Αύξηση για 2ο συνεχόμενο μήνα κατέγραψε το Γενικό Λογιστήριο στις ληξιπρόθεσμες υποχρεώσεις του Δημοσίου προς τον Ιδιωτικό τομέα.

Από τα 2,461 δισ. ευρώ τον Ιανουάριο, τα χρέη αυξήθηκαν στα 2,62 δισ. ευρώ τον Φεβρουάριο ενώ τον Μάρτιο παρατηρήθηκε και νέα αύξηση, στα 2,734 δισ. ευρώ.

Ο Μάρτιος, κατά τη διάρκεια του οποίου καταγράφηκε η νέα αύξηση των ληξιπρόθεσμων υποχρεώσεων κατά 130 εκατ. ευρώ, ήταν ο μήνας εκταμίευσης των 500 εκατ. ευρώ από τον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Στήριξης για την αποπληρωμή ληξιπρόθεσμων υποχρεώσεων.

Δεδομένου ότι η εκταμίευση έγινε τις τελευταίες ημέρες του μήνα, η διάθεση του ποσού αναμένεται να αποτυπωθεί στα στοιχεία του Απριλίου, γεγονός που είναι και αναγκαία συνθήκη για να προχωρήσει η εκταμίευση της επόμενης υποδόσης του ενός δισ. ευρώ μέσα στον τρέχοντα μήνα.

Οι φόροι που βρίσκονται σε εκκρεμότητα μειώθηκαν περαιτέρω στα 675 εκατ. ευρώ από 776 εκατ. ευρώ τον Φεβρουάριο. Από το ποσό αυτό, τα 397 εκατ. ευρώ αφορούν στους άμεσους φόρους και τα 168 εκατ. ευρώ στα μη φορολογικά έσοδα.

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Τη νέα επίθεση στα ασφαλιστικά και συνταξιοδοτικά δικαιώματα «προαναγγέλλει» έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την επάρκεια των συντάξεων στα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η έκθεση, που δημοσιοποιήθηκε τη Δευτέρα με στόχο «τη διασφάλιση της επάρκειας και της βιωσιμότητας των τρεχουσών αλλά και των μελλοντικών συντάξεων», δεν βλέπει άλλη διέξοδο από τη διεύρυνση του εργάσιμου βίου, που, μεταξύ άλλων, περνά μέσα και από την αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης.

Το ίδιο προτείνει, άλλωστε, και ο ΟΟΣΑ στην πρόσφατη έκθεσή του για την Ελλάδα, επισημαίνοντας ότι θα είχε μεγαλύτερη επίδραση στην αύξηση του ΑΕΠ η επέκταση κατά 4 χρόνια της πραγματικής ηλικίας συνταξιοδότησης, έως το 2030, όταν οι μεταρρυθμίσεις του 2015 και του 2016 οδηγούν στην αύξηση κατά 3 χρόνια (σήμερα βρίσκεται στα 61,2 έτη). Στην πράξη, διαπιστώνεται από τους διεθνείς οργανισμούς ότι τα υπόλοιπα μέτρα παραμετρικών παρεμβάσεων στο σύστημα έχουν «εξαντληθεί» και το μόνο εργαλείο στην προσπάθεια διασφάλισης επαρκών παροχών που θα προστατεύουν τους συνταξιούχους από τη φτώχεια είναι πλέον οι παρεμβάσεις στα όρια ηλικίας, κλείνοντας κάθε πόρτα πρόωρης εξόδου.

Ειδικά δε για την Ελλάδα, οι μελετητές της Ε.Ε. επισημαίνουν την επιτακτική ανάγκη να υλοποιηθεί πλήρως η μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού του 2016 υπό τους περιορισμούς που δημιουργούν οι δεσμεύσεις για ανάπτυξη και πρωτογενή πλεονάσματα. Την ίδια στιγμή, βέβαια, που εκφράζουν την ανησυχία τους για τον αρνητικό αντίκτυπο που θα έχουν στην επάρκεια των συντάξεων κάποια από τα μέτρα της μεταρρύθμισης, όπως η μείωση των συντάξεων έως και κατά 18% από τον Ιανουάριο του 2019, το «πάγωμα» των συντάξεων έως το τέλος του 2022 και η κατάργηση του EΚΑΣ.

