σκάλα με αποτέλεσμα τον σοβαρό τραυματισμό του στην σπονδυλική στήλη!

Ο συνάδελφος Δ.Σ. μεταφέρθηκε στο Αττικό Νοσοκομείο στο οποίο νοσηλεύεται και οι εξετάσεις έδειξαν ότι χρειάζεται χειρουργική επέμβαση.

Είναι σαφές για πολλοστή φορά ότι στοιχειώδη μέτρα προστασίας και ασφάλειας στη Ναυτική Εργασία δεν τηρούνται με επακόλουθο την πρόκληση ατυχημάτων!

Ναυτιλιακές εταιρίες και υπηρεσίες του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας έχουν μεγάλες ευθύνες όπως επίσης και οι αρμόδιοι μέσα στα πλοία για τα απανωτά Ναυτικά ατυχήματα.

Οποιαδήποτε υποβάθμιση των μέτρων προστασίας αποτελεί υποτίμηση της ζωής και της ασφάλειας των Ναυτεργατών και οι συνέπειες είναι βαρύτατες.

Τα επαναλαμβανόμενα ατυχήματα στα πλοία της επιβατηγού Ναυτιλίας αποδεικνύουν ότι δεν εφαρμόζονται τα πρωτόκολλα και οι κανονισμοί ασφαλείας με αποτέλεσμα να τίθεται σε κίνδυνο η ζωή των πληρωμάτων, ιδιαίτερα στον κλάδο του καταστρώματος.

Εφοπλιστές και οι αρμόδιες υπηρεσίες των Λιμενικών Αρχών οφείλουν να κάνουν επισταμένους ελέγχους ώστε να μην γίνεται η παραμικρή έκπτωση στην ασφαλή εργασία των πληρωμάτων.

Απαιτούμε άμεσα την θεσμοθέτηση μικτών κλιμακίων και τον έλεγχο τόσο των δρομολογημένων όσο και των επισκευασμένων πλοίων.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Άρθρο - Παρέμβαση

Καθημερινά στα φίλα προσκείμενα ΜΜΕ και στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης των εφοπλιστών υπάρχει «βομβαρδισμός» δημοσιευμάτων που αφορούν την κερδοφορία των Ναυτιλιακών εταιριών της ποντοπόρου Ναυτιλίας και κυρίως εκείνων που είναι εισηγμένες σε ξένα χρηματιστήρια (Νέα Υόρκη – Λονδίνο).

Επίσης τα ίδια δημοσιεύματα μας πληροφορούν για την συνεχή μεγέθυνση του ελληνόκτητου εμπορικού στόλου, για τα αστρονομικά υψηλά ναύλα στις εμπόλεμες περιοχές (Ερυθρά και Μαύρη Θάλασσα), για τα τερατώδη κέρδη από τις αγοραπωλησίες, αλλά και τις ναυπηγήσεις νέων πλοίων που οι Έλληνες πλοιοκτήτες είναι στην κορυφή της παγκόσμιας Ναυτιλίας.

Στα ψιλά γράμματα σποραδικά και επιλεκτικά γίνεται αναφορά σε ποιες σημαίες έχουν οι Έλληνες εφοπλιστές τα πλοία τους.

Σπάνια θα διαβάσει κανείς το γεγονός ότι η ελληνική σημαία μετά από πολλές δεκαετίες έχασε την πρωτοκαθεδρία στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τα σκήπτρα πλέον τα πήρε η μικροσκοπική χώρα της Μάλτας, η οποία έχει ασήμαντο εθνικό μεταφορικό έργο…

Όμως το νηολόγιο της και οι  κανόνες λειτουργίας συνάδουν απόλυτα με τις υπόλοιπες σημαίες ευκαιρίας!

Ακόμη πιο σπάνια θα διαβάσει κάποιος – κάποια ότι Πρόεδρος του  νηολογίου Μάλτας είναι Ελληνίδα Πλοιοκτήτρια!!

Αντίθετα η επιχειρηματική τους δραστηριότητα αγιοποιείται από τα ΜΜΕ, αναδεικνύεται το επιχειρηματικό δαιμόνιο τους, η εξωστρεφής και πρωτοποριακή τους ικανότητα και εμφανίζονται ως ιδιοφυΐες στο διεθνές Ναυτιλιακό στερέωμα!

Η τεράστια συμβολή σε αυτή την εφοπλιστική αυτοκρατορία, των Ελλήνων Ναυτεργατών, εξαφανίζεται και μόνο σε κάποιες επετείους την θυμούνται οι ίδιοι και οι εκάστοτε κυβερνητικοί Υπουργοί Ναυτιλίας…

Είναι απαγορευμένη είδηση στα ίδια ΜΜΕ οποιαδήποτε αναφορά για την ιδιότυπη και προκλητική φορολογική ασυλία που απολαμβάνουν επί 71 ολόκληρα  χρόνια (Ν.Δ. 2687/53).

Το ίδιο ισχύει και για το γενικότερο θεσμικό πλαίσιο στην ποντοπόρο Ναυτιλία που έχει διαχρονικά οικοδομηθεί και πάνω στο οποίο οι εφοπλιστές έφτιαξαν την σημερινή τους αρμάδα (επάνδρωση – μειωμένες συνθέσεις- χαμηλόμισθη – ανασφάλιστη εργασία – ασφαλιστικές εισφορές κλπ.).