ΠΗΓΗ: ergasianet.gr

4 Μάη 2018

          Μηχανισμός συγκάλυψης έχει στηθεί μεταξύ εφοπλιστικής εταιρείας, υπουργείου ναυτιλίας και όσων εμπλέκονται στην έκρηξη που σημειώθηκε στις 2 Μάη, στο αριστερό μηχανοστάσιο του Ε/Γ- Ο/Γ πλοίου «CHAMPIONJET 2» της ναυτιλιακής εταιρείας «SEAJETSN.E.», με αποτέλεσμα τον τραυματισμό των δύο ναυτεργατών, οι οποίοι δεν ήταν εγγεγραμμένοι στη λίστα πληρώματος (crewlist) του πλοίου, αλλά σε άλλο πλοίο της εταιρείας στο Ε/Γ- Ο/Γ «MEGAJET».

          Η εφοπλιστική εταιρεία πρωτοστατεί με την ανοχή του υπουργείου ναυτιλίας, να επιβάλλει με τον τρόμο και την ανεργία συνθήκες γαλέρας, σε βάρος του συνόλου των δικαιωμάτων των ναυτεργατών.

          Επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά να μην τολμήσουν να συγκαλύψουν τα πραγματικά γεγονότα που έθεσαν σε κίνδυνο την ζωή των ναυτεργατών και των 721 επιβατών, που μετέφεραν στο πρώτο ταξίδι μετά από ετήσια επιθεώρηση. Αντίστοιχοι έλεγχοι επιβάλλεται να γίνουν σε πλοία της εταιρείας που επισκευάζονται σε Χαλκίδα, Ελευσίνα, Δραπετσώνα και στα δρομολογημένα στα λιμάνια αφετηρίας και προορισμού. Να σταματήσουν οι εκβιασμοί σε βάρος των ναυτεργατών και η μεταφορά τους από πλοίο σε πλοίο και καλούμε τους ναυτεργάτες να αντισταθούμε στις απαράδεκτες και παράνομες πρακτικές.

Ενόψει και της θερινής περιόδου έλεγχοι να γίνουν στο σύνολο των ακτοπλοϊκών πλοίων, είναι εγκληματικές οι ευθύνες των εφοπλιστών, της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ/ΑΝΕΛ, του υπουργείου ναυτιλίας και των προηγούμενων κυβερνήσεων, για τις μειωμένες οργανικές συνθέσεις των πλοίων με τα εξαντλητικά δρομολόγια και τα εξοντωτικά ωράρια εργασίας των ναυτεργατών, υπονομεύοντας την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα για τα κέρδη των εφοπλιστών..

Απαιτούμε για άλλη μια φορά το Υπουργείο Ναυτιλίας και οι υπηρεσίες του, να αναλάβουν τις ευθύνες τους, να μας ενημερώσουν εγγράφως με τα πλήρη στοιχεία από τα αναπάντητα ερωτήματα, για την σύνθεση του πλοίου, τον πραγματικό αριθμό των εργαζομένων που ήταν στο πλοίο κατά την επιθεώρηση και στο δρομολόγιο, την έκδοση των αποδεικτικών επιθεώρησης και των ελέγχων. Να αποδοθούν οι ευθύνες στους εμπλεκόμενους του γεγονότος.

ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ

• ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ

• ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΚΑΤΩΤΕΡΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΣ Ε.Ν. «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ»

*************************

3 Μάη 2018

          Επανερχόμαστε με αφορμή την καταγγελία μας για το Ε/Γ- Ο/Γ πλοίο «CHAMPIONJET 2» της ναυτιλιακής εταιρείας «SEAJETSN.E.» και τον τραυματισμό των δύο ναυτεργατών από έκρηξη στο αριστερό μηχανοστάσιο, οι οποίοι δεν ήταν εγγεγραμμένοι στη λίστα πληρώματος (crewlist) του πλοίου, αλλά σε άλλο πλοίο της εταιρείας το Ε/Γ- Ο/Γ «MEGAJET».

          Η έκρηξη στο μηχανοστάσιο έγινε μία ώρα μετά τον απόπλου από τον Πειραιά όπου εκτελούσε το πρώτο προγραμματισμένο δρομολόγιο μετά την επισκευή και επιθεώρηση του.

Προκύπτουν σωρεία αναπάντητων ερωτημάτων, για την σύνθεση του πλοίου, τον πραγματικό αριθμό των εργαζομένων που ήταν στο πλοίο κατά την επιθεώρηση και στο δρομολόγιο, η έκδοση των αποδεικτικών επιθεώρησης και των ελέγχων.

         Καθιστούμε υπεύθυνους και ενόψει της έναρξης της θερινής περιόδου, την κυβέρνηση, τον υπουργό ναυτιλίας και τις υπηρεσίες του, που συνεχίζουν όπως και οι προηγούμενες κυβερνήσεις να υπονομεύουν την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, ενισχύοντας τις συνθήκες γαλέρας στα πλοία για να υπηρετούν τα συμφέροντα των εφοπλιστών.

          Απαιτούμε για άλλη μια φορά την άμεση παρέμβαση των υπηρεσιών του ΥΝΑ με την πλήρη διερεύνηση των αιτιών του συμβάντος, την απόδοση των ευθυνών, την ιατροφαρμακευτική κάλυψη και αποζημίωση των τραυματισμένων ναυτεργατών και την έγγραφη ενημέρωση μας.  

ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ

• ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ

• ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΚΑΤΩΤΕΡΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΣ Ε.Ν. «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ»

Την πρώτη γυναίκα σε θέση Α΄ μηχανικού σε εμπορικό πλοίο εμπιστεύτηκε η Hellenic Seaways.

Όπως αναφέρει σε δελτίο Τύπου η εταιρεία, διαδραματίζοντας πρωταγωνιστικό ρόλο στον τομέα της ακτοπλοΐας στην Ελλάδα, δείχνει εμπράκτως, ότι προσφέρει ίσες ευκαιρίες στο σύνολο των εργαζομένων της, στοιχείο που αποτελεί μέρος της εταιρικής της κουλτούρας.

Η Hellenic Seaways πρωτοπορεί όχι μόνο στις παρεχόμενες υπηρεσίες και τον υπερσύγχρονο στόλο, αλλά και στην εξέλιξη των στελεχών της σπάζοντας απαρχαιωμένα στερεότυπα και ανατρέποντας τα δεδομένα στον ανδροκρατούμενο κόσμο της ακτοπλοΐας χαράσσοντας το δρόμο για τον κλάδο.

Η Θεανώ Σιλελόγλου ανήκει στο ανθρώπινο δυναμικό της Hellenic Seaways από το 2010, όταν ξεκίνησε την σταδιοδρομία της ως Γ΄ μηχανικός στο πλοίο “Νήσος Μύκονος”. Σταδιακά οι ικανότητές καθώς και η γενικότερη συνεισφορά της στην εταιρεία φάνηκε να αναγνωρίζονται μέσω της πρώτης της προαγωγής σε Β΄ μηχανικό το 2013. Η εταιρεία εμπιστεύτηκε την Θεανώ Σιλελόγλου, προσφέροντάς της μία νευραλγική θέση στον τομέα της αναβαθμίζοντάς την τον περασμένο Μάρτιο σε Α΄ μηχανικό.

Το γεγονός αυτό αποτελεί δίχως καμία αμφιβολία μία θετική εξέλιξη για το ζήτημα των ίσων ευκαιριών στον επιχειρηματικό χώρο. Είναι καθόλα γνωστό, πως ο τομέας της ναυτιλίας αποτελεί ιστορικά έναν άκρως ανδροκρατούμενο κλάδο. Η “παράδοση” αυτή, η οποία έχει επιβιώσει ανά τα χρόνια μοιάζει σταδιακά να αναδιαμορφώνεται. Πρακτικές, όπως αυτή της Hellenic Seaways και πρωτοβουλίες, όπως το πρόγραμμα του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας για την Ενσωμάτωση των Γυναικών στην Ναυτιλία, συμβάλλουν καταλυτικά στην επαναπροσέγγιση του ζητήματος αυτού και στην δημιουργία ενός περιβάλλοντος, που η επαγγελματική εξέλιξη στα ναυτιλιακά επαγγέλματα δεν θα εξαρτάται από το φύλο, δίνοντας το παράδειγμα στον κλάδο της ακτοπλοΐας.

ΠΗΓΗ: ant1news.gr