Ενδεικτικά σημειώνουμε ότι το ύψος σήμερα των ασφαλιστικών μεταφορών των 496 πλοίων ελληνικής σημαίας είναι περίπου 17 με 18 εκατομμύρια ευρώ προς το ΝΑΤ.

Το πλέον σημαντικό όλων είναι η τρομακτική συρρίκνωση του ελληνικού Ναυτεργατικού δυναμικού που βρίσκεται πλέον στα χαμηλότερα επίπεδα της μεταπολεμικής περιόδου.

Οι συνέπειες από αυτό είναι πολύπλευρες και αισθητές, αφορούν  την κάθετη μείωση των θέσεων εργασίας, την μείωση των εισφορών προς τα ασφαλιστικά ταμεία, την μείωση του εισηγμένου Ναυτιλιακού συναλλάγματος και τελικά ο αντίκτυπος που παράγεται  είναι ότι η σημερινή ελληνόκτητη Ναυτιλία  είναι παντελώς ξεκομμένη από την ελληνική οικονομία και κοινωνία.

Στην συνέχεια παραθέτουμε τον αριθμό των ελληνικών ποντοπόρων πλοίων άνω των 4500 κοχ και της ελληνόκτητης Ναυτιλίας.

9 πλοιοκτήτες από τις 410 εταιρίες έχουν το 55,85% των πλοίων στην ελληνική σημαία με 277 πλοία

• 1)Οι εταιρίες Maran Dry, Maran Tankers, Maran Gas (του ομίλου Αγγελικούση), από τα 140 πλοία τους, τα 122 πλοία έχουν ελληνική σημαία.
• 2)Ακολουθεί η Alpha Bulkers και η Pantheon Tankers που έχουν στο ελληνικό νηολόγιο 33 πλοία.
• 3)Με τον ίδιο αριθμό πλοίων ταξιδεύουν με την ελληνική σημαία τα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας Minerva.
• 4)Στη συνέχεια έρχεται η Delta Tankers με 25 πλοία στην ελληνική σημαία.
• 5)Πέμπτη εταιρία είναι η Seaven που έχει 14 πλοία στην ελληνική σημαία.
• 6)Με 13 πλοία στην ελληνική σημαία ακολουθεί η εταιρεία Nereus Shipping.
• 7)Τον ίδιο αριθμό πλοίο έχει στην ελληνική σημαία η Eletson.
• 8)Η Neda έχει 12 πλοία με ελληνική σημαία
• 9)όπως και η Polembros.

Από τα 496 πλοία ελληνική σημαίας αυτές οι 9 πλοιοκτήτες έχουν τα 277 πλοία με ελληνική σημαία το οποίο αντιστοιχεί σε ποσοστό 55,85%.

Η αναφορά των εταιριών γίνεται με βάση την αναλογικότητα του στόλου τους επί των πλοίων τους δηλαδή ανάμεσα στην ελληνική σημαία και τις σημαίες τρίτων χωρών που έχουν στο στόλο τους.

Οι αναφερόμενοι 9 εφοπλιστές απασχολούν πάνω από το 62% των Ελλήνων Ναυτεργατών της ποντοπόρου Ναυτιλίας!

Ο αριθμός τους κυμαίνεται ανά πλοίο από 6 έως 7 Έλληνες επιπλέον των δοκίμων γέφυρας – μηχανής.

Οι 20 ελληνικές Ναυτιλιακές εταιρίες αντιπροσωπεύουν το 72% του συνόλου των πλοίων Ελληνικής σημαίας .

Υπογραμμίζουμε ότι στις εταιρίες αυτές εφαρμόζεται το άρθρο 13 του Νόμου 2687/53  περί νηολόγησης των πλοίων, επάνδρωσης και οργανικής σύνθεσης.

Υπενθυμίζουμε ότι οι εγκαταστημένες ελληνικές Ναυτιλιακές εταιρίες της ποντοπόρου Ναυτιλίας ανέρχονται περίπου 410 με 4160 πλοία στην ιδιοκτησία τους.

Τα πλοία αυτά είναι νηολογημένα σε 32 σημαίες και επί του συνόλου η ελληνική σημαία βρίσκεται στην τέταρτη θέση με μερίδιο μόνο 11,8%!

Άραγε εάν αυτές οι 9 – 10 πλοιοκτήτριες εταιρίες αποφασίσουν να ακολουθήσουν τον δρόμο των υπολοίπων ποια θα είναι πλέον η ελληνική ποντοπόρος Ναυτιλία;

Τι θα εκπροσωπεί πλέον ο εκάστοτε Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας (τόσο ο σημερινός όσο και οι προκάτοχοι του) που υποκλίνονται σαν πολιτικοί αχθοφόροι του εφοπλιστικού lobby;

Τελικά ποιος είναι σήμερα ο πραγματικός γνήσιος δεσμός των πλοίων ελληνικών συμφερόντων με την χώρα μας και έως πότε το ελληνικό κράτος και το υποτακτικό πολιτικό προσωπικό θα συνεχίσει το δουλικό Yes Sir, ή αλλιώς το δόγμα της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας των εφοπλιστών!

Η Διοίκηση

Υ.Γ. Συνολικά οι Ναυτιλιακές εταιρίες που είναι εγκατεστημένες στην χώρα μας είναι 563  οι οποίες διαχειρίζονται 5191 πλοία άνω των 1000 GT